JP7131025B2 - サンルーフ装置の製造方法 - Google Patents

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Description

本発明は、サンルーフ装置の製造方法に関する。
従来から、ルーフ開口部を開放する開位置及びルーフ開口部を閉塞する閉位置の間を移動する可動パネルと、可動パネルを透過した光が車室に届かないように展開する展開位置及び可動パネルを透過した光が車室に届くように退避する退避位置の間を移動するロールブラインドと、を備えるサンルーフ装置が知られている（例えば、特許文献１）。
こうしたサンルーフ装置は、車両前後方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに沿って移動する第１移動部及び第２移動部と、可動パネルを支持するとともに第１移動部に支持されるパネル支持部材と、を備える。パネル支持部材は、第１移動部の車両前後方向への移動に伴って、可動パネルが開位置及び閉位置の間で移動するように変位する。ロールブラインドは、第２移動部の車両前後方向への移動に伴って、展開位置及び退避位置の間を移動する。
独国特許出願公開第１０２００５０３００５５号明細書
上記のようなサンルーフ装置において、ガイドレールには、第１移動部が移動するための溝と第２移動部が移動するための溝とが車両幅方向に隣り合うように形成される。このため、第１移動部が移動するための溝と第２移動部が移動するための溝とを区画する壁部の形状によっては、当外壁部がパネル支持部材に可動パネルを固定する作業の障害となることがある。
例えば、可動パネルをパネル支持部材に固定する工具が上記壁部に干渉する場合には、可動パネルとパネル支持部材との固定部位に工具が届く程度に、固定部位を上記壁部から露出させる必要がある。つまり、この場合には、工具を固定部位に届かせるために上記壁部に切り欠きを設けたり、パネル支持部材を車両上方に変位させた状態で可動パネルをパネル支持部材に固定したりする必要がある。本発明の課題は、サンルーフ装置の製造工程の煩雑化を抑制できるサンルーフ装置の製造方法を提供することである。
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンルーフ装置の製造方法は、ルーフ開口部を閉塞する閉位置と前記ルーフ開口部を開放する開位置との間を移動する可動パネルと、前記ルーフ開口部の車両幅方向における両端部において車両前後方向に延びる第１ガイドレールと、前記第１ガイドレールに沿って移動する第１移動部と、前記可動パネルに連結され、前記第１移動部の前記車両前後方向への移動に伴い、前記可動パネルが前記ルーフ開口部を開閉するように変位するパネル支持部材と、を有するパネル駆動ユニットと、前記第１ガイドレールの前記車両幅方向における内方において前記車両前後方向に延びる第２ガイドレールと、前記第２ガイドレールに沿って移動する第２移動部と、前記第２移動部の前記車両前後方向への移動に伴い、前記閉位置に位置する前記可動パネルと車室との間に展開する展開位置及び前記閉位置に位置する前記可動パネルと車室との間から退避する退避位置の間を移動するシェードと、を有するシェードユニットと、を備え、前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールが別体に構成され、前記可動パネルのパネルブラケットと前記パネル駆動ユニットの前記パネル支持部材とは、締結部材により前記車両幅方向に締結されることで、前記可動パネルが前記パネル支持部材に連結され、前記締結部材の軸方向から見て前記締結部材の前記車両幅方向における内方には、前記第２ガイドレールを有する前記シェードユニットにおけるインナウェザーストリップが取り付けられる部分が配置されているサンルーフ装置の製造方法であって、前記可動パネルを前記パネル支持部材に連結する第１工程と、前記第１工程の後に、前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールを連結する第２工程と、を備える。
