JPH09249027A

JPH09249027A - 遮光装置

Info

Publication number: JPH09249027A
Application number: JP5904796A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Kikuta; 知之菊田; Hiroyuki Harada; 博幸原田
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1996-03-15
Filing date: 1996-03-15
Publication date: 1997-09-22

Abstract

(57)【要約】【課題】車両のサンルーフ用の遮光装置において、チ
ルトアップ時に遮光率を無段階的に調節可能とすると共
に、装置の薄型化による車室高さの確保とチルトアップ
時の換気効率の向上を図る。【解決手段】パネルの車室側に透明ケース２９を固定
すると共に、それぞれ薄状フィルムからなる固定側調光
部材３２と可動側調光部材３１とを備え、固定側調光部
材を透明ケース内に固定する一方、可動側調光部材を透
明ケース内に固定側調光部材に対して摺動可能に配置す
る。可動側調光部材を移動させる駆動機構３４をパネル
の車室側に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
の遮光装置に関し、詳しくは、車体のルーフ部にチルト
アップ可能なパネルを設けた車両のサンルーフ用の遮光
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両には、図１２
に示すように、サンルーフ１から車室内２に入射する光
線を遮光するためのサンシェード３を備えるものがあ
る。

【０００３】しかし、このサンシェード３は、サンルー
フ１の開口部４を閉鎖するためのガラス窓（ルーフガラ
ス６）を閉じた状態であれば自由に開閉することができ
るが、ルーフガラス６の閉め忘れ防止のために、ルーフ
ガラス６を開いた状態では、閉鎖できない構造となって
いる。そのため、換気等のためにルーフガラス６をチル
トアップ状態とする場合には必ずサンシェード３を開い
ておく必要がある。よって、特に、夏期等の日差しの強
い時にチルトアップによる換気を行うと、車室内に日光
が直接入射し、搭乗者は不快感を感じる。

【０００４】また、ルーフガラス６とサンシェード３を
二段重ねに配置した構造であるため厚さが大であり、こ
の厚さが大である構造を車体のルーフ部５のボディ７と
内張り８の間の隙間９に収容しているため、車室内２に
おけるルーフ部５の最下端位置（車室高さＨ）が低くな
り、搭乗者１０の頭部１０ａとルーフ部５との間の空間
（ヘッドクリアランスＣ）が狭くなってしまう。

【０００５】さらに、上記のようにサンシェード３を閉
じて光線を遮蔽する状態と、サンシェード３を開いて車
室内に光線を採り入れる状態との２状態を切り換えるこ
とはできるが、遮光率を無段階的に調節することができ
ない。例えば、天候が雨天、曇り等の場合に、車室内に
少しの日光を取り入れるということはできない。

【０００６】これに対して特開平７−２７６９９３号公
報には、図１３に示すように、サンルーフ１の開口部４
を閉鎖するためのガラス又は透明樹脂製のパネル１２
と、サンシェード１３とを別個の開閉機構１５，１６に
より駆動し、各開閉機構１５，１６の駆動源であるモー
タ（図示せず）を独立に制御可能としている遮光装置が
記載されている。この遮光装置では、パネル１２がチル
トアップ状態であってもサンシェード１３を開閉作動さ
せることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記図１３で
示す遮光装置も、図１２の場合と同様に、パネル１２と
サンシェード１３を二段重ねに配置した構造であるた
め、厚さが大である。そのため、パネル１２をチルトア
ップした状態でサンシェード１３を開放しても、開口部
４の全開口面積のうち換気のために有効に機能する部分
の面積が狭く、換気効率が低い。また、上記したように
厚みが大きいと車室高さＨが低くなるという問題もあ
る。

【０００８】さらに、この図１３に示す遮光装置も、サ
ンシェード１３の開閉状態を切り換えることができるだ
けで、遮光率を無段階的に調節することはできない。

【０００９】さらにまた、上記パネル１２は比較的重量
が重いため、上記パネル駆動用のモータとして、高トル
クを出力し得る大型モータ等を使用する必要があり、装
置全体が大型化してしまうという問題もある。

