KR20120115009A - 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
본 발명은 차양막의 일측 단부가 권취되는 샤프트부와, 차양막의 타측 단부가 결합되는 핸들바를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 샤프트부의 양측 단부에 결합되는 제1풀리와, 상기 핸들바를 기준으로 하여 상기 샤프트부의 반대쪽에 제1풀리와 대응되도록 하여 고정 설치되는 제2풀리와, 상기 제1 및 제2풀리를 감싸도록 하여 폐루프를 이루도록 설치되는 싱크로 벨트 및 상기 핸들바의 양측 단부에 각각 연결 설치되어 싱크로 벨트의 양측 단부가 결합되는 장력유지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 차양막의 일측 단부가 권취되는 샤프트부와, 차양막의 타측 단부가 결합되는 핸들바를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 샤프트부의 양측 단부에 결합되는 제1풀리와, 상기 핸들바를 기준으로 하여 상기 샤프트부의 반대쪽에 제1풀리와 대응되도록 하여 고정 설치되는 제2풀리와, 상기 제1 및 제2풀리를 감싸도록 하여 폐루프를 이루도록 설치되는 싱크로 벨트 및 상기 핸들바의 양측 단부에 각각 연결 설치되어 싱크로 벨트의 양측 단부가 결합되는 장력유지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 윈도우 글라스는 자동차를 운전하는 경우 측면 시계확보와 쾌적한 차실내 거주성을 확보하기 위한 것으로 이용되고 있으나 하절기와 같이 일조량이 많은 경우는 글라스를 통해서 직사광선이 다량으로 투광되므로 차실내의 온도상승과 더불어 운전자의 눈부심 등을 유발하여 안전운전에 방해가 되는 일을 종종 발생시키고 있다.
따라서, 차량의 도어트림과 도어 인너패널 사이에 설치되는 롤러 블라인드와 같은 커튼장치를 이용하여 사용자가 윈도우 글라스를 가리고 싶을 때 언제든지 상방 인출하여 윈도우 글라스를 가릴 수 있도록 하고 있다.
또한, 최근들어 자동차의 천정을 통해 차량의 내부로 외기(外氣) 및 일사광을 유입시키기 위해 썬루프(sunroof)를 설치한 차량이 증가하고 있는데, 이러한 썬루프는 다른 윈도우 글라스가 운전시계를 확보할 필요가 있는 것과는 다르게 루프 패널에 개구부를 설정하는 것에 의해 자동차의 실내를 밝게 해 주고 심리적으로 공간을 크게 하여 승객에게 해방감을 부여함과 동시에 환기가 잘되게 하여 자동차의 실내의 쾌적성을 향상시키는 역할을 갖는 것으로서 근래에는 많은 차량에 적용되고 있는 실정이다.
따라서, 자동차의 윈도우글라스나 썬루프에 장착되는 롤러 블라인드(Roller Blind)의 수요가 증가하고 있고, 그 일례로 대한민국 등록실용신안공보 제20-0448707호에는 텐션 기능을 갖는 차양장치가 개시되어 있다.
상기 실용신안공보에 개시된 텐션 기능을 갖는 차양장치의 구조는 도 1에 나타낸 바와 같이, 차양막의 상단측이 결합된 차양막스풀(100); 상기 차양막스풀(100)의 일단에 결합된 제1풀리(200); 상기 제1풀리(200)와 맞물려 상기 제1풀리(200) 회전시 연동하여 회전하는 제2풀리(300); 상단은 상기 제2풀리(300)에 걸리고 하단은 턴롤러(800)에 걸려 상기 제2풀리(300) 회전시 무한궤도로 회전하는 벨트(400); 상기 차양막의 하단측이 삽입될 수 있도록 일면에 개방구(500a)가 형성된 프런트바(500); 상기 벨트(400)와 프런트바(500)를 연결하는 연결수단(600); 및 상기 프런트바(500)에 내장되며 상기 개방구(500a)를 통해 삽입된 차양막의 하단측이 결합되어 일정 길이 감겨지고, 차양막을 풀면서 복원력을 축적하고 이러한 복원력에 의해 차양막을 되감아 차양막을 항상 팽팽하게 유지하는 장력기구(700)를 포함하여 구성된 것에 그 특징이 있다.
