JP2013169845A - ルーフパネル装置における電気装置への給電構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネルに取付けられた電気装置に簡易な構成で給電できる給電構造を提供する。
【解決手段】それぞれ一端がバッテリ３７に接続された車体側リード線５４をサンルーフフレーム７に取付け、それぞれ一端が調光フィルム２６に接続されたパネル側リード線５６をサンルーフパネル４に取付け、開口２ａの前縁に沿って配置されたブレード５１をサンルーフパネル４の前後動に応じてルーフ１の内側の収納位置と外側の起立位置との間で変位させるディフレクタ５０のステー５２の上面５２ｂを、車体側リード線５４の他端が接続される一対の車体側電極として利用し、パネル側リード線５６の他端が接続される一対のパネル側電極５８をサンルーフパネル４に形成し、サンルーフパネル４が閉位置にあるときに、パネル側電極５８がステー５２の上面５２ｂに接触するようにする。
【選択図】図８

Description

本発明は、電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置における電気装置への給電構造に関する。

自動車のルーフには、採光などのためにサンルーフガラスが設けられることがある。サンルーフガラスを設けると、車室内が明るくなって開放感が得られる一方、車室内が明るくなり過ぎたり、暑くなり過ぎたりすることがあるため、遮光性のサンシェードパネルをサンルーフガラスよりも車室側に設け、サンシェードパネルを開閉することで入射光を遮る構成が多く採られている。

サンシェードパネルによらずに入射光を遮るために、サンルーフガラスの車室側に透明ケースを固定するとともに、非透明な偏光線を設けた２枚のフィルム状調光部材をこの透明ケース内に収容し、両フィルム状調光部材を相対変位させることで偏光線の占める面積を変化させて遮光率を無段階に調節できるようにしたサンルーフ装置も提案されている（特許文献１参照）。

近年では、透明導電層をコーティングした２枚の樹脂フィルムの間に液晶または懸濁粒子のような配向粒子を配置し、一対の導電膜間に電圧を印加することによって配向粒子を配向させて光透過性または光散乱性を変化させる調光フィルムが種々開発されている（例えば、特許文献２参照）。また、このような調光フィルムをサンルーフガラスに組み込んで、印加電圧を調整することで光透過性または光散乱性を無段階に調節できるようにした電圧調整式の調光サンルーフガラスも開発されている。

特開平９−２４９０２７号公報 特表２００９−５３４５５７号公報

調光サンルーフガラスがルーフに固定されるルーフパネル装置の場合には、ルーフパネルに取付けられた調光フィルムなどの電気装置への給電は容易である。しかしながら、換気などのためにルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることでルーフの開口を選択的に開閉するルーフパネル装置の場合には、電気装置への給電構造が問題となる。すなわち、ルーフパネルが摺動できるようにリード線によって電源と電気装置とを接続するためには、キャタピラ式のリード線ホルダを用いたり、リード線をリール巻取式としたりする必要があるため、コストアップを招く。また、これらの設置場所を確保するために、ルーフパネルを小さくせざるを得なくなったり、車室が狭くなったりする。

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ルーフパネルの小型化や車室の狭小化を回避できる簡易な構成によってルーフパネルに取付けられた電気装置に給電できるとともに、コストを抑制できるルーフパネル装置の電気装置への給電構造を提供することを主な目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、電気装置（２６）が取付けられたルーフパネル（４）をガイドレール（７ｂ）に沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を選択的に開閉するルーフパネル装置（３）おける前記電気装置への給電構造であって、前記ガイドレールを構成すべく前記開口の両側縁に沿って前後方向に設けられた左右一対のサイドフレーム（７）、および両サイドフレームの前端を連結するフロントフレーム（８）を含むルーフフレーム（５）と、前記ルーフフレームに取付けられ、前記開口の前縁に沿って配置されたブレード（５１）を前記ルーフパネルの前後動に応じて前記ルーフの内側の収納位置と外側の起立位置との間で変位させるディフレクタ（５０）と、前記ルーフフレームに取付けられ、それぞれ一端が電源に接続された車体側リード線（５４）と、前記ルーフパネルに取付けられ、それぞれ一端が前記電気装置に接続されたパネル側リード線（５６）と、前記ディフレクタに形成され、前記車体側リード線の他端が接続された一対の車体側電極（５２ｂ）と、前記ルーフパネルに形成され、前記パネル側リード線の他端が接続された一対のパネル側電極（５８）とを有し、前記ルーフパネル（４）が前記開口を閉塞する閉位置にあるときに、前記パネル側電極（５８）が前記車体側電極（５２ｂ）に接触する構成とする。

