JPH08268055A - 車両用窓装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フラッシュサーフエス化に有利でしかも大き
な開口を得ることができる構造でありながら、開口を広
げる際に車幅寸法が変化することがなく、電動化が容易
であり、アウタパネルの変形代を小さくしてプレス加工
が容易であり、見栄えの点でもすぐれている車両用窓装
置を提供すること。 【構成】 窓用開口部１のウエザストリップ３ａ，５ａ
よりも内側位置に上下ガイドレール１１，１２を設け、
このガイドレール１１，１２をスライドする上下ガイド
ブラケット１３，２０と、ウインドガラス８の上下に固
定された上下支持ブラケット９，１０とを車幅方向に相
対変位可能にピン１８，１９と斜めのガイド長穴１３
ａ，２０ａを有した連結構造で連結してウインドガラス
８をウエザストリップ３ａ，５ａに圧接されるシール位
置と圧接されないフラップアウト位置とで車幅方向に移
動可能に支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面に設けられ
た車両用窓装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、いわゆるワンボックスカーのよう
に車体側壁の面積が大きな車両において車体側壁に設け
られている窓装置として、スライド式のものとバタフラ
イ式のものが知られている。スライド式のものは、窓の
半分の面積で開閉できるという利点を有している反面、
ウインドガラスをスライド可能に支持する窓枠を有し、
重量が重くなるという問題を有しているとともに、２枚
のウインドガラスの間ならびにウインドガラスと窓枠と
の間に段差が生じ、見栄えや風切り音の点で不利である
という問題があった。一方、バタフライ式のものは、窓
枠が不要で構造が簡単で軽量であり、また、段差が生じ
難くいわゆるフラッシュサーフエス化に有利である反
面、窓を大きく開放できず開放感に劣るという問題があ
った。

【０００３】そこで、上述の問題を解決する車両用窓装
置として、実開平４−５１８１２号公報に記載のものが
提案されている。この従来の車両用窓装置は、開口の上
下に窓枠の後端が車幅方向に回動可能に支持され、この
窓枠にウインドガラスが前後にスライド自在に支持さ
れ、前記ウインドガラスの窓枠よりも内側位置と車体と
の間にシール部材が設けられた構成であった。

【０００４】したがって、窓枠を車体に対して回動させ
て、従来のバタフライ式の窓装置と同様に開閉させるこ
とができ、さらに、ウインドガラスを窓枠に対して後方
にスライドさせて大きく開放することができるもので、
フラッシュサーフエス化の点で有利な構造でありなが
ら、大きく開口でき大きな開放感が得られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の車両用窓装置にあっては、ウインドガラスが車体
側面に対して斜めを向いた窓枠に沿ってスライドするた
め、ウインドガラスを後方にスライドさせた場合、ウイ
ンドガラスの後端が窓枠の後端よりも車外側に突出して
しまうもので、乗員による窓の開閉操作の状態により車
両の最外側寸法が変わってしまい、車幅感覚がつかみに
くいという問題があった。

【０００６】また、窓を開くまでの操作が回動操作とス
ライド操作の２操作であるため、電動化が非常に難し
く、しかも、ウインドガラスを支持する窓枠がシール部
材よりも車外側に配置されているため、電動化を行うに
はシール部材よりも内側から外側に駆動伝達を行う部材
を配索する必要があり、これによっても電動化が難しか
った。

【０００７】加えて、フラッシュサーフェイス化するた
めには、シール部材よりも外側、すなわち車外に配置さ
れている窓枠が車体から突出しないようにアウタパネル
を大きく車室側へ凹ませる必要があり、変形代が大きく
加工が困難であった。

