JP3605589B2 - 窓ブラインド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラインドシートのゆがみ調整付きの窓ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近代的な車体形状は比較的大きな窓面を持つことが特徴である。日射が強ければ、大きな窓面からの光の入射で車内に大幅な温度上昇を招き、空調設備を備えた自動車ではこの激しい車両の温度上昇を抑制するために少なからずのエネルギーを消費しなければならない。
【０００３】
そこで自動車が、窓ブラインドを装備することが増えている。
【０００４】
このために、後部窓の両側に２本のガイドレールを取付け、ブラインドシートの引張り棒の末端側をガイドレールで案内することが知られている。異なる窓幅に追従することができるように、引張り棒は長さ調整可能になっている。引張り棒の操作はガイドレールを通っているスラスト部材によって行われる。
【０００５】
スラスト部材がブラインドシートの引張り棒を巻取り軸と正確に平行な状態で移動するように、スラスト部材を十分に正確に調整するには多額の費用がかかる。平行でなければブラインドシートに斜め張力が生じ、その結果引き出したブラインドシートに斜めに延びる波形部が現われる。これは醜いし、苦情が出る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、スラスト部材の調整を正確に行わなくてもブラインドシートにゆがみが生じることがない自動車用窓ブラインドを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に基づく窓から車両の内室に入る光の入射を調整するための窓ブラインドを、回転可能に担持された少なくとも１個の巻取り軸と、一端縁が巻取り軸に固定され該一端縁に平行な他端の端縁が引張り棒に接続され、かつ両側に縦辺を有するブラインドシートと、ブラインドシートの該一端縁に平行な他端縁に接続され、ブラインドシートが伸出するときにブラインドシートに横向きの張力が生じない基準位置を取る引張り棒と、張られた状態のブラインドシートの対応の縦辺に沿って延び引張り棒の対応端部を案内する少なくとも１個の案内溝をそれぞれが具備する少なくとも１対の案内手段と、第１及び第２の駆動部材を有し、第１の駆動部材の作用端と引張り棒の対応の端部と、かつ、第２の駆動部材の作用端と引張り棒の他方の端部が相互作用させるように構成された駆動装置と、駆動部材によって生じた引張り棒の基準位置からのずれを少なくとも減少するように構成された補償装置とで構成して解決される。
【０００８】
基準位置からのずれが生じるのは、引張り棒を運動させる駆動部材が巻取り軸との間に基準になる必要有効間隔と異なる間隔を有するからである。ブラインドシートのゆがみのもう一つの原因は、正確に調整された駆動部材と相互作用する引張り棒が初めから基準位置に対応していないことである。
【０００９】
例えば、駆動部材がスラスト部材として動作し、ブラインドシートを引き出すために引張り棒を駆動するように電動機により同期運動させられる場合、一方のスラスト部材が先行し、それによって後部窓で例えばブラインドの軸と平行な本来の位置から引張り棒を押しやると、ブラインドシートに不均等な張力が発生し、その結果波形部又はひだが形成される。
【００１０】
駆動部材は歯車モータと確動的に相互作用するから、引張り棒のずれと調整の問題は面倒である。それによって２つの駆動部材の間にほぼ１ピッチ、実際には約３ないし６ｍｍに及ぶ食違いが起こることがある。さらに、ブラインドシートの製造誤差が加わる。縫製と裁断の許容差によって、納入状態の引張り棒は巻取り軸に対して平行誤差を示す恐れがある。
【００１１】
これらの許容差が不都合に重なり合うと１０ｍｍ以上に及ぶ誤差もあり得ないことではない。このような実際上の食違いはブラインドシートに斜めの張力がかかり、その結果、ブラインドシートに斜めに延びる波形部又はひだが生じる。
【００１２】
側面窓でも基本的に同様な事が起こる。しかし、この場合は、引張り棒が巻取り軸に対していずれにせよ斜めの位置にある。即ち、引張り棒は基準位置で巻取り軸に対して斜めになっている。この場合、スラスト部材の作用が食違って引張り棒の本来の位置を強制的に変えるならば、やはり波形部が形成される。
【００１３】
本発明に係る補償装置は自動的に引張り棒のそれぞれの基準位置（斜め又は平行）からのずれを少なくとも僅かしか生じさせず、ブラインドシートにはっきり見える波形部が誘起されないようにする。
【００１４】
補償装置のために原則として幾つかの基本的解決策が考えられる。
【００１５】
１つの解決策ではブラインドシートの巻取り軸を軸受フレームに取付け、軸受フレーム自体は横軸を中心にして限られた範囲で揺動することができる。
【００１６】
上記の横軸は巻取り軸の長さに対して中央にあることが望ましい。それによって引張り棒が巻取り軸に対して基準位置を保持するように、巻取り軸を調整することができる。
【００１７】
巻取り軸を軸受フレームに取付ける代わりに、巻取り軸の一端を固定軸受に支え、この軸受が限られた範囲で旋回可能であるか又は巻取り軸のために適当な傾斜遊びを設けるようにし、他方の軸受では張られたブラインドシートで決まる平面に平行な方向へ巻取り軸が移動可能にすれば、同じ目的を達成することができる。
【００１８】
両方向で許容誤差を補償するために、当然に、休止位置で巻取り軸を逆の方へ傾けることができるようにする。
【００１９】
ばねモータの固定具としても同時に使用され、巻取り軸の一方の軸頸が軸支される軸受ブロックは不動であることが望ましい。巻取り軸の他方の軸頸を受ける他方の軸受ブロックに長穴を形成し、ここに他方の軸頸を移動可能に支持すれば上記の保証が行われる。
【００２０】
最後に、補償装置の別の具体的な可能性は、駆動部材と引張り棒の間にばねを配設することである。このばねはその可撓性によって、引張り棒の両端に現われてブラインドシートに波形部を形成する力の差を減少させる。
【００２１】
本発明に係る窓ブラインドの案内手段は、案内溝を設けたガイドレールであることが望ましい。
【００２２】
案内溝は同時にスラスト部材を大きく屈折させずに案内するために使用することができる。
【００２３】
巻取り軸がばね駆動装置によってブラインドシートの巻取り方向に予圧されているならば、駆動は特に簡単になる。その場合、巻取り軸は電動モータと引張り棒の駆動部材によって決まるブラインドシートの運動に強制的に追従する。
【００２４】
ブラインドシートはニット製品又は穴あき又は色つきシートから成ってもよい。
【００２５】
長方形でない面を有する窓の場合は、ガイドレールの間隔の変化に追従できるように、引張り棒は長さが可変である。
【００２６】
以下、本発明基づく発明をまとめれば、課題を解決する手段の冒頭部に設けた発明に加えて、次のものである。
１）第１の駆動部材の作用端が巻取り軸との間に第２の駆動部材の作用端と該巻取り軸との間の有効距離と異なる有効間隔を有するときに、引張り棒が該基準位置から変位するのを防止するように、補償装置が形成されていること。