즉, 상기 구성은 벨트 풀리 구조를 이용하여 차양막을 단순한 구성으로 구동시킬 수 있도록 함과 동시에 장력기구(700)를 이용하여 차양막에 작용하는 텐션을 유지할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있으나, 차양막의 텐션을 유지할 수 있도록 하는 구성이 프런트바(500) 측에만 설치되어 힘의 균형을 유지하기 어렵고, 텐션을 유지하고자 하는 힘이 약해 자동차에 적용되는 경우에는 주행시에 프런트바(500)의 고정력이 약화되어 차양막의 떨림 현상이 발생할 수 있는 등의 문제점이 있다.
또한, 상기한 종래의 구성은 차양막의 텐션을 유지할 수 있도록 하는 장력기구(700)가 프런트바(500)의 내측에 설치되므로 그 설치 및 유지보수가 어렵다는 문제점도 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 단순한 구성에 의해 핸들바의 흔들림을 방지하고, 차양막의 텐션을 유지할 수 있도록 함으로써 주행 중 차체에 가해지는 충격에 의해 차양막이 출렁거리는 현상을 방지할 수 있도록 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 제공함에 있다.
또한, 본 발명은 사용자가 원하는 위치에서 롤러 블라인드를 멈출 수 있도록 하는 멀티 포지션(Multi Position) 기능이 뛰어나고, 주행 중에도 핸들바가 안정된 상태를 유지할 수 있는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 제공함에 다른 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
차양막의 일측 단부가 권취되는 샤프트부와, 차양막의 타측 단부가 결합되는 핸들바를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서, 상기 샤프트부의 양측 단부에 결합되는 제1풀리와, 상기 핸들바를 기준으로 하여 상기 샤프트부의 반대쪽에 제1풀리와 대응되도록 하여 고정 설치되는 제2풀리와, 상기 제1 및 제2풀리를 감싸도록 하여 폐루프를 이루도록 설치되는 싱크로 벨트 및 상기 핸들바의 양측 단부에 각각 연결 설치되어 싱크로 벨트의 양측 단부가 결합되는 장력유지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 샤프트부는 차양막의 일측 단부가 권취되는 권취샤프트와, 상기 권취샤프트의 내측에 삽입되도록 하여 제1풀리의 사이에 연결 설치되는 샤프트축 및 상기 샤프트축의 외주면을 감싸도록 설치되어 제1풀리의 회전에 의해 토션이 조절되는 토션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 권취샤프트의 내측에 설치되는 샤프트축의 양측 단부에는 부시가 끼움 결합된 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 핸들바의 하부에 위치하도록 하여 핸들바의 양 단부 측에 수평으로 설치되는 한 쌍의 가이드 레일을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 핸들바의 양측 단부에는 가이드 레일의 상부를 따라 이동하는 가이드 바가 연결 설치되고, 상기 가이드 바에는 가이드 롤러가 싱크로 벨트의 사이에 위치하도록 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 싱크로 벨트의 내측면에는 다수의 톱니가 형성되고, 상기 제1 및 제2풀리의 외주면에는 상기 톱니가 맞물리는 제1 및 제2기어부가 각각 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 장력유지부는 싱크로 벨트의 양측 단부에 각각 연결 설치되는 제1 및 제2연결부재와, 상기 제1 및 제2고정부재의 사이에 연결 설치되는 텐션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 텐션스프링에는 결합홀이 형성되고, 상기 결합홀에는 장력유지부를 고정시키기 위한 고정부재가 끼움 결합되며, 상기 고정부재에는 텐션스프링의 이탈을 방지하기 위한 잠금구가 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 및 제2풀리를 회동가능하도록 고정시키는 제1 및 제2고정프레임이 더 구비되고, 상기 제1고정프레임에는 싱크로 벨트의 상, 하부에 각각 위치하여 싱크로 벨트의 장력을 유지시킬 수 있도록 하는 아이들 풀리가 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 단순한 구성에 의해 핸들바의 흔들림을 방지하고, 차양막의 텐션을 유지할 수 있도록 함으로써 주행 중 차체에 가해지는 충격에 의해 차양막이 출렁거리는 현상을 방지할 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.
