JP2012081884A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネル用の駆動モータとシェードの巻取りシャフトとのレイアウトに起因する開口部の開口長の縮小化を低減する。
【解決手段】車両の固定ルーフに設けられ、駆動ワイヤに連結したスライダを介して車両前後方向に開閉するルーフパネルと、前記駆動ワイヤを駆動する駆動モータＭと、巻取りシャフト３２にロール状に巻取り収納され、巻取りシャフト３２から引き出されるときには傾斜変位スペースＳを経てシェードガイドレール３５にガイドされ、室内開口部を車両前後方向に開閉するシェード３１と、を備えたサンルーフ装置において、駆動モータＭを傾斜変位スペースＳの範囲に配置することにより室内開口部の開口長の確保を図る。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。

車両の固定ルーフに設けられ、駆動ワイヤに連結したスライダを介して車両前後方向に開閉するルーフパネルと、駆動ワイヤを駆動する駆動モータと、を備えたサンルーフ装置の従来例として特許文献１に記載のものが挙げられる。特許文献１には、前記駆動モータが固定ルーフの開口部よりも前側に配置された態様が記載されている。

一方、ルーフパネルの下方に設けられるシェードとしては、シェードを巻取りシャフトにロール状に巻取り収納する、いわゆるロールシェード構造のものがある（例えば、特許文献２参照）。特許文献２には、シェードを巻取りシャフトから引き出したときにシェードの両縁を折り返してシェードガイドレールにガイドさせる技術が記載されている。この技術によれば、折り返されたことによってシェードの縁部には元に戻ろうとする復元力が折返し部全体にわたって連続的に働くので、例えば外的負荷に起因してシェードの縁部が部分的にシェードガイドレールから外れようとしても、その前後の縁部に働く前記復元力に起因してシェードガイドレールに引き戻されるように作用し、シェードの縁部がシェードガイドレールから外れにくくなると思われる。

また、ロールシェード構造に関する先行技術文献として、巻取りシャフトを開口部を挟んで前後一対に設けた技術が特許文献３に記載されている。

特開２００６−１３１１６３号公報 特開２０１０−３６８９８号公報 特開２００８−１３７６２８号公報

ルーフパネル用の駆動モータとシェードの巻取りシャフトとのレイアウトに関し、サンルーフ装置の薄型化の点から両者を上下方向に重ねて配置することは困難であることから両者を車両前後方向にずらして配置する必要がある。ルーフパネル用の駆動モータとシェードの巻取りシャフトとのレイアウトに関する適当な先行技術文献を本発明者は見つけることができなかったが、例えば特許文献１に記載された開口部の前側にルーフパネル用の駆動モータを配置した構造に対して特許文献３に記載のロールシェード構造を適用しようとした場合、開口部の前側にルーフパネル用の駆動モータとシェードの巻取りシャフトとが前後して配置されることとなる。この際、開口部の所定の開口長を確保しつつルーフパネル用の駆動モータとシェードの巻取りシャフトとを配置することが重要である。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、ルーフパネル用の駆動モータとシェードの巻取りシャフトとのレイアウトに起因する開口部の開口長の縮小化を低減できるサンルーフ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明にかかるサンルーフ装置は、車両の固定ルーフに設けられ、駆動ワイヤに連結したスライダを介して車両前後方向に開閉するルーフパネルと、前記駆動ワイヤを駆動する駆動モータと、巻取りシャフトにロール状に巻取り収納され、前記巻取りシャフトから引き出されるときには傾斜変位スペースを経てシェードガイドレールにガイドされ、室内開口部を車両前後方向に開閉するシェードと、を備え、前記駆動モータが、車両前後方向における前記傾斜変位スペースの範囲に配置されることを特徴とする。