２）案内手段が１対の案内溝を形成し、これらの案内溝は張られたブラインドシートの縦辺に沿って延びており、引張り棒を案内するために使用されること。
３）案内溝が内側へ拡がった案内溝であること。
４）巻取り軸に巻取り軸を巻取り方向に予圧するばねモータが設けられていること。
５）ブラインドシートはニット製品又は穴あきシートから成ること。
６）引張り棒は案内溝間の変化する間隔に追従し得るように長さ調整可能であること。
７）２つの駆動部材を移動するための駆動装置は歯車モータを具備すること。
８）駆動部材は歯車モータと対応の案内溝の間を大きく屈折しないように通された柔軟な直線状スラスト部材であること。
９）駆動部材が全長にわたって一定のピッチで配設された歯を外側に備えた実質的に円筒形の成形物であること。
１０）歯は外側にらせん状に形成されたリブから成ること。
１１）駆動部材が歯車モータと確動的に相互作用すること。
１２）補償装置が、巻取り軸の縦軸に対して直角に延びる軸に関して巻取り軸が限られた範囲で旋回し得るように形成されていること。
１３）補償装置は、車両に固定されたホルダに巻取り軸の回転軸に直角な軸に関して旋回可能に設けられると共に巻取り軸の両端部が枢支された軸受フレームを含むこと。
１４）軸受フレームはばねにより定心位置に弾性予圧されていること。
１５）補償装置は、巻取り軸の一端を張られたブラインドシートで決まる平面と平行な方向にだけ運動させる軸受ブロックを含むこと。
１６）補償装置は少なくとも一方の駆動部材の少なくとも一方と引張り棒の間に配設された少なくとも１個のばねを含むこと。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、天井２、トランクルーム３及び２本のＣ柱４，５を有する乗用車１の背面概略図を示す。２本のＣ柱４及び５の間に、上側が天井後縁７により、下側がウインドウシル８により区画された後部窓開口部６がある。後部窓開口部６に後部窓ガラスが周知のように例えばウインドウラバーで接着してはめ込まれている。
【００２９】
乗用車１の内部の後部窓ガラスの内側の前に、ウインドウシル（窓下端）８と図示されていない後部座席背もたれとの間に水平に延びているリヤシェルフ９がある。リヤシェルフ９内を直線状の出口スロット１１が延びている。
【００３０】
出口スロット１１は基本構造の概要を図２の側面図に示した後窓ブラインド１２に属する。
【００３１】
後部窓ブラインド１２は、後部窓開口部６の側縁のそばで２本のＣ柱４及び５に固定されている２本のガイドレール（案内手段）１３を有する。部分的な原理図であるため、図２には例えばＣ柱５に固定されたガイドレール１３だけが見える。
【００３２】
ガイドレール１３は図３に示した横断面形状を有する。その横断面はおおむね正方形でかどに丸みがあり、前面１４、２つの側壁１５，１６及び後面１７によって境界づけられている。後面１７から縁板状の固定フランジ１８が出ており、これによってガイドレール１３は対応の車体部分に固定される。
【００３３】
ガイドレール１３に円形横断面の案内溝１９が設けられ、スロット２１により前面１４側で開放している。
【００３４】
ガイドレール１３は例えばアルミニウム押出形材から成る。
【００３５】
スロット２１は案内溝１９の円形部分の直径より狭いから、内側へ広がった溝（アンダカットされた溝）になる。この溝は直線状のスラスト部材の大きな屈折を防止し、適宜な直径のスラスト部材がスロット２１から外へ脱出することを阻止するのに適している。
【００３６】
ガイドレール１３は窓に姿を現さずに窓縁の輪郭に追従するように、複数個の軸線に関して屈曲している。ガイドレール１３は案内溝１９が互いに向き合った方向に開放するように配列されている。
【００３７】
図２で明らかなように、ガイドレール１３は下へ延び、出口スロット１１を通ってリヤシェルフ９の下に達する。
【００３８】
図４が示すように、巻取り軸２３はリヤシェルフ９の下で軸受フレーム（補償装置）２２に回転可能に取付けられている。
【００３９】
巻取り軸２３を取付けるための軸受フレーム２２は後部２４とこれから直角に突出する２個の脚部２５及び２６を有するＵ字形成形物である。脚部２５，２６に巻取り軸２３の対応の軸頸が回転可能に支えられる。
【００４０】
後部２４の中央に軸ピン２７があり、その軸線は巻取り軸２３の軸線に対して直角である。軸ピン２７は車両のリヤシェルフ９の下に固設されたホルダ２９の軸受穴２８に嵌合する。このようにして、巻取り軸２３は、軸ピン２７で決まる軸線に関して限られた範囲内で回転することができる。
【００４１】
それぞれが、軸受フレーム２２に一端を支えられかつ車体に固定され概略図で示されている受座３３に他端を支えられた２個の圧縮ばね３１及び３２によって、軸受フレーム２２が中間位置即ち定心位置に設定される。２個の圧縮ばね３１及び３２は後部２４とそれぞれの脚部２５又は２６との接合部にあるから、軸受フレーム２２に等しいトルクがかかる。
【００４２】
巻取り軸２３は管状であり、図５に示すように、ばねモータ３４を内蔵する。このばねモータ３４はコイルばねから成り、その一端は巻取り軸２３の内部に固定され、他端は軸受フレーム２２に固着される。
【００４３】
巻取り軸２３にブラインドシート３５の一方の端縁が固定されている。ブラインドシート３５の形状は後部窓開口部６の輪郭の梯形形状に近似している。巻取り軸２３の反対側の端縁は筒状のループ３６に形成され、その中に引張り棒３７（図２，図５）がある。引張り棒３７は形状剛性の高い管から成り、図５が示すように、これに両端から２個のＬ字形案内部材３８及び３９が差し込まれている。
【００４４】
案内部材３８は形状剛性の高い管即ち引張り棒３７内で移動可能な長い脚部４１とこれからＬ字形に折り曲げられた脚部４２から成る。脚部４１は形状剛性の高い管即ち引張り棒３７の横断面に整合し、スロット２１を通って当該の案内溝１９の内部に達するような寸法になっている。これに対して、脚部４２は案内溝１９の円形部分の横断面に整合する。このようにして脚部４１は形状剛性の高い管即ち引っ張り棒３７の中を長手方向へ移動可能であり、脚部４２は対応の案内溝１９に沿って移動することができる。脚部４２をスロット２１から横へ引き抜くことはできない。
【００４５】
案内部材３９は案内部材３８と同じ構造を有するから、改めて説明をしない。
【００４６】
ブラインドシート３５を伸出するために、図５に概略図で示した駆動装置４５が設けられている。図示を簡素化し発明を容易に理解する便宜のために、図５では両方の案内溝１９が観察者に向くように２つの横ガイドレール１３を回転して示した。しかし、こうした図示は前述のようにただ理解の便宜のために行ったものである。本当は両方の案内溝１９が観察者の方向へでなく、互いに向き合う方向に開放しているのである。
【００４７】
永久励磁直流モータ４７とギヤハウジング４８から成る歯車モータ４６を駆動装置４５が含む。ギヤハウジング４８内に互いに平行に２本の案内路４９及び５１が設けられ、その間にある出力軸５２に出力歯車５３が設けられている。出力歯車５３はこれに固着した出力軸５２により選択的に２つの回転方向に作動させることができる。
【００４８】
