JP5060538B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられ、分割された複数のサンシェードパネルを全開状態では互いに重ね合わせ、全閉状態では同一面上に展開させるようにした多板サンシェード装置に関するものである。

採光のためにサンルーフ装置を備えた車両では、直射日光がサンルーフ装置から直接車室内へ射し込むことを防ぐためにサンシェード装置を備えたものがある。サンシェード装置には、車両のルーフの内開口部を車両前後方向に開閉するように取り付けられているものがある。このサンシェード装置の構成には、複数の矩形のパネルを車両前後方向に移動させて開口部を開閉する多板サンシェード装置がある。

この多板サンシェード装置の構成は、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダおよび後部スライダと、前部スライダおよび後部スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、最前方に位置するサンシェードパネルに連結する駆動源と、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士を係脱自在に連結する連結機構とを備えるものが知られている。ガイドレールの後部においてサンシェードパネルを重ねて収容するサンシェード装置が一例として開示されている（特許文献１参照）。

また、サンシェードパネルを重ねて収容する構成としては、後方のサンシェードパネルを後上がりに回動させるとともに上昇させ、その後方のサンシェードパネルの下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容するサンシェード装置が知られている（特許文献２参照）。このサンシェード装置のガイドレールには、車室側に開口を有するコの字状の溝が上段と下段となるように二段で形成されており、この溝内を前部スライダおよび後部スライダが摺動する。上下段の二つの溝は、サンシェードパネルを重ねて収容するために設けられた前部スライダ収容部と後部スライダ収容部へ前部スライダおよび後部スライダを案内するために設けられている。かかる構成によって、多板サンシェード装置はサンシェードパネルのスムーズな動きとコンパクトな収容を実現している。

特許第３１１５６４６号公報 特開２００８−６９８３号公報

近年、サンルーフ装置においては、より広い開口面積を実現させるために、車両のルーフの内開口部をできるだけ拡げる工夫がなされている。かかる状況において、サンルーフ装置はもとよりサンシェード装置のガイドレールが備えられる内開口部の側縁の幅は狭められる。また、車両のルーフの前縁は前方方向に突出する湾曲状となっており、サンルーフ装置およびサンシェード装置を極力前方にせり出すようにするには、ガイドレールもルーフの前縁近くまでせり出す構造を採用する必要がある。

前記した特許文献２において開示されたガイドレールは上下２段としており、車室内からルーフの前縁、側縁、およびコーナー部を見たとき、ガイドレールの側面およびガイドレールの一端が露出していることから、外観を損ねるという課題があった。ただし、かかる課題に対処して露出部分を隠すにあたっては、ガイドレールは前部スライダ、後部スライダを摺動させるものであることから、この機能に支障を来すことを回避する必要があった。

本発明は、前記課題を鑑み、車両のルーフ内開口部前縁近傍に位置するガイドレールをスライダの摺動に支障が生じない範囲で隠し、車室内からルーフの前縁、側縁、およびコーナー部を見たときに、外観を損ねることのないサンシェード装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両のルーフ（２）の内開口部（４）に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）と、前記各サンシェードパネルの側方に設けられた前部スライダ（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）および後部スライダ（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ）と、前記内開口部の側縁側を画成するガイドフレーム（１２）により構成され、前記前部スライダおよび前記後部スライダの移動をガイドするガイドレール（８）と、前記各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接する前記サンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構（１０）と、前記内開口部の前縁側を画成する前部フレーム（４１）とを備え、後方の前記サンシェードパネルと前方の前記サンシェードパネルとを重ねて収容するサンシェード装置の発明である。本装置において、前記ガイドレール（８）は、前記内開口部の側縁下部に前後方向に延設されるとともに、車室側に開口を有するコの字状の溝（８Ａ，８Ｂ）を形成しており、前記ガイドレールの後端は、前記内開口部の後縁下部に配され、前記前部スライダを収容する前部スライダ収容部（３０）と後部スライダを収容する後部スライダ収容部（２０）とに連通しており、前記ガイドレールの前端は前記内開口部の前縁下部に配されている。そして、前記ガイドレールの前記前端および前記前端の近傍の少なくとも一部を蔽う遮蔽部材（１００）が、前記内開口部の側縁から前縁に渡って（１５０）延設されていることを特徴とする。