【００１０】一方、チルトアップ式のサンルーフ用のも
のではないが、車両のルーフ部に取付ける遮光装置に
は、本出願人に係る特開平７−４０７４３号公報に記載
の装置のように、２枚の薄状フィルム等からなる調光部
材の位置を相対的に変位させることにより遮光率を調節
可能としたものがある。しかし、この遮光装置では、２
枚の調光部材が結露又は高湿時等に密着することがあ
り、可動側の調光部材を駆動するために要する負荷が大
きくなったり、駆動不能となるおそれがある。

【００１１】本発明は、上記従来の遮光装置における問
題を解決するためになされたものであって、非チルトア
ップ時であってもチルトアップ時であっても、遮光率を
無段階的に調節可能とすると共に、装置の薄型化による
チルトアップ時の換気効率の向上と車室高さの確保を図
ることを目的としてなされたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は車体の
ルーフ部にチルトアップ可能なパネルを設けた車両のサ
ンルーフ用の遮光装置であって、上記パネルの車室側に
透明ケースを固定すると共に、それぞれ薄状フィルムか
らなる固定側調光部材と可動側調光部材とを備え、該固
定側調光部材を上記透明ケース内に固定する一方、該可
動側調光部材を上記透明ケース内に固定側調光部材に対
して摺動可能に配置し、かつ、上記可動側調光部材を移
動させる駆動機構を上記パネルの車室側に設けたことを
特徴とする遮光装置を提供するものである。（請求項
１）

【００１３】本発明に係る遮光装置では、固定側調光部
材と可動側調光部材を収容した透明ケースと駆動機構を
パネルの車室側に固定した構造であるため、パネルが非
チルトアップ状態であるときも、また、チルトアップ状
態としたときであっても可動側調光部材の固定側調光部
材に対する位置を調節することにより遮光率を無段階的
に調節することができる。また、上記のようにパネルに
透明ケース及び駆動機構を固定する構造とすることによ
り薄状化しているため、チルトアップ時の開口部の面積
が大であり換気効率が高い。さらに、薄状化したことに
より十分な車室高さを確保することができる。

【００１４】上記透明ケースから外部に突出するように
設けた上記駆動側調光部材の舌状部に複数の係合孔を列
状に設ける一方、上記駆動機構は、上記舌状部の係合孔
と係合する歯部を外周に突設すると共に回転角度を規制
するカム部を設けたドラム部材と、該ドラム部材を回転
駆動する直流モータとを備える構成とすることが好まし
い。（請求項２）

【００１５】駆動機構を上記の構成とした場合、直流モ
ータを作動させると、ドラム部材が回転し、ドラム部材
側の歯部と駆動側調光部材に設けた係合孔との係合によ
り、駆動側固定部材が固定側固定部材に対して移動す
る。

【００１６】上記駆動機構は、ステッピングモータを備
えるものであってもよい。（請求項３）

【００１７】ステッピングモータは、回転角度を制御す
ることができるため、別途回転角度を規制するための機
構を設ける必要がない。

【００１８】上記移動側調光部材と固定側調光部材の少
なくともいずれか一方に、エンボス加工により複数の凹
部または複数の凸部を設けることが好ましい。（請求項
４）

【００１９】上記のような複数の凹部または複数の凸部
を設けた場合、移動側調光部材と固定側調光部材が結露
又は高湿時等に密着するのを防止することができ、可動
側調光部材を比較的小さい駆動力で確実に駆動すること
ができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す実施形態に基づ
いて本発明について詳細に説明する。図１から図５は、
本発明の第１実施形態を示している。自動車の車体のル
ーフ部２１には、ボディ２２及び内張り２３に、サンル
ーフ用の四角形状の開口部２４を設けている。なお、図
中２５はフロントガラスである。

【００２１】ルーフガラス２６は、上記開口部２４と嵌
め込み可能な四角形状としており、チルトアップ機構２
０により、開口部２４を開閉できるようになっている。
また、図２に示すように、ルーフガラス２６は、その中
央部分を透明部２６ａとし、周縁部に所要幅の不透明部
２６ｂを設けている。

【００２２】遮光装置２８は、上記ルーフガラス２６の
車室２側に固定している。遮光装置２８は、一対の透明
ケース２９、移動側調光部材３１、固定側調光部材３
２、ガーニッシュ３３Ａ，３３Ｂ及び駆動機構３４を備
えている。