또한, 본 발명에 따르면 싱크로 벨트를 이용하여 어느 한 쪽으로 치우치거나 쏠리지 않는 정확한 블라인드 구동이 가능하도록 함과 동시에, 장력유지부를 통해 보다 안정적인 블라인드의 구동이 가능한 효과를 추가로 갖는다.
도 1은 종래의 텐션 기능을 갖는 차양장치를 나타낸 분리 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 개략적으로 나타낸 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 개략적으로 나타낸 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 전단부를 나타낸 부분 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 후단부를 나타낸 부분 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 전단부를 나타낸 부분 평면도.
도 7 및 도 8은 차양막이 닫힌 상태에 있는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 전단부와 후단부를 각각 나타낸 측면도.
도 9 및 도 10은 차양막이 완전히 열린 상태에 있는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 전단부와 후단부를 각각 나타낸 측면도.
도 2는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 개략적으로 나타낸 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 개략적으로 나타낸 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 전단부를 나타낸 부분 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 후단부를 나타낸 부분 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 전단부를 나타낸 부분 평면도.
도 7 및 도 8은 차양막이 닫힌 상태에 있는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 전단부와 후단부를 각각 나타낸 측면도.
도 9 및 도 10은 차양막이 완전히 열린 상태에 있는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 전단부와 후단부를 각각 나타낸 측면도.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 개략적으로 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드를 개략적으로 나타낸 측면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 전단부를 나타낸 부분 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 후단부를 나타낸 부분 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 중 전단부를 나타낸 부분 평면도이고, 도 7 및 도 8은 차양막이 닫힌 상태에 있는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 전단부와 후단부를 각각 나타낸 측면도이며, 도 9 및 도 10은 차양막이 완전히 열린 상태에 있는 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드의 전단부와 후단부를 각각 나타낸 측면도이다.
본 발명은 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드(100)에 관한 것으로, 그 구성은 크게 차양막(110), 샤프트부(120), 핸들바(130), 제1 및 제2풀리(140)(150), 싱크로 벨트(160) 및 장력 유지부(170)를 포함하여 구성된다.
보다 상세히 설명하면, 상기 차양막(110)은 일측 단부가 샤프트부(120)에 권취되고, 타측 단부는 핸들바(130)에 결합되어 핸들바(130)의 이동에 의해 전,후로 이동하면서 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 역할을 하는 것이고, 상기 샤프트부(120)는 자동차의 차체, 즉 썬루프의 후측 단부에 회동 가능하도록 고정 설치되는 것으로, 차양막(110)의 일측 단부를 권취시키는 역할을 하는 것이다.
즉, 상기 샤프트부(120)는 핸들바(130)의 이동에 의해 자동차의 실내가 외부에 개방되도록 하는 차양막(110)의 일측 단부를 권취함으로써 핸들바(130)가 자유롭게 이동할 수 있도록 하는 것으로, 핸들바(130)의 전,후 이동에 따라 회전하면서 차양막(110)을 감는 작용과 푸는 작용을 되풀이 하게 된다.
또한, 상기 핸들바(130)는 차양막(110)의 타측 단부가 결합되어 그 전,후 이동에 의해 차양막(110)을 여닫을 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
이상에서 설명한 차양막(110), 샤프트부(120) 및 핸들바(130)는 일반적인 롤러 블라인드의 필수적인 구성요소로 종래부터 사용되고 있는 것이므로, 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.
다음, 상기 제1 및 제2풀리(140)(150)는 후술할 싱크로 벨트(160)를 설치할 수 있도록 하기 위해 사용되는 것으로, 제1풀리(140)는 샤프트부(120)의 양측 단부에 각각 결합되도록 하여 고정 설치되고, 상기 제2풀리(150)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1풀리(140)의 반대편 대응되는 위치, 즉 핸들바(130)를 기준으로 하였을 때, 샤프트부(120)의 반대편 제1풀리(140)와 대응되는 위치에 고정 설치된다.