前記構成によれば、車両のルーフ内開口部の側縁から前縁となるコーナー部に遮蔽部材を備え、この遮蔽部材によって露出したガイドレールの側面およびガイドレールの前端を蔽うことで、車室内から見たコーナー部の外観を向上させることができる。また、この遮蔽部材はガイドレールの前端部近傍の少なくとも一部を蔽う構成とすることで、スライダを摺動させるガイドレールの機能に支障を来すことがない構成とすることができる。

前記構成は、前記遮蔽部材（１００）が、前記前部フレーム（４１）と当接し、係止部材（１２１）により前記前部フレーム（４１）に固定される前部フレーム当接部（１０２）と、前記前部フレーム当接部（１０２）に沿って上方に延設された前部目隠し材（１０９）と、前記ガイドレール（８）の車幅方向外側にて前記ガイドフレーム（１２）に当接し、係止部材（１２０）により前記ガイドフレーム（８）に固定されるガイドフレーム当接部（１０１）と、前記ガイドフレーム当接部（１０１）に沿って上方に延設された側壁（１０７）と、前記側壁（１０７）に沿って水平方向に延設され、前記ガイドレール（８）を上から蔽う上壁（１０６）と、前記上壁（１０６）に沿って上方に延設され、前記前部目隠し材（１０９）と連続する側部目隠し材（１０５）とを有しており、前記側壁（１０７）および前記上壁（１０６）が前記ガイドレール（８）に接触しないように設けられる。遮蔽部材とガイドレールとが接触すると、車両走行時の振動や衝撃によって接触部分で異音が発生するおそれがある。前記構成によれば、遮蔽部材はガイドレールと接触しないように備えられることから、異音発生を防止することができる。

前記構成は、前記上壁（１０６）には、前記ガイドレール（８）の前記前端が臨める開口部（１０８）が形成される。前記構成によれば、遮蔽部材を取付後に、遮蔽部材とガイドレールとが接触していないか視認することができる。

前記構成において、前記遮蔽部材（１００）には、前記開口部（１０８）の前方と車室側の側方を囲うように囲壁（１１２）が形成されており、前記囲壁（１１２）の側方下部には、前記前部フレーム当接部（１０２）よりも下方に延設された突出壁（１１０）が形成されており、前記突出壁（１１０）は、前記ガイドレール（８）に形成された前記前部スライダ（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）または前記後部スライダ（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ）が移動する車室側に開口を有するコの字状の溝（８Ａ，８Ｂ）の前側の一部を遮蔽するように構成することもできる。

前記構成によれば、前部フレームに近い部分ではガイドレール内におけるスライダの摺動はないことから、突出壁はガイドレールの前端部近くについては、スライダのガイドレールの溝の一部も遮蔽することができる。かかる構成は、スライダを規制するためのストッパーをガイドレールの前端部に備えた場合であっても、このストッパーを突出壁によって隠すことができ、外観を損ねることがない。

本発明は、車両のルーフ内開口部前縁近傍に位置するガイドレールをスライダの摺動に支障が生じない範囲で隠し、車室内からルーフの前縁、側縁、およびコーナー部を見たときに、外観を損ねることのないサンシェード装置を提供することができる。

本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置の概要を示す車両の屋根部分の平面図であり、一部透視図としている。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置全体の部分分解斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置であり、図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置を車体中心側から見た概略側面図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置を車体中心側から見た概略側面図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置の作動要領の説明図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置の作動要領の説明図である。 本発明の一実施形態にかかる遮蔽部材の外観斜視図である。なお、（ａ）は斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる遮蔽部材をサンシェード装置に取り付けた状態を示す図であり、図１のＢ部詳細図である。なお、（ａ）は上方から見た平面図であり、（ｂ）は斜め上方から見た斜視図である。

