JP2000211370A

JP2000211370A - 可動キャノピ―部材を有する車両ル―フ

Info

Publication number: JP2000211370A
Application number: JP12162A
Authority: JP
Inventors: Claus Vordermaier; フォルダァマイヤァクラオス; Bernhard Meier; マイヤァベルンハルト
Original assignee: Webasto Japan Co Ltd
Current assignee: Webasto Japan Co Ltd
Priority date: 1999-01-23
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2000-08-02
Also published as: DE19902534C1

Abstract

(57)【要約】【課題】摺動自在のキャノピー部材を有し、快適に且
つ危険なく操作でき、操作が容易であり、可動部材の所
要数が少なく、組込スペースの小さい車両ルーフを創成
する【解決手段】透明なカバー部材によって開閉できる少
なくとも１つのルーフ開口１２を固定ルーフ表面１０に
設けた車両ルーフであって、ルーフ開口１２の遮蔽また
は解放を選択的に行うため、ルーフ１０に固定の少なく
とも１つのモーター２２，４０によって摺動運動のため
に駆動されるキャノピー部材１８をルーフ開口１２の下
方に設けた形式のものに関する。１つのモーターまたは
各モーター２２，４０は、キャノピー部材１８の面に力
結合状態で作用してキャノピー部材１８を摺動運動のた
めに駆動する少なくとも１つの駆動部材１２８，１３０
を回転運動のために駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、透明なカバー部材
によって開閉できる少なくとも１つのルーフ開口を固定
ルーフ表面に設けた車両ルーフであって、ルーフ開口の
遮蔽または解放を選択的に行うため、ルーフに固定の少
なくとも１つのモーターによって摺動運動のために駆動
されるキャノピー部材をルーフ開口の下方に設けた形式
の車両ルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両ルーフは、例えば、ドイツ
特許第３７０６１４１号、ドイツ特許第１９５１３９７
１号またはヨーロッパ特許第０１５０４７０号から公知
である。この公知の車両ルーフの場合、摺動自在および
／または回転自在な透明のカバーの下方に設置されたキ
ャノピー部材は、非伸縮性駆動ケーブルと係合するピニ
オンを駆動するウォームをシャフトに設けたモーターに
よって２つの非伸縮性駆動ケーブルを介して駆動され
る。この種のキャノピー駆動装置の場合、キャノピー駆
動装置の作動時に、駆動ケーブルが全長にわたってガイ
ドレール内を摺動することによって生ずる高い騒音レベ
ルが問題である。

【０００３】更に、例えば、ドイツ特許第２９２３９０
４号には、カバー閉鎖時に手動で作動され、カバーの開
放運動時に特殊な機構を介してカバーによって駆動され
るスライドキャノピーが記載されている。ヨーロッパ特
許第０１８５９９３号には、カバーの上昇運動によって
換気機能の支援のためスライドキャノピーを若干開放す
る駆動機構を有するスライドキャノピーが記載されてい
る。駆動機構は、２つのラックと、双方のラックと係合
する１つのピニオンとを含む。第１実施例にもとづき、
第１ラックは、非伸縮性駆動ケーブルによって駆動され
るカバー用駆動スライダに設けてあり、他方、第２ラッ
クは、スライドキャノピー自体の側部に設置されてい
る。双方のラックの間に設置され双方のラックに係合す
るピニオンは、ルーフに不動に支持されている。ヨーロ
ッパ特許公開第０７５４５８３号および米国特許第５５
５８３９４号には、類似のスライドキャノピー・駆動構
造が記載されている。ヨーロッパ特許第０１８５９９３
号に記載の第２実施例の場合、第１ラックは、ルーフに
不動に設置され、第２ラックは、同じく、スライドキャ
ノピーの側部に設置されている。双方のラックの間にあ
り双方のラックに係合するピニオンは、非伸縮性駆動ケ
ーブルによって駆動されるカバー用駆動スライダに支持
されている。類似のシステムは、ドイツ特許公開第３８
３９５７８号にも記載されている。

【０００４】上記の公知の手動のスライドキャノピー系
には、快適性が少なく、走行中にスライドキャノピー系
を作動する際に運転者の注意が道路交通状態から逸脱さ
れるという危険性がある。ドイツ特許第２０３２１４４
号には、車両に固定のラックを有する折畳ルーフのラッ
ク駆動装置が記載されている。車両ルーフのカバーをル
ーフに固定のラックにガイドすることは、ドイツ特許第
３３１０５０２号およびＷＯ９０／０８６６８に記載さ
れている。