案内管５４は案内路４９から右側のガイドレール１３の案内溝１９の下端に達する。案内路５１の左端は案内管５５を介して左側のガイドレール１３の案内溝１９の下端に連絡する。
【００４９】
案内路４９及び案内路５１それぞれに曲げ弾性のあるスラスト部材（駆動部材）５６又は５７がそれぞれ通っている。スラスト部材５６，５７の未使用部分は、案内路４９，５１ それぞれの他方の端部から出る貯蔵管の中に引込められる。
【００５０】
２つのスラスト部材５６及び５７は同じ構造を有する。各スラスト部材は弾性たわみ性のある心線５８からなり、その外側に単条又は多条のねじ山を形成する単数個又は複数個のリブ（歯）５９を担持する。リブ５９は半径方向に突出し、スラスト部材の一端から他端まで円筒形の心線の上にらせん状に形成されている。出力歯車５３はリブ５９が形成する溝に係合する歯を担持する。このようにして出力歯車５３はスラスト部材５６及び５７に形状拘束的ないしは確動的（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）に結合されている。
【００５１】
上記の後部窓ブラインドの機能は次のとおりである。
【００５２】
休止位置で巻取り軸２３はばねモータ３４の作用で、ブラインドシート３５を巻き取った位置に回転された状態にある。この位置で、筒形のループ３６は、図２で明らかなように、出口スロット１１内にある。案内部材３８，３９は２つのガイドレール１３の下端の近傍にあるが、脚部４２は対応の案内溝１９から脱出しない。
【００５３】
同時に両方のスラスト部材５６及び５７の対応端は対応の脚部４２から引き離されている。
【００５４】
利用者が車内への光の入射がほとんど遮っていない後窓ブラインド１２のこの位置から光の遮蔽効果を生じさせたい場合には、ブラインドシート３５を伸出する。ブラインドシート３５は光の透過を減少させるか完全に遮る訳ではない。このために、ブラインドシート３５は、例えば、開いた鎖ニット製品（Ｋｅｔｔｅｎｇｅｗｉｒｋ）又は穴あきの黒く着色されたプラスチックフォイルから成る。
【００５５】
ブラインドシート３５を伸出するために、スラスト部材５６を右へ動かす方向へ歯車モータ４６を回転してこの右側の案内溝１９内を上方へ移動させる。２つのスラスト部材５６及び５７は出力歯車５３にその直径方向反対側で噛合するから、同時にスラスト部材５７が左へ向かって進み、左側ガイドレール１３の案内溝１９内を上昇させられる。この上昇運動が短い区間行われると両方のスラスト部材５６及び５７の自由端（上端）が２つの案内部材３８及び３９の脚部４２の下端と接触し、以後の過程で案内部材３８及び３９を両方のガイドレール１３の上端の方向へ押しやる。
【００５６】
ガイドレール１３間の間隔は変化するから、案内部材３８及び３９の脚部４１は当該のループ３６に収容された引張り棒３７の形状剛性の高い管、即ち、引張り棒３７内に同時に入れ子式に入り込む。
【００５７】
終わりの位置に到達すると、直ちに歯車モータ４６が停止される。伸出した時の終わりの位置を図５に示す。
【００５８】
歯車モータ４６はロッキング式であり、スラスト部材５６及び５７をそれらがそれぞれ到達した位置にロックする。
【００５９】
歯車モータ４６は、リミットスイッチを使用して、又は案内部材３８及び３９がストッパに当たり、電子装置で検出される抑止電流が現われると遮断される。
【００６０】
今やブラインドシート３５が引張り棒３７と巻取り軸２３の間に張られている。
【００６１】
ブラインドシート３５を収縮するには、歯車モータ４６を逆の回転方向に作動させ、２つのスラスト部材５６及び５７を対応のガイドレール１３の下方へ移動させる。同時に巻取り軸２３のばねモータ３４の作用によりブラインドシート３５が絶えず緊張されているから、引張り棒３７は一緒に下へ移動する。
【００６２】
構造上、ブラインドシート３５の引出量に拘わらず引張り棒３７が巻取り軸２３に平行な位置（以下、基準位置（Ｓｏｌｌｌａｇｅ）という）にあると、ブラインドシート３５にかかる引張応力の方向はすべて巻取り軸２３に直角であり、ブラインドシート３５の横方向の張力が生じない。そのため、ブラインドシート３５に歪みを生じることがない。
【００６３】
この構造的に決まる基準位置に合うようにブラインドシート３５を構成する裁断物とスラスト部材５６，５７の位置が定められる。
【００６４】
しかし、ブラインドシート３５は、裁断誤差が生じると、構造で決まる理想基準位置にではなく別の実際上の位置に来ることになる。また、スラスト部材５６，５７は、組立誤差が生じると、巻取り軸２３に対して構造で決まる基準位置に応じて移動するのではなく、一方のスラスト部材が他方のスラスト部材よりやや先行する。そこで裁断誤差も組立誤差も共にあると、引張り棒３７の本来の位置（基準位置）からの種々の程度のずれが生じる。このずれはブラインドシート３５に不利に作用して、対応策がなければ巻取り軸２３の縦軸に対して斜めの応力がブラインドシート３５に発生する。スラスト部材５６，５７が引張り棒３７を本来の位置から強制された位置へ押しやろうとするからである。
【００６５】
ところが、巻取り軸２３は軸受フレーム２２により旋回可能に取付けられているから、巻取り軸２３は限られた範囲で斜めになる。即ち、スラスト部材５６，５７に強制されて取った引張り棒３７の実際位置に応じて従って旋回する。かくて、ブラインドシート３５には応力分力が横方向にかからなくなる。このため、引張り棒７の位置が裁断物に基づく基準位置と一致しないために生じる影響は、少なくとも減少される。
【００６６】
２個のばね３１及び３２によって軸受フレーム２２は定心位置に予圧される。それで、軸ピン２７を中心とした揺れや走行中のがたつきがなくなる。
【００６７】
スラスト部材５６及び５７が引張り棒３７を自然の位置から回転させ又は傾斜させることが原因で生じる引張応力を解消するもう一つの可能性を図６に示す。
【００６８】
図４に示したように軸受フレーム２２を使用しこれに巻取り軸２３を取付ける代わりに、図６の実施形態では、次のようになっている。即ち、巻取り軸２３の図の右側の端部が固設した軸受ブロック６１に支承される。ばねモータ３４の固定端もこれに支持される。巻取り軸２３の図６に示されていない軸頸は巻取り軸２３が若干傾斜できるようにするために遊びをもって軸受ブロック６１に受けられている。
【００６９】
巻取り軸２３の反対側は別の軸受ブロック６２に受けられている。軸受ブロック６２は、例えば、固定穴６４が形成された脚部６３を有しこれで車体に固定されている。軸受ブロック６２の別の脚部６５は、脚部６３に対して直立している。この脚部６５に長穴（補償装置）６６が形成され、これが巻取り軸２３の対応の軸頸６７を回転可能に支承する。長穴６６の長軸は、ブラインドシート３５を張った時に定まる平面に実質的に平行に延びている。
【００７０】
軸頸６７は長穴６６内をその脚部６３側の端と他方の端との間をほぼ自由に移動することができる。このように軸頸６７を移動可能にするために、巻取り軸２３の軸頸６７の反対側の端部の軸頸は軸受ブロック６１内で適宜な傾斜運動を行うことができるようになっている。
【００７１】