シェードを巻取りシャフトにロール状に巻取り収納するいわゆるロールシェード構造では、巻取りシャフトからの引き出し直後の経路に必ず傾斜変位スペースが形成される。本発明はルーフパネル用の駆動モータを配置するにあたりこの傾斜変位スペースを利用したものであり、車両前後方向に関して、傾斜変位スペースがルーフパネル用の駆動モータの配置スペースを兼ねることになり、その分、室内開口部の開口長を大きくとれる。

また、本発明にかかるサンルーフ装置は、前記シェードの両縁は、前記傾斜変位スペースの範囲に形成された折返しストロークを経て折り返された状態で前記シェードガイドレールにガイドされることを特徴とする。

本発明によれば、シェードの両縁が折り返された状態でシェードガイドレールにガイドされる構造のサンルーフ装置において、室内開口部の開口長を大きくとれる。

また、本発明にかかるサンルーフ装置は、前記巻取りシャフトは前記室内開口部を挟んで前後一対として配置され、それぞれの巻取りシャフトに巻かれる前シェードと後シェードが室内開口部の中間部で突き合うことにより室内開口部を閉じる構成からなり、前記駆動モータが、前記前シェードと前記後シェードのどちらか一方の傾斜変位スペースの範囲に配置されることを特徴とする。

巻取りシャフトが１つからなるサンルーフ装置であれば、例えば室内開口部を挟んで前側にルーフパネル用の駆動モータを、後側に巻取りシャフトを配置することにより室内開口部周りのレイアウト設計に余裕を持たせることも期待できる。しかし、巻取りシャフトが室内開口部を挟んで前後一対として配置されている場合には、ルーフパネル用の駆動モータはどちらかの巻取りシャフトと並設されることになるので、室内開口部周りのレイアウト設計において制約を受けやすい。しかし、本発明のように、ルーフパネル用の駆動モータを、前側の巻取りシャフトに巻かれる前シェードと後側の巻取りシャフトに巻かれる後シェードのどちらか一方の傾斜変位スペースの範囲に配置することにより、前記制約が低減され、室内開口部の開口長を大きくとれる。

本発明によれば、シェードの巻取りシャフトとシェードガイドレールとの間に形成される傾斜変位スペースを利用してルーフパネル用の駆動モータを配置することから、車両前後方向において駆動モータの配置スペースを別途に要することのない分、室内開口部の開口長を大きくとれる。

本発明に係るサンルーフ装置の外観図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれルーフパネルが閉じた状態、開いた状態を示す。 本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。 ルーフパネルのチルト動作およびスライド動作を示す側面作用図である。 図２におけるＡ−Ａ断面図である。 ルーフパネル用の駆動モータとシェードとを示す側面図である。 ルーフパネル用の駆動モータとシェードとシェードガイドレールとを示す側面図である。 ルーフパネル用の駆動モータとシェードとを示す平面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれシェードが閉じた状態、開いた状態を示す。

本発明に係るサンルーフ装置１は、図１等に示すように車両の固定ルーフ２に装着されるルーフパネル３と、図５等に示すようにこのルーフパネル３の下方に設けられるシェード３１とを備えている。

「ルーフパネル３の関連構成」
図１に示すように、サンルーフ装置１は、車両の固定ルーフ２に対して開閉自在に設けられ、開時にはチルトアップして後方に移動するルーフパネル３を備える。さらに固定ルーフ２には、ルーフパネル３の後方に位置するように固定パネル４が取り付けられ、ルーフパネル３の前方に位置するように車幅方向に長尺のフロントガーニッシュ５が取り付けられ、ルーフパネル３および固定パネル４の両側に位置するように前後方向に長尺のサイドガーニッシュ６が取り付けられている。固定パネル４、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６はいずれも固定ルーフ２に対して固定されている。ルーフパネル３および固定パネル４は例えばガラス製のパネルであり、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６は例えば樹脂製のパネルである。図３に示すように、ルーフパネル３の縁部にはゴム材等からなるウェザストリップ２４が取り付けられ、固定パネル４の前縁にはゴム材等からなるウェザストリップ２５が取り付けられている。ルーフパネル３の全閉時、ウェザストリップ２４は弾性変形を伴ってウェザストリップ２５、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６に圧接される。