또한, 상기 싱크로 벨트(160)는 제1 및 제2풀리(140)(150)의 외주면을 감싸도록 결합되어 롤러 블라인드(100)가 구동될 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 제1 및 제2풀리(140)(150)의 외측을 감싸도록 구성되고, 양측 단부는 후술할 장력유지부(170)에 연결 설치되어 전체적으로 하나의 폐루프를 이루도록 구성되어 있다.
즉, 사용자가 핸들바(130)를 전,후로 이동시키는 경우, 폐루프를 이루는 싱크로 벨트(160)는 핸들바(130)의 전,후 이동에 의해 반시계방향 또는 시계방향으로 회전하게 되어 제1 및 제2풀리(140)(150)를 회동시키게 되고, 상기 제1풀리(140)의 회동에 의해 샤프트부(120)가 회전하게 되어 차양막(110)을 감거나 풀 수 있게 되는 것이다.
다음, 상기 장력유지부(170)는 핸들바(130)의 양측 단부에 각각 결합되어 싱크로 벨트(160)의 양측 단부를 고정시키는 역할을 함과 동시에 핸들바(130)의 전,후 이동시 흔들림을 줄이고, 차양막(110)이 항상 장력을 유지한 상태로 위치하도록 하는 역할을 하는 것이다.
전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 싱크로 벨트(160)가 구비된 자동차용 롤러 블라인드(100)의 기본적인 구성요소들을 보다 상세히 설명하면, 먼저, 상기 샤프트부(120)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 권취샤프트(122), 샤프트축(124) 및 토션스프링(126)을 포함하여 구성되는데, 상기 권취샤프트(122)는 원통형으로 형성되어 그 외주면에 차양막(110)의 일측 단부가 권취되는 것으로, 핸들바(130)가 전방으로 이동하는 경우, 측면에서 보았을때 시계 방향으로 회전하면서 차양막(110)이 권취되도록 함으로써 차양막(110)이 열리도록 하고, 핸들바(130)가 후방으로 이동하는 경우에는 반시계방향으로 회전하면서 권취되어 있던 차양막(110)을 풀어줌으로써 차양막(110)이 닫히도록 하게 된다.
즉, 후술하겠지만, 사용자가 핸들바(130)를 이동시키면, 가이드 롤러(136)를 통해 핸들바(130)와 연결 설치된 싱크로 벨트(160)가 이동하게 되고, 상기 싱크로 벨트(160)의 이동에 의해 제1풀리(140)가 회동하게 되어 제1풀리(140)의 사이에 연결 설치된 권취샤프트(122)가 회동하면서 차양막(110)을 감거나 풀게 되는 것이다.
다음, 상기 샤프트축(124)은 권취샤프트(122)의 내측에 위치하도록 하여 권취샤프트(122)의 양측 단부에 결합되는 제1풀리(140)의 사이에 연결 설치되어 핸들바(130)의 전,후 이동시 제1풀리(140)와 동일 방향으로 회동하여 토션스프링(126)에 토션을 부가하는 역할을 하게 된다.
또한, 상기 토션스프링(126)은 샤프트축(124)의 외주면을 감싸도록 구성되어, 샤프트축(124)의 회전에 의해 토션을 발생시키는 역할을 하는 것이다.
즉, 핸들바(130)가 후방으로 이동하는 경우 싱크로 벨트(160)에 의해 제1풀리(140) 및 제1풀리(140)의 사이에 연결 설치된 샤프트축(124)은 시계방향으로 회전하게 되고, 이때, 샤프트축(124)의 외주면을 감싸도록 설치된 토션스프링(126)은 반시계방향으로 토션을 발생시키게 되어 권취샤프트(122)를 반시계방향으로 회전시키려는 힘을 작용시키므로 결과적으로 권취샤프트(122)가 차양막(110)을 잡아당기는 힘을 발생시키게 되어 차양막(110)이 팽팽한 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이다.