ブラインドシート３５の裁断許容差と後窓ブラインド１２の組立許容差が最悪の組み合わせになっている場合、図６に示した休止位置で、巻取り軸２３の軸頸６７は長穴６６の脚部６３側の端にあるから、軸受ブロック６２側のスラスト部材、例えば、スラスト部材５７は、この最悪の許容誤差組み合わせの状態でその側の案内部材３８に接している。
【００７２】
巻取り軸２３は、軸頸６７が長穴６６を案内され、他端の軸頸が軸受ブロック６１にほぼ不動に保持されるので、両方のスラスト部材５６及び５７の作用によって引張り棒３６が強制的に設定されている位置にあるのに適することができるように巻取り軸２３が僅かに傾斜する。
【００７３】
スラスト部材５７がスラスト部材５６に対して先行する度合いに応じて、図６において、長穴６６内で軸頸６７がそれだけ大きく持ち上げられる。このため、引張り棒７の非対称な伸出による横向きの応力がほとんど回避される。
【００７４】
上記の実施形態ではそれぞれ巻取り軸２３が横軸を中心として限られた範囲で旋回可能であった。図４の実施形態の場合は横軸、即ち、軸ピン２７が巻取り軸２３の長さのほぼ中央にあるが、図６の実施形態では巻取り軸２３の脚部２６側の端部の軸頸の１つを通る。
【００７５】
しかし、固設された巻取り軸で必要な許容差補償を行わせることも可能である。このために、例えば図７に示した解決策が考えられる。
【００７６】
スラスト部材５６及び５７によってブラインドシート３５の両側に生じる力があまりに大きく相違するならば、ブラインドシート３５に横張力が生じる。この大きな相違をなくすために、図７においてばね部材（補償装置）７１が設けられている。
【００７７】
図７はガイドレール１３の拡大部分図を示すと共に、対応のスラスト部材５６，５７と案内部材３８又は３９との相互作用を明らかにしている。スラスト部材５６，５７の平らな端部とＬ形に折れ曲がった脚部４２の当該の平らな端部の間に圧縮コイルばね（補償装置）７１がある。窓ブラインド１２の両側でこのような配列がなされている。
【００７８】
スラスト部材５６及び５７の２つの作用端が当該の案内部材３８，３９に対して異なる間隔を有するならば、この異なる間隔を圧縮コイルばね７１で補償することができる。間隔が小さい側では圧縮コイルばね７１が他方の側よりやや強く圧縮される。こうして力の僅かな相違が生じるが、与えられた高さの差では圧縮コイルばね７１が利かくなるほど大きな値ではない。
【００７９】
力の差の大きさは圧縮コイルばね７１の長さとそのばね特性に関係する。実施形態によっては、ばね７１の長さと許容される力の差との間の妥協点を実験的に定めなければならない。
【００８０】
僅少な力の差は伸出したブラインドシート３５にはっきり見える波形部を発生させない。
【００８１】
窓ブラインドは巻取り軸及びこれに固定されたブラインドシートを有する。ブラインドシートは引張り棒を備えており、その両端は駆動部材によってガイドレールに沿って移動させられる。組立許容差又は裁断許容差を補償するために、張ったブラインドシートに斜めの波形部を生じる巻取り軸と平行な過大な応力がブラインドシートに現われないようにする補償装置がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る伸出状態の後部窓ガラスブラインドを示した乗用車の背面図である。
【図２】図１の後部窓ガラスブラインドの基本構造である。
【図３】図１の後部窓ガラスブラインドのガイドレールの横断面図である。
【図４】図１の後部窓ガラスブラインドの巻取り軸の軸受装置の簡単な概略図である。
【図５】図１の後部窓ガラスブラインドの駆動装置の簡単な概略図である。
【図６】補償装置を実現するための巻取り軸軸受装置の別の実施形態の斜視図である。
【図７】巻取り軸を固設した場合の補償装置の実施形態を示す。
【符号の説明】
１ 乗用車
２ 天井
３ トランクルーム
４，５ Ｃ柱
６ 後部窓開口部
７ 天井後縁
８ ウインドウシル
９ リヤシェルフ
１１ 出口スロット
１２ 後窓ブラインド
１３ ガイドレール（案内手段）
１４ 前面
１５，１６ 側壁
１７ 後面
１８ 固定フランジ
１９ 案内溝
２１ スロット
２２ 軸受フレーム（補償装置）
２３ 巻取り軸
２４ 後部
２５，２６ 脚部
２７ 軸ピン
２８ 軸受穴
２９ ホルダ
３１，３２ 圧縮ばね（ばね）
３３ 受座
３４ ばねモータ
３５ ブラインドシート
３６ ループ
３７ 引張り棒
３８，３９ 案内部材
４１，４２ 脚部
４５ 駆動装置
４６ 歯車モータ
４７ 永久励磁直流モータ
４８ ギヤハウジング
４９，５１ 案内路
５２ 出力軸
５３ 出力歯車
５４，５５ 案内管
５６，５７ スラスト部材（駆動部材）
５８ 心線
５９ リブ（歯）
６１，６２ 軸受ブロック
６３ 脚部
６４ 固定穴
６５ 脚部
６６ 長穴（補償装置）
６７ 軸頸
７１ 圧縮コイルばね（補償装置）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブラインドシートのゆがみ調整付きの窓ブラインドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近代的な車体形状は比較的大きな窓面を持つことが特徴である。日射が強ければ、大きな窓面からの光の入射で車内に大幅な温度上昇を招き、空調設備を備えた自動車ではこの激しい車両の温度上昇を抑制するために少なからずのエネルギーを消費しなければならない。
【０００３】
そこで自動車が、窓ブラインドを装備することが増えている。
【０００４】
このために、後部窓の両側に２本のガイドレールを取付け、ブラインドシートの引張り棒の末端側をガイドレールで案内することが知られている。異なる窓幅に追従することができるように、引張り棒は長さ調整可能になっている。引張り棒の操作はガイドレールを通っているスラスト部材によって行われる。
【０００５】
スラスト部材がブラインドシートの引張り棒を巻取り軸と正確に平行な状態で移動するように、スラスト部材を十分に正確に調整するには多額の費用がかかる。平行でなければブラインドシートに斜め張力が生じ、その結果引き出したブラインドシートに斜めに延びる波形部が現われる。これは醜いし、苦情が出る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、スラスト部材の調整を正確に行わなくてもブラインドシートにゆがみが生じることがない自動車用窓ブラインドを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に基づく窓から車両の内室に入る光の入射を調整するための窓ブラインドを、回転可能に担持された少なくとも１個の巻取り軸と、一端縁が巻取り軸に固定され該一端縁に平行な他端の端縁が引張り棒に接続され、かつ両側に縦辺を有するブラインドシートと、ブラインドシートの該一端縁に平行な他端縁に接続され、ブラインドシートが伸出するときにブラインドシートに横向きの張力が生じない基準位置を取る引張り棒と、張られた状態のブラインドシートの対応の縦辺に沿って延び引張り棒の対応端部を案内する少なくとも１個の案内溝をそれぞれが具備する少なくとも１対の案内手段と、第１及び第２の駆動部材を有し、第１の駆動部材の作用端と引張り棒の対応の端部と、かつ、第２の駆動部材の作用端と引張り棒の他方の端部が相互作用させるように構成された駆動装置と、駆動部材によって生じた引張り棒の基準位置からのずれを少なくとも減少するように構成された補償装置とで構成して解決される。