ルーフパネル３は比較的大型で重量のあるパネルであり、開時にはパネルの四隅周りが図２に示す左右の前部スライダ７および後部スライダ８によって重量支持される。閉じた状態のルーフパネル３の側縁部の下方には前部スライダ７の摺動をガイドする前部ガイドレール９が配設され、固定パネル４の側縁部の下方には後部スライダ８の摺動をガイドする後部ガイドレール１０が配設されている。前部ガイドレール９、後部ガイドレール１０は例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。符号２６は室内開口部を示す。

前部スライダ７および後部スライダ８は駆動ワイヤであるプッシュプルケーブル１１に連結されている。プッシュプルケーブル１１を駆動する駆動モータＭはフロントガーニッシュ５の下方に配置されている。プッシュプルケーブル１１は、駆動モータＭと前部ガイドレール９との間においてはガイドパイプ１２によりガイドされ、前部ガイドレール９と後部ガイドレール１０との間においては接続パイプ１３によりガイドされる。

ここで、ルーフパネル３のチルト機構について簡単に説明する。図３に示すように、ルーフパネル３の第１パネルブラケット１４に形成された第１リフトガイドピン１５は前部スライダ７に形成された第１リフトガイド溝１６に摺動可能に係合している。ルーフパネル３の第２パネルブラケット１７に形成された第１連結ピン１８にはリンクアーム１９の一端に形成された長孔２０が連結している。リンクアーム１９の他端には第２連結ピン２１が形成され、この第２連結ピン２１は後部ガイドレール１０に対し回転自在かつ後部ガイドレール１０に沿って移動自在に連結されている。リンクアーム１９の中程には第２リフトガイドピン２２が取り付けられており、この第２リフトガイドピン２２は後部スライダ８に形成された第２リフトガイド溝２３に摺動可能に係合している。

図３（ａ）に示すルーフパネル３の全閉状態から、駆動モータＭ（図２）の駆動によりプッシュプルケーブル１１（図２）を介して前部スライダ７および後部スライダ８が一体で後方に移動すると、第１リフトガイド溝１６、第２リフトガイド溝２３の各内壁が第１リフトガイドピン１５、第２リフトガイドピン２２をそれぞれ上方に押し上げることにより、図３（ｂ）、（ｃ）に示すようにリンクアーム１９が起立してルーフパネル３がチルトアップする。チルトアップ完了後、さらに前部スライダ７および後部スライダ８が後方に移動すると、第１リフトガイド溝１６、第２リフトガイド溝２３の各溝端の内壁が第１リフトガイドピン１５、第２リフトガイドピン２２をそれぞれ後方に押しやることにより、図３（ｄ）に示すようにルーフパネル３が後方に移動する。なお、ルーフパネル３の移動時には、第２パネルブラケット１７とリンクアーム１９は固定パネル４とサイドガーニッシュ６との隙間を通過する。

「シェード３１の関連構成」
次にシェード３１の関連構成について説明する。図５に示すように、シェード３１は巻取りシャフト３２にロール状に巻取り収納されるいわゆるロールシェードであり、フレキシブルな材質から構成されている。本実施形態のシェード３１は前シェード３１Ａと後シェード３１Ｂとに２分割されたタイプであり、これに合わせて巻取りシャフト３２は室内開口部２６を挟んで前後一対として配置されている。すなわち、前シェード３１Ａを巻き取る前巻取りシャフト３２Ａがその軸方向を車幅方向として室内開口部２６の前方に配置され、後シェード３１Ｂを巻き取る後巻取りシャフト３２Ｂがその軸方向を車幅方向として室内開口部２６の後方に配置される。図２に示すように、前巻取りシャフト３２Ａおよび後巻取りシャフト３２Ｂはともに図示しないブラケットに固設されたホルダ３７に回転自在に支承されている。