上記製造方法は、可動パネルをパネル支持部材に連結することで、可動パネルとパネル駆動ユニットを一体化させた後に、第１ガイドレール及び第２ガイドレールを連結することで、パネル駆動ユニットとシェードユニットとを一体化する。このため、上記製造方法は、第１ガイドレール及び第２ガイドレールが連結された状態で、可動パネルをパネル支持部材に連結する必要がない。つまり、第２ガイドレールの形状に関わらず、第２ガイドレールが、可動パネルをパネル支持部材に連結する作業の障害とならない。こうして、上記製造方法は、可動パネルをパネル支持部材に連結しやすい点で、サンルーフ装置の製造工程の煩雑化を抑制できる。
上記サンルーフ装置の製造方法において、前記第２工程よりも前に、前記インナウェザーストリップを前記シェードユニットに取り付ける。
上記サンルーフ装置の製造方法において、前記シェードユニットにおける前記インナウェザーストリップが取り付けられる部分は、車両上方向であって且つ前記可動パネル側に開口するインナウェザーストリップ用の取付溝を有する。
上記サンルーフ装置の製造方法において、前記サンルーフ装置は、前記ルーフ開口部の車両幅方向における両端部において前記車両前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ前記閉位置に位置する前記可動パネルに当接するアウタウェザーストリップと、を有するベースフレームを備え、前記パネル駆動ユニットと前記ベースフレームとは別体に構成されており、前記パネル駆動ユニットの前記第１ガイドレールと、前記ベースフレームの前記サイドフレームとは、第１締結部材により車両上下方向に締結される。
サンルーフ装置の製造方法は、サンルーフ装置の製造工程の煩雑化を抑制できる。
一実施形態に係るサンルーフ装置を備える車両の模式図。 可動パネルが閉位置に位置するときのサンルーフ装置の平面図。 サンルーフ装置の分解斜視図。 可動パネルを車両下方から視たときの斜視図。 ベースフレームの斜視図。 （ａ）はパネル駆動ユニットの斜視図、（ｂ）はパネル駆動ユニットの第１ガイドレール及びスライドレールの端面図。 （ａ）はシェードユニットの斜視図、（ｂ）はシェードユニットの第２ガイドレール及びフロントフレームの端面図。 可動パネルが開位置に位置するときのサンルーフ装置の平面図。 （ａ）～（ｃ）は、サンルーフ装置の組立の様子を示す端面図。 比較例のサンルーフ装置の組立の様子を示す端面図。
以下、サンルーフ装置の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。以降の説明では、サンルーフ装置を車両に搭載した状態における車両幅方向、車両前後方向及び車両上下方向を用いる。
図１に示すように、車両１０は、ルーフ開口部１１を開閉するサンルーフ装置１２を備える。ルーフ開口部１１は、車両上下方向Ｚにおける平面視において、車両幅方向Ｘを長手方向とし、車両前後方向Ｙを短手方向とする略矩形状をなしている。
図２及び図３に示すように、サンルーフ装置１２は、ルーフ開口部１１を開閉する可動パネル２０と、ルーフ開口部１１が形成されるベースフレーム３０と、可動パネル２０を駆動するパネル駆動ユニット４０と、ルーフ開口部１１を介して車室１３に入射する光を遮るシェードユニット５０と、を備える。
図４に示すように、可動パネル２０は、透光性を有するガラスパネル２１と、ガラスパネル２１の車両幅方向Ｘにおける両端部において車両前後方向Ｙに延びるパネルブラケット２２と、ガラスパネル２１とパネルブラケット２２とを接合する樹脂フレーム２３と、を備える。
ガラスパネル２１は、透明樹脂で構成した透明パネルで代用することもできる。パネルブラケット２２は、ガラスパネル２１の板厚方向に延びる縦フランジ２２１を有する。縦フランジ２２１には、車両前後方向Ｙに間隔をおいて、複数の固定孔２２２が車両幅方向Ｘに貫通形成される。樹脂フレーム２３は、ガラスパネル２１とパネルブラケット２２との間に設けられる。樹脂フレーム２３は、車両上下方向Ｚにおける平面視において、ガラスパネル２１よりもひと回り大きな形状を有する。樹脂フレーム２３は、ガラスパネル２１の保護のため、ガラスパネル２１の端部を被覆する。