【０００８】
基準位置からのずれが生じるのは、引張り棒を運動させる駆動部材が巻取り軸との間に基準になる必要有効間隔と異なる間隔を有するからである。ブラインドシートのゆがみのもう一つの原因は、正確に調整された駆動部材と相互作用する引張り棒が初めから基準位置に対応していないことである。
【０００９】
例えば、駆動部材がスラスト部材として動作し、ブラインドシートを引き出すために引張り棒を駆動するように電動機により同期運動させられる場合、一方のスラスト部材が先行し、それによって後部窓で例えばブラインドの軸と平行な本来の位置から引張り棒を押しやると、ブラインドシートに不均等な張力が発生し、その結果波形部又はひだが形成される。
【００１０】
駆動部材は歯車モータと確動的に相互作用するから、引張り棒のずれと調整の問題は面倒である。それによって２つの駆動部材の間にほぼ１ピッチ、実際には約３ないし６ｍｍに及ぶ食違いが起こることがある。さらに、ブラインドシートの製造誤差が加わる。縫製と裁断の許容差によって、納入状態の引張り棒は巻取り軸に対して平行誤差を示す恐れがある。
【００１１】
これらの許容差が不都合に重なり合うと１０ｍｍ以上に及ぶ誤差もあり得ないことではない。このような実際上の食違いはブラインドシートに斜めの張力がかかり、その結果、ブラインドシートに斜めに延びる波形部又はひだが生じる。
【００１２】
側面窓でも基本的に同様な事が起こる。しかし、この場合は、引張り棒が巻取り軸に対していずれにせよ斜めの位置にある。即ち、引張り棒は基準位置で巻取り軸に対して斜めになっている。この場合、スラスト部材の作用が食違って引張り棒の本来の位置を強制的に変えるならば、やはり波形部が形成される。
【００１３】
本発明に係る補償装置は自動的に引張り棒のそれぞれの基準位置（斜め又は平行）からのずれを少なくとも僅かしか生じさせず、ブラインドシートにはっきり見える波形部が誘起されないようにする。
【００１４】
補償装置のために原則として幾つかの基本的解決策が考えられる。
【００１５】
１つの解決策ではブラインドシートの巻取り軸を軸受フレームに取付け、軸受フレーム自体は横軸を中心にして限られた範囲で揺動することができる。
【００１６】
上記の横軸は巻取り軸の長さに対して中央にあることが望ましい。それによって引張り棒が巻取り軸に対して基準位置を保持するように、巻取り軸を調整することができる。
【００１７】
巻取り軸を軸受フレームに取付ける代わりに、巻取り軸の一端を固定軸受に支え、この軸受が限られた範囲で旋回可能であるか又は巻取り軸のために適当な傾斜遊びを設けるようにし、他方の軸受では張られたブラインドシートで決まる平面に平行な方向へ巻取り軸が移動可能にすれば、同じ目的を達成することができる。
【００１８】
両方向で許容誤差を補償するために、当然に、休止位置で巻取り軸を逆の方へ傾けることができるようにする。
【００１９】
ばねモータの固定具としても同時に使用され、巻取り軸の一方の軸頸が軸支される軸受ブロックは不動であることが望ましい。巻取り軸の他方の軸頸を受ける他方の軸受ブロックに長穴を形成し、ここに他方の軸頸を移動可能に支持すれば上記の保証が行われる。
【００２０】
最後に、補償装置の別の具体的な可能性は、駆動部材と引張り棒の間にばねを配設することである。このばねはその可撓性によって、引張り棒の両端に現われてブラインドシートに波形部を形成する力の差を減少させる。
【００２１】
本発明に係る窓ブラインドの案内手段は、案内溝を設けたガイドレールであることが望ましい。
【００２２】
案内溝は同時にスラスト部材を大きく屈折させずに案内するために使用することができる。
【００２３】
巻取り軸がばね駆動装置によってブラインドシートの巻取り方向に予圧されているならば、駆動は特に簡単になる。その場合、巻取り軸は電動モータと引張り棒の駆動部材によって決まるブラインドシートの運動に強制的に追従する。
【００２４】
ブラインドシートはニット製品又は穴あき又は色つきシートから成ってもよい。
【００２５】
長方形でない面を有する窓の場合は、ガイドレールの間隔の変化に追従できるように、引張り棒は長さが可変である。
【００２６】
以下、本発明基づく発明をまとめれば、課題を解決する手段の冒頭部に設けた発明に加えて、次のものである。
１）第１の駆動部材の作用端が巻取り軸との間に第２の駆動部材の作用端と該巻取り軸との間の有効距離と異なる有効間隔を有するときに、引張り棒が該基準位置から変位するのを防止するように、補償装置が形成されていること。
２）案内手段が１対の案内溝を形成し、これらの案内溝は張られたブラインドシートの縦辺に沿って延びており、引張り棒を案内するために使用されること。
３）案内溝が内側へ拡がった案内溝であること。
４）巻取り軸に巻取り軸を巻取り方向に予圧するばねモータが設けられていること。
５）ブラインドシートはニット製品又は穴あきシートから成ること。
６）引張り棒は案内溝間の変化する間隔に追従し得るように長さ調整可能であること。
７）２つの駆動部材を移動するための駆動装置は歯車モータを具備すること。
８）駆動部材は歯車モータと対応の案内溝の間を大きく屈折しないように通された柔軟な直線状スラスト部材であること。
９）駆動部材が全長にわたって一定のピッチで配設された歯を外側に備えた実質的に円筒形の成形物であること。
１０）歯は外側にらせん状に形成されたリブから成ること。
１１）駆動部材が歯車モータと確動的に相互作用すること。
１２）補償装置が、巻取り軸の縦軸に対して直角に延びる軸に関して巻取り軸が限られた範囲で旋回し得るように形成されていること。
１３）補償装置は、車両に固定されたホルダに巻取り軸の回転軸に直角な軸に関して旋回可能に設けられると共に巻取り軸の両端部が枢支された軸受フレームを含むこと。
１４）軸受フレームはばねにより定心位置に弾性予圧されていること。
１５）補償装置は、巻取り軸の一端を張られたブラインドシートで決まる平面と平行な方向にだけ運動させる軸受ブロックを含むこと。
１６）補償装置は少なくとも一方の駆動部材の少なくとも一方と引張り棒の間に配設された少なくとも１個のばねを含むこと。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、天井２、トランクルーム３及び２本のＣ柱４，５を有する乗用車１の背面概略図を示す。２本のＣ柱４及び５の間に、上側が天井後縁７により、下側がウインドウシル８により区画された後部窓開口部６がある。後部窓開口部６に後部窓ガラスが周知のように例えばウインドウラバーで接着してはめ込まれている。
【００２９】
乗用車１の内部の後部窓ガラスの内側の前に、ウインドウシル（窓下端）８と図示されていない後部座席背もたれとの間に水平に延びているリヤシェルフ９がある。リヤシェルフ９内を直線状の出口スロット１１が延びている。
【００３０】
出口スロット１１は基本構造の概要を図２の側面図に示した後窓ブラインド１２に属する。
【００３１】