上記構成によれば、ルーフパネルが閉位置にあるときに、パネル側電極と車体側電極とを接触させることにより電源から電気装置に電力を供給することができる。そして、ディフレクタに車体側電極を設け、ルーフパネルにパネル側電極を設けるという簡易な構成で電気装置への給電構造を実現できる。

また、本発明の一側面によれば、前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、前記ディフレクタ（５０）が前記車体側電極（５２ｂ）を上向きに付勢して前記パネル側電極（５８）に接触させる構成とすることができる。

このような構成とすることにより、ルーフパネルが閉位置にあるときだけでなく、チルトアップ動作をしている間にも電気装置に電力を供給することができる。

また、本発明の一側面によれば、前記ディフレクタ（５０）が、前記ブレードの後方に位置する回動軸（５２ａ）を有し且つ前記ブレード（５１）を回動自在に保持する左右一対のステー（５２）と、当該ステーを上向きに付勢する付勢手段（５３）とを有し、前記一対の車体側電極が前記一対のステーの上面（５２ｂ）である構成とすることができる。

この構成によれば、付勢手段で確実にステーを付勢してパネル側電極と車体側電極とを接触させることができる。

また、本発明の一側面によれば、前記電気装置は、光透過性および光散乱性の少なくとも一方が電圧の印加によって変化する調光フィルム（２６）である構成とすることができる。

既存のディフレクタを利用して電気装置への給電を行うと、ルーフパネルが開位置側にあるときに給電することとができないが、この構成によれば、調光フィルムに求められる性能に支障を来たすことなく既存のディフレクタを利用して給電を行うことができる。

このように本発明によれば、ルーフパネルの小型化や車室の狭小化を回避できる簡易な構成によってルーフパネルに取付けられた電気装置に給電できるとともに、コストを抑制できるルーフパネル装置の電気装置への給電構造を提供することができる。

実施形態に係る車両ルーフの概略平面図 図１中のII−II矢視図 図１に示す調光サンルーフガラスの分解斜視図 図３に示す調光パネルの分解斜視図 図４に示す調光フィルムの断面を示す模式図 図１中のVI−VI線における断面図 図２中のVII−VII断面図 図７中のVIII−VIII断面図 ルーフパネルが開いた状態を示す図８に対応する断面図

以下、本発明に係るサンルーフ装置３の給電構造を自動車用に適用した実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号の後に左右を表す記号ｌ，ｒや、前を表すｆ、上下を表すｕ，ｌを付して、例えば、サイドフレーム７ｌ（左側）、サイドフレーム７ｒ（右側）とし、左右を特定しない場合や総称する場合には、サイドフレーム７または両サイドフレーム７などと記す。

図１は、一部を透視して示す自動車のルーフ１の平面図である。図１に示すように、ルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネルアウタ２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に開閉するサンルーフ装置３とを備えている。

サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム５と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置６とから構成される。

サンルーフフレーム５は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム７ｌ、７ｒと、開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム７の前端を連結するフロントフレーム８と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム７の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム９とを有している。サイドフレーム７は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム８およびセンタフレーム９は、樹脂材の射出成形により形成される。

図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット１０ｌ，１０ｒがそれぞれ取付けられている。パネルブラケット１０はそれぞれ、左右の前部スライダ１１ｌ，１１ｒおよび後部スライダ１２ｌ，１２ｒを介してサイドフレーム７により摺動可能に支持される。なお、後部スライダ１２は、パネルブラケット１０に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させる一方、パネルブラケット１０に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット１０に連結されている。

ルーフパネルアウタ２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール１３が接合されており、ルーフパネルアウタ２とフロントルーフレール１３とによって閉断面のフロントルーフフレーム１４が構成される。フロントルーフフレーム１４の前端にはフロントガラス１５が設置されている。また、ルーフパネルアウタ２の下方（車室１６側）には、ルーフパネルアウタ２の開口２ａよりも若干小さな開口１７ａが形成され、車室１６を画成するルーフライニング１７が設けられており、ルーフパネルアウタ２とルーフライニング１７との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。サンルーフ装置３は、サンルーフパネル４をこの空間に収容するかたちで後方にスライド駆動するインナスライド式である。