図５に示すように、前シェード３１Ａと後シェード３１Ｂとは室内開口部２６の中間部で突き合うことにより、具体的には前シェード３１Ａの先端縁に形成された前把手３３と後シェード３１Ｂの先端縁に形成された後把手３４とが突き合うことにより室内開口部２６が閉じられる。室内開口部２６を全開にしたときの前把手３３、後把手３４の位置が仮想線にて示される。符号３８は車室天井を構成するルーフライニングである。なお、前シェード３１Ａ、後シェード３１Ｂを任意の開度位置で保持する保持機構についての説明は本発明の趣旨から外れるため省略する。

図２、図４、図７に示すように、前部ガイドレール９よりも車両内側にシェードガイドレール３５が配設されている。シェードガイドレール３５は例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。図７に示すように、シェードガイドレール３５には前把手３３の側部に突設されたスライドシュー３３Ａが車両前後方向に摺動可能に係合している。図示しないが、後把手３４側についても同様のスライドシューが突設されている。

図６、図７に示すように、シェードガイドレール３５の前端には多機能ストッパー３９が取り付けられている。多機能ストッパー３９は例えば樹脂成形品からなる。多機能ストッパー３９は、前記スライドシュー３３Ａに当接することにより前シェード３１Ａの全開位置の位置決めを行うストッパー機能と、後記する傾斜変位スペースＳとシェードガイドレール３５との間の前シェード３１Ａの動きをスムースにガイドするガイド機能とを有する部材である。

さて、前シェード３１Ａが巻取りシャフト３２にロール状に巻取り収納されるロールシェード構造においては、巻取りシャフト３２からの引き出し直後の経路に、図６に示すように側面視傾斜状の傾斜変位スペースＳが形成される。なお、図６では、巻取りシャフト３２上で前シェード３１Ａが多く巻かれた状態での前シェード３１Ａの引き出し経路を実線にて示し、前シェード３１Ａが少なく巻かれた状態での前シェード３１Ａの引き出し経路を仮想線にて示している。

このように巻取りシャフト３２とシェードガイドレール３５との間には必ず傾斜変位スペースＳが形成されることとなるが、仮に傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法を縮めようとすると、つまり巻取りシャフト３２とシェードガイドレール３５との間隔を詰めると、前シェード３１Ａの傾斜角度θが大きくなる。この傾斜角度θが大きくなると、鉛直方向成分が大きくなることから、前把手３３（図５）による水平方向の操作荷重の分力ロスが大きくなり、前把手３３に大きな手動操作力を要することになる。このことから、傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法にはある程度余裕のある寸法が必要である。特に、後記するように折返しストロークＳ１が形成される場合には、傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法として折返しストロークＳ１以上の寸法が必要となる。

本実施形態においては、前巻取りシャフト３２Ａから引き出された前シェード３１Ａはその両縁が折返しストロークＳ１を経て折り返された状態でシェードガイドレール３５にガイドされ、室内開口部２６を車両前後方向に開閉する。折返しストロークＳ１は傾斜変位スペースＳの範囲内に形成される。図４に示すように、前シェード３１Ａの縁は上方側に折り返された折返し部３６としてシェードガイドレール３５の溝によってガイドされる。折返し部３６の形成により前シェード３１Ａの縁部には元に戻ろうとする復元力が折返し部３６全体にわたって連続的に働くので、例えば室内側から前シェード３１Ａに外的負荷が加わり、前シェード３１Ａの縁部が部分的にシェードガイドレール３５から外れようとしても、その前後の縁部に働く前記復元力に起因して前シェード３１Ａの縁部がシェードガイドレール３５に引き戻されるように作用する。これにより、前シェード３１Ａの縁部がシェードガイドレール３５から外れにくい構造となる。後シェード３１Ｂについても同様である。