【０００５】ドイツ特許第４３２０３９３号には、ルー
フに固定のラックと係合し粘性ブレーキによって制動さ
れる歯車を介してガイドされる予圧されたブラインド形
スライドキャノピーが記載されている。これは、手動の
システムで動作するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、摺動
自在のキャノピー部材を有し、快適に且つ危険なく操作
でき、操作が容易であり、可動部材の所要数が少なく、
組込スペースの小さい車両ルーフを創成することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１に
開示の車両ルーフによって解決される。すなわち、本発
明は、透明なカバー部材によって開閉できる少なくとも
１つのルーフ開口を固定ルーフ表面に設けた車両ルーフ
であって、ルーフ開口の遮蔽または解放を選択的に行う
ため、ルーフに固定の少なくとも１つのモーターによっ
て摺動運動のために駆動されるキャノピー部材をルーフ
開口の下方に設けた形式のものにおいて、１つのモータ
ーまたは各モーターが、キャノピー部材の面に力結合状
態で作用してキャノピー部材を摺動運動のために駆動す
る少なくとも１つの駆動部材を回転運動のために駆動す
ることを特徴とするものである。

【０００８】本発明に係る解決法の場合、必要な可動部
材の数を最小限に少なくすることができ、運転時、摺動
運動による過大な騒音発生が避けられ、走行方向の所要
組込スペースが僅かであり、しかも、操作者の注意力を
過度に損なうことなく高い快適性が保証される。本発明
の有利な実施形態にもとづき、１つの駆動部材または各
駆動部材は、キャノピー部材の上縁または下縁に作用す
る。かくして、駆動システムを空間的に特に好適に配置
できる。

【０００９】好ましい実施形態にもとづき、１つの駆動
部材または各駆動部材は、キャノピー部材に設けたラッ
クとそれぞれ係合する歯車として構成されている。かく
して、信頼性の高い特に堅牢な構造が得られる。別の好
ましい実施形態にもとづき、１つの駆動部材または各駆
動部材は、キャノピー部材の対応する面と摩擦係合する
駆動ローラとして構成されている。かくして、特に簡単
な構造が得られる。なぜならば、例えば、ラックは不要
であるからである。

【００１０】本発明の他の好ましい実施形態の場合、結
合シャフトを介して相互に結合され駆動される少なくと
も２つの駆動部材が設けてある。更に、結合シャフトの
それぞれの端部には、結合シャフトによって駆動される
２つの駆動部材が設けてある。かくして、各駆動部材に
よってキャノピー部材に均一な力を付与することがで
き、傾動の危険性が僅少となる。結合シャフトの一端ま
たは両端をモーターで駆動できるか、結合シャフトの中
心部に設けたモーターによって結合シャフトを駆動でき
る。１つのモータまたは各モーターの回転に関して１つ
の駆動部材または各駆動部材の回転を減速するのが好ま
しい。この場合、この操作は、１つのモーターまたは各
モーターと結合シャフトとの間に減速歯車機構を設ける
ことによって行う。また、結合シャフトの一端若しくは
両端に設けたモータ、又は、結合シャフトの中心部に設
けたモータは、結合シャフトに対して９０°の角度で設
けることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、添付の図面を参照して本
発明の３つの実施例を詳細に説明する。図１は、本発明
に係る車両ルーフの第１実施形態の平面図である。図２
は、第２実施形態の対応する図面である。図３は、第３
実施形態の対応する図面である。図４は、図１の線ＩＶ
−ＩＶに沿う断面図である。図１，４に示した如く、固
定ルーフ表面１０には、ルーフ開口１２が設けてあり、
ルーフ開口１２の下方には、カバー１６およびスライド
キャノピー（キャノピー部材）１８を有するルーフモジ
ュール１４が設置してある。この場合、ルーフモジュー
ル１４は、スライド・チルト・ルーフとして構成されて
おり、即ち、一方では、換気機能の達成のために、図４
に示した閉鎖位置からカバー１６の後縁を上昇でき、他
方では、ルーフ開口１２の完全な開放のために、図４に
示した閉鎖位置からカバー１６を固定ルーフ表面１０の
下方に後方へ摺動させることができる。