後部窓ブラインド１２は、後部窓開口部６の側縁のそばで２本のＣ柱４及び５に固定されている２本のガイドレール（案内手段）１３を有する。部分的な原理図であるため、図２には例えばＣ柱５に固定されたガイドレール１３だけが見える。
【００３２】
ガイドレール１３は図３に示した横断面形状を有する。その横断面はおおむね正方形でかどに丸みがあり、前面１４、２つの側壁１５，１６及び後面１７によって境界づけられている。後面１７から縁板状の固定フランジ１８が出ており、これによってガイドレール１３は対応の車体部分に固定される。
【００３３】
ガイドレール１３に円形横断面の案内溝１９が設けられ、スロット２１により前面１４側で開放している。
【００３４】
ガイドレール１３は例えばアルミニウム押出形材から成る。
【００３５】
スロット２１は案内溝１９の円形部分の直径より狭いから、内側へ広がった溝（アンダカットされた溝）になる。この溝は直線状のスラスト部材の大きな屈折を防止し、適宜な直径のスラスト部材がスロット２１から外へ脱出することを阻止するのに適している。
【００３６】
ガイドレール１３は窓に姿を現さずに窓縁の輪郭に追従するように、複数個の軸線に関して屈曲している。ガイドレール１３は案内溝１９が互いに向き合った方向に開放するように配列されている。
【００３７】
図２で明らかなように、ガイドレール１３は下へ延び、出口スロット１１を通ってリヤシェルフ９の下に達する。
【００３８】
図４が示すように、巻取り軸２３はリヤシェルフ９の下で軸受フレーム（補償装置）２２に回転可能に取付けられている。
【００３９】
巻取り軸２３を取付けるための軸受フレーム２２は後部２４とこれから直角に突出する２個の脚部２５及び２６を有するＵ字形成形物である。脚部２５，２６に巻取り軸２３の対応の軸頸が回転可能に支えられる。
【００４０】
後部２４の中央に軸ピン２７があり、その軸線は巻取り軸２３の軸線に対して直角である。軸ピン２７は車両のリヤシェルフ９の下に固設されたホルダ２９の軸受穴２８に嵌合する。このようにして、巻取り軸２３は、軸ピン２７で決まる軸線に関して限られた範囲内で回転することができる。
【００４１】
それぞれが、軸受フレーム２２に一端を支えられかつ車体に固定され概略図で示されている受座３３に他端を支えられた２個の圧縮ばね３１及び３２によって、軸受フレーム２２が中間位置即ち定心位置に設定される。２個の圧縮ばね３１及び３２は後部２４とそれぞれの脚部２５又は２６との接合部にあるから、軸受フレーム２２に等しいトルクがかかる。
【００４２】
巻取り軸２３は管状であり、図５に示すように、ばねモータ３４を内蔵する。このばねモータ３４はコイルばねから成り、その一端は巻取り軸２３の内部に固定され、他端は軸受フレーム２２に固着される。
【００４３】
巻取り軸２３にブラインドシート３５の一方の端縁が固定されている。ブラインドシート３５の形状は後部窓開口部６の輪郭の梯形形状に近似している。巻取り軸２３の反対側の端縁は筒状のループ３６に形成され、その中に引張り棒３７（図２，図５）がある。引張り棒３７は形状剛性の高い管から成り、図５が示すように、これに両端から２個のＬ字形案内部材３８及び３９が差し込まれている。
【００４４】
案内部材３８は形状剛性の高い管即ち引張り棒３７内で移動可能な長い脚部４１とこれからＬ字形に折り曲げられた脚部４２から成る。脚部４１は形状剛性の高い管即ち引張り棒３７の横断面に整合し、スロット２１を通って当該の案内溝１９の内部に達するような寸法になっている。これに対して、脚部４２は案内溝１９の円形部分の横断面に整合する。このようにして脚部４１は形状剛性の高い管即ち引っ張り棒３７の中を長手方向へ移動可能であり、脚部４２は対応の案内溝１９に沿って移動することができる。脚部４２をスロット２１から横へ引き抜くことはできない。
【００４５】
案内部材３９は案内部材３８と同じ構造を有するから、改めて説明をしない。
【００４６】
ブラインドシート３５を伸出するために、図５に概略図で示した駆動装置４５が設けられている。図示を簡素化し発明を容易に理解する便宜のために、図５では両方の案内溝１９が観察者に向くように２つの横ガイドレール１３を回転して示した。しかし、こうした図示は前述のようにただ理解の便宜のために行ったものである。本当は両方の案内溝１９が観察者の方向へでなく、互いに向き合う方向に開放しているのである。
【００４７】
永久励磁直流モータ４７とギヤハウジング４８から成る歯車モータ４６を駆動装置４５が含む。ギヤハウジング４８内に互いに平行に２本の案内路４９及び５１が設けられ、その間にある出力軸５２に出力歯車５３が設けられている。出力歯車５３はこれに固着した出力軸５２により選択的に２つの回転方向に作動させることができる。
【００４８】
案内管５４は案内路４９から右側のガイドレール１３の案内溝１９の下端に達する。案内路５１の左端は案内管５５を介して左側のガイドレール１３の案内溝１９の下端に連絡する。
【００４９】
案内路４９及び案内路５１それぞれに曲げ弾性のあるスラスト部材（駆動部材）５６又は５７がそれぞれ通っている。スラスト部材５６，５７の未使用部分は、案内路４９，５１ それぞれの他方の端部から出る貯蔵管の中に引込められる。
【００５０】
２つのスラスト部材５６及び５７は同じ構造を有する。各スラスト部材は弾性たわみ性のある心線５８からなり、その外側に単条又は多条のねじ山を形成する単数個又は複数個のリブ（歯）５９を担持する。リブ５９は半径方向に突出し、スラスト部材の一端から他端まで円筒形の心線の上にらせん状に形成されている。出力歯車５３はリブ５９が形成する溝に係合する歯を担持する。このようにして出力歯車５３はスラスト部材５６及び５７に形状拘束的ないしは確動的（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ）に結合されている。
【００５１】
上記の後部窓ブラインドの機能は次のとおりである。
【００５２】
休止位置で巻取り軸２３はばねモータ３４の作用で、ブラインドシート３５を巻き取った位置に回転された状態にある。この位置で、筒形のループ３６は、図２で明らかなように、出口スロット１１内にある。案内部材３８，３９は２つのガイドレール１３の下端の近傍にあるが、脚部４２は対応の案内溝１９から脱出しない。
【００５３】
同時に両方のスラスト部材５６及び５７の対応端は対応の脚部４２から引き離されている。
【００５４】
利用者が車内への光の入射がほとんど遮っていない後窓ブラインド１２のこの位置から光の遮蔽効果を生じさせたい場合には、ブラインドシート３５を伸出する。ブラインドシート３５は光の透過を減少させるか完全に遮る訳ではない。このために、ブラインドシート３５は、例えば、開いた鎖ニット製品（Ｋｅｔｔｅｎｇｅｗｉｒｋ）又は穴あきの黒く着色されたプラスチックフォイルから成る。
【００５５】
ブラインドシート３５を伸出するために、スラスト部材５６を右へ動かす方向へ歯車モータ４６を回転してこの右側の案内溝１９内を上方へ移動させる。２つのスラスト部材５６及び５７は出力歯車５３にその直径方向反対側で噛合するから、同時にスラスト部材５７が左へ向かって進み、左側ガイドレール１３の案内溝１９内を上昇させられる。この上昇運動が短い区間行われると両方のスラスト部材５６及び５７の自由端（上端）が２つの案内部材３８及び３９の脚部４２の下端と接触し、以後の過程で案内部材３８及び３９を両方のガイドレール１３の上端の方向へ押しやる。