이때, 상기 토션스프링(126)의 토션은 샤프트부(120)와 핸들바(130) 사이의 거리가 최대가 되었을 때 가장 크게 작용하고, 샤프트부(120)와 핸들바(130) 사이의 거리가 가까운 경우에는 토션이 거의 작용하지 않게 된다.
한편, 상기 권취샤프트(122)의 양측 단부 내측에는 샤프트축(124)의 외주면에 끼움 결합되는 부시(128)가 설치되는데, 상기 부시(128)는 권취샤프트(122)의 내주면에 의해 지지되도록 하여 샤프트축(124)의 양측 단부에 결합됨으로써 핸들바(130)의 전,후방 이동시 샤프트축(124)이 흔들림 없이 원활히 회전할 수 있도록 지지함과 동시에 샤프트부(120)의 회전시 발생되는 소음을 줄일 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.
다음, 상기 핸들바(130)의 하부에는 한 쌍의 가이드 레일(190)이 차체에 고정 설치되는데, 상기 가이드 레일(190)은 핸들바(130)가 이동하는 레일 역할을 하는 것으로, 차양막(110)의 형상에 대응되도록 하여 핸들바(130)의 양 단부 측에 수평으로 설치된다. 이때, 상기 가이드 레일(190)은 도 4에 나타낸 바와 같이, C형 클램프(192)와 같은 고정수단에 의해 차체에 고정 설치된다.
그리고, 상기 핸들바(130)의 양측 단부에는 가이드 바(132)가 연결 설치되는데, 상기 가이드 바(132)는 가이드 레일(190)의 상부에 위치하여 핸들바(130)가 가이드 레일(190)을 따라 전,후로 이동할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
즉, 상기 가이드 바(132)는 중앙부가 상향으로 돌출되도록 절곡 형성되고, 상기 돌출된 부분이 가이드 레일(190)의 상부에 안치되도록 함으로써 핸들바(130)의 이동시 가이드 바(132)가 가이드 레일(190)을 따라 전,후로 이동할 수 있게 되는 것이다.
이때, 상기 가이드 바(132)에는 가이드 롤러(136)가 브라켓(134)에 의해 연결 설치되는데, 상기 가이드 롤러(136)는 폐루프를 이루도록 설치되는 싱크로 벨트(160)의 사이에 설치되어 핸들바(130)의 전,후 이동시 회전함으로써 싱크로 벨트(160)를 회전시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.
즉, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 가이드 롤러(136)의 외주면에는 제3기어부(136a)가 형성되고, 가이드 롤러(136)와 맞닿는 상부 싱크로 벨트(160)의 내측면에는 다수의 톱니(162)가 형성되어 핸들바(130)의 전,후 이동시 제3기어부(136a)에 의해 톱니(162)와 맞물린 가이드 롤러(136)가 회전하면서 싱크로 벨트(160)를 회전시키게 되므로, 핸들바(130)의 전,후 이동에 의해 권취샤프트(122)가 회동하면서 차양막(110)을 감거나 풀게 되는 것이다.
이와 같이, 핸들바(130)의 양측 단부에 싱크로 벨트(160)와 맞물리는 가이드 롤러(136)를 설치함으로써 핸들바(130)의 구동에 의한 차양막(110)의 이동이 보다 부드럽게 이루어질 수 있게 된다.
이때, 도시하지는 않았지만, 상기 핸들바(130)의 양측 단부에 직접 싱크로 벨트(160)를 결합시켜 핸들바(130)의 이동에 의해 싱크로 벨트(160)가 회전하도록 구성할 수도 있음은 물론이다.
그리고, 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 핸들바(130)의 양측 단부, 즉 가이드 바(132)의 외측에는 슬라이딩 슈(138)가 결합될 수도 있는데, 상기 슬라이딩 슈(138)는 차체와의 마찰력에 의해 핸들바(130)의 전,후 이동을 제한함으로써 차양막(110)이 일부 열려져 있는 상태에서 정지해 있는 경우 권취샤프트(122)의 내측에 설치된 토션스프링(126)의 복원력에 대응하여 핸들바(130)가 정지된 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.
