JP2001233056A - 車両用オープンルーフ構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 現在のタイプを改良したオープンルーフ構造
物を提供することである。 【解決手段】 ルーフ開口を介した光透過性を変えるの
に使用される可動閉鎖部材によって閉鎖可能なルーフ開
口を備えた車両用のオープンルーフ構造物において、滑
り日よけ幕が閉鎖部材の下に位置し、日よけ幕が少なく
とも部分的に可変光透過性を示す材料から成ることを特
徴とすることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】ルーフ開口を介した光の透過
を変えるのに使用される可動閉鎖部材によって閉鎖する
ことができるルーフ開口を備えた車両用のオープンルー
フ構造物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】可動閉
鎖部材によって閉鎖することができるルーフ開口を備え
たオープンルーフ構造物をはめ込まれた車両における快
適さの程度を向上させるため、ルーフ開口を介した入射
光の量を変える方法が求められている。オランダ特許出
願第９１０２１１６号は、閉鎖部材が、可変な光透過性
を示すコーティングを備えた滑りパネルから成るオープ
ンルーフ構造物を開示している。前記可変光透過性は、
特に前記パネルがルーフ開口全体又は大きめの部分を閉
じるときに有利であることが立証されている。しかしな
がら、パネルは該パネルがルーフ開口を開放する位置に
移動するとき、可変光透過性を示すコーティングはその
機能を失う。

【０００３】日よけ幕が閉鎖部材の下に存在する従来技
術のオープンルーフ構造物では他のアプローチが用いら
れている。ルーフ開口を介した光透過性が日よけ幕の位
置を変えることによって大なり小なり変更できる場合
に、その結果として、前記日よけ幕が大なり小なりルー
フ開口を覆う。実際、設計者は日よけ幕によって与えら
れる影の広がりが変わるような原理を選択する。原理的
には、光の強度に規則性はない。

【０００４】本発明の目的は、現在のタイプを改良した
オープンルーフ構造物を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に従うと、オープ
ンルーフ構造物は、少なくとも部分的には可変の光透過
性を示す材料から成る滑り日よけ幕が閉鎖部材の下に存
在する。

【０００６】ルーフ開口は、自由に選択できる程度で日
よけ幕によって覆うことができ、続いて、日よけ幕の選
択位置で光透過性を変えることが可能である。

【０００７】本発明の範囲では、日よけ幕は実質的に全
体が可変光透過性を示す材料から成ってもよいが、ま
た、日よけ幕は可変光透過性を示す中央部と可変光透過
性を示さない材料から成る前記中央部を囲繞するフレー
ムとを備えていてもよい。

【０００８】後者の場合には、中央部が囲繞フレームか
ら取り外すことができるものであることが有利な実施形
態である。この方法では、オープンルーフ構造物を車両
にはめ込み中及びはめ込み後に、このような中央部をど
んな従来の日よけ幕に組み込むことも原理的には可能で
ある。

【０００９】本発明によるオープンルーフ構造物は多く
の利点を有する。本発明による構造物は特に従来のオー
プンルーフ構造物と一緒に用いることもできる。構造物
が従来技術の場合と同様に可変光透過性を示すコーティ
ング又は部分を備えた可動閉鎖部材ではないので、前記
閉鎖部材に関する設計上の制限はより緩やかである。さ
らに、最悪の場合には日よけ幕を交換することだけが必
要なことなので、光透過性材料への可能なダメージはさ
らに容易でかつ低コストで修繕可能である；一方、従来
技術では、最悪の場合には、閉鎖部材全体を交換するこ
とが必要である。

【００１０】日よけ幕が少なくとも部分的に可変光透過
性を示す材料から成るという事実にも関わらず、前記日
よけ幕は、音波遮断及び熱絶縁のような他の機能も有す
ることができる。これによって、日よけ幕が他の従来の
日よけ幕と同様な程度の贅沢さを有するようにすること
ができる。

【００１１】本発明によるオープンルーフ構造物の特別
な実施形態では、光透過性は自動的に変えることができ
る。これは例えば、光透過性が、例えば光強度又は温度
ような車両内の測定されうる量の値をもとに変えられた
ときに達成することができる。後者の例では、車両内の
温度が高く上昇しすぎるおそれがあるときに、入射光の
加熱の影響が低減された結果として、光透過性の度合い
が自動的に低減できるものである。