【００５６】
ガイドレール１３間の間隔は変化するから、案内部材３８及び３９の脚部４１は当該のループ３６に収容された引張り棒３７の形状剛性の高い管、即ち、引張り棒３７内に同時に入れ子式に入り込む。
【００５７】
終わりの位置に到達すると、直ちに歯車モータ４６が停止される。伸出した時の終わりの位置を図５に示す。
【００５８】
歯車モータ４６はロッキング式であり、スラスト部材５６及び５７をそれらがそれぞれ到達した位置にロックする。
【００５９】
歯車モータ４６は、リミットスイッチを使用して、又は案内部材３８及び３９がストッパに当たり、電子装置で検出される抑止電流が現われると遮断される。
【００６０】
今やブラインドシート３５が引張り棒３７と巻取り軸２３の間に張られている。
【００６１】
ブラインドシート３５を収縮するには、歯車モータ４６を逆の回転方向に作動させ、２つのスラスト部材５６及び５７を対応のガイドレール１３の下方へ移動させる。同時に巻取り軸２３のばねモータ３４の作用によりブラインドシート３５が絶えず緊張されているから、引張り棒３７は一緒に下へ移動する。
【００６２】
構造上、ブラインドシート３５の引出量に拘わらず引張り棒３７が巻取り軸２３に平行な位置（以下、基準位置（Ｓｏｌｌｌａｇｅ）という）にあると、ブラインドシート３５にかかる引張応力の方向はすべて巻取り軸２３に直角であり、ブラインドシート３５の横方向の張力が生じない。そのため、ブラインドシート３５に歪みを生じることがない。
【００６３】
この構造的に決まる基準位置に合うようにブラインドシート３５を構成する裁断物とスラスト部材５６，５７の位置が定められる。
【００６４】
しかし、ブラインドシート３５は、裁断誤差が生じると、構造で決まる理想基準位置にではなく別の実際上の位置に来ることになる。また、スラスト部材５６，５７は、組立誤差が生じると、巻取り軸２３に対して構造で決まる基準位置に応じて移動するのではなく、一方のスラスト部材が他方のスラスト部材よりやや先行する。そこで裁断誤差も組立誤差も共にあると、引張り棒３７の本来の位置（基準位置）からの種々の程度のずれが生じる。このずれはブラインドシート３５に不利に作用して、対応策がなければ巻取り軸２３の縦軸に対して斜めの応力がブラインドシート３５に発生する。スラスト部材５６，５７が引張り棒３７を本来の位置から強制された位置へ押しやろうとするからである。
【００６５】
ところが、巻取り軸２３は軸受フレーム２２により旋回可能に取付けられているから、巻取り軸２３は限られた範囲で斜めになる。即ち、スラスト部材５６，５７に強制されて取った引張り棒３７の実際位置に応じて従って旋回する。かくて、ブラインドシート３５には応力分力が横方向にかからなくなる。このため、引張り棒７の位置が裁断物に基づく基準位置と一致しないために生じる影響は、少なくとも減少される。
【００６６】
２個のばね３１及び３２によって軸受フレーム２２は定心位置に予圧される。それで、軸ピン２７を中心とした揺れや走行中のがたつきがなくなる。
【００６７】
スラスト部材５６及び５７が引張り棒３７を自然の位置から回転させ又は傾斜させることが原因で生じる引張応力を解消するもう一つの可能性を図６に示す。
【００６８】
図４に示したように軸受フレーム２２を使用しこれに巻取り軸２３を取付ける代わりに、図６の実施形態では、次のようになっている。即ち、巻取り軸２３の図の右側の端部が固設した軸受ブロック６１に支承される。ばねモータ３４の固定端もこれに支持される。巻取り軸２３の図６に示されていない軸頸は巻取り軸２３が若干傾斜できるようにするために遊びをもって軸受ブロック６１に受けられている。
【００６９】
巻取り軸２３の反対側は別の軸受ブロック６２に受けられている。軸受ブロック６２は、例えば、固定穴６４が形成された脚部６３を有しこれで車体に固定されている。軸受ブロック６２の別の脚部６５は、脚部６３に対して直立している。この脚部６５に長穴（補償装置）６６が形成され、これが巻取り軸２３の対応の軸頸６７を回転可能に支承する。長穴６６の長軸は、ブラインドシート３５を張った時に定まる平面に実質的に平行に延びている。
【００７０】
軸頸６７は長穴６６内をその脚部６３側の端と他方の端との間をほぼ自由に移動することができる。このように軸頸６７を移動可能にするために、巻取り軸２３の軸頸６７の反対側の端部の軸頸は軸受ブロック６１内で適宜な傾斜運動を行うことができるようになっている。
【００７１】
ブラインドシート３５の裁断許容差と後窓ブラインド１２の組立許容差が最悪の組み合わせになっている場合、図６に示した休止位置で、巻取り軸２３の軸頸６７は長穴６６の脚部６３側の端にあるから、軸受ブロック６２側のスラスト部材、例えば、スラスト部材５７は、この最悪の許容誤差組み合わせの状態でその側の案内部材３８に接している。
【００７２】
巻取り軸２３は、軸頸６７が長穴６６を案内され、他端の軸頸が軸受ブロック６１にほぼ不動に保持されるので、両方のスラスト部材５６及び５７の作用によって引張り棒３６が強制的に設定されている位置にあるのに適することができるように巻取り軸２３が僅かに傾斜する。
【００７３】
スラスト部材５７がスラスト部材５６に対して先行する度合いに応じて、図６において、長穴６６内で軸頸６７がそれだけ大きく持ち上げられる。このため、引張り棒７の非対称な伸出による横向きの応力がほとんど回避される。
【００７４】
上記の実施形態ではそれぞれ巻取り軸２３が横軸を中心として限られた範囲で旋回可能であった。図４の実施形態の場合は横軸、即ち、軸ピン２７が巻取り軸２３の長さのほぼ中央にあるが、図６の実施形態では巻取り軸２３の脚部２６側の端部の軸頸の１つを通る。
【００７５】
しかし、固設された巻取り軸で必要な許容差補償を行わせることも可能である。このために、例えば図７に示した解決策が考えられる。
【００７６】
スラスト部材５６及び５７によってブラインドシート３５の両側に生じる力があまりに大きく相違するならば、ブラインドシート３５に横張力が生じる。この大きな相違をなくすために、図７においてばね部材（補償装置）７１が設けられている。
【００７７】
図７はガイドレール１３の拡大部分図を示すと共に、対応のスラスト部材５６，５７と案内部材３８又は３９との相互作用を明らかにしている。スラスト部材５６，５７の平らな端部とＬ形に折れ曲がった脚部４２の当該の平らな端部の間に圧縮コイルばね（補償装置）７１がある。窓ブラインド１２の両側でこのような配列がなされている。
【００７８】
スラスト部材５６及び５７の２つの作用端が当該の案内部材３８，３９に対して異なる間隔を有するならば、この異なる間隔を圧縮コイルばね７１で補償することができる。間隔が小さい側では圧縮コイルばね７１が他方の側よりやや強く圧縮される。こうして力の僅かな相違が生じるが、与えられた高さの差では圧縮コイルばね７１が利かくなるほど大きな値ではない。
【００７９】
力の差の大きさは圧縮コイルばね７１の長さとそのばね特性に関係する。実施形態によっては、ばね７１の長さと許容される力の差との間の妥協点を実験的に定めなければならない。