以下、本発明をサンシェード装置に適用した好適な実施形態について説明する。なお、説明上、「上下」の文言は、サンシェード装置を車両に取り付けた状態を基準としている。図１、図２はそれぞれサンシェード装置１の平面図、部分分解斜視図である。以下の説明では、最初にサンシェード装置の構成を説明し、次にサンシェード装置の作動要領について説明し、続いて本実施形態にかかる遮蔽部材について説明する。

＜サンシェード装置の全体構成について＞
本実施形態のサンシェード装置１は、後方のサンシェードパネルを上方に位置させて、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収納するタイプであり、サンシェードパネルを３枚として構成した場合である。

図１を参照すると、車両のルーフ外板２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられており、車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光および遮光を行うサンシェード装置１が内装されている。サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向が開閉自在となるように取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられる前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃの前後移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結する駆動源９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士および５Ｂと５Ｃ同士の関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０とを備えている。

図２も併せて参照すると、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右の縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられており、この支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側に、前記した前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設形成されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することにより、車両前後方向にスライド開閉する。

ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２について説明する。ガイドフレーム１２は車両前後方向に延設される一定断面形状を呈した部材であり、例えばアルミニウム合金製の押出し形材からなる。このガイドフレーム１２は、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８を構成するものであり、本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂとの上下２段から構成している。上段レール８Ａ、下段レール８Ｂは共に車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を呈している。各後部スライダ７Ａ〜７Ｃはいずれも下段レール８Ｂにガイドされ、前部スライダ６Ｂ、６Ｃは上段レール８Ａにガイドされている。前部スライダ６Ａは下段レール８Ｂにガイドされている。

ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方にはプッシュプルケーブル１６を挿通させるためのケーブル溝８Ｃが形成されている。プッシュプルケーブル１６は図１に示した駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動し、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。サンシェードパネル５Ａに加わる駆動力は、連結機構１０を介して残りのサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃに伝達される。

図３を参照して、ガイドフレーム１２の断面構造について詳細に説明する。ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２は、内開口部４周りの内装天井板１３の上方に位置しており、その車幅方向における一端側は、内装天井板１３の縁部に取り付けられたトリム１４に挿入固定され、他端側は車体側のフレーム（図示せず）に固定されている。

ガイドフレーム１２の上面とサンルーフ装置のガラスパネル３との間には、ガイドフレーム１２の構造を遮蔽する目隠し材１５が配設されている。この目隠し材１５は、後記する遮蔽部材と同様にガイドレール８が備えられた開口４の側方の少なくとも一部を遮蔽して、車室内からの外観を向上させている。

ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方には、前記したプッシュプルケーブル１６を挿通させるためのケーブル溝８Ｃ，８Ｄが形成されている。ケーブル溝８Ｃは、プッシュプルケーブル１６の先端側を挿通させるドライブ経路用の溝であり、ケーブル溝８Ｄは、ガイドフレーム１２用のプッシュプルケーブル１６の末端側を挿通させるアイドル経路用の溝である。

図２を参照すると、連結機構１０は、カムピン１８をカム溝１９に係脱自在に挿嵌したカム機構としており、サンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士）を係脱自在とする機構としている。サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとを連結するカム機構において、カムピン１８は前方のサンシェードパネル５Ｂ側に形成され、後方のサンシェードパネル側、つまりサンシェードパネル５Ｃ側にカム溝１９が形成されている。この構造は、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの関係においても同様となる。