【００１２】もちろん、光透過性を手動で変えることも
可能である。この場合、車両のドライバー又は同乗者は
光透過性の程度をその人の自由に選択することができ
る。

【００１３】可変光透過性を示す適切な材料として電気
色材料（electrochromatic material）はを選択しても
よい。このような電気色材料から成る構成要素は実質的
にはすでに周知であり、それらは最も広い変更設計事項
に従って用いることもできる。

【００１４】本発明によるオープンルーフ構造物の廉価
な変形は、可変光透過性を示す材料が並んで配置し、互
いに回動可能な偏光フィルタから成る実施形態を提供す
る。実質的に周知のように、偏光フィルタを透過する光
量が二つのフィルタを互いに対して回動することによっ
て、最大値と最小値との間で規則付けることができる。

【００１５】本発明は、本発明によるオープンルーフ構
造物の多くの実施形態を示す図面を参照してこの後詳細
に説明する。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明によるオープンル
ーフ構造物の一部の長軸断面の概略図である。この図は
車両の固定ルーフ構造物１の一部を示している。ルーフ
開口２は固定ルーフ構造物１に形成されている。ここ
で、ルーフ開口は図解の実施形態において滑りパネルか
ら成る可動閉鎖部材３によって閉鎖可能である。前記パ
ネル３は、図示しない手段によって従来の周知のやり方
で、大なり小なりルーフ開口２が開放される位置である
点線に示した位置３’まで（実質的に滑りで）可動であ
る。

【００１７】滑り日よけ幕４は固定ルーフ構造物１及び
パネル３の下に配置する。すでに周知であるように、前
記日よけ幕は、該日よけ幕がかなりの程度でルーフ開口
２を開放する引っ込んだ位置と日よけ幕４が実質的にル
ーフ開口２を覆う作動位置との間で、固定ルーフ構造物
１とパネル３とに実質的に平行に滑り移動が可能であ
る。日よけ幕４は、もちろんユーザーの所望によるその
間の位置をとることも可能である。

【００１８】日よけ幕４は図示した実施形態におけるハ
ンドル５がはめ込まれており、そのため、ユーザーは日
よけ幕４上に適当な握りを有することになる。

【００１９】本発明に従って、日よけ幕４は少なくても
部分的には可変光透過性を示す材料から成る。図１で示
した例示の実施形態では、日よけ幕４は例えば、光透過
性が電流の影響のもとで調整可能な電気色材料から成っ
てもよい。結局、図１で示した実施形態では、センサ
（例えば、温度ゲージ）は車両の内部に存在し、そのセ
ンサは日よけ幕４につながっている。制御ユニット７が
センサ６によって測定される温度が予め決めた値を超え
たことを確定するとき、信号が光透過性を低減するよう
に日よけ幕４（特に電気色材料）に運ばれる。結果とし
て、車両内の温度を調整することも可能な車両への太陽
光の入射が低減される。

【００２０】この構成の範囲では、制御ユニットは、換
気手段のような温度調整のための他の手段を駆動するこ
ともできる。

【００２１】センサ６の他の非限定的な例は、車両内で
の光の強度が測定されるために、光メータと呼ばれる。

【００２２】センサ６及び制御ユニット７を使用するこ
とによって、日よけ幕４の光透過性を自動変動に影響を
与えることができる。もちろん、光透過性に対して、車
両のドライバー又は同乗者によって手動で変更すること
も可能である。電気色材料から成る日よけ幕４を用いる
ときに、調整要素例えば電位差計によって日よけ幕に印
加される電流又は電圧に対する所望値を調整することが
できる。

【００２３】図２から図４は、日よけ幕の実施形態の３
つの可能な変形を示している。もちろん他の実施形態で
も本発明の範囲にあるものがあることに留意されたい。

【００２４】図２は、全体が可変光透過性を示す材料で
ある日よけ幕４’の実施形態を示している。これは例え
ば電気色材料又は光色材料（photochromatic materia
l）であってもよい。

【００２５】図３に示した実施形態では、日よけ幕
４’’は、可変光透過性を示す材料でできた中央部９と
可変光透過性を示さない材料でできた前記中央部を囲繞
するフレーム１０とから成る。