【００２３】上記透明ケース２９は、上記ルーフガラス
２６と同様の四角形状であって、上記ルーフガラス２６
の透光部２６ａに対応する凹部３６ａを設けた第１部材
３６と、上記ルーフガラス２６と同様の四角形状の平板
からなる第２部材３７とを備え、これら第１及び第２部
材３６，３７を上記ガーニッシュ３３Ａ，３３Ｂにより
一体に固着してなる。上記第２部材３７により閉鎖され
た第１部材３６の凹部３６ａは、上記可動側調光部材３
１と固定側調光部材３２を収容する収容室３８を構成し
ている。

【００２４】上記可動側調光部材３１は、図３に示すよ
うに、互いに直交する方向に偏光線３９を設けた第１偏
光部４１Ａと第２偏光部４１Ｂとを直線縞状に交互に設
けた四角形状の薄状フィルムからなり、図２中矢印Ａで
示す車体の前後方向に移動可能に固定側調光部材３２上
に載置されている。

【００２５】可動側調光部材３１は、車体の後方側に突
出する長方形状の舌状部３１ａ備えている。この舌状部
３１ａには、それぞれ板厚方向に貫通する長方形状の孔
からなる複数対の係合孔４２ａ，４２ｂを所要間隔で設
けている。この舌状部３１ａは、上記透明ケース２９の
第１部材３６に設けた切欠部３６ｂ（図２にのみ示
す。）から収容室３８の外部に突出し、駆動機構３４内
に挿入されている。また、図３（Ｂ）に示すように、可
動側調光部材３１には、エンボス加工により円形の凹部
３１ｂ，３１ｂ，３１ｂ・・・を全面にわたって多数設
けている。

【００２６】図４に示す固定側調光部材３２は、上記可
動側調光部材３１と同様に、互いに直交する偏光線３９
を設けた第１偏光部４１Ａと第２偏光部４１Ｂとを直線
縞状に交互に設けた薄状フィルムからなる。固定側調光
部材３２は、上記収容室３８内で透明ケース２９の第２
部材３７に固定されている。

【００２７】駆動機構３４は、図２及び図５に示すよう
に、ブラケット４４に駆動源を構成する直流モータ４６
を固定すると共にドラム部材４７を枢支した構造として
いる。上記ブラケット４４には、基板部４４ａの両側に
ねじ止め部４４ｂ，４４ｃを設けている。また、基板部
４４ａには軸受孔４４ｄを備える切り起こし部４４ｅを
設け、この切り起こし部４４ｅと所要間隔をあけて対向
するように、軸受凹部４８ａを備える別体の支持部材４
８を基板部４４ａに固定している。

【００２８】上記直流モータ４６はブラケット４４の基
板部４４ａ上に固定されている。この直流モータ４６
は、運転室に設けた操作スイッチ（図示せず）の設定に
応じて、正転・逆転を行う。直流モータ４６の出力軸４
６ａは、ドラム部材４７の上記切り起こし部４４ｅ側の
端部に回転力を伝達できるように連結されている。

【００２９】上記ドラム部材４７は、一端が上記軸受孔
４４ｄに軸支され、他端が上記軸受凹部４８ａに軸支さ
れている。上記ドラム部材４７には、それぞれ周方向に
設けた複数の突起４９，４９・・・からなる２組の歯部
５１Ａ，５１Ｂを所要間隔をあけて設けている。

【００３０】この各歯部５１Ａ，５１Ｂの突起４９，４
９は、上記可動側調光部材３１の舌状部３１ａの係合孔
４２ａ，４２ｂに係合できる寸法に設定しており、ま
た、歯部５１Ａと歯部５１Ｂの幅は、係合孔４２ａと係
合孔４２ｂの幅と等しく設定している。上記のように透
明ケース２９から突出する可動側固定部材３１の舌状部
３１ａは、ドラム部材４７とブラケット４４の基部４４
ａとの間に挿入されており、係合孔４２ａ，４２ｂに歯
部５１Ａ，５１Ｂの突起４９が挿入されている。