【００１２】カバー１６は、透明材料（例えば、ガラ
ス）から構成されている。スライドキャノピー１８は、
閉鎖されたまたは部分的に開放されたカバー１６を介し
て選択的に入射する外部光が車室内空間２０に入るのを
阻止するため、不透明材料または半透明材料から構成さ
れている。このため、スライドキャノピー１８は、ルー
フ縦方向へ摺動自在なようルーフモジュール１４に支持
されている。スライドキャノピー１８の摺動運動は、ス
ライドキャノピー１８の上面に設置され上記上面に対し
て直角に延びる結合シャフト２６を駆動する減速歯車機
構２４を駆動するモーター２２を介して行われる。モー
ター２２のシャフト（図示してない）は、結合シャフト
２６と同軸に延びる。

【００１３】結合シャフト２６の端部には、それぞれ、
スライドキャノピー１８の上面と力結合状態で摩擦係合
して、操作者によるモーター２２の作動に対応して、透
明カバー１６を下方から選択的に覆うために上記スライ
ドキャノピー１８をルーフ縦方向へ摺動させる駆動ロー
ラ（駆動部材）２８；３０が設けてある。図示の構成の
場合、スライドキャノピー１８へは、案内近傍の双方の
側縁において、各駆動ローラ２８；３０から均一に力が
付与（導入）され、従って、傾動の危険性は最小化され
る。スライドキャノピー１８の良好な側部案内にもとづ
き、傾動の危険性が何れにせよ僅かである場合、駆動ロ
ーラ３０および結合シャフト２６を除外でき、この場
合、スライドキャノピー１８の片側のみに駆動ローラ２
８を介して力が付与される。

【００１４】図２に、第２の実施形態を示した。この場
合、上述の実施例とは異なり、モーターは、結合シャフ
トの一端の側部に、即ち、スライドキャノピー１８の縁
に設けてあるのでなく、結合シャフト２６の中心範囲に
ルーフモジュールに固定して設けてある。この場合、モ
ーター１２２は、第１実施例の場合と同様に両端にそれ
ぞれ駆動ローラ２８；３０を設けた結合シャフト２６を
減速駆動するための歯車機構を一体に備えている。この
場合も、スライドキャノピー１８に対応して側部を案内
した場合、双方の駆動ローラの１つは不要である。モー
ター／歯車機構ユニット１２２を結合シャフト２６また
はスライドキャノピー１８の中心に設けるのが好まし
い。

【００１５】図３に、ルーフモジュール１４の第３実施
形態を示した。この場合、スライドキャノピー１８と１
つまたは複数の駆動モーターとの間の力結合は、歯車／
ラック係合によって行われる。この場合、基本的構成
は、図１の場合と同様であり、即ち、歯車機構２４を前
置したモーター（第１モーター）２２は、スライドキャ
ノピー１８の側部に結合シャフト２６に同軸に上記シャ
フトの一端にモジュールに固定して設けてある。しかし
ながら、更に、結合シャフト２６に補足の力導入を行う
ため、対応して歯車機構４２を前置した第２モーター４
０が、第１モーター２２および歯車機構２４に対向させ
て結合シャフト２６の他端に上記シャフト２６に同軸に
設けてある。しかしながら、関連の歯車機構４２を含む
この補足の第２モーター４０は任意である。

【００１６】ルーフモジュール１４の組込幅を減少する
ため、上記の同軸配置とは異なり、モーター２２，４０
の１つまたは双方を結合シャフト２６に関して９０°だ
け曲げることができる（図３に鎖線で２２’；４０’で
示した）。結合シャフト２６の両端には、それぞれ、ス
ライドキャノピー１８の側縁範囲の上面に設けたラック
１３２；１３４とそれぞれ係合する歯車（駆動部材）１
２８，１３０が設けてある。ラック１３２，１３４は、
独立の部材として構成でき、スライドキャノピー１８に
対応して固定できるか、スライドキャノピー１８に直接
に射出成形でき、これは、コスト的に妥当な解決法であ
る。

【００１７】本発明は、キャノピー部材の電気的駆動に
際して使用するピッチケーブルは不要であり、少数の可
動部材にもとづき騒音減を達成できる点で有利である。
更に、本発明に係る駆動装置は、高い走行速度を達成で
き、キャノピー部材を更に前方へ開放できる。なぜなら
ば、駆動モーターは、走行方向へ見て摺動自在のキャノ
ピー部材の前に設ける必要はないからである。

【００１８】

【発明の効果】本発明に係る可動キャノピー部材を有す
る車両ルーフによれば、必要な可動部材の数を最小限に
少なくでき、運転時、摺動運動による過大な騒音発生が
避けられ、走行方向の所要組込スペースが僅かであり、
しかも、操作者の注意力を過度に損なうことなく高い快
適性が保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両ルーフの第１実施例の平面図
である。