図３に示すように、サンルーフパネル４は、ルーフパネルアウタ２の開口２ａに適合する形状を呈し、ルーフパネルアウタ２とともにルーフ１の上面を構成するサンルーフガラス２１と、サンルーフガラス２１の下面側に取付けられる調光パネル２２と、調光パネル２２を保持するためにサンルーフガラス２１の下面に取付けられる前側、右側および左側の３本の保持部材２３（２３ｆ・２３ｒ・２３ｌ）とから構成される。

図４に示すように、調光パネル２２は、最下部に配置される樹脂パネル２４と、樹脂パネル２４の上面に両面接着フィルム２５によって接合した２層の調光フィルム２６（２６ｌ・２６ｕ）と、上層の調光フィルム２６ｕの上面に接合したＵＶ・ＩＲカットフィルム２７とから構成される。なお、図４中では、樹脂パネル２４と下層の調光フィルム２６ｌとの間に配置される両面接着フィルム２５のみを示している。

樹脂パネル２４は、耐衝撃性、耐熱性、耐燃性および透明性の高いポリカーボネート製であり、下面にハードコート処理が施されている。メラミン系ハードコートを施したポリカーボネート製の樹脂パネルとしては、帝人化成株式会社製のパンライト（登録商標）ＰＣ−８１９９が挙げられる。なお、樹脂パネル２４は、最も車室側に配置されて調光フィルム２６を保護する機能を果たすため、厚さを０．８ｍｍ以上とする。

両面接着フィルム２５は基材レスで透明性の高いものであり、このような両面接着フィルムとしては、ＤＩＣ株式会社製のＺ８７０１２Ｗ（厚さｔ＝５０μｍ）が挙げられる。

調光フィルム２６は、図５にも示すように、一対の透明な樹脂フィルム３１・３２の内面にコーティングされた一対の透明導電膜３３・３４と、一対の透明導電膜３３・３４の間に配置された配向粒子３５とから構成される。各透明導電膜３３・３４の右辺には、車両に搭載されたバッテリ３７に電気的に接続される一対のバスバー３６がそれぞれ接続されている。バッテリ３７には直流電力を交流電力に変換するインバータ３８が接続され、インバータ３８とバスバー３６との間には、変圧器３９ａと操作手段３９ｂとを有する電圧制御装置３９が接続されている。乗員による操作手段３９ｂの操作などに応じて電圧制御装置３９が透明導電膜３３・３４間に印加する交流電圧を制御することにより、配向粒子３５が調光フィルム２６の光透過性および光散乱性の少なくとも一方を変化させる。なお、配向粒子３５としては、液晶や懸濁粒子を用いることができる。ここでは、一対の樹脂フィルム３１・３２間に配置された液滴４０に配向粒子３５が分散されている。このような調光フィルムとして、日本板硝子株式会社製のウムフィルム（登録商標）が挙げられる。

調光フィルム２６は、電圧が印加されないときには図５（Ａ）に示すように、配向粒子３５が無秩序な状態に存在し、入射光が配向粒子３５に吸収されあるいは乱反射されるために透過せず、不透明になる。一方、交流電圧が印加されると、図５（Ｂ）に示すように、配向粒子３５が電場と平行に配向することによって入射光が直進して透過するようになり、調光フィルム２６は電圧に応じて次第に透明になる。

図３に示すように、３本の保持部材２３は、調光パネル２２がパネルブラケット１０の内側でサンルーフガラス２１の周縁部の除く略全域を覆うように調光パネル２２をサンルーフガラス２１の中央に配置すべく、サンルーフガラス２１の前縁、右側縁および左側縁に沿ってコ字状に配置される。より詳細には、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌは互いに平行に配置され、前側保持部材２３ｆは、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌに直交するように配置される。各保持部材２３は、サンルーフガラス２１の下面に両面接着テープによって接着される。

