WO2012043413A1 - 車両用サンシェード - Google Patents
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
- B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind
Definitions
- the present invention relates to a lock mechanism for a vehicle sunshade that enables lighting and light shielding through the translucent part by opening and closing the translucent part provided on the roof of the vehicle.
- a vehicle sunshade in which a lock mechanism is installed in the garnish in order to maintain the opening degree of the manual sunshade.
- a connecting rod formed of spring steel is held by a garnish.
- a shoe is attached to each end of the connecting rod, and the shoe is pressed against a pair of guide rails that guide the shoe by the elastic force of the connecting rod. Thereby, the opening degree of the sunshade is maintained.
- the lock is released by bending the connecting rod and releasing the shoe from the guide rail.
- a detent mechanism is used as a lock mechanism for the roll curtain.
- the opening (closed state) of the roll curtain is maintained by pressing a hemispherical convex portion interlocking with the roll curtain with a spring to fit into an oval concave portion installed on the rail. Is done.
- the convex portion is moved once in the closing direction and then moved in the opening direction. As a result, the protrusion is easily moved over the step of the recess to release the lock.
- Patent Document 2 it is necessary to temporarily move the convex portion of the roll curtain in the closing direction when releasing the lock mechanism (overrun operation), and improvement in operability is desired.
- An object of the present invention is to provide a vehicle sunshade having a lock mechanism that is excellent in operability while reducing the demand for dimensional accuracy.
- an embodiment of the present invention provides a vehicle sunshade.
- the vehicle sunshade includes a light shielding sheet that opens and closes a translucent portion of a roof of the vehicle, a pair of guide rails that are installed on the vehicle so as to be able to open and close the light shielding sheet, and the pair of guide rails.
- a pair of pressing members each slidably contacted with the guide rail and a bent leaf spring extending in the opposing direction of the guide rail are provided.
- the bent leaf spring has both ends linked to the pair of pressing members, and presses the pressing members against the corresponding guide rails.
- FIG. 1 is a perspective view of a roof 1 of an automobile provided with a sunshade 11 (vehicle sunshade) according to an embodiment of the present invention.
- An opening 3 (translucent portion) is formed in the roof panel 2 that forms the roof 1.
- a resin panel 4 formed of a transparent resin is installed in the opening 3, and sunlight can be taken into the vehicle compartment via the resin panel 4.
- a seal member (not shown) is disposed on the outer peripheral edge 5 of the resin panel 4 in order to prevent rainwater from entering the vehicle compartment.
- a sunshade 11 shown in FIG. 2 is installed on the surface 6 of the roof panel on the passenger compartment side. By opening and closing the opening 3 by opening and closing the sunshade 11, lighting or light shielding through the resin panel 4 is performed.
- FIG. 2 is a perspective view showing an open state of the sunshade 11 according to the embodiment of the present invention.
- a pair of guide rails 13 extending in the vehicle front-rear direction 12 (opening / closing direction) are separated by a rail pitch 15 in the vehicle width direction 14 (opposite direction) on the surface 6 (FIG. 1) of the resin panel 4 on the passenger compartment side. Is fixed.
- Each guide rail 13 is curved in accordance with the shape of the roof panel 2 (FIG. 1), and each end portion 13 a in the vehicle longitudinal direction 12 is connected by a pair of frames 16 extending in the vehicle width direction 14.
- Each guide rail 13 is formed by extrusion molding a material such as aluminum, and each frame 16 is formed by press molding a material such as a steel plate.
- a pair of elongated holes 13c (concave portions) extending in the vehicle width direction 14 and extending in the vehicle front-rear direction 12 are formed near the central portion 13b in the longitudinal direction of each guide rail 13.
- a retractor 19 that winds up the light shielding sheet 18 is rotatably held between the opposing end portions 13a of the guide rails 13.
- Each retractor 19 is a rod-shaped core member extending in the vehicle width direction 14, and one edge portion of each light shielding sheet 18 is fixed to the corresponding retractor 19.
- the other edge of each light shielding sheet 18 is fixed to a garnish 21 (moving member).