【００２６】図４に従う実施形態では、互いに他方に対
して回動可能な２つの偏光フィルタが、日よけ幕
４’’’において並んで配置している；前記フィルタは
全ハッチ線１１及び点線ハッチ線１２によって概略的に
示している。各偏光フィルタは周知のように特定の偏光
方向を有するので、偏光フィルタ１１及び１２を介した
全光透過性は、２つのフィルタ１１及び１２を互いに対
して回動することによって、実質的なゼロと最大値との
間変更可能である。図示した実施形態では、手動作動回
転ノブ１３を、２つの偏光フィルタ１１及び１２を互い
に対して回動するために用いられる。図１の実施形態で
述べたのと同様に、偏光フィルタの回動を自動化するこ
と、及び、例えば、センサからの信号を受ける制御ユニ
ットによって駆動される電気モータを使用することも可
能である。

【００２７】図２及び図３で示した実施形態でも、光透
過性材料８及び９のそれぞれの光透過性の変動は、自動
でも手動でも生ずることができる。自動の変形例と手動
の変形例との組合せも可能である。

【００２８】図３及び図４で示した実施形態でも、日よ
け幕の囲繞フレーム１０及び１４のそれぞれから光透過
性材料（材料９及び偏光フィルタ１１及び１２のそれぞ
れ）から成る部分を離間することも可能である。このや
り方では、前記部分が損傷を受けているならば、迅速に
かつ容易に可変光透過性を示す材料から成る部分を置換
することも可能である。

【００２９】本発明によるオープンルーフ構造物によっ
て、本発明の明細書に従って迅速にかつ簡単なやり方で
現存のオープンルーフ構造物を適用するも可能である。
図３の実施形態の例を参照して、すでに取り付けられて
いる従来の日よけ幕における、可変光透過性を示す材料
がはめ込まれた中央開口を形成することも必要である。
前記材料が電気色材料である場合には、この場合に行う
必要がある唯一の事項は電源供給ラインを日よけ幕に接
続することである。この場合には、必要となる（自動又
は手動の）制御ユニットは、車両の適当な位置、例えば
ルーフ装飾材料に据え付けることができる。

【００３０】本発明は上記実施形態に制限されることな
く、クレームで規定するような本発明の範囲から逸脱す
ることなく様々に変形可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるオープンルーフ構造物の一実
施形態の一部の長軸断面の概略図である。

【図２】 本発明によるオープンルーフ構造物で用い
るような日よけ幕の実施形態の底面の概略図である。

【図３】 日よけ幕の他の実施形態の図２と同様な概
略図である。

【図４】 日よけ幕の他の実施形態の図２と同様な概
略図である。

【符号の説明】

１ オープンルーフ構造物 ２ ルーフ開口 ３ 可動閉鎖部材 ４ 日よけ幕

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ開口を介した光透過性を変える
   のに使用される可動閉鎖部材によって閉鎖可能なルーフ
   開口を備えた車両用のオープンルーフ構造物において、 滑り日よけ幕が閉鎖部材の下に位置し、日よけ幕が少な
   くとも部分的に可変光透過性を示す材料から成ることを
   特徴とするオープンルーフ構造物。
2. 【請求項２】 日よけ幕が実質的に全体が可変光透過
   性を示す材料から成ることを特徴とする請求項１に記載
   のオープンルーフ構造物。
3. 【請求項３】 日よけ幕が、可変光透過性を示す中央
   部と、該中央部を囲繞しかつ可変光透過性を示さない材
   料から成るフレームとを備えたことを特徴とする請求項
   １に記載のオープンルーフ構造物。
4. 【請求項４】 中央部が囲繞部から離間していること
   ができることを特徴とする請求項３に記載のオープンル
   ーフ構造物。
5. 【請求項５】 光透過性が自動で変更可能であること
   を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記
   載のオープンルーフ構造物。
6. 【請求項６】 光透過性が、例えば光強度又は温度の
   ような車両内の測定される量の値をもとに変更されるこ
   とを特徴とする請求項５に記載のオープンルーフ構造
   物。
7. 【請求項７】 光透過性が手動で変更可能であること
   を特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記
   載のオープンルーフ構造物。
8. 【請求項８】 可変光透過性を示す材料が電気色材料
   であることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれ
   か一項に記載のオープンルーフ構造物。
9. 【請求項９】 可変光透過性を示す材料が、互いに回
   動可能に並んで配置した偏光フィルタから成ることを特
   徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の
   オープンルーフ構造物。