下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に延設される後部スライダ収容部２０が取り付けられている。収納時、後部スライダ収容部２０には、サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂの各後部スライダ７Ｃ、７Ｂが順に入り込むようになっている。後部スライダ７Ｃ、７Ｂがそれぞれ後部スライダ収容部２０を上昇した際、それぞれ前部スライダ６Ｃ、６Ｂは、上段レール８Ａの後端後方に形成された前部スライダ上昇用開放部３０を通って上昇できるようになっており、これにより、サンシェードパネル５Ｃ、５Ｂが上方に移動可能となっている。なお、前記連結機構１０による連結状態は、後部スライダ７Ｃ、７Ｂが後部スライダ収容部２０の所定の位置まで上昇したときに解かれるように構成されている。

＜サンシェード装置の作動要領について＞
次に本発明装置の作動要領について図４〜図７を参照して説明する。サンシェードの全開状態となったとき各サンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃは、図４，５に示すように、互いに上下に重なり合った状態で格納されている。この状態では、支持ブラケット１１Ａの前部スライダ６Ａおよび後部スライダ７Ａは、ともに下段レール８Ｂに摺合している。また支持ブラケット１１Ｂ，１１Ｃの前部スライダ６Ｂ，６Ｃは、ともに上段レール８Ａの後端に一体結合された前部スライダ収容部３０にスライド方向に対して規制された状態で格納されている。後部スライダ７Ｂ，７Ｃは、ともに下段レール８Ｂの後端に接合された後部スライダ収容部２０にスライド方向に係合した状態で格納されている。

図４，５に示した全開位置からサンシェードを閉じる時は、支持ブラケット１１Ａの前端部に結合されたプッシュ／プルケーブルを前方へ駆動すると、前部スライダ６Ａ，後部スライダ７Ａを下段レール８Ｂに摺合させた支持ブラケット１１Ａが前進し、支持ブラケット１１Ａに支持されたサンシェードパネル５Ａが前進する。

支持ブラケット１１Ａが前進を続け、その後端部に外向きに突設されたカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂの前端部に設けられたカム溝１９に係合すると（図６参照）、支持ブラケット１１Ａのカムピン１８は下段レール８Ｂに沿って水平方向へ移動するが、支持ブラケット１１Ｂのカム溝１９には前上がりの傾斜が付けられており、この状態では、カム溝１９と一体の前部スライダ６Ｂは、前部スライダ収容部３０の垂直な前壁で前後方向移動が規制されているので、支持ブラケット１１Ａのカムピン１８の前進に伴って支持ブラケット１１Ｂの前端部が引き下げられる。従って、支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂが前部スライダ収容部３０内を下方へ移動する。

前部スライダ収容部３０の下端は上段レール８Ａと接続されているので、支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂは、前部スライダ収容部３０内を下方へ移動して上段レール８Ａに達すると、カムピン１８とカム溝１９との係合状態のまま支持ブラケット１１Ａが前進を続けることにより、今度は上段レール８Ａに沿って前進する。この支持ブラケット１１Ｂの前進移動に連動して支持ブラケット１１Ｂの後部スライダ７Ｂは、後部スライダ収容部２０の前下がりの傾斜面を滑り降り、そのまま下段レール８Ｂ内に入り込み、支持ブラケット１１Ｂおよびこれに支持されたサンシェードパネル５Ｂは、支持ブラケット１１Ａおよびサンシェードパネル５Ａと共に前進移動を継続する。

そのまま支持ブラケット１１Ａおよびサンシェードパネル５Ａの前進を継続すると、支持ブラケット１１Ｂの後端部に設けられたカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂの前端部に設けられたカム溝１９に入り込み、前記と同様の要領で、支持ブラケット１１Ｂ，１１Ｃとが一体となって、サンシェードパネル５Ｂを前進させる。そして、サンシェードパネル５Ｂが先行パネルとなりサンシェードパネル５Ｃが後行パネルとなって、サンシェードパネル５Ｂ，５Ｃが連結状態となって前進する。