- Each garnish 21 is installed between the two guide rails 13 and is movable along the guide rails 13 in the vehicle longitudinal direction 12.
- a side bracket 22 for attaching the sunshade 11 to the vehicle is installed outward in the vehicle width direction 14 in the vicinity of the center portion 13 b.
- a frame bracket 23 is also installed on each frame 16 in the vehicle front-rear direction 12 near the center.
- FIG. 3 is a plan view of the garnish 21 of FIG.
- the garnish 21 has a rectangular shape that is molded from resin and extends in the vehicle width direction 14, and includes a bent leaf spring 25, an operation button 26 (operation member), and a pair of shoes 27 (pressing members).
- the long side portion of the garnish 21 includes an outer first edge portion 21 a and an inner second edge portion 21 b in the vehicle longitudinal direction 12, and the second edge portion 21 b is joined to the edge portion of the light shielding sheet 18.
- a central recess 28 that is recessed in the vehicle vertical direction 31 (perpendicular to the plane of FIG. 3) is formed at the longitudinal center of the garnish 21, and the operation button 26 can slide in the vehicle longitudinal direction 12 in the central recess 28. It is installed to become.
- the garnish 21 is formed with a groove 29 that accommodates the bent leaf spring 25, and the groove 29 extends in the vehicle width direction 14 and is symmetrical with respect to the central recess 28.
- the groove part 29 includes a pair of first groove parts 29a extending in a direction away from the central recessed part 28 and a pair of second groove parts 29b extending in a direction away from the first groove part 29a.
- the first groove 29a communicates with the central recess 28 and extends obliquely from the location near the second edge 21b of the central recess 28 toward the end 21c of the garnish 21 so as to gradually approach the first edge 21a. .
- the second groove portion 29b communicates with the first groove portion 29a and extends obliquely from the end portion of the first groove portion 29a toward the end portion 21c of the garnish 21 so as to gradually approach the second edge portion 21b.
- Each first groove portion 29a and the corresponding second groove portion 29b are connected so as to form an obtuse angle at the corner portion 29c.
- the first groove portion 29a has an outer first groove wall 29d and an inner second groove wall 29e in the vehicle longitudinal direction 12.
- the first groove wall 29d and the second groove wall 29e are not parallel to each other but are at an angle. Therefore, the width of the first groove portion 29a in the vehicle front-rear direction 12 is gradually increased from the central recessed portion 28 toward the corner portion 29c ( Decreases linearly).
- the bent leaf spring 25 accommodated in the groove 29 is molded from plate-shaped spring steel.
- the bent leaf spring 25 is symmetric in the vehicle width direction 14 and is in a direction away from each other via a first bent portion 25b (bent portion) from a central portion 25a where the operation button 26 is installed and both ends of the central portion 25a.
- Each first bent portion 25b has an obtuse angled convex shape toward the second edge portion 21b
- each second bent portion 25d has an obtuse angled convex shape toward the first edge portion 21a.
- a hook portion 25f for linking with the corresponding shoe 27 is formed at the tip of each second extending portion 25e.
- the hook portions 25f are linkage portions formed at both end portions of the bent leaf spring 25.
- a pair of shoes 27 are installed on the end portion 21 c of the garnish 21 and are movable in the vehicle width direction 14. Each hook portion 25f of the bent leaf spring 25 is fitted into a shoe groove portion 27a formed in each shoe 27.
- the operation button 26 is in the initial position shown in FIG. 3 in the non-operation state.
- the operation button 26 moves downward from the initial position shown in FIG.
- the operation button 26 returns to the initial position shown in FIG. 3 by the elastic restoring force of the bent leaf spring 25.
- FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the garnish 21 of FIG.
- Each end portion 21c of the garnish 21 is formed with a concave shoe holding portion 21d that opens toward the outer direction 14a in the vehicle width direction 14.
- Each shoe holding portion 21d holds the corresponding shoe 27 so as to be movable in the vehicle width direction 14, and communicates with the second groove portion 29b at a cross-sectional position (not shown).
- Openings 21e communicating with the respective shoe holding portions 21d are formed in the upper portion of the garnish 21, and the hook portions 25f of the bent leaf springs 25 are assembled to the shoe groove portions 27a through the openings 21e.