各保持部材２３は、調光パネル２２の設置位置側すなわちサンルーフガラス２１の中央側に向けて開口する溝２３ａを有するコ字状断面の長尺部材であり、長手方向について同一断面形状を呈している。前側保持部材２３ｆ、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌの各溝２３ａに調光パネル２２の前縁部２２Ｆ、右縁部２２Ｒおよび左縁部２２Ｌが挿入されることで、対応する保持部材２３ｆ・２３ｒ・２３ｌによって各縁部２２Ｆ・２２Ｒ・２２Ｌが挟持される。これにより、調光パネル２２が３本の保持部材２３によってサンルーフガラス２１の下方に保持される。なお、右側保持部材２３ｒにおける２対のバスバー３６に対応する位置には、溝２３ａの底面からサンルーフガラス２１の外方側の端面に至る図示しない貫通孔が形成されている。

保持部材２３は、熱膨張によってサンルーフガラス２１から剥離しなように、アルミニウムなどの金属や合金など、熱膨張率が樹脂パネル２４（ポリカーボネート）に比べて小さい、すなわちサンルーフガラス２１の熱膨張率に近い素材から構成される。また、サンルーフガラス２１は左右方向において中央部が上側に突出するように湾曲しており、調光パネル２２もまた、サンルーフガラス２１の湾曲に合わせて上側に凸となるように湾曲している。

図２に戻り、サンルーフフレーム５には、ルーフパネルアウタ２の開口２ａの前縁に沿って配置されたブレード５１と、ブレード５１の後方に位置する回動軸５２ａを有してブレード５１を回動自在に保持する左右一対のステー５２と、ステー５２とサイドフレーム７との間に介装され、ステー５２を常時上向きに付勢する板ばね５３とを有するディフレクタ５０が取付けられている。ディフレクタ５０は、サンルーフパネル４の前後動に応じてブレード５１をルーフ１の内側の収納位置と外側の起立位置との間で変位させる。具体的にはディフレクタ５０は、サンルーフパネル４が閉位置側から開位置側（後方）へ移動すると、ブレード５１を収納位置から起立位置へ変位させ、サンルーフパネル４が開位置側から閉位置側（前方）へ移動すると、ブレード５１を起立位置から収納位置へ変位させる。ディフレクタ５０は、バッテリ３７と調光フィルム２６のバスバー３６とを電気的に接続して調光フィルム２６への給電構造を構成する。ディフレクタ５０の作動要領および給電構造の詳細については後に説明する。

図６に示すように、ルーフパネルアウタ２とルーフライニング１７との間に配置された両サイドフレーム７は、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝７ａと、後部スライダ１２や前部スライダ１１を案内するためのガイドレール７ｂと、後部スライダ１２に連結されたプッシュプルケーブル４２を案内するためのケーブルガイド溝７ｃとを備えている。

図１に戻り、駆動装置６は、一端がそれぞれ後部スライダ１２ｌ，１２ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ４１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル４２ｌ，４２ｒと、両プッシュプルケーブル４２のドリブンギヤ４１に噛み合うドライブギヤ４３と、フロントフレーム８の下面の右寄りに取付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ４３を回転駆動するモータ４４とを備える。

両プッシュプルケーブル４２は、ドライブギヤ４３の噛合部と後部スライダ１２との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部４２ａと、ドライブギヤ４３の噛合部に対してドライブケーブル部４２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部４２ｂとを含む。ドライブケーブル部４２ａは、サイドフレーム７においてはケーブルガイド溝７ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ４３の噛合部とケーブルガイド溝７ｃとの間においては、フロントフレーム８に設置されたドライブパイプ４５ｌ，４５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部４２ｂは、アイドルパイプ４６ｌ、４６ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。そして、プッシュプルケーブル４２ｌ、４２ｒは、ドライブギヤ４３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ４３の回転に応じて後部スライダ１２ｌ，１２ｒを同期的に押し引きする。

サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネルアウタ２と連続する面をなしており、モータ４４がドライブギヤ４３を駆動してプッシュプルケーブル４２が引かれると、後部スライダ１２によるカム機構により、図２に想像線で示すようにその後端がルーフパネルアウタ２より上方に跳ね上がるようにチルトアップする。この状態からプッシュプルケーブル４２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル４２が押されると、後部スライダ１２によるカム機構により、図２に想像線で示すようにサンルーフパネル４はその後端がルーフパネルアウタ２より下方に降下した後、後部スライダ１２の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放する。この状態からプッシュプルケーブル４２が引かれると、これと逆の動作により開口２ａを閉塞する。