【００３１】上記ドラム部材４７の一端にはカム部５３
を設けており、このカム部５３が上記ブラケット部４４
の基板部４４ａに切り起こしたストッパ部４４ｆに係止
されることにより、ドラム部材４７の回転が係止される
ようになっている。

【００３２】上記直流モータ４６及びドラム部材４７を
支持するブラケット４４は、上記ねじ止め部４４ｂ，４
４ｃに挿通したねじ（図示せず）により、ルーフガラス
２６の車室側に固定されている。

【００３３】次に、第１実施形態の遮光装置の作動につ
いて説明する。上記遮光装置は、可動側調光部材３１を
固定側調光部材３２に対して移動させることにより、可
動側調光部材３１の第１及び第２偏光部分４１Ａ，４１
Ｂと固定側調光部材３２の第１及び第２偏光部分４１
Ａ，４１Ｂの重なり方を変えることにより、遮光率を無
段階的に調節することができる。例えば、図１中、矢印
Ｂで示す方向から見て、図６（Ａ）に示すように、可動
側調光部材３１と固定側調光部材３２の第１偏光部分４
１Ａと第２偏光部分４１Ｂが一致したときに遮光率が最
も低い状態（全開状態）となり、図６（Ｂ）に示すよう
に可動側調光部材３１の第１偏光部分４１Ａと固定側調
光部材３２の第２偏光部分４１Ｂが一致して重なり、可
動側偏光部材３１の第２偏光部分４１Ｂと、固定側調光
部材３２の第１偏光部分４１Ａが一致して重なったとき
に遮光率が最も高い状態（全閉状態）となる。

【００３４】上記直流モータ４６を図２の矢印Ｃで示す
開方向に回転させると、ドラム部材４７も矢印Ｃ方向に
回転し、このドラム部材４７の回転に伴って上記可動側
調光部材３１が開方向に移動する。ドラム部材４７の回
転は上記カム部５３がブラケット４４のストッパ部４４
ｆに係止されることにより停止し、このとき遮光装置２
８は、上記図６（Ａ）に示す全開状態にある。

【００３５】一方、直流モータ４６を図２の矢印Ｄで示
す方向に回転させると、ドラム部材４７も矢印Ｄ方向に
回転し、このドラム部材４７の回転に伴って上記可動側
調光部材３１が閉方向に移動する。ドラム部材４７の回
転は上記カム部５３がブラケット４４の係止部４４ｆに
係止されることにより停止し、このとき可動側調光部材
３１は、上記図６（Ｂ）に示す全閉状態にある。このよ
うに、ドラム部材４７の回転角度は、カム部５３とブラ
ケット４４のストッパ部４４ｆとにより規制されるた
め、可動側調光部材３１の固定側調光部材３２に対する
移動も上記全閉位置と全開位置との間に制限される。

【００３６】第１実施形態の遮光装置２８はルーフガラ
ス２６の車室側に固定しているため、上記図１（Ａ）に
示すようにルーフガラス２６を閉めた状態であっても、
また、図１（Ｂ）に示すようにチルトアップ機構２０に
より、ルーフガラス２６をチルトアップした状態であっ
ても、上記直流モータ４６を駆動することにより可動側
調光部材３１の位置を移動させて、遮光率を調節するこ
とができる。上記のように可動側調光部材３１には、上
記のように多数の凹部３１ｂを設けているため、移動側
調光部材３１と固定側調光部材３２が結露又は高湿時等
によって密着するのを防止することができ、可動側調光
部材３１を比較的小さい駆動力で確実に駆動することが
できる。

【００３７】また、上記のように本実施形態では、ルー
フガラス２６に透明ケース２９及び駆動機構３４の車室
側に固定して薄型化しているため、上記図６（Ｂ）に示
すようにルーフガラス２６をチルトアップ状態としたと
きの開口部２４の面積が大きく、換気効率が高い。ま
た、薄型化したことにより、上記チルトアップ時にルー
フガラス２６や遮光装置２８の前方側の端部がボディの
外側部分に引っ掛かることがなく、チルトアップ作動を
確実に行うことができる。