このように前巻取りシャフト３２Ａから引き出される前シェード３１Ａの縁を途中で折り返す構造において、前シェード３１Ａに縒れを生ずることなしに折返し部３６をシェードガイドレール３５内でこのシェードガイドレール３５と平行に移動させるためには、ある程度余裕のある折返しストロークＳ１が必要である。例えば折返し寸法Ｌを１０ｍｍ程度とした場合、折返しストロークＳ１としては最低でも１０ｃｍ前後は必要となり、傾斜変位スペースＳの車両前後方向の寸法としてはこれ以上の寸法が必要となる。

以上のサンルーフ装置１において、仮に駆動モータＭを前巻取りシャフト３２Ａの前方に配置すると、室内開口部２６の前方に駆動モータＭの配置スペースと前巻取りシャフト３２Ａの配置スペースと傾斜変位スペースＳを確保するスペースとが車両前後方向に並んで必要なこととなり、その分、室内開口部２６の開口長を大きくとれないおそれがある。

これに対し本発明は、図６、図７に示すように駆動モータＭを、傾斜変位スペースＳの範囲に、具体的には車両前後方向における折返しストロークＳ１の範囲（図７に斜線で示される範囲）に配置したので、室内開口部２６の前方には、前巻取りシャフト３２Ａの配置スペースと、駆動モータＭの配置スペースを兼ねた傾斜変位スペースＳのみで足りることとなり、車両前後方向において駆動モータＭの配置スペースを別途に要することのない分、室内開口部２６の開口長を大きくとれる。駆動モータＭはその全体が傾斜変位スペースＳの範囲に収まる必要はなく、駆動モータＭの一部が傾斜変位スペースＳの範囲から若干外れるように配置しても差し支えない。駆動モータＭの下方には前シェード３１Ａが位置することから、駆動モータＭはその上方側で図示しないブラケットにより取り付け支持される。ガイドパイプ１２も前シェード３１Ａの上方に引き回されることで前シェード３１Ａと干渉することはない。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。説明した実施形態では、駆動モータＭを前シェード３１Ａの傾斜変位スペースＳの範囲に配置したが、駆動モータＭを室内開口部２６よりも後方側に配置した場合には、駆動モータＭを後シェード３１Ｂの傾斜変位スペースＳの範囲に配置することも可能である。
また、シェード３１が１枚からなるサンルーフ装置の場合にも本発明が適用可能であることは勿論である。

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ ルーフパネル
７ 前部スライダ
８ 後部スライダ
９ 前部ガイドレール
１０ 後部ガイドレール
１１ プッシュプルケーブル（駆動ワイヤ）
３１ シェード
３１Ａ 前シェード
３１Ｂ 後シェード
３２ 巻取りシャフト
３２Ａ 前巻取りシャフト
３２Ｂ 後巻取りシャフト
３５ シェードガイドレール
３６ 折返し部
Ｍ 駆動モータ
Ｓ 傾斜変位スペース
Ｓ１ 折返しストローク

Claims (3)

1. 車両の固定ルーフに設けられ、駆動ワイヤに連結したスライダを介して車両前後方向に開閉するルーフパネルと、
   前記駆動ワイヤを駆動する駆動モータと、
   巻取りシャフトにロール状に巻取り収納され、前記巻取りシャフトから引き出されるときには傾斜変位スペースを経てシェードガイドレールにガイドされ、室内開口部を車両前後方向に開閉するシェードと、
   を備え、
   前記駆動モータが、車両前後方向における前記傾斜変位スペースの範囲に配置されることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 前記シェードの両縁は、前記傾斜変位スペースの範囲に形成された折返しストロークを経て折り返された状態で前記シェードガイドレールにガイドされることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記巻取りシャフトは前記室内開口部を挟んで前後一対として配置され、それぞれの巻取りシャフトに巻かれる前シェードと後シェードが室内開口部の中間部で突き合うことにより室内開口部を閉じる構成からなり、
   前記駆動モータが、前記前シェードと前記後シェードのどちらか一方の傾斜変位スペースの範囲に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。

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