JP2006131163A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 アイドリングチューブをフレームに固定する際に、工数を減らし、作業時間を短縮できるようにする。
【解決手段】 車体の天井に装着された前フレーム４０には、把持部４２と、閉塞部４３とを設ける。そして、プッシュプルケーブル９０を引いたときのプッシュプルケーブル９０の余長分を収納するアイドリングチューブ１１０の端部開口周りを、把持部４２の角板４２Ａ間で把持する。また、このアイドリングチューブ１１０の端部開口周りを閉塞部４３内に挿入することにより、アイドリングチューブ１１０の端部開口周りを支持すると共にこのアイドリングチューブ１１０の端部開口を閉塞する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体に装着されるサンルーフ装置に関するものである。

チルトスライド方式のサンルーフ装置の動作説明を図６に示す。図６はインナスライド式の場合である。（ｂ）はスライドルーフ２１が全閉となった状態であり、固定ルーフ２２に形成された開口部２３を閉塞している。チルトアップの場合、この状態から後上がりに傾斜して（ａ）に示すようにチルト全開位置となる。スライドオープンの場合には（ｂ）の状態から一旦後下がりにチルトダウンし、その状態で（ｃ）のようにスライドして（ｄ）に示すようにスライド全開位置となる。スライドルーフ２１の下部にはチルトスライド機構２４を構成するスライダ２５が位置し、このスライダ２５にはモータに連結した駆動ケーブル、所謂プッシュプルケーブル（図示せず）の一端側が接続している。従って、モータが回転して、プッシュプルケーブルを介してスライダ２５が前後方向にスライドすることで、前記したようなスライドルーフ２１の各動作がなされる（例えば、特許文献１参照）。また、プッシュプルケーブルには、このプッシュプルケーブルを引いてスライドルーフ２１をフロント側に駆動したときのプッシュプルケーブルの余長分を収容するためのアイドリングチューブが設けられている。
特開２００２−２７４１８２号公報（段落０００５、０００６、図２）

ところで、前記した特許文献１によれば、アイドリングチューブの開口端から塵埃等の異物が侵入するのを防止するために、前記アイドリングチューブの開口端をプレス成形等により平たく押し潰して、この潰した部位をボルト等を用いて車体のフレームに固定している。しかし、このようなアイドリングチューブの固定方法は、作業に時間がかかり、工数が増えてコストが増大するという問題がある。

このような背景に鑑みて本発明がなされたのであり、本発明は、アイドリングチューブを車体のフレームに固定する際に、工数を減らし、作業時間を短縮できるようにしたサンルーフ装置を提供することを目的とする。

前記した課題を解決するため、本発明のサンルーフ装置は、車体の固定ルーフと、前記固定ルーフに形成された開口を開閉するように設けられたサンルーフパネルと、前記開口の周縁下部に配設され、左右一対のガイドレールを有するフレームと、前記サンルーフパネルに連結してガイドレールに沿って移動可能となったスライダと、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させるため、モータに噛合して一端側が前記スライダに接続されたプッシュプルケーブルと、前記プッシュプルケーブルの余長分を収容するアイドリングチューブとを備え、前記フレームには、前記アイドリングチューブの端部開口周りを支持してかつ閉塞する支持手段が形成されていることを特徴としている。
このような構成により、アイドリングチューブの端部開口周りを支持手段に係合させるだけで、この端部開口周りをフレームに固定した状態で安定して支持することができる。また、支持手段によりアイドリングチューブの端部開口を容易に閉塞することができ、この端部開口から塵埃等の異物が侵入するのを防止することができる。

本発明によれば、アイドリングチューブをフレームに固定する際に、工数を減らし、作業時間を短縮することができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、一実施形態に係るサンルーフ装置を装備した車両の平面図であり、図２は、図１中の前フレームを裏面側からみた図である。図３は、図２中のアイドリングチューブ、把持部および閉塞部を拡大して示す斜視図であり、図４は、閉塞部を第３の板部側からみた斜視図である。図５は、アイドリングチューブを取り外した状態を示す図３と同様の斜視図である。

図１ないし図３に示すように、サンルーフ装置１０は、固定ルーフ３０、前フレーム４０、左サイドフレーム５０、右サイドフレーム６０、サンルーフパネル７０、減速機付きモータ８０、一方のプッシュプルケーブル９０（以下、プッシュプルケーブル９０という）、他方のプッシュプルケーブル９１（以下、プッシュプルケーブル９１という）、一方のガイドチューブ１００（以下、ガイドチューブ１００という）、他方のガイドチューブ１０１（以下、ガイドチューブ１０１という）、一方のアイドリングチューブ１１０（以下、アイドリングチューブ１１０という）、および他方のアイドリングチューブ１１１（以下、アイドリングチューブ１１１という）によって概ね構成されている。