【０００８】さらに、窓枠が車外に露出していて、見栄
えの点でも不利であった。

【０００９】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、フラッシュサーフエス化に有利でしか
も大きな開口を得ることができる構造でありながら、開
口を広げる際に車幅寸法が変化することがなく、電動化
が容易であり、アウタパネルの変形代を小さくしてプレ
ス加工が容易であり、見栄えの点でもすぐれている車両
用窓装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の車両用窓装置は、車体側部に窓用開口部が
形成され、この窓用開口部の周囲に設けられたシール部
材に圧接されて窓用開口部を塞ぐシールド部材の車内側
に支持ブラケットが固定され、前記シール部材よりも車
室内側の位置に、前記窓用開口部に沿ってガイドレール
が前後方向に延在され、各ガイドレールには、車幅方向
への移動が規制された状態でガイドレールを前後方向に
移動するガイドブラケットが設けられ、このガイドブラ
ケットと前記支持ブラケットとが、一方に形成された長
穴とこの長穴に挿通されて他方に固定されたピンとから
成る連結構造で連結され、この連結構造の長穴は、シー
ルド部材の開スライド方向側ほど車内側に位置する向き
に傾斜され、かつ、シールド部材を、シール部材に圧接
したシール位置とシール部材に圧接されないフラップア
ウト位置とに車幅方向に移動させることが可能な車幅方
向の変位量を有した形状に形成され、前記ガイドレール
には、前記シールド部材が全閉位置よりも開スライド方
向に位置するときに前記支持ブラケットの一部に当接し
てシールド部材をフラップアウト位置から車内方向へ移
動するのを規制し、前記シールド部材が全閉位置に位置
するときにはこの規制を行わないガイド面が形成されて
いることを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明では、前記ガイドブラ
ケットに、前記ガイドレールに沿って配索されてモータ
により駆動されるワイヤを連結した。

【００１２】

【作用】

（全閉時）窓用開口部の全閉時には、シールド部材がシ
ール位置に配置されてシール部材に圧接され、水密状態
で閉じられている。

【００１３】（開時）上記全閉状態から窓用開口部を開
く時には、シールド部材あるいはガイドブラケットのい
ずれかをガイドレールに対して前後の一方である開方向
に操作力を入力して移動させると、ガイドブラケットと
支持ブラケットとのいずれか一方に設けられたピンが他
方に設けられた斜めの長穴を移動して、支持ブラケット
は車幅方向の移動を規制されているガイドブラケットに
対して車外方向に変位し、これによりシールド部材は、
シール部材に圧接されたシール位置からフラップアウト
位置に移動する。ちなみに、手動で開閉する構造では、
この開時にシールド部材に開操作力を入力して移動さ
せ、請求項２記載のようにモータにより開閉を行う場合
には、ワイヤを駆動させてモータの駆動力をガイドブラ
ケットに入力して移動させるものである。

【００１４】上記開操作力の入力を続けてシールド部材
がフラップアウト位置に達したら、ピンと長穴の相対移
動が規制されて、支持ブラケットとガイドブラケットと
は、一体的にガイドレールに沿ってスライドを開始し、
窓用開口部が開かれる。

【００１５】（閉時）窓を閉じる時には、上記とは逆方
向にガイドブラケットあるいはシールド部材に対して、
モータ（請求項２）あるいは手動の閉操作力を入力して
移動させる。この時、支持ブラケットとガイドブラケッ
トとの間の連結構造では、ピンと長穴とが相対移動しよ
うとする方向に閉操作力が入力されるが、支持ブラケッ
トの車内方向の移動がガイド面により規制されているた
め、シールド部材はフラップアウト位置を保持しながら
全閉位置まで前後移動する。そして、全閉位置に達した
らガイド面による車内方向の移動規制が無くなるため、
支持ブラケットとガイドブラケットとの間で相対変位が
成され、シールド部材はフラップアウト位置からシール
位置へ車内方向に移動してシール部材に圧接された状態
となる。

【００１６】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００１７】図３は、本発明実施例の車両用窓装置を適
用した自動車Ｃの側面図であって、実施例装置は自動車
Ｃの側面に設置されている。

【００１８】図１は図３のＳ１−Ｓ１断面図であって、
車体に窓用開口部１が設けられている。この窓用開口部
１の上側にはルーフレール２が車両前後方向に延在され
ており、このルーフレール２のルーフレールアウタ２ａ
とルーフレールインナ２ｂのフランジを重合させた部分
にウエザストリップ（シール部材）３ａが一体となった
ウエルト３が取り付けられている。一方、前記窓用開口
部１の下側は、サイドパネル４のアウタパネル４ａとイ
ンナパネル４ｂのフランジを重合させた部分にウエザス
トリップ５ａが一体となったウエルト５が取り付けられ
ている。また、インナパネル４ｂの上部には、凹部４ｃ
が前後方向に延在されている。