これにより、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃが車両前後方向に一列に並んだ状態となって前進し、全閉位置に到達すると、別途リミットスイッチの作用などでプッシュ／プルケーブルの駆動力が断たれ、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃが連結した状態で全閉位置にて停止する。この状態では、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃの下面は連続した同一面上に延在することとなる。

サンシェードを開く時は、上記とは逆にプッシュ／プルケーブルを後方へ駆動すると、支持ブラケット１１Ａの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂ前端部のカム溝１９の車両後方側側面に衝当する。カム溝１９の傾斜形状によりカム溝１９からピン１８が抜け出る向きの力も作用するが、上段レール８Ａ，下段レール８Ｂにより前部スライダ６Ａ，６Ｂ，６Ｃおよび後部スライダ７Ａ，７Ｂ，７Ｃの移動方向が車両前後方向となるように規制されているため、カムピン１８がカム溝１９の車両後方側側面を車両後方側へ押すようになり、同様に支持ブラケット１１Ｂの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの前端部のカム溝１９を押す。これにより、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃが一列となって後退する。

支持ブラケット１１Ｃの後部スライダ７Ｃが、下段レール８Ｂの後端部と連続した後部スライダ収容部２０に達すると、その傾斜面を昇って傾斜面の最後端に概ね達する。それに伴って、支持ブラケット１１Ｃの前部スライダ６Ｃが上段レール８Ａの後端を形成する前部スライダ収容部３０の後壁で後退を規制され、その規制状態で支持ブラケット１１Ｃのカム溝１９内を支持ブラケット１１Ｂのピン１８が移動することにより、支持ブラケット１１Ｃの前部スライダ６Ｃが前部スライダ収容部３０内を押し上げられる。これにより、支持ブラケット１１Ｃおよびサンシェードパネル５Ｃが上昇する。そして支持ブラケット１１Ｂの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの前端部のカム溝１９から離脱し、支持ブラケット１１Ｂの後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂを後退する。このようにして、サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃの下面に重なり合う（図７の状態を経て図５の状態に戻る）。

更にサンシェードパネル５Ａを後退させると、支持ブラケット１１Ａの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂの前端部のカム溝１９内を移動するのに連動してサンシェードパネル５Ｂが押し上げられ、上記と同様の要領で、支持ブラケット１１Ｂの後端の後部スライダ７Ｂが後部スライダ収容部２０に格納され、かつ支持ブラケット１１Ｂの前端の前部スライダ６Ｂが前部スライダ収容部３０に格納されてサンシェードパネル５Ｂが上昇し、その下面に重なる位置までサンシェードパネル５Ａが後退して全開状態となる。

このようにして、全開時は、前部スライダ収容部３０の縦壁にてサンシェードパネル５Ｂおよびサンシェードパネル５Ｃの各前部スライダ６Ｂ，６Ｃの前後移動が規制されているので、前後方向のガタが発生しない。またカム溝１９，１９に対するピン１８，１８の係合・離脱で前後のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃの相互連結が達成・解除されるので、スライド方向に対して斜め方向の移動により上記係合・離脱が行われるため各パネル同士の係合・離脱時に打音を生ずることが無く、円滑で且つ静粛な開閉動作が実現される。特に、格納位置にある後側のサンシェードパネル５Ｂ，５Ｃに対して下向きの押圧力を作用させる付勢手段を設けると良く、それにより、格納位置で重なり合ったパネル同士の上下方向のがたつきを確実に防止することができる。

なお、上記実施形態においては、前部スライダ収容部３０を上段レール８Ａの後端に結合するものとしたが、支持ブラケット１１Ｂ，Ｃの後退限度が後部スライダ収容部２０で規定されるので、前部スライダ収容部３０は必ずしも上段レール８Ａの後端に結合しなければならないものではなく、前部スライダ収容部３０の後方へ上段レール８Ａが伸びていても良い。