- a rail follower 27 b is formed on the outer side in the width direction of the shoe 27. The rail follower 27b follows the guide rail 13.
- the guide rail 13 is formed with an inner wall portion 13d that is in sliding contact with the sliding inner surface 27c of the rail follower 27b, a bottom portion 13e that is in sliding contact with the sliding bottom surface 27d, and an outer wall portion 13f that is in sliding contact with the sliding outer surface 27e. ing.
- the elongated hole 13c is formed in the outer wall portion 13f.
- a shoe convex portion 27f (convex portion) that protrudes toward the outer direction 14a in the vehicle width direction 14 is formed.
- a flange portion 13g is formed on the bottom portion 13e of the guide rail 13 so as to protrude in the outer direction 14a of the vehicle width direction 14, and an upper end of the outer wall portion 13f is removed to prevent the shoe 27 from coming off the guide rail 13.
- a stop 13h is installed.
- the bent leaf spring 25 (FIG. 3) is disposed in the groove 29 and is bent in accordance with the shape of the groove 29. Further, the operation button 26 is held at the initial position shown in FIG. 3 in the non-operation state. In this state, a force in a direction toward the corresponding first groove wall 29d is applied to each first extending portion 25c by the elastic restoring force of the bent leaf spring 25 itself. The force acting on the first extending portion 25 c generates a force that presses the second extending portion 25 e toward the end portion 21 c of the garnish 21. Therefore, each shoe 27 is pressed against the corresponding guide rail 13 in the outer direction 14a.
- each shoe convex portion 27f is mechanically fitted and locked in the elongated hole 13c of the corresponding guide rail 13, and each sliding outer surface 27e corresponds to the corresponding outer wall portion.
- the position of the garnish 21 relative to the guide rail 13 is maintained by sliding contact with 13f. Since both end portions 21 c of the garnish 21 are pressed by the pair of shoes 27, the garnish 21 is held at the center in the vehicle width direction 14 between the two guide rails 13.
- each first extending portion 25c bends with each corner portion 29c as a fulcrum.
- each second bent portion 25d moves toward the central direction 14b in the vehicle width direction 14, and each second extending portion 25e extends along the corresponding second groove portion 29b. It is drawn in the central direction 14b. Due to the movement of the shoe 27 accompanying the movement of the second extending portion 25e, the shoe convex portion 27f is detached from the elongated hole 13c, the lock is released, and the garnish 21 can be moved.
- each shoe 27 is pressed against the corresponding guide rail 13 toward the outer direction 14a, and each shoe The position of the garnish 21 is held by the frictional force between the convex portion 27f and the outer wall portion 13f.
- the shoe 27 is pressed against the guide rail 13 by the elastic force of the bent leaf spring 25, and the spring constant of the bent leaf spring 25 is smaller than that of the connecting rod. Therefore, the amount of bending of the bent leaf spring 25 in the vehicle width direction 14 can be increased. Therefore, the requirements for the dimensional accuracy of the rail pitch 15 and the dimensional accuracy of the bent leaf spring 25 in the vehicle width direction 14 can be relaxed. Moreover, since the pair of shoes 27 installed on both ends 21c of the garnish 21 are pressed by the elastic force of one bent leaf spring 25, the number of parts can be reduced. Further, the position of the garnish 21 can be held by pressing the shoe 27 against the guide rail 13 and the frictional force between the shoe 27 and the guide rail 13.
- Each bent leaf spring 25 includes two sets of a first extending portion 25c and a second extending portion 25e connected to each other via a second bent portion 25d, and the second bent portion 25d is used as a fulcrum. Due to the deformation, the amount of bending in the vehicle width direction 14 can be increased.
- the bent leaf spring 25 can be incorporated into the garnish 21 and bent inside the garnish 21, the garnish 21 and the bent leaf spring 25 can be assembled, and the assemblage to the vehicle is improved.
- the operability is improved by providing the operation button 26 that is movable in the vehicle front-rear direction 12 in the central portion 25a of the bent leaf spring 25.