固定ルーフ３０は、車体である自動車の天井部を構成し、その中央には、略四角形状をなす開口３０Ａが形成されている。そして、固定ルーフ３０の開口３０Ａの周縁下部には、開口３０Ａの左右両側縁に沿って前後方向に延在する左サイドフレーム５０および右サイドフレーム６０と、開口３０Ａの前縁に沿って左右方向に延在する前フレーム４０とが、平面視略コ字状をなすように相互に結合された状態で配設されている。また、前フレーム４０の長手方向中間部に位置する後記の第１の突出フレーム４０Ｂには減速機付きモータ８０が装着されている。さらに、左サイドフレーム５０および右サイドフレーム６０には、サンルーフパネル７０の下面に取り付けられた左側，右側のスライダ（図６参照）を前後方向に摺動可能に案内する左側，右側のガイドレール（図示せず）が形成されている。

前フレーム４０は、図２に示すように金属板を用いて略長方形状に形成されている。そして、前フレーム４０は、左右方向に延びるフレーム本体４０Ａと、フレーム本体４０Ａの長手方向中間部から前方に突出した第１の突出フレーム４０Ｂと、フレーム本体４０Ａの左右両側から前方に突出した第２の突出フレーム４０Ｃおよび第３の突出フレーム４０Ｄとを備えている。

プッシュプルケーブル９０（図３参照）は、その一端側が前記右側のスライダに接続されている。そして、プッシュプルケーブル９０は、その途中部位が減速機付きモータ８０のピニオンに噛合している。そして、プッシュプルケーブル９０は、前記右側のスライダと減速機付きモータ８０との間に位置する部位がガイドチューブ１００内に収納されている。また、プッシュプルケーブル９０は、プッシュプルケーブル９０を引いたときの余長分がアイドリングチューブ１１０内に収納されている。

また、プッシュプルケーブル９１は、その一端側が前記左側のスライダに接続されている。そして、プッシュプルケーブル９１についても、その途中部位が減速機付きモータ８０のピニオンに噛合している。そして、プッシュプルケーブル９１は、前記左側のスライダと減速機付きモータ８０との間に位置する部位がガイドチューブ１０１内に収納されている。また、プッシュプルケーブル９１は、プッシュプルケーブル９１を引いたときの余長分がアイドリングチューブ１１１内に収納されている。

サンルーフパネル７０は、例えばガラス製のパネルとして形成され、その全周縁部にはゴム材等の弾性体からなるウェザストリップ（図示せず）が取り付けられている。そして、サンルーフパネル７０は、減速機付きモータ８０で第１，第２のプッシュプルケーブル９０，９１を押し引き駆動することにより前記左右のスライダが左右のガイドレールに沿って前後方向に移動し、開口３０Ａを開閉するようになっている。

ここで、フレーム本体４０Ａの左端側には、ガイドチューブ１００を径方向両側から把持する把持部４１Ａが形成されている。また、第２の突出フレーム４０Ｃ、第１の突出フレーム４０Ｂについても、ガイドチューブ１００を径方向両側から把持する把持部４１Ｂ，４１Ｃが形成されている。さらに、第１の突出フレーム４０Ｂ、第３の突出フレーム４０Ｄには、アイドリングチューブ１１０を径方向両側から把持する把持部４１Ｄ，４１Ｅが形成されている。

また、図２ないし図４に示すように、アイドリングチューブ１１０の端部開口周りは、把持部４２により支持されると共に、支持手段である閉塞部４３内に挿入されている。そして、この把持部４２は、２枚の角板４２Ａ，４２Ａからなり、これら角板４２Ａ，４２Ａは互いに前後方向に平行に配置され、フレーム本体４０Ａに設けられている。これにより、アイドリングチューブ１１０の端部開口周りは２枚の角板４２Ａ，４２Ａにより径方向両側から把持されている。そして、閉塞部４３は、把持部４２に近接して配置されている。