【００３８】さらに、薄型化したことにより十分な車室
高さＨを確保することができ、搭乗者１０の頭部１０ａ
とルーフ部２１の間のクリアランスＣが大きくなる。

【００３９】図７は、第１実施形態の変形例を示してい
る。この変形例では、換気時には、ルーフガラス２６及
びルーフガラス２６に一体に固定した遮光装置２８をボ
ディ２２と内張り２３の隙間に格納するようにチルトア
ップ機構２０を構成している。上記のように遮光装置２
８は厚さが薄いため、上記隙間の幅が小さくてもルーフ
ガラス２６及び遮光装置２８を挿入することができる。
よって、この変形例の場合も十分な車室高さＨ及びクリ
アランスＣを確保することができる。

【００４０】図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施
形態を示している。この第２実施形態の遮光装置２８’
は、作動機構３４をルーフガラス２６の車体前方側に取
付けている。第２実施形態のその他の構造は、上記した
第１実施形態と同様である。この第２実施形態では、図
８（Ｂ）に示すように、ルーフガラス２６をチルトアッ
プ状態とすると、走行時に気流の流入側に車体の前方側
に遮光装置２８の駆動機構３４を設けた側が位置し、気
流の排出側には車体の後方側に遮光装置２８の駆動機構
３４を設けない側が位置する。このように遮光装置の駆
動機構３４を設けていない側を気流の下流側とした場
合、車室内から排出される空気の流れがスムーズとなる
ため、車室内に流入する外気の気流もスムーズとなるた
め、チルトアップ時の換気効果が一層向上する。

【００４１】第２実施形態のその他の構造及び作用は、
上記した第１実施形態と同一である。なお、この第２実
施形態でも、上記図７に示した第１実施形態の変形例と
同様に、換気時には、ルーフガラス２６及びルーフガラ
ス２６に一体に固定した遮光装置２８をボディ２２と内
張り２３の間の隙間に挿入・格納する構成としてもよ
い。

【００４２】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、種々の変形が可能である。例えば、図９
（Ａ），（Ｂ）及び図１０に示すように、可動側調光部
材３１’及び固定側調光部材３２’をそれぞれ一定幅の
縞状の透明部６１と非透明部６２とを交互に設けたもの
としてもよい。この場合、図１１に示すように可動側調
光部材３１’と固定側調光部材３２’の透明部６１と非
透明部６２どうしが重なり合う全開状態では、遮光率は
ほぼ５０％となる。一方、図１１（Ｂ）に示す可動側調
光部材３１’の透明部材６１と固定側調光部材３１’の
非透明部６２が重なり、可動側調光部材３１’の非透明
部６２と可動側調光部材３２’の透明部６２が重なる全
閉状態では遮光率はほぼ１００％となる。

【００４３】また、上記実施形態では、直流モータ４６
及びドラム部材４７からなる駆動機構により、可動側調
光部材４１を駆動しているが、駆動機構の構造は、これ
に限定されるものでなく、例えば、ステッピングモータ
を使用してもよく、この場合、ステッピングモータ事態
が回転角度を調節できるため、上記実施形態のようなカ
ム部５３及びストッパ部材４４ｆからなる位置決め機構
を設ける必要はない。

【００４４】また、上記可動側調光部材３１にエンボス
加工により設ける凹部３１ａの形状は、円形に限定され
ず、長方形等の他の形状であってもよい。また、固定側
調光部材３２のみ、あるいは可動側調光部材３１と固定
側調光部材３２の両方にエンボス加工を施してもよい。
さらに、凹部３１ａの代えて多数の凸部を設けてもよ
い。

【００４５】さらに、上記実施形態は、開口部２４をル
ーフガラス２６により閉鎖しているが、開口部２４を閉
鎖するためのパネルはガラス製のものに限定されず、透
明又は半透明の樹脂製であってもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る遮光装置では、それぞれ薄状フィルムからなる固
定側調光部材と可動側調光部材を収容した透明ケースと
駆動機構をパネルの車室側に固定した構造であるため、
パネルが非チルトアップ状態であるときも、また、チル
トアップ状態としたときであっても駆動機構により可動
側調光部材を移動させて可動側調光部材の固定側調光部
材に対する位置を調節することにより遮光率を無段階的
に調節することができる。また、上記のようにパネルに
透明ケース及び駆動機構を固定する構造とすることによ
り薄状化しているため、チルトアップ時の開口部の面積
が大であり換気効率が高い。さらに、薄状化したことに
より十分な車室高さを確保することができる。