다음, 상기 핸들바(130)의 양측 단부에 연결 설치되어 싱크로 벨트(160)가 폐루프를 이루도록 고정시키는 장력유지부(170)는 도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 및 제2연결부재(172)(174) 및 텐션스프링(176)을 포함하여 구성되는데, 먼저 상기 제1 및 제2연결부재(172)(174)는 싱크로 벨트(160)의 양측 단부에 각각 연결 설치되어 장력유지부(170)가 싱크로 벨트(160)에 연결 설치될 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 제1연결부재(172)에는 싱크로 벨트(160)의 전단부가 연결 설치되고, 제2연결부재(174)에는 싱크로 벨트(160)의 후단부가 연결 설치된다.
또한, 상기 텐션스프링(176)은 제1 및 제2연결부재(172)(174)의 사이에 연결 설치되어 핸들바(130)의 전, 후 이동시 싱크로 벨트(160)의 장력(tension)을 유지하는 역할을 함과 동시에 핸들바(130)가 정지된 상태에 있는 경우 핸들바(130)의 흔들림을 완화시키는 역할을 하는 것이다.
즉, 상기 텐션스프링(176)은 싱크로 벨트(160)의 양측 단부 사이에 제1 및 제2연결부재(172)(174)에 의해 연결 설치되어 텐션에 의해 싱크로 벨트(160)의 양측 단부를 서로 잡아당기는 힘을 발생시킴으로써, 싱크로 벨트(160)가 항상 장력을 유지할 수 있게 되는 것이다.
이때, 상기 텐션스프링(176)에는 일측이 개구된 고리 형상으로 이루어진 결합홀(176a)이 형성되고, 상기 결합홀(176a)에는 고정부재(178)가 끼움 결합되는데, 상기 고정부재(178)는 핸들바(130)의 양측 단부에 연결 설치된 가이드 바(132)에 고정 설치되어 핸들바(130)의 전,후 이동에 의한 싱크로 벨트(160)의 회전을 보조하는 역할을 함과 동시에 핸들바(130)가 정지된 상태에 있는 경우, 싱크로 벨트(160)의 움직임을 방지하여 핸들바(130)의 흔들림을 완화시킴으로써 핸들바(130)가 안정된 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.
또한, 상기 텐션스프링(176)의 결합홀(176a)에 끼움 결함된 고정부재(178)의 상부에는 잠금구(179)가 결합되는데, 상기 잠금구(179)는 결합홀(176a)의 상부에 위치하도록 하여 고정부재(178)의 상부에 결합됨으로써 텐션스프링(176)이 고정부재(178)로부터 이탈되지 않도록 하는 역할을 하는 것이다.
한편, 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 싱크로 벨트(160)의 내측면에는 다수의 톱니(162)가 형성되고, 상기 싱크로 벨트(160)가 설치되는 제1 및 제2풀리(140)(150)의 외주면에는 상기 톱니의 형상에 대응되는 제1 및 제2기어부(142,152)가 형성되어 핸들바(130)의 전,후 이동에 따라 가이드 롤러(136)의 회동에 의해 전, 후로 이동하는 싱크로 벨트(160)가 제1 및 제2풀리(140)(150)를 회동시킴으로써 롤러 블라인드(100)의 구동이 보다 정확히 이루어질 수 있도록 구성되어 있다.
보다 상세히 설명하면, 상기 핸들바(130)가 후방으로 이동하여 싱크로 벨트(160)가 반시계 방향으로 회전하는 경우에는 제1 및 제2풀리(140)(150)의 반시계 방향 회전에 의해 샤프트부(120)가 반시계 방향으로 회전하게 되어 차양막(110)이 권취샤프트(122)로부터 풀리게 되고, 핸들바(130)가 전방으로 이동하여 싱크로 벨트(160)가 시계방향으로 회전하는 경우에는 마찬가지로 제1 및 제2풀리(140)(150)의 시계 방향 회전에 의해 샤프트부(120)가 시계방향으로 회전하게 되어 차양막(110)이 권취샤프트(122)에 권취될 수 있게 되는 것이다.