＜遮蔽部の構成について＞
次に図８，９を参照して、本実施形態における遮蔽部について説明する。なお、遮蔽部は車両のルーフ内開口部の側縁から前縁となる左右のコーナー部に設けられ、左右対称であるため、以下の説明では、左側の遮蔽部を説明し、右側の遮蔽部については説明を省略する。

遮蔽部１００は、図９に示すように内開口部４の前縁側を画成する前部フレーム４１と、内開口部４の側縁側を画成するガイドフレーム１２とで形成されるコーナー部１５０に取り付けられる。

図８を参照すると、遮蔽部１００はガイドフレーム１２と面で当接するガイドフレーム当接部１０１と、前部フレーム４１と面で当接する前部フレーム当接部１０２とを備える。図８（ｂ）を参照すると、ガイドフレーム当接部１０１と前部フレーム当接部１０２は同一平面でコーナー部１５０に合わせてほぼ直角のコーナー状に形成されており、この平面がガイドフレーム１２の上面および前部フレーム４１の上面と当接している（図９も併せて参照）。

ガイドフレーム当接部１０１には複数の貫通穴１０３が穿設され、一方前部フレーム当接部１０２には貫通穴１０４が穿設されている。図９に示すようにこれらの貫通穴１０３，１０４にボルト、リベット等の係止部材１２０，１２１が挿入されて固定されることによって、遮蔽部１００がコーナー部１５０に延設されるように取り付けられている。

図８（ａ）を参照すると、ガイドフレーム当接部１０１の長手方向（車両の前後方向）に沿って側壁１０７が上方に延設されている。側壁１０７の上下方向の高さは、ガイドフレーム１２から突出するガイドレール８（図３参照）の高さを超えるものとしている。そして、側壁１０７の長手方向に沿って上壁１０６が水平方向に延設されており、上壁１０６はガイドレール８と接触せずにガイドレール８を上から蔽っている。上壁１０６のコーナー部１５０側には、ほぼ上壁１０６と同じ幅を有した矩形の開口窓１０８が形成されている。さらに上壁１０６の長手方向に沿って側部目隠し材１０５が上方に延設されている。側部目隠し材１０５の高さは車両のルーフ外板２やガラスパネル３との位置関係によって適宜設定されており、本実施形態においては図８に示すようにコーナー部１５０近傍では低く、コーナー部１５０から離れるにしたがって高く設定されている。また、側部目隠し材１０５のコーナー部１５０の近傍は、コーナー部１５０を効果的に遮蔽するためにコーナーに沿った湾曲した形状に形成されている。一方側部目隠し材１０５の後側は、図３に示す側部の目隠し材１５とともに連続した遮蔽となるように、図９（ｂ）に示すようなオーバーラップ部ＯＬを備え、一部を重複させている。

続いて、遮蔽部１００の前側（前部フレーム４１側）を参照すると、前部フレーム当接部１０２の長手方向（車両の車幅方向）に沿って前部目隠し材１０９が上方に延設されている。前部目隠し材１０９は側部目隠し材１０５とつながっており、側部目隠し材１０５とともに連続したコーナー部１５０の遮蔽機能を実現している。また、開口窓１０８の前側の前方と右側方を囲うように囲壁１１２が形成され、囲壁１１２は前部目隠し材１０９および側部目隠し材１０５とともに、遮蔽部１００の前部と側部とを結合させている。

図８（ｂ）を参照すると、囲壁１１２の右側方の下部には、前部フレーム当接部１０２よりも低い位置までの延設された突出壁１１０が形成されている。突出壁１１０の前後方向の幅は前部フレーム当接部１０２の幅とほぼ同じとなっている。図９（ｂ）を参照すると、上壁１０６，側壁１０７，囲壁１１２が形成する空間にはガイドレール８が配設される。前部フレーム４１に近い部分ではガイドレール８内におけるスライダの摺動はないことから、突出壁１１０はガイドレール８の端部近くについては、スライダのガイドレール８Ａ，８Ｂの溝の一部も遮蔽する構成としている。