【００４７】可動側調光部材の舌状部に係合孔を設け、
この係合孔が駆動機構のドラム部材に設けた歯部に係合
する構造とした場合、直流モータによりドラム部材が回
転すると、歯部と係合孔との係合により、駆動側固定部
材が固定側固定部材に対して移動し、可動側調光部材の
固定側調光部材の位置を調節することができる。また、
カム部を設けることにより、ドラム部材の回転角度を規
制し、可動側調光部材の移動範囲を全開と全閉の間に制
限することができる。

【００４８】上記移動側調光部材の駆動機構がステッピ
ングモータを備える場合、ステッピングモータは、それ
自体が回転角度を制御することができるため、別途回転
角度を規制するための機構を設ける必要がない。

【００４９】上記移動側調光部材と固定側調光部材に少
なくともいずれか一方に、エンボス加工により複数の凹
部または複数の凸部を設けた場合には、移動側調光部材
と固定側調光部材が結露又は高湿時等に密着するのを防
止することができ、可動側調光部材を比較的小さい駆動
力で確実に駆動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）はルー
フガラスを閉じた状態を示す概略断面図、（Ｂ）はルー
フガラスを開いた状態を示す概略断面図である。

【図２】第１実施形態に係る遮光装置を示す分解斜視
図である。

【図３】（Ａ）は可動側調光部材の平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のIII−III線での部分断面図である。

【図４】固定側調光部材の平面図である。

【図５】（Ａ）は駆動機構の分解斜視図、（Ｂ）はカ
ム部とストッパ部を示す概略図である。

【図６】（Ａ）は遮光装置の全開状態を示す平面図、
（Ｂ）は遮光装置の全閉状態を示す平面図である。

【図７】第１実施形態の変形例に係る遮光装置を示す
概略断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）はルー
フガラスを閉じた状態を示す概略断面図、（Ｂ）はルー
フガラスを開いた状態を示す概略断面図である。

【図９】可動側調光部材の他の例を示し、（Ａ）は平
面図、（Ｂ）はIX−IX線での断面図である。

【図１０】固定側調光部材の他の例を示す平面図であ
る。

【図１１】（Ａ）は遮光装置の全開状態を示す平面
図、（Ｂ）は遮光装置の全閉状態を示す平面図である。

【図１２】従来の遮光装置を示す概略断面図である。

【図１３】上記の遮光装置の他の例を示す概略断面図
である。

【符号の説明】

２２ボディ２３内張り２６ルーフガラス２８，２８’ 遮光装置２９透明ケース３６第１部材３７第２部材３１可動側調光部材３１ａ舌状部３２固定側調光部材３４駆動機構４２ａ，４２ｂ係合孔Ｈ車室高さＣクリアランス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のルーフ部にチルトアップ可能なパ
ネルを設けた車両のサンルーフ用の遮光装置であって、上記パネルの車室側に透明ケースを固定すると共に、そ
れぞれ薄状フィルムからなる固定側調光部材と可動側調
光部材とを備え、該固定側調光部材を上記透明ケース内
に固定する一方、該可動側調光部材を上記透明ケース内
に固定側調光部材に対して摺動可能に配置し、かつ、上
記可動側調光部材を移動させる駆動機構を上記パネルの
車室側に設けたことを特徴とする遮光装置。
【請求項２】上記透明ケースから外部に突出するよう
に設けた上記駆動側調光部材の舌状部に複数の係合孔を
列状に設ける一方、上記駆動機構は、上記舌状部の係合孔と係合する歯部を
外周に突設すると共に回転角度を規制するカム部を設け
たドラム部材と、該ドラム部材を回転駆動する直流モー
タとを備えることを特徴とする請求項１に記載の遮光装
置。
【請求項３】上記駆動機構は、ステッピングモータを
備えることを特徴とする請求項１に記載の遮光装置。
【請求項４】上記移動側調光部材と固定側調光部材の
少なくともいずれか一方に、エンボス加工により複数の
凹部または複数の凸部を設けていることを特徴とする請
求項１から請求項３のいずれか１項に記載の遮光装置。