또한, 도 4 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 싱크로 벨트(160)의 상, 하부에는 아이들 풀리(180)가 설치될 수 있는데, 상기 아이들 풀리(180)는 전술한 장력유지부(170)와 마찬가지로 싱크로 벨트(160)가 항상 팽팽하게 당겨진 상태를 유지할 수 있도록 하는 역할을 함과 동시에 제1 및 제2풀리(140)(150)의 직경이 서로 다르거나, 제1 및 제2풀리(140)(150)의 설치 높이가 다른 경우, 싱크로 벨트(160)의 진행방향이 수평을 이루도록 조절함으로써 싱크로 벨트(160)의 전, 후 이동에 따른 롤러 블라인드(100)의 구동이 보다 정확히 이루어질 수 있도록 하는 역할을 하게 된다.
다음, 상기 샤프트부(120)의 양측 단부와, 가이드 레일(190)의 후방 단부 측에는 각각 제1 및 제2고정프레임(145)(155)이 설치되는데, 상기 제1고정프레임(145)은 제1풀리(140) 및 아이들 풀리(180)를 회동 가능하도록 고정시키는 역할을 하는 것이고, 상기 제2고정프레임(155)은 제2풀리(150)를 회동 가능하도록 고정시키는 역할을 하는 것이다.
한편, 도 4 등에 표시된 미설명 부호 50은 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드(100)를 차체에 고정시키기 위한 프레임(50)을 표시한 것이다.
따라서, 본 발명에 따른 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드(100)에 의하면, 단순한 구성에 의해 핸들바(130)의 흔들림을 방지하고, 차양막(110)의 텐션을 유지할 수 있도록 함으로써 주행 중 차체에 가해지는 충격에 의해 차양막(110)이 출렁거리는 현상을 방지할 수 있게 되고, 싱크로 벨트(160)를 이용하여 어느 한 쪽으로 치우치거나 쏠리지 않는 정확한 블라인드(100) 구동이 가능하도록 함과 동시에, 장력유지부(170)를 통해 보다 안정적인 블라인드(100)의 구동이 가능하게 되는 등의 다양한 장점을 갖는다.
전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
본 발명은 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 썬루프나 윈도우글라스에 설치되어 보다 쾌적한 탑승환경을 조성할 수 있도록 하기 위해 사용되는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드에 관한 것이다.
100 : 롤러 블라인드 110 : 차양막
120 : 샤프트부 122 : 권취샤프트
124 : 샤프트축 126 : 토션스프링
128 : 부시 130 : 핸들바
132 : 가이드 바 134 : 브라켓
136 : 가이드 롤러 136a : 제3기어부
138 : 슬라이딩 슈 140 : 제1풀리
145 : 제1고정프레임 150 : 제2풀리
155 : 제2고정프레임 160 : 싱크로 벨트
170 : 장력유지부 172 : 제1연결부재
174 : 제2연결부재 176 : 텐션스프링
176a : 결합홀 178 : 고정부재
179 : 잠금구 180 : 아이들 풀리
190 : 가이드 레일 192 : C형 클램프
120 : 샤프트부 122 : 권취샤프트
124 : 샤프트축 126 : 토션스프링
128 : 부시 130 : 핸들바
132 : 가이드 바 134 : 브라켓
136 : 가이드 롤러 136a : 제3기어부
138 : 슬라이딩 슈 140 : 제1풀리
145 : 제1고정프레임 150 : 제2풀리
155 : 제2고정프레임 160 : 싱크로 벨트
170 : 장력유지부 172 : 제1연결부재
174 : 제2연결부재 176 : 텐션스프링
176a : 결합홀 178 : 고정부재
179 : 잠금구 180 : 아이들 풀리
190 : 가이드 레일 192 : C형 클램프
Claims (9)
- 차양막의 일측 단부가 권취되는 샤프트부와, 차양막의 타측 단부가 결합되는 핸들바를 포함하여 구성되는 자동차용 롤러 블라인드에 있어서,
상기 샤프트부의 양측 단부에 결합되는 제1풀리와,
상기 핸들바를 기준으로 하여 상기 샤프트부의 반대쪽에 제1풀리와 대응되도록 하여 고정 설치되는 제2풀리와,
상기 제1 및 제2풀리를 감싸도록 하여 폐루프를 이루도록 설치되는 싱크로 벨트 및
상기 핸들바의 양측 단부에 각각 연결 설치되어 싱크로 벨트의 양측 단부가 결합되는 장력유지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 1항에 있어서,
상기 샤프트부는 차양막의 일측 단부가 권취되는 권취샤프트와, 상기 권취샤프트의 내측에 삽입되도록 하여 제1풀리의 사이에 연결 설치되는 샤프트축 및 상기 샤프트축의 외주면을 감싸도록 설치되어 제1풀리의 회전에 의해 토션이 조절되는 토션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 2항에 있어서,
상기 권취샤프트의 내측에 설치되는 샤프트축의 양측 단부에는 부시가 끼움 결합된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 1항에 있어서,
상기 핸들바의 하부에 위치하도록 하여 핸들바의 양 단부 측에 수평으로 설치되는 한 쌍의 가이드 레일을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 4항에 있어서,
상기 핸들바의 양측 단부에는 가이드 레일의 상부를 따라 이동하는 가이드 바가 연결 설치되고, 상기 가이드 바에는 가이드 롤러가 싱크로 벨트의 사이에 위치하도록 설치된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 1항에 있어서,
상기 싱크로 벨트의 내측면에는 다수의 톱니가 형성되고, 상기 제1 및 제2풀리의 외주면에는 상기 톱니가 맞물리는 제1 및 제2기어부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 1항에 있어서,
상기 장력유지부는 싱크로 벨트의 양측 단부에 각각 연결 설치되는 제1 및 제2연결부재와, 상기 제1 및 제2고정부재의 사이에 연결 설치되는 텐션스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 7항에 있어서,
상기 텐션스프링에는 결합홀이 형성되고, 상기 결합홀에는 장력유지부를 고정시키기 위한 고정부재가 끼움 결합되며, 상기 고정부재에는 텐션스프링의 이탈을 방지하기 위한 잠금구가 구비된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
- 제 1항에 있어서,
상기 제1 및 제2풀리를 회동가능하도록 고정시키는 제1 및 제2고정프레임이 더 구비되고, 상기 제1고정프레임에는 싱크로 벨트의 상, 하부에 각각 위치하여 싱크로 벨트의 장력을 유지시킬 수 있도록 하는 아이들 풀리가 설치된 것을 특징으로 하는 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020110032904A KR101263429B1 (ko) | 2011-04-08 | 2011-04-08 | 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 |
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KR1020110032904A KR101263429B1 (ko) | 2011-04-08 | 2011-04-08 | 싱크로 벨트가 구비된 자동차용 롤러 블라인드 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US9238940B2 (en) | 2013-12-09 | 2016-01-19 | Hyundai Motor Company | Structure of roll blind using dual roller |
CN108146196A (zh) * | 2018-02-11 | 2018-06-12 | 周天然 | 汽车窗帘安装架 |
KR20220134192A (ko) * | 2021-03-26 | 2022-10-05 | 비엔엘케이스타 주식회사 | 진동과 소음을 억제하는 탄성리브 브라켓을 가지는 전동 블라인드 |
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- 2011-04-08 KR KR1020110032904A patent/KR101263429B1/ko active IP Right Grant
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CN108146196A (zh) * | 2018-02-11 | 2018-06-12 | 周天然 | 汽车窗帘安装架 |
KR20220134192A (ko) * | 2021-03-26 | 2022-10-05 | 비엔엘케이스타 주식회사 | 진동과 소음을 억제하는 탄성리브 브라켓을 가지는 전동 블라인드 |
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KR101263429B1 (ko) | 2013-05-10 |
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