【図２】第２実施例の対応する図面である。

【図３】第３実施例の対応する図面である。

【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。

【符号の説明】

１０固定ルーフ表面１２ルーフ開口１４ルーフモジュール１６カバー１８スライドキャノピー２０車室内空間２２，４０，１２２モーター２４，４２変速歯車機構２６結合シャフト２８，３０駆動ローラ（駆動部材）１２８，１３０歯車（駆動部材）１３２，１３４ラック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】透明なカバー部材（１６）によって開閉
できる少なくとも１つのルーフ開口（１２）を固定ルー
フ表面（１０）に設けた車両ルーフであって、ルーフ開
口（１２）の遮蔽または解放を選択的に行うため、ルー
フに固定の少なくとも１つのモーター（２２，４０，１
２２）によって摺動運動のために駆動されるキャノピー
部材（１８）をルーフ開口（１２）の下方に設けた形式
のものにおいて、１つのモーターまたは各モーター（２２，４０，１２
２）が、キャノピー部材（１８）の面に力結合状態で作
用してキャノピー部材（１８）を摺動運動のために駆動
する少なくとも１つの駆動部材（２８，３０；１２８，
１３０）を回転運動のために駆動することを特徴とする
可動キャノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項２】１つの駆動部材または各駆動部材（２
８，３０；１２８，１３０）が、キャノピー部材（１
８）の上面または下面に作用することを特徴とする請求
項１に記載の可動キャノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項３】１つの駆動部材または各駆動部材（１２
８，１３０）が、キャノピー部材（１８）に設けたラッ
ク（１３２，１３４）にそれぞれ係合する歯車であるこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の可動キャノピ
ー部材を有する車両ルーフ。
【請求項４】１つの駆動部材または各駆動部材（２
８，３０）が、キャノピー部材（１８）の対応する面と
摩擦係合する駆動ローラであることを特徴とする請求項
１または２に記載の可動キャノピー部材を有する車両ル
ーフ。
【請求項５】結合シャフト（２６）を介して相互に結
合され駆動される少なくとも２つの駆動部材（２８，３
０；１２８，１３０）が設けてあることを特徴とする請
求項１〜４の１つに記載の可動キャノピー部材を有する
車両ルーフ。
【請求項６】結合シャフト（２６）が、結合シャフト
（２６）の一端に設けた第１モーター（２２）によって
駆動されることを特徴とする請求項５に記載の可動キャ
ノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項７】結合シャフト（２６）の他端には、結合
シャフト（２６）の第２モーター（４０）が設けてある
ことを特徴とする請求項６に記載の可動キャノピー部材
を有する車両ルーフ。
【請求項８】結合シャフト（２６）が、結合シャフト
（２６）の中心部に設けたモーター（１２２）によって
駆動されることを特徴とする請求項５に記載の可動キャ
ノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項９】１つのモーターまたは各モーター（２
２，４０，１２２）が、結合シャフト（２６）に同軸に
設けてあることを特徴とする請求項６〜８の１つに記載
の可動キャノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項１０】１つのモーターまたは各モーター（２
２’，４０’）が、結合シャフト（２６）に対して約９
０度の角度で設けてあることを特徴とする請求項６〜８
の１つに記載の可動キャノピー部材を有する車両ルー
フ。
【請求項１１】結合シャフト（２６）の各端には、駆
動部材（２８，３０；１２８，１３０）が設けてあるこ
とを特徴とする請求項５〜１０の１つに記載の可動キャ
ノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項１２】１つの駆動部材または各駆動部材（２
８，３０；１２８，１３０）の回転が、１つのモーター
または各モーター（２２，４０，１２２）の回転に関し
て減速されていることを特徴とする請求項１〜１１の１
つに記載の可動キャノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項１３】１つのモーターまたは各モーター（２
２，４０，１２２）と結合シャフト（２６）との間に
は、減速歯車機構（２４，４０）が設けてあることを特
徴とする、請求項５に依拠する請求項１２に記載の可動
キャノピー部材を有する車両ルーフ。
【請求項１４】１つまたは複数のラック（１３２，１
３４）が、キャノピー部材（１８）に射出成形されてい
ることを特徴する請求項３に記載の可動キャノピー部材
を有する車両ルーフ。