次に、ディフレクタ５０の作動要領およびサンルーフパネル４に対する給電構造の詳細について説明する。なお、給電構造は左右対称に設けられるため、右側のみを図示して説明する。図６および図７に示すように、両サイドフレーム７には、ガイドレール７ｂから車幅方向内側へ向けて水平方向に延出し、前後方向に延びる水平壁７ｄが一体形成されている。図７および図８に示すように、この水平壁７ｄの上面に前述したディフレクタ５０のステー５２が回動自在に支持される。ステー５２は、アルミニウムなどの電気伝導率の高い材料から形成され、下向きに開口するコ字状断面を呈している。ステー５２の基端近くの外側面には、インバータ３８に一端が接続された車体側リード線５４が半田付けされている。

一方、サンルーフパネル４には、サンルーフガラス２１の周縁に沿って支持部材５５が取付けられており、この支持部材５５の左右の前部、より詳細には、車幅方向においてステー５２に対応する前部には、下向きに突出する下向凸部５７が形成されている。下向凸部５７は、ここではアルミニウムなどの電気伝導率の高い材料から形成されて支持部材５５に固定されており、その基端には、バスバー３６に接続されたパネル側リード線５６が半田付けされている。また、下向凸部５７の先端には、より電気伝導率の高い銅からなるパネル側電極５８が形成されている。

上記したように、ステー５２は板ばね５３によって常時上向きに付勢されており、パネルが閉位置にあるときには、下向凸部５７の先端がステー５２の先端付近の上面５２ｂに接触してステー５２を下方に押し下げるため、ブレード５１が収納位置に配置される。この状態では、パネル側電極５８がステー５２の上面５２ｂに当接することで、車体側リード線５４とパネル側リード線５６とが電気的に接続された状態となる。つまり、ステー５２の上面５２ｂが車体側リード線５４と接続する車体側電極として機能し、サンルーフパネル４の左右に設けられた一対の下向凸部５７が交流電力を集電する集電ポールとして機能する。

サンルーフパネル４が図８に想像線で示したチルトアップ位置にくると、下向凸部５７もサンルーフパネル４と一体に傾動するが、下向凸部５７がサンルーフパネル４の前部に設けられているため、パネル側電極５８がステー５２の上面５２ｂに接触した状態が維持される。つまり、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときには、ディフレクタ５０および下向凸部５７を介して車体側リード線５４からパネル側リード線５６へ電力を供給できるため、調光フィルム２６を不透明にすることができる。

一方、サンルーフパネル４が開作動すると、すなわち閉位置からチルトダウンして後方へ移動すると、下向凸部５７は、チルトダウンに伴ってサンルーフパネル４と一体に傾動した後、サンルーフパネル４とともに後方へ移動する。この際、下向凸部５７の先端（パネル側電極５８）は、ステー５２の上面５２ｂに沿って摺動する。下向凸部５７の後方への移動に伴い、ステー５２は板ばね５３の付勢力によってブレード５１を上方へ揺動させる。そして、サンルーフパネル４が図９に示す位置にくると、ブレード５１がルーフ１の外側に突出した起立位置に配置される。さらにサンルーフパネル４が図９に示す位置よりも後方に位置するときには、下向凸部５７の先端がステー５２から離間する。つまり、パネル側電極５８と車体側電極（ステー５２の上面５２ｂ）との接触が解除されるため、車体側リード線５４からパネル側リード線５６へ電力を供給することができなくなり、調光フィルム２６を不透明にすることはできない。

このように、サンルーフパネル４が閉位置にあるときに、パネル側電極５８とステー５２の上面５２ｂとを接触させるように下向凸部５７がサンルーフパネル４に取付けられることで、バッテリ３７から調光フィルム２６への電力供給が可能になる。そして、ディフレクタ５０を車体側電極として利用することで、サンルーフパネル４に下向凸部５７を取付けるという簡易な構成によって調光フィルム２６への給電構造が実現される。

本実施形態では、サンルーフ装置３がサンルーフパネル４をチルトアップさせるものであるが、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、ステー５２が上向きに付勢されてその上面５２ｂをパネル側電極５８に接触させるため、チルトアップ動作をしている間にも調光フィルム２６への電力供給が可能である。