- each shoe projection 27f is mechanically fitted into the corresponding slot 13c of the guide rail 13 to hold the position of the garnish 21, the garnish 21 can be held with a small pressing force. Therefore, operability can be improved by applying a universal design in which the spring force of the bent leaf spring 25 is kept small and the operating force is reduced. Since the operator can perceive the moderation feeling when the concave and convex are fitted, the operational feeling can be improved. Furthermore, since the position of the garnish 21 is maintained by mechanical uneven fitting that does not easily come off even when strong vehicle vibration is applied, it can be widely applied to SUV vehicles and vehicles for emerging countries where there are many opportunities for traveling on non-paved roads.
- the sunshade 11 is applied to a fixed sunroof, but may be applied to a slide-out type or a flip-out type sunroof fixed with a hinge.
- the light shielding sheet 18 is wound around the retractor 19 during the opening operation, but may be folded into a bellows, or may be a system in which a plate-shaped light shielding panel slides.
- the shoe convex portion 27f in the fully closed state of the sunshade 11, the shoe convex portion 27f is fitted in the elongated hole 13c of the guide rail 13 and holds the garnish 21 in the fully closed position, but the elongated hole 13c is omitted. You may hold
- recesses recessed along the facing direction of the guide rails 13 may be formed in the respective guide rails 13.
- the bent leaf spring 25 is symmetrical in the vehicle width direction 14, but may be asymmetrical, and is divided in the vehicle width direction 14 for convenience of layout, assembly, or cost. Also good.
- the operation button 26 is provided with a cam mechanism or a link mechanism between the operation button 26 and the bent leaf spring 25 in place of the structure in which the operation button 26 is slid in the vehicle front-rear direction 12 to release the lock. It may have a structure in which the lock is released by sliding or rotating in the vehicle vertical direction 31 or the like, or a lever shape having a handle.
- the operation of the operation button 26 may be motorized and applied to an electric sunshade.
- the retractor 19 that winds the light shielding sheet 18 in the vehicle front-rear direction 12 is disposed between the guide rails 13 that are spaced apart in the vehicle width direction 14. That is, in the embodiment, the opening / closing direction of the light shielding sheet 18 is the vehicle front-rear direction 12, and the facing direction of the guide rail 13 is the vehicle width direction 14. Instead, the opening / closing direction of the light shielding sheet 18 may be the vehicle width direction 14, and the facing direction of the guide rail 13 may be the vehicle front-rear direction 12. That is, the retractor 19 that winds the light shielding sheet 18 in the vehicle width direction 14 may be disposed between the guide rails 13 that are spaced apart in the vehicle front-rear direction 12.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Abstract
車両用サンシェードは、車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向して該車両に設置される一対のガイドレールと、該一対のガイドレールとそれぞれ摺接可能な一対の押圧部材と、該ガイドレールの対向方向に延在する屈曲板ばねとを備える。この屈曲板ばねは、該一対の押圧部材にそれぞれ連係する両端部を有する。この屈曲板ばねは、押圧部材を対応するガイドレールに押圧する。
Description
本発明は、車両の屋根に設けられた透光部を開閉することによって該透光部を介した採光及び遮光を可能とする車両用サンシェードのロック機構に関する。
従来では、手動サンシェードの開度を保持する為、ガーニッシュにロック機構を設置している車両用サンシェードが知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用サンシェードのロック機構では、ばね鋼で成形された連結棒がガーニッシュに保持されている。該連結棒の両端には、それぞれシューが取付けられており、該シューが連結棒の弾性力によって、シューをガイドする一対のガイドレールに押圧される。これによりサンシェードの開度が保持される。サンシェードを開閉動作させる際には、連結棒を撓ませ、シューをガイドレールから離すことにより、ロックが解除される。
また、特許文献２に記載の車両用ロールカーテン装置では、ディテント機構がロールカーテンのロック機構として用いられている。該ロック機構では、レールに設置された長円状の凹部に、ロールカーテンと連動する半球状の凸部をばねで押圧して嵌合させることによって、ロールカーテンの開度（閉状態）が保持される。ロールカーテンを開動作させる際には、前記凸部を閉