図３及び図５に示すように、ベースフレーム３０は、車両前後方向Ｙに延びるサイドフレーム３１と、サイドフレーム３１の後端部同士を連結する連結フレーム３２と、枠状をなすアウタウェザーストリップ３３と、を有する。
サイドフレーム３１は、車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２に延びる横フランジ３１１を有する。横フランジ３１１には、車両前後方向Ｙに間隔をおいて、複数の固定孔３１２が車両上下方向Ｚに貫通形成される。サイドフレーム３１は、ルーフ開口部１１の車両幅方向Ｘにおける端部を規定し、連結フレーム３２は、ルーフ開口部１１の後端を規定する。アウタウェザーストリップ３３は、可動パネル２０とルーフ開口部１１との隙間から車室１３に雨などの水分が進入することを抑制するための部材である。アウタウェザーストリップ３３は、ルーフ開口部１１を縁取るように、サイドフレーム３１及び連結フレーム３２に取り付けられる。
図３及び図６（ａ）に示すように、パネル駆動ユニット４０は、ルーフ開口部１１の車両幅方向Ｘにおける両端部において車両前後方向Ｙに延びる第１ガイドレール４１と、可動パネル２０と第１ガイドレール４１とを接続する機能部品４２と、機能部品４２を駆動する第１アクチュエータ４３と、を備える。
図６（ｂ）に示すように、第１ガイドレール４１は、車両幅方向Ｘに延びる底壁４１１と、底壁４１１から車両上方Ｚ１に延びる一対の第１側壁４１２及び第２側壁４１３と、を有する。第１ガイドレール４１には、底壁４１１及び一対の第１側壁４１２に囲われる第１収容溝４１４と、底壁４１１及び第２側壁４１３で囲われる第２収容溝４１５と、が形成される。第１収容溝４１４は、後述する機能部品４２のフロント支持機構４５及びリア支持機構４６の一部を収容するための空間であり、第２収容溝４１５は、後述する第１アクチュエータ４３の伝達ケーブル４３２を収容するための空間である。
図６（ｂ）に示すように、底壁４１１には、第１収容溝４１４に連通する固定孔４１６が車両上下方向Ｚに貫通形成され、固定孔４１６よりも車両幅方向Ｘにおける外方Ｘ１において、車両上下方向Ｚに固定孔４１７が貫通形成される。図６（ａ）に示すように、固定孔４１７は、車両前後方向Ｙに間隔をおいて複数形成される。
図６（ａ）に示すように、機能部品４２は、可動パネル２０を支持する「パネル支持部材」の一例としてのスライドレール４４と、スライドレール４４を支持するフロント支持機構４５及びリア支持機構４６と、を有する。
図６（ｂ）に示すように、スライドレール４４は、車両幅方向Ｘに延びる上壁４４１と、上壁４４１から車両下方Ｚ２に延びた後に車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２に延びる第１側壁４４２と、上壁４４１から車両下方Ｚ２に伸びた後に車両幅方向Ｘにおける外方Ｘ１に延びる第２側壁４４３と、を有する。スライドレール４４には、上壁４４１、第１側壁４４２及び第２側壁４４３に囲われる収容溝４４４が形成される。収容溝４４４は、フロント支持機構４５及びリア支持機構４６の一部を収容する空間である。スライドレール４４の第１側壁４４２及び第２側壁４４３には、長手方向に間隔をおいて、複数の固定孔４４５が車両幅方向Ｘに貫通形成される。
図６（ａ）に示すように、フロント支持機構４５は、スライドレール４４の前端部を支持するフロントリンク４５１と、第１ガイドレール４１に沿って移動することでフロントリンク４５１を駆動するフロントシュー４５２と、を有する。フロントリンク４５１は、フロントシュー４５２の車両前後方向Ｙへの移動に伴い、車両前後方向Ｙに移動する。
リア支持機構４６は、スライドレール４４を支持するリアリンク４６１と、第１ガイドレール４１に沿って移動することでリアリンク４６１を駆動するリアシュー４６２と、を有する。リアリンク４６１は、リアシュー４６２の車両前後方向Ｙへの移動に伴い、車両幅方向Ｘに延びる回動軸線回りに回動する。こうして、リアリンク４６１は、スライドレール４４の後端部を車両上方Ｚ１に移動させたり、スライドレール４４の後端部を車両下方Ｚ２に移動させたりする。