続いて、図９を参照すると、遮蔽部１００は貫通穴１０３，１０４にボルト、リベット等の係止部材１２０，１２１が挿入されて、前部フレーム４１、ガイドフレーム１２に固定される。このとき、ガイドレール８は上壁１０６，側壁１０７，囲壁１１２が形成する空間に、周囲と接触せずに配設されるが、接触の有無は開口窓１０８から視認することができる。特に車両の前後方向の接触は大きな異音の発生原因となるため、本実施形態では図９（ａ）に示すように、前方の囲壁１１２とガイドレール８の端部との間を距離Ｌだけ離隔した構成としている。この距離Ｌは、車両の振動環境等を考慮して適宜設定される。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。本発明は、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。

１ サンシェード装置
５Ａ〜５Ｃ サンシェードパネル
６Ａ〜６Ｃ 前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ 後部スライダ
８ ガイドレール
８Ａ 上段レール
８Ｂ 下段レール
９ 駆動源
１０ 連結機構
１１Ａ〜１１Ｃ 支持ブラケット
１２ ガイドフレーム
１５ 目隠し材
１６ プッシュプルケーブル
１８ カムピン
１９ カム溝
２０ 後部スライダ収容部
３０ 前部スライダ収容部
４１ 前部フレーム
１００ 遮蔽部
１０１ ガイドフレーム当接部
１０２ 前部フレーム当接部
１０５ 側部目隠し材
１０９ 前部目隠し材
１０８ 開口窓

Claims (3)

1. 車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、
   前記各サンシェードパネルの側方に設けられた前部スライダおよび後部スライダと、
   前記内開口部の側縁側を画成するガイドフレームにより構成され、前記前部スライダおよび前記後部スライダの移動をガイドするガイドレールと、
   前記各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接する前記サンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構と、
   前記内開口部の前縁側を画成する前部フレームと
   を備え、
   後方の前記サンシェードパネルと前方の前記サンシェードパネルとを重ねて収容するサンシェード装置であって、
   前記ガイドレールは、前記内開口部の側縁下部に前後方向に延設されるとともに、車室側に開口を有するコの字状の溝を形成しており、
   前記ガイドレールの後端は、前記内開口部の後縁下部に配され、前記前部スライダを収容する前部スライダ収容部と後部スライダを収容する後部スライダ収容部とに連通しており、前記ガイドレールの前端は前記内開口部の前縁下部に配されており、
   前記ガイドレールの前端および前端の近傍の少なくとも一部を蔽う遮蔽部材が、前記内開口部の側縁から前縁に渡って延設され、
   前記遮蔽部材が、前記前部フレームと当接し、係止部材により前記前部フレームに固定される前部フレーム当接部と、前記前部フレーム当接部に沿って上方に延設された前部目隠し材と、前記ガイドレールの車幅方向外側にて前記ガイドフレームに当接し、係止部材により前記ガイドフレームに固定されるガイドフレーム当接部と、前記ガイドフレーム当接部に沿って上方に延設された側壁と、前記側壁に沿って水平方向に延設され、前記ガイドレールを上から蔽う上壁と、前記上壁に沿って上方に延設され、前記前部目隠し材と連続する側部目隠し材とを有しており、
   前記遮蔽部材が前記ガイドレールに接触しないように設けられ、
   前記上壁には、前記ガイドレールの前記前端が臨める開口部が形成されたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記遮蔽部材には、前記開口部の前方と車室側の側方を囲うように囲壁が形成されており、
   前記囲壁の側方下部には、前記前部フレーム当接部よりも下方に延設された突出壁が形成されており、
   前記突出壁は、前記ガイドレールに形成された前記溝の前端側の一部を遮蔽することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記ガイドレールの前端と前方の囲壁との間を所定距離だけ離間させたことを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。

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