【００８０】
僅少な力の差は伸出したブラインドシート３５にはっきり見える波形部を発生させない。
【００８１】
窓ブラインドは巻取り軸及びこれに固定されたブラインドシートを有する。ブラインドシートは引張り棒を備えており、その両端は駆動部材によってガイドレールに沿って移動させられる。組立許容差又は裁断許容差を補償するために、張ったブラインドシートに斜めの波形部を生じる巻取り軸と平行な過大な応力がブラインドシートに現われないようにする補償装置がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る伸出状態の後部窓ガラスブラインドを示した乗用車の背面図である。
【図２】図１の後部窓ガラスブラインドの基本構造である。
【図３】図１の後部窓ガラスブラインドのガイドレールの横断面図である。
【図４】図１の後部窓ガラスブラインドの巻取り軸の軸受装置の簡単な概略図である。
【図５】図１の後部窓ガラスブラインドの駆動装置の簡単な概略図である。
【図６】補償装置を実現するための巻取り軸軸受装置の別の実施形態の斜視図である。
【図７】巻取り軸を固設した場合の補償装置の実施形態を示す。
【符号の説明】
１ 乗用車
２ 天井
３ トランクルーム
４，５ Ｃ柱
６ 後部窓開口部
７ 天井後縁
８ ウインドウシル
９ リヤシェルフ
１１ 出口スロット
１２ 後窓ブラインド
１３ ガイドレール（案内手段）
１４ 前面
１５，１６ 側壁
１７ 後面
１８ 固定フランジ
１９ 案内溝
２１ スロット
２２ 軸受フレーム（補償装置）
２３ 巻取り軸
２４ 後部
２５，２６ 脚部
２７ 軸ピン
２８ 軸受穴
２９ ホルダ
３１，３２ 圧縮ばね（ばね）
３３ 受座
３４ ばねモータ
３５ ブラインドシート
３６ ループ
３７ 引張り棒
３８，３９ 案内部材
４１，４２ 脚部
４５ 駆動装置
４６ 歯車モータ
４７ 永久励磁直流モータ
４８ ギヤハウジング
４９，５１ 案内路
５２ 出力軸
５３ 出力歯車
５４，５５ 案内管
５６，５７ スラスト部材（駆動部材）
５８ 心線
５９ リブ（歯）
６１，６２ 軸受ブロック
６３ 脚部
６４ 固定穴
６５ 脚部
６６ 長穴（補償装置）
６７ 軸頸
７１ 圧縮コイルばね（補償装置）
Claims (15)
- 回転可能に担持された少なくとも１個の巻取り軸（２３）と、
一端縁が該巻取り軸（２３）に固定され、かつ両側に縦辺を有するブラインドシート（３５）と、
該ブラインドシート（３５）の該一端縁に平行な他端縁に接続され、該ブラインドシート（３５）が伸出するときに該ブラインドシート（３５）に横向きの張力が生じない基準位置を取る引張り棒（３７）と、
張られた状態の該ブラインドシート（３５）の縦辺に沿って延び、該引張り棒（３７）の端部を案内する少なくとも１個の案内溝（１９）をそれぞれが具備する少なくとも１対の案内手段（１３）と、
第１及び第２の駆動部材（５６，５７）を有し、該第１の駆動部材（５６）の作用端と該引張り棒（３７）の一方の端部と、かつ、該第２の駆動部材（５７）の作用端と該引張り棒（３７）の他方の端部とを相互作用させるように構成された駆動装置（４５）と、
該駆動部材（５６，５７）によって生じた引張り棒（３７）の該基準位置からのずれを少なくとも減少するように構成された補償装置（２２，６６，７１）とを設けて成り、
前記補償装置（２２，６６，７１）が、前記巻取り軸（２３）の縦軸に対して直角に延びる軸に関して前記巻取り軸（２３）が限られた範囲で旋回し得るように形成されていることを特徴とする窓から車両の内室に入る光の入射を調整するための窓ブラインド。 - 前記補償装置は、前記車両に固定されたホルダ（２９）に前記巻取り軸（２３）の回転軸に直角な軸に関して旋回可能に設けられると共に前記巻取り軸（２３）の両端部が枢支された軸受フレーム（２２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
- 前記軸受フレーム（２２）は、ばね（３１，３２）により定心位置に弾性予圧されていることを特徴とする請求項２に記載の窓ブラインド。
- 前記補償装置（６６）は、前記巻取り軸（２３）の一端を、張られた前記ブラインドシート（３５）で決まる平面と平行な方向にだけ運動させる軸受ブロック（６２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
- 前記第１の駆動部材（５６）の作用端が前記巻取り軸（２３）との間に前記第２の駆動部材（５７）の作用端と前記巻取り軸（２３）との間の有効距離と異なる有効間隔を有するときに、前記引張り棒（３７）が前記基準位置から変位するのを防止するように、前記補償装置（２２，６６，７１）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- 前記案内手段（１３）が１対の前記案内溝（１９）を形成し、これらの案内溝（１９）は張られた前記ブラインドシート（３５）の縦辺に沿って延びており、前記引張り棒（３７）を案内するために使用されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- 前記案内溝（１９）が内側へ拡がった案内溝であることを特徴とする請求項６に記載の窓ブラインド。
- 前記巻取り軸（２３）に前記巻取り軸（２３）を巻取り方向に予圧するばねモータ（３４）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- 前記ブラインドシート（３５）がニット製品又は穴あきシートから成ることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- 前記引張り棒（３７）は前記案内溝（１９）間の変化する間隔に追従し得るように長さ調整可能であることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- ２つの前記駆動部材（５６，５７）を移動するための駆動装置（４５）は歯車モータ（４６）を具備することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- 前記駆動部材（５６，５７）は、前記歯車モータ（４６）と前記それぞれの案内溝（１９）との間に大きく屈折しないように通された柔軟な直線状スラスト部材であることを特徴とする請求項１１に記載の窓ブラインド。
- 前記駆動部材（５６，５７）が全長にわたって一定のピッチで配設された歯（５９）を外側に備えた実質的に円筒形の成形物であることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
- 前記歯（５９）は外側にらせん状に形成されたリブから成ることを特徴とする請求項１３に記載の窓ブラインド。
- 前記駆動部材（５６，５７）が前記歯車モータ（４６）と確動的に相互作用することを特徴とする請求項１１乃至１４のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
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