リア支持機構４６がスライドレール４４の後端部を車両上方Ｚ１に移動させた状態で、フロント支持機構４５のフロントシュー４５２が車両前後方向Ｙに移動すると、フロントリンク４５１とともにスライドレール４４が車両前後方向Ｙに移動する。このとき、リアリンク４６１は、第１ガイドレール４１との位置関係を維持した状態で、車両前後方向Ｙに移動するスライドレール４４を支持し続ける。なお、本実施形態では、フロントシュー４５２及びリアシュー４６２が「第１移動部」の一例に相当する。
図３及び図６（ａ）に示すように、第１アクチュエータ４３は、電動モータ４３１と、電動モータ４３１の動力により進退動作する伝達ケーブル４３２と、伝達ケーブル４３２の進退動作をガイドするケーブルガイド４３３と、を備える。伝達ケーブル４３２は、フロント支持機構４５及びリア支持機構４６に接続される。伝達ケーブル４３２は、押し引き両方向の力をフロント支持機構４５及びリア支持機構４６に伝達するための動力伝達部材である。
図３及び図７（ａ）に示すように、シェードユニット５０は、「シェード」の一例としての遮光シート５１の巻き取り及び繰り出しを行うロールシェード５２と、ロールシェード５２を駆動する第２アクチュエータ５３と、を有する。また、シェードユニット５０は、ルーフ開口部１１の車両幅方向Ｘにおける両端部において、車両前後方向Ｙに延びる第２ガイドレール５４と、第２ガイドレール５４の前端同士を連結するフロントフレーム５５と、第２ガイドレール５４の後端同士を連結するリアフレーム５６と、を有する。さらに、シェードユニット５０は、第２ガイドレール５４、フロントフレーム５５及びリアフレーム５６に取り付けられるインナウェザーストリップ５７を有する。
ロールシェード５２は、遮光シート５１の先端で車両幅方向Ｘに延びる操作部材５２１と、操作部材５２１の長手方向における両端部に固定される駆動シュー５２２と、遮光シート５１を巻き取る回転体５２３と、を有する。
遮光シート５１は、略帯状をなし、先端部が操作部材５２１に固定され、基端部が回転体５２３に固定される。駆動シュー５２２は、第２ガイドレール５４と摺動可能に第２ガイドレール５４に係合する。この点で、駆動シュー５２２は、第２ガイドレール５４に沿って移動する「第２移動部」の一例に相当する。回転体５２３は、軸方向における両端部が第２ガイドレール５４に回転可能に支持される。回転体５２３は、遮光シート５１を巻き取る方向にスプリングなどで付勢されていることが好ましい。
第２アクチュエータ５３は、電動モータ５３１と、電動モータ５３１の動力により進退動作する伝達ケーブル５３２と、伝達ケーブル５３２の進退動作をガイドするケーブルガイド５３３と、を有する。伝達ケーブル５３２は、駆動シュー５２２に接続される。伝達ケーブル５３２は、押し引き両方向の力を駆動シュー５２２に伝達するための動力伝達部材である。
図７（ｂ）に示すように、第２ガイドレール５４は、車両幅方向Ｘに延びる底壁５４１と、底壁５４１から車両上方Ｚ１に延びる第１側壁５４２と、第１側壁５４２から分岐して車両上方Ｚ１に延びる第２側壁５４３と、を有する。また、第２ガイドレール５４は、底壁５４１から車両上方Ｚ１に延びた後に車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２に延びる第３側壁５４４と、第３側壁５４４から分岐して車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２に延びる第４側壁５４５と、を有する。
第２ガイドレール５４には、底壁５４１、第１側壁５４２及び第３側壁５４４で囲われる第１収容溝５４６と、第１側壁５４２及び第２側壁５４３で囲われる第２収容溝５４７と、第３側壁５４４及び第４側壁５４５で囲われる第３収容溝５４８と、が形成される。第１収容溝５４６は、第２アクチュエータ５３の伝達ケーブル５３２を収容する空間であり、第２収容溝５４７は、インナウェザーストリップ５７が取り付けられる空間であり、第３収容溝５４８は、遮光シート５１の車両幅方向Ｘにおける端部を収容する空間である。また、図３に示すように、本実施形態では、第２ガイドレール５４は、第１ガイドレール４１と別体に構成される。
図３に示すように、フロントフレーム５５は、ルーフ開口部１１の前端を規定する。フロントフレーム５５には、第１アクチュエータ４３及び第２アクチュエータ５３の電動モータ４３１，５３１が固定される。また、図７（ａ）に示すように、フロントフレーム５５は、車両幅方向Ｘにおける両端部に固定ブラケット５５１を有する。固定ブラケット５５１は、第２ガイドレール５４から突出するように、車両幅方向Ｘにおける外方Ｘ１に延びる。固定ブラケット５５１には、固定孔５５２が車両上下方向Ｚに貫通形成される。
図７（ａ）に示すように、リアフレーム５６は、車両幅方向Ｘにおける両端部に固定ブラケット５６１を有する。固定ブラケット５６１は、第２ガイドレール５４から突出するように、車両幅方向Ｘにおける外方Ｘ１に延びる。固定ブラケット５６１には、固定孔５６２が車両上下方向Ｚに貫通形成される。
インナウェザーストリップ５７は、アウタウェザーストリップ３３と同様に、可動パネル２０とルーフ開口部１１との隙間から車室１３に雨などの水分が進入することを抑制するための部材である。インナウェザーストリップ５７は、車両上下方向Ｚにおける平面視において、アウタウェザーストリップ３３よりもひと回り小さく構成される。インナウェザーストリップ５７は、ルーフ開口部１１を縁取るように、第２ガイドレール５４、フロントフレーム５５及びリアフレーム５６に取り付けられる。特に、インナウェザーストリップ５７は、第２ガイドレール５４に対しては、第２収容溝５４７に取り付けられる。
サンルーフ装置１２は、可動パネル２０、ベースフレーム３０、パネル駆動ユニット４０及びシェードユニット５０が一体化されて、組み立てられる。そして、図２及び図８に示すように、可動パネル２０は、第１アクチュエータ４３の作動により、スライドレール４４が変位することで、ルーフ開口部１１を閉塞する閉位置と、ルーフ開口部１１を開放する開位置との間を移動する。例えば、可動パネル２０は、前端部に対して後端部が車両上下方向Ｚに移動するチルト動作によりルーフ開口部１１を開閉したり、車両前後方向Ｙに移動するスライド動作によりルーフ開口部１１を開閉したりする。
また、遮光シート５１は、第２アクチュエータ５３の作動により、操作部材５２１及び駆動シュー５２２が車両前後方向Ｙに移動することで、閉位置に位置する可動パネル２０と車室１３との間に展開した展開位置及び閉位置に位置する可動パネル２０と車室１３との間から退避した退避位置の間を移動する。詳しくは、遮光シート５１が退避位置に位置する場合に、駆動シュー５２２及び操作部材５２１が車両前方Ｙ１に移動すると、遮光シート５１が回転体５２３から繰り出される。その結果、遮光シート５１がルーフ開口部１１の車両下方Ｚ２に展開する。また、遮光シート５１が展開位置に位置する場合に、駆動シュー５２２及び操作部材５２１が車両後方Ｙ２に移動すると、遮光シート５１が回転体５２３に巻き取られる。その結果、遮光シート５１がルーフ開口部１１の車両下方Ｚ２から退避する。
以下、図６（ｂ）及び図７（ｂ）で断面図視した部位におけるサンルーフ装置１２の断面図である図９を参照して、サンルーフ装置１２の製造方法について説明する。
サンルーフ装置１２を組み立てる場合には、初めに、パネル駆動ユニット４０がベースフレーム３０に組み付けられる。詳しくは、図９（ａ）に示すように、ベースフレーム３０のサイドフレーム３１の車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２にパネル駆動ユニット４０の第１ガイドレール４１が位置するように、ベースフレーム３０とパネル駆動ユニット４０とが位置合わせされる。そして、ベースフレーム３０のサイドフレーム３１の固定孔３１２及びパネル駆動ユニット４０の第１ガイドレール４１の固定孔４１７に締結部材Ｆ１が通され、ベースフレーム３０とパネル駆動ユニット４０とが連結される（第１組立工程）。なお、第１組立工程の前には、ベースフレーム３０のサイドフレーム３１及び連結フレーム３２に、アウタウェザーストリップ３３が取り付けられているものとする。
続いて、パネル駆動ユニット４０のスライドレール４４に可動パネル２０のパネルブラケット２２が組み付けられる。詳しくは、図９（ｂ）に示すように、パネル駆動ユニット４０のスライドレール４４を可動パネル２０のパネルブラケット２２の縦フランジ２２１で挟むように、パネル駆動ユニット４０と可動パネル２０とが位置合わせされる。そして、パネル駆動ユニット４０のスライドレール４４の固定孔４４５及び可動パネル２０のパネルブラケット２２の固定孔２２２に締結部材Ｆ２が通され、パネル駆動ユニット４０と可動パネル２０とが連結される（第２組立工程）。
最後に、パネル駆動ユニット４０の第１ガイドレール４１にシェードユニット５０の第２ガイドレール５４が組み付けられる。詳しくは、図９（ｃ）に示すように、パネル駆動ユニット４０の第１ガイドレール４１の車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２にシェードユニット５０の第２ガイドレール５４が位置するように、パネル駆動ユニット４０とシェードユニット５０とが位置合わせされる。そして、パネル駆動ユニット４０の第１ガイドレール４１の固定孔４１６及びシェードユニット５０の固定ブラケット５５１の固定孔５５２に締結部材Ｆ３が通され、パネル駆動ユニット４０とシェードユニット５０とが連結される（第３組立工程）。なお、第３組立工程の前には、シェードユニット５０の第２ガイドレール５４、フロントフレーム５５及びリアフレーム５６に、インナウェザーストリップ５７が取り付けられているものとする。
こうして、サンルーフ装置１２が製造される。説明を省略するものの、図９で示さない部分でも同様の手順で、ベースフレーム３０に、可動パネル２０、パネル駆動ユニット４０及びシェードユニット５０が組み付けられる。なお、本実施形態では、第２組立工程が「第１工程」に相当し、第３組立工程が「第２工程」に相当する。
続いて、図１０を参照して、第１ガイドレール４１及び第２ガイドレール５４が一体に構成される比較例のサンルーフ装置１２Ａの製造方法について説明する。比較例のサンルーフ装置１２Ａにおいて、パネル駆動ユニット４０とシェードユニット５０とが一体化されたユニットを開閉ユニット６０とも言う。つまり、開閉ユニット６０において、第１ガイドレール４１及び第２ガイドレール５４は一体化している。
図１０に示すように、比較例のサンルーフ装置１２Ａを組み立てる場合には、開閉ユニット６０がベースフレーム３０に組み付けられる。その後、開閉ユニット６０に可動パネル２０が組み付けられる。ここで、可動パネル２０のパネルブラケット２２を開閉ユニット６０のスライドレール４４に組み付ける場合、締結部材Ｆ４が、第２ガイドレール５４の第１側壁５４２及び第２側壁５４３と干渉する。
このため、比較例のサンルーフ装置１２Ａの製造方法は、可動パネル２０の組み付け時に、スライドレール４４の固定孔４４５及び可動パネル２０のパネルブラケット２２の固定孔２２２が、第２ガイドレール５４の第１側壁５４２及び第２側壁５４３の車両上方Ｚ１に位置するように、機能部品４２の位置を調整する必要が生じる。また、比較例のサンルーフ装置１２Ａの製造方法は、可動パネル２０の組み付け時に、スライドレール４４の固定孔４４５及び可動パネル２０のパネルブラケット２２の固定孔２２２が車両幅方向Ｘにおける内方Ｘ２に露出するように、第２ガイドレール５４の第１側壁５４２及び第２側壁５４３に切り欠きを設ける必要が生じる。
また、こうした点で、比較例のサンルーフ装置１２Ａの製造方法は、可動パネル２０を開閉ユニット６０に組み付ける前に、第２ガイドレール５４にインナウェザーストリップ５７を取り付けることができない。つまり、比較例のサンルーフ装置１２Ａの製造方法は、可動パネル２０を開閉ユニット６０に組み付けた後でなければ、第２ガイドレール５４にインナウェザーストリップ５７を取り付けることができない。さらに、第２ガイドレール５４にインナウェザーストリップ５７を取り付ける場合には、可動パネル２０を第２収容溝５４７が露出する位置まで開作動させる必要もある。
本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態のサンルーフ装置１２の製造方法は、可動パネル２０をスライドレール４４に連結することで、可動パネル２０とパネル駆動ユニット４０を一体化させた後に、第１ガイドレール４１及び第２ガイドレール５４を連結することで、可動パネル２０とパネル駆動ユニット４０とシェードユニット５０とを一体化する。このため、上記製造方法は、第１ガイドレール４１及び第２ガイドレール５４が連結された状態で、可動パネル２０をスライドレール４４に固定する必要がない。つまり、第２ガイドレール５４の形状に関わらず、第２ガイドレール５４が、可動パネル２０をスライドレール４４に固定する作業の障害とならない。詳しくは、インナウェザーストリップ５７を取り付けるための構成である第２ガイドレール５４の第１側壁５４２及び第２側壁５４３が、可動パネル２０をスライドレール４４に固定する作業の障害とならない。こうして、上記製造方法は、サンルーフ装置１２の製造工程の煩雑化を抑制できる。
（２）本実施形態のサンルーフ装置１２の製造方法は、パネル駆動ユニット４０とシェードユニット５０とを一体化する前に、シェードユニット５０にインナウェザーストリップ５７を取り付けることができる。言い換えれば、シェードユニット５０にインナウェザーストリップ５７を取り付けることが、パネル駆動ユニット４０に対する可動パネル２０の組み付けに影響しない。このため、上記製造方法は、パネル駆動ユニット４０とシェードユニット５０とを一体化した後に、インナウェザーストリップ５７を取り付ける場合よりも、作業者の作業の手間を低減できる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・シェードユニット５０は、フロントフレーム５５及びリアフレーム５６を有しなくてもよい。この場合、フロントフレーム５５及びリアフレーム５６の固定ブラケット５５１，５６１は、第１ガイドレール４１又は第２ガイドレール５４に設けることが好ましい。
・ベースフレーム３０とパネル駆動ユニット４０とは予め一体に構成してもよい。
・第２ガイドレール５４は、第１側壁５４２及び第２側壁５４３の、可動パネル２０が閉位置に位置する場合のスライドレール４４の固定孔４４５と対向する部分に切り欠きを設けてもよい。これによれば、作業者は、サンルーフ装置１２の組み立て後に、可動パネル２０の取り外しを伴うメンテナンスが容易にできる。
・サンルーフ装置１２は、アウタウェザーストリップ３３及びインナウェザーストリップ５７を有しなくてもよい。この場合、サンルーフ装置１２の製造方法は、アウタウェザーストリップ３３及びインナウェザーストリップ５７を取り付ける工程を省略してもよい。
・シェードユニット５０において、遮光シート５１は、板状の遮光板としてもよい。この場合、遮光板が「シェード」の一例に相当する。
・サンルーフ装置１２は、開位置に位置する可動パネル２０がルーフの車両上方Ｚ１に配置されるアウタースライド方式を採用したが、開位置に位置する可動パネル２０がルーフと車室１３との間の空間に格納されるインナースライド方式を採用してもよい。
１０…車両、１１…ルーフ開口部、１２…サンルーフ装置、１２Ａ…サンルーフ装置、１３…車室、２０…可動パネル、２１…ガラスパネル、２２…パネルブラケット、２２１…縦フランジ、２２２…固定孔、２３…樹脂フレーム、３０…ベースフレーム、３１…サイドフレーム、３１１…横フランジ、３１２…固定孔、３２…連結フレーム、３３…アウタウェザーストリップ、４０…パネル駆動ユニット、４１…第１ガイドレール、４１１…底壁、４１２…第１側壁、４１３…第２側壁、４１４…第１収容溝、４１５…第２収容溝、４１６…固定孔、４１７…固定孔、４２…機能部品、４３…第１アクチュエータ、４３１…電動モータ、４３２…伝達ケーブル、４３３…ケーブルガイド、４４…スライドレール（パネル支持部材の一例）、４４１…上壁、４４２…第１側壁、４４３…第２側壁、４４４…収容溝、４４５…固定孔、４５…フロント支持機構、４５１…フロントリンク、４５２…フロントシュー（第１移動部の一例）、４６…リア支持機構、４６１…リアリンク、４６２…リアシュー（第１移動部の一例）、５０…シェードユニット、５１…遮光シート、５２…ロールシェード、５２１…操作部材、５２２…駆動シュー（第２移動部の一例）、５２３…回転体、５３…第２アクチュエータ、５３１…電動モータ、５３２…伝達ケーブル、５３３…ケーブルガイド、５４…第２ガイドレール、５４１…底壁、５４２…第１側壁、５４３…第２側壁、５４４…第３側壁、５４５…第４側壁、５４６…第１収容溝、５４７…第２収容溝、５４８…第３収容溝、５５…フロントフレーム、５５１…固定ブラケット、５５２…固定孔、５６…リアフレーム、５６１…固定ブラケット、５６２…固定孔、５７…インナウェザーストリップ、６０…開閉ユニット、Ｆ１～Ｆ４…締結部材、Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）…車両幅方向、Ｙ（Ｙ１，Ｙ２）…車両前後方向、Ｚ（Ｚ１，Ｚ２）…車両上下方向。

Claims (4)

  1. ルーフ開口部を閉塞する閉位置と前記ルーフ開口部を開放する開位置との間を移動する可動パネルと、
    前記ルーフ開口部の車両幅方向における両端部において車両前後方向に延びる第１ガイドレールと、前記第１ガイドレールに沿って移動する第１移動部と、前記可動パネルに連結され、前記第１移動部の前記車両前後方向への移動に伴い、前記可動パネルが前記ルーフ開口部を開閉するように変位するパネル支持部材と、を有するパネル駆動ユニットと、
    前記第１ガイドレールの前記車両幅方向における内方において前記車両前後方向に延びる第２ガイドレールと、前記第２ガイドレールに沿って移動する第２移動部と、前記第２移動部の前記車両前後方向への移動に伴い、前記閉位置に位置する前記可動パネルと車室との間に展開する展開位置及び前記閉位置に位置する前記可動パネルと車室との間から退避する退避位置の間を移動するシェードと、を有するシェードユニットと、を備え、
    前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールが別体に構成され、
    前記可動パネルのパネルブラケットと前記パネル駆動ユニットの前記パネル支持部材とは、締結部材により前記車両幅方向に締結されることで、前記可動パネルが前記パネル支持部材に連結され、
    前記締結部材の軸方向から見て前記締結部材の前記車両幅方向における内方には、前記第２ガイドレールを有する前記シェードユニットにおけるインナウェザーストリップが取り付けられる部分が配置されているサンルーフ装置の製造方法であって、
    前記可動パネルを前記パネル支持部材に連結する第１工程と、
    前記第１工程の後に、前記第１ガイドレール及び前記第２ガイドレールを連結する第２工程と、
    を備えるサンルーフ装置の製造方法。
  2. 前記第２工程よりも前に、前記インナウェザーストリップを前記シェードユニットに取り付ける
    請求項１に記載のサンルーフ装置の製造方法。
  3. 前記シェードユニットにおける前記インナウェザーストリップが取り付けられる部分は、車両上方向であって且つ前記可動パネル側に開口するインナウェザーストリップ用の取付溝を有する
    請求項１又は請求項２に記載のサンルーフ装置の製造方法。
  4. 前記サンルーフ装置は、
    前記ルーフ開口部の車両幅方向における両端部において前記車両前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ前記閉位置に位置する前記可動パネルに当接するアウタウェザーストリップと、を有するベースフレームを備え、
    前記パネル駆動ユニットと前記ベースフレームとは別体に構成されており、
    前記パネル駆動ユニットの前記第１ガイドレールと、前記ベースフレームの前記サイドフレームとは、第１締結部材により車両上下方向に締結される
    請求項１～請求項３の何れか一項に記載のサンルーフ装置の製造方法。
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