また、閉塞部４３は、一端側がフレーム本体４０Ａに溶接された第１の板部４３Ａと、第１の板部４３Ａの他端側から略Ｌ字状に屈曲して延びてフレーム本体４０Ａに溶接された第２の板部４３Ｂと、第１，第２の板部４３Ａ，４３Ｂおよびフレーム本体４０Ａで囲まれた略四角形の開口を塞ぐ第３の板部４３Ｃ（図４参照）とを有している。そして、アイドリングチューブ１１０の端部開口周りは、閉塞部４３内に挿入されており、この状態で、当該端部開口を第３の板部４３Ｃに突き当てている。これにより、アイドリングチューブ１１０の端部開口から塵埃等の異物が侵入するのを防止している。

一方、フレーム本体４０Ａの右端側には、ガイドチューブ１０１を径方向両側から把持する把持部４１Ｆが形成されている。また、第３の突出フレーム４０Ｄ、第１の突出フレーム４０Ｂについても、ガイドチューブ１０１を径方向両側から把持する把持部４１Ｇ，４１Ｈが形成されている。さらに、第１の突出フレーム４０Ｂ、第２の突出フレーム４０Ｃには、アイドリングチューブ１１１を径方向両側から把持する把持部４１Ｊ，４１Ｋが形成されている。

また、図２に示すように、アイドリングチューブ１１１の端部開口周りについても、アイドリングチューブ１１０と同様に、把持部４４により支持されると共に、支持手段である閉塞部４５内に挿入されて、アイドリングチューブ１１１の端部開口が閉塞部４５により閉塞されている。なお、把持部４４および閉塞部４５は、それぞれ前記把持部４２および前記閉塞部４３と同様の形状を有している。

このように構成される本実施形態では、アイドリングチューブ１１０，１１１の端部開口周りを把持部４２，４４に係合させるだけで、アイドリングチューブ１１０，１１１を前フレーム４０のフレーム本体４０Ａに安定して支持させることができ、従来技術で述べたようにアイドリングチューブ１１０，１１１をわざわざボルト止めする必要がなくなり、作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、アイドリングチューブ１１０，１１１の端部開口周りを閉塞部４３，４５内に挿入するだけで、把持部４２，４４と共にアイドリングチューブ１１０，１１１をフレーム本体４０Ａに一層安定して支持させることができ、アイドリングチューブ１１０，１１１をフレーム本体４０Ａに装着するときの作業性等をより高めることができる。

さらに、アイドリングチューブ１１０，１１１の端部開口周りを閉塞部４３，４５内に挿入するだけで、当該端部開口を閉塞することができ、アイドリングチューブ１１０，１１１内に塵埃等の異物が侵入するのを防止することができる。従って、従来技術で述べたように、保護チューブ１００，１０１の開口端をプレス成形等により平たく押し潰す作業を省略することができ、作業性を向上することができる。

なお、本実施形態では、アイドリングチューブ１１０，１１１の端部開口周りを閉塞するために、アイドリングチューブ１１０，１１１を、閉塞部４３，４５内に挿入する構成とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、閉塞部４３，４５に替えて、アイドリングチューブ１１０，１１１の内径に対応した外径を有する円柱部材（棒状部材）を、アイドリングチューブ１１０，１１１内に差し込むようにしてもよい。

一実施形態に係るサンルーフ装置を装備した車両の平面図である。 図１中のサンルーフ装置を拡大して示す拡大図である。 図２中のアイドリングチューブ、把持部および閉塞部を拡大して示す斜視図である。 閉塞部を第３の板部側からみた斜視図である。 アイドリングチューブを取り外した状態を示す図３と同様の斜視図である。 サンルーフの側面作用説明図である。

符号の説明

１０ サンルーフ装置
３０ 固定ルーフ
３０Ａ 開口
７０ サンルーフパネル
８０ 減速機付きモータ
９０ 一方のプッシュプルケーブル
９１ 他方のプッシュプルケーブル
１１０ 一方のアイドリングチューブ
１１１ 他方のアイドリングチューブ
４３，４５ 閉塞部（支持手段）

Claims (1)

1. 車体の固定ルーフと、前記固定ルーフに形成された開口を開閉するように設けられたサンルーフパネルと、前記開口の周縁下部に配設され、左右一対のガイドレールを有するフレームと、前記サンルーフパネルに連結してガイドレールに沿って移動可能となったスライダと、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させるため、モータに噛合して一端側が前記スライダに接続されたプッシュプルケーブルと、前記プッシュプルケーブルの余長分を収容するアイドリングチューブとを備えるサンルーフ装置であって、
   前記フレームには、前記アイドリングチューブの端部開口周りを支持してかつ閉塞する支持手段が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。

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