ここで、チルトアップ動作が行われると、サンルーフパネル４の後側はディフレクタ５０のステー５２に対して前側よりも離間することになるが、本実施形態では、下向凸部５７がサンルーフパネル４の前側に取付けられているため、チルトアップ動作による下向凸部５７の移動が小さく（本実施形態ではほとんどなく）なっている。

また本実施形態では、ステー５２がサイドフレーム７に回動自在に軸支され、板ばね５３によって上向きに付勢された構成となっているため、ステー５２が確実に付勢されてパネル側電極５８とステー５２の上面５２ｂとを確実に接触させることができる。

本実施形態では、サンルーフパネル４を図９に示す位置よりも後方に移動させると、調光フィルム２６を不透明にすることはできないが、このような開口２ａを開いた状態では調光フィルム２６を不透明にするユーザのニーズは低く、サンルーフ装置３としての性能は十分である。一方、調光フィルム２６への電力供給が可能なサンルーフパネル４の作動範囲を制限したことにより、ステー５２の前後方向長さを短くすることができる。

以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、下向凸部５７が電気伝導率の高い素材から構成され、下向凸部５７自体が導電手段として機能するように構成しているが、電気伝導率の低い素材から下向凸部５７を形成し、下向凸部５７に別途リード線を沿わせるような構成としてもよい。また、上記実施形態では、調光パネル２２が調光フィルム２６を２層含む構成としているが、１層のみを含むように調光パネル２２を構成してもよい。また、上記実施形態では、調光フィルム２６を含む調光フィルム２６がサンルーフガラス２１に取付けられているが、調光フィルム２６がサンルーフガラス２１に組み込まれる構成としてもよい。また、電気装置として調光フィルム２６以外のものがサンルーフパネル４に取付けられてもよい。また、サンルーフ装置３は、サンルーフパネル４がチルトアップしない形態であってもよく、サンルーフパネル４がルーフパネルアウタ２の上方でスライドするアウタスライド方式であってもよい。一方、上記実施形態に示した本発明に係るサンルーフ装置３の各構成要素は、必ずしも全てが必須ではなく、適宜取捨選択可能である。

１ ルーフ
２ａ 開口
３ サンルーフ装置（ルーフパネル装置）
４ サンルーフパネル
７ サイドフレーム
７ｂ ガイドレール
２１ サンルーフガラス
２２ 調光パネル
２６ 調光フィルム（電気装置）
３７ バッテリ
５０ ディフレクタ
５１ ブレード
５２ ステー
５２ｂ 上面（車体側電極）
５３ 板ばね（付勢手段）
５４ 車体側リード線
５６ パネル側リード線
５７ 下向凸部
５８ パネル側電極

Claims (4)

1. 電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置おける前記電気装置への給電構造であって、
   前記ガイドレールを構成すべく前記開口の両側縁に沿って前後方向に設けられた左右一対のサイドフレーム、および両サイドフレームの前端を連結するフロントフレームを含むルーフフレームと、
   前記ルーフフレームに取付けられ、前記開口の前縁に沿って配置されたブレードを前記ルーフパネルの前後動に応じて前記ルーフの内側の収納位置と外側の起立位置との間で変位させるディフレクタと、
   前記ルーフフレームに取付けられ、それぞれ一端が電源に接続された車体側リード線と、
   前記ルーフパネルに取付けられ、それぞれ一端が前記電気装置に接続されたパネル側リード線と、
   前記ディフレクタに形成され、前記車体側リード線の他端が接続された一対の車体側電極と、
   前記ルーフパネルに形成され、前記パネル側リード線の他端が接続された一対のパネル側電極とを有し、
   前記ルーフパネルが前記開口を閉塞する閉位置にあるときに、前記パネル側電極が前記車体側電極に接触することを特徴とするルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
2. 前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、
   前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、前記ディフレクタが前記車体側電極を上向きに付勢して前記パネル側電極に接触させることを特徴とする、請求項１に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
3. 前記ディフレクタが、前記ブレードの後方に位置する回動軸を有し且つ前記ブレードを回動自在に保持する左右一対のステーと、当該ステーを上向きに付勢する付勢手段とを有し、
   前記一対の車体側電極が前記一対のステーの上面であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
4. 前記電気装置は、光透過性および光散乱性の少なくとも一方が電圧の印加によって変化する調光フィルムであることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。

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