【００１９】なお、前記サイドパネル４の車内側は室内
トリム６で覆われ、ルーフレール２の車内側はルーフト
リム７で覆われている。また、前記ウエルト５と室内と
リム６とには上下に対向してリップ５ｂ，６ａが設けら
れている。

【００２０】前記窓用開口部１は、ウインドガラス８に
より開閉される。すなわち、前記ウインドガラス８にお
いて、ウエザストリップ３ａ，５ａに当接する位置より
も内側の位置の上部と下部に上側支持ブラケット９と下
側支持ブラケット１０とが、図２の斜視図に示すように
それぞれ前後２箇所に固定されている。そして、各上側
支持ブラケット９は、上側ガイドレール１１に前後スラ
イド自在に支持され、各下側支持ブラケット１０は下側
ガイドレール１２に前後スライド自在に支持されてい
る。

【００２１】このウインドガラスの支持構造を詳細に説
明すると、図１に戻り、上側ガイドレール１１は、ルー
フレールインナ２ｂに固定され、押出成型により、下方
に開口されたガイド溝１１ａと、車外方向に水平に突出
した支持フランジ１１ｂと、車内側に設けられて下方に
開口したカーテンレール部１１ｃとが一体に形成されて
いる。そして、前記上側ガイドレール１１には、略Ｌ字
形状を成した上側ガイドブラケット１３が、その下面を
支持フランジ１１ｂに載置され、かつ上端部をガイド溝
１１ａに挿入されて前後にスライド自在に支持されてい
る。なお、上側ガイドレール１１の車室内側はガーニッ
シュ１４により覆われている。また、図１に示すよう
に、上側カーテンレール部１１ｃには図外のカーテンを
吊り下げるランナ１５が設けられている。また、前記支
持フランジ１１ｂの先端には、後述するピン１８のスラ
イドをガイドするガイド面１１ｄが形成されている。

【００２２】前記上側ガイドブラケット１３の上端部
は、押し引き可能であるとともに外周にギヤが形成され
たワイヤ１６に連結され、このワイヤ１６はガイド溝１
１ａの上端部に沿って配索されて、図２に示すようにモ
ータ１７に連結されている。

【００２３】そして、前記上側ガイドブラケット１３に
は、図４に示すようにウインドガラス８の開スライド方
向である後方（矢印ＲＲ方向）ほど車内側に変位した斜
め形状のガイド長穴１３ａが形成されており、このガイ
ド長穴１３ａにピン１８を挿通させて前記上側支持ブラ
ケット９が連結されている。したがって、前記上側支持
ブラケット９は上側ガイドブラケット１３と共に上側ガ
イドレール１１を前後にスライドする。

【００２４】次に、下側の支持構造について説明する
と、前記下側ガイドレール１２は、図１に示すように室
内トリム６で覆われた凹部４ｃに配置されてインナパネ
ル４ｂに固定されており、押出成型により、ガイド溝１
２ａと上部フランジ１２ｂと下部フランジ１２ｃとが一
体に形成され、下部フランジ１２ｃの先端には後述する
ピン１９のスライドをガイドするガイド面１２ｄが形成
されている。

【００２５】そして、上側と同様に、下側ガイドレール
１２のガイド溝１２ａに略Ｔ字形状の下側ガイドブラケ
ット２０が前後方向にスライド自在に設けられており、
この下側ガイドブラケット２０に形成されたガイド長穴
２０ａにピン１９を挿通させて前記下側支持ブラケット
１０の下部が連結されている。なお、下側支持ブラケッ
ト１０には、下側ガイドレール１２の上部フランジ１２
ｂの上下との間にガタ防止用の樹脂製のスペーサ２１が
介在されている。

【００２６】そして、下側ガイドブラケット２０の下端
部は、押し引き可能であるとともに外周にギヤが形成さ
れたワイヤ２２に連結され、このワイヤ２２はガイド溝
１２ａの下端部に沿って配索されて図２に示すようにモ
ータ１７に連結されている。なお、モータ１７の駆動を
ワイヤ１６，２２に伝達するギヤ機構２３には、モータ
１７で駆動されるピニオンにさらにピニオンを追加設定
して両ワイヤ１６，２２の作動方向が同じになるように
構成されている。

【００２７】ところで、図４は上下ガイドレール１１，
１２のガイド面１１ｄ，１２ｄと、上下ガイドブラケッ
ト１３，２０と、上下支持ブラケット９，１０との関係
を示しているもので、上下とも同様の構造であるので１
つの図により説明するが、ガイド溝１１ａ（１２ａ）に
は、ウインドガラス８を全閉位置に配置したときにピン
１８（１９）が配置される位置に、車内方向に凹んで全
閉溝１１ｅ（１２ｅ）が形成されている。そして、この
全閉溝１１ｅ（１２ｅ）に対向する位置に車内方向に湾
曲した形状のガイド爪２４ａを配置させて引込ガイド部
材２４が各ガイドレール１１，１２に固定されている。

【００２８】なお、全閉溝１１ｅ，１２ｅは後側の方が
前側より室内側に深く入り込んでおり、したがってガイ
ド長穴１３ａ，２０ａも後側の方が前側より車幅方向寸
法が長く形成されている。

【００２９】次に、実施例の動作について説明する。

【００３０】a)全閉時 全閉時には、図１に示すようにウインドガラス８が車体
の外表面と略同一面上に配置されてウエザストリップ３
ａ，５ａに圧接されてシールされている。この時、各支
持ブラケット９，１０ならびに各ガイドブラケット１
３，２０は、各ガイドレール１１，１２における前後ス
トローク範囲の前端に配置され、各ピン１８，１９が、
図４に示すように全閉溝１１ｅ，１２ｅ内に配置されて
いる。

【００３１】b)窓開時 窓を開くときには、モータ１７を正転駆動させて、ワイ
ヤ１６，２２を押し出させる。このワイヤ１６，２２の
駆動により各ガイドブラケット１３，２０が各ガイドレ
ール１１，１２を後方（ＲＲ方向）に移動し、これに伴
って、各支持ブラケット９，１０に固定されているピン
１８，１９が、各ガイド長穴１３ａ，２０ａを前方（Ｆ
Ｒ方向）に移動するような相対移動が生じる。そして、
このガイド長穴１３ａ，２０ａは、前方ほど車外方向に
変位した形状に形成されているため、ピン１８，１９の
位置が車外方向に変位し、このピン１８，１９が固定さ
れている各支持ブラケット９，１０も車外方向に変位
し、したがって、ウインドガラス８が車外方向に移動し
てウエザストリップ３ａ，５ａから離れる。なお、ウイ
ンドガラス８が図３において実線で示す位置が図１で示
すようにウエザストリップ３ａ，５ａに圧接される位置
であり、この位置を本明細書ではシール位置といい、ウ
インドガラス８が図４において二点鎖線で示すようにシ
ール位置よりも車外側に移動した位置を本明細書ではフ
ラップアウト位置という。

【００３２】なお、フラップアウト位置ではウィンドガ
ラス８は後側の方が前側より開いた状態となる。

【００３３】上述のようにして、ピン１８，１９がガイ
ド長穴１３ａ，２０ａの前端まで移動したら、ピン１
８，１９と各ガイドブラケット１３，２０との相対移動
がなくなり、ピン１８，１９が各ガイドレール１１，１
２のガイド面１１ｄ，１２ｄに沿って移動し、これに伴
ってウインドガラス８がガイドレール１１，１２に平行
に後方に移動して、窓用開口部１が開かれる。ちなみ
に、ウインドガラス８の移動は図外のストッパにより所
定位置で規制されるもので、この位置までウインドガラ
ス８が移動してストッパに移動規制されたことによる負
荷増によりモータ１７が停止されるか、あるいは、その
前の時点で、スイッチ操作によりモータ１７の駆動が停
止されるかすると、上述の開作動が停止される。

【００３４】c)窓閉時 上述の窓開状態から窓を閉じる時には、モータ１７を逆
転駆動させてワイヤ１６，２２を引き込むと、各ガイド
ブラケット１３，２０が各ガイドレール１１，１２を前
方に移動し、これに伴って各支持ブラケット９，１０も
前方に移動してウインドガラス８が前方に移動する。こ
の時、ピン１８，１９はガイド長穴１３ａ，２０ａと斜
め方向に接していることでピン１８，１９に車内方向へ
の分力が生じるが、ピン１８，１９はガイド面１１ｄ，
１２ｄに当接して車内方向への移動が規制されており、
各ガイドブラケット１２，２０も各ガイドレール１１，
１２により車幅方向への移動が規制されているため、ピ
ン１８，１９は各ガイドブラケット１３，２０に対して
相対移動することなく、ガイド長穴１３ａ，２０ａの前
端に配置された状態を維持する。

【００３５】そして、ウインドガラス８が全閉位置の直
前に達すると、ピン１８，１９が引込ガイド部材２４の
ガイド爪２４ａに当接し、このガイド爪２４ａの車内方
向への湾曲面にガイドされて、ピン１８，１９は、各ガ
イドブラケット１３，２０に対し、ガイド長穴１３ａ，
２０ａを後方へ移動する相対移動を行いながら車内方向
に移動し、これによりウインドガラス８がウエザストリ
ップ３ａ，５ａに圧接される。

【００３６】以上説明したように、本実施例の車両用窓
装置にあっては、ウインドガラス８は車外方向にフラッ
プアウトした後は後方へ平行移動するため、車幅が変化
することがない。

【００３７】また、各ガイドブラケット１３，２０を各
ガイドレール１１，１２に沿って後方に移動させるだけ
でフラップアウトならびに後方スライドを行うため、各
ガイドブラケット１３，２０をモータ１７により駆動さ
れるワイヤ１６，２２と連結するだけで電動化すること
ができ、電動化が容易である。

【００３８】加えて、モータ１７により駆動させるガイ
ドブラケット１３，２０ならびにこのガイドブラケット
１３，２０を支持するガイドレール１１，１２は、シー
ル面より内側に設けられているため、モータ１７やワイ
ヤ１６，２２の設置作業が容易であり、これによっても
電動化が容易となり、しかも、フラッシュサーフェス化
を図るにあたり、アウタパネル４ａにウインドガラス８
を外板の内側に配置させるだけの凹みを設ければよいか
ら、プレス成型上有利であり、さらに、各ガイドレール
１１，１２を車外および車内から見えないように配置さ
せることができ見栄えが良い。

【００３９】また、本実施例では、押出成型により上側
ガイドレール１１にカーテンレール部１１ｃを一体に形
成したため、これらの配置をコンパクトに行えるととも
に、コストダウンを図ることができる。

【００４０】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。

【００４１】例えば、実施例では、各ガイドブラケット
１３，２０をモータ１７で駆動させるようにして電動化
した例を示したが、モータ１７ならびにワイヤ１６，２
２を廃止して手動でウインドガラス８を移動させるよう
にしてもよい。この場合、ウインドガラス８の内側に把
手を設けると操作しやすい。

【００４２】また、実施例では各支持ブラケット９，１
０にピン１８，１９を固定し、各ガイドブラケット１
３，２０にガイド長穴１３，２０ａを形成した例を示し
たが、これとは逆に支持ブラケットに長穴を形成してガ
イドブラケットにピンを設けるようにしてもよい。

【００４３】さらに、実施例ではウィンドガラス８を後
方へスライドして開く例を示したが、前方へスライドさ
せて開いてもよい。なお、前方へスライドさせる場合も
フラップアウト位置で後側を前側より広げた状態でガイ
ドレール１１，１２に平行移動させ、サイドウィンド８
の出っ張り感を小さく見せることが好ましい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の車両用
窓装置にあっては、窓用開口部のシール部材よりも内側
位置にガイドレールを設け、このガイドレールをスライ
ドするガイドブラケットと、シールド部材に固定された
支持ブラケットとを車幅方向に相対変位可能にピンと斜
めの長穴を有した連結構造で連結してシールド部材をシ
ール部材に圧接されるシール位置と圧接されないフラッ
プアウト位置とで車幅方向に移動可能に支持し、ガイド
レールに全閉位置よりも開方向側で支持ブラケットの一
部に当接して車内方向の移動を規制するガイド面を設け
た構成としたために、シールド部材を全閉位置から車外
方向のフラップアウト位置に移動した後、そのフラップ
アウト位置を保持しながら前後の一方にスライドするも
ので、窓用開口部を開いた時に車幅が変化することがな
く、フラッシュサーフェス化を図ることができながら車
幅間隔も一定しているという効果が得られる。

【００４５】また、ガイドブラケットをガイドレールに
沿って前後に移動させるだけでフラップアウトならびに
スライドを行うため、請求項２に記載の発明のように、
各ガイドブラケットをモータにより駆動されるワイヤと
連結するだけで電動化することができ、電動化が容易で
ある。

【００４６】加えて、ガイドブラケットならびにこのガ
イドブラケットを支持するガイドレールは、シール面よ
り内側に設けられているため、設置作業が容易であり、
これによっても電動化が容易となり、しかも、フラッシ
ュサーフェス化を図るにあたり、アウタパネルにウイン
ドガラスを外板の内側に配置させるだけの凹みを設けれ
ばよいから、プレス成型上有利であり、さらに、ガイド
レールを車外および車内から見えないように配置させる
ことができ見栄えが良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車両用窓装置の断面図（図３の
Ｓ１−Ｓ１断面）である。

【図２】実施例装置の車内側からの側面図である。

【図３】実施例装置を有した自動車を示す側面図であ
る。

【図４】実施例装置の動作説明図である。

【符号の説明】

１ 窓用開口部 ３ａ ウエザストリップ（シール部材） ５ａ ウエザストリップ（シール部材） ８ ウインドガラス（シールド部材） ９ 上側支持ブラケット １０ 下側支持ブラケット １１ 上側ガイドレール １１ｄ ガイド面 １２ 下側ガイドレール １２ｄ ガイド面 １３ 上側ガイドブラケット １３ａ ガイド長穴 １６，２２ ワイヤ １７ モータ １８ ピン １９ ピン ２０ 下側ガイドブラケット ２０ａ ガイド長穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部に窓用開口部が形成され、 この窓用開口部の周囲に設けられたシール部材に圧接さ
   れて窓用開口部を塞ぐシールド部材の車内側に支持ブラ
   ケットが固定され、 前記シール部材よりも車室内側の位置に、前記窓用開口
   部に沿ってガイドレールが前後方向に延在され、 各ガイドレールには、車幅方向への移動が規制された状
   態でガイドレールを前後方向に移動するガイドブラケッ
   トが設けられ、 このガイドブラケットと前記支持ブラケットとが、一方
   に形成された長穴とこの長穴に挿通されて他方に固定さ
   れたピンとから成る連結構造で連結され、 この連結構造の長穴は、シールド部材の開スライド方向
   側ほど車内側に位置する向きに傾斜され、かつ、シール
   ド部材を、シール部材に圧接したシール位置とシール部
   材に圧接されないフラップアウト位置とに車幅方向に移
   動させることが可能な車幅方向の変位量を有した形状に
   形成され、 前記ガイドレールには、前記シールド部材が全閉位置よ
   りも開スライド方向に位置するときに前記支持ブラケッ
   トの一部に当接してシールド部材をフラップアウト位置
   から車内方向へ移動するのを規制し、前記シールド部材
   が全閉位置に位置するときにはこの規制を行わないガイ
   ド面が形成されていることを特徴とする車両用窓装置。
2. 【請求項２】 前記ガイドブラケットに、前記ガイドレ
   ールに沿って配索されてモータにより駆動されるワイヤ
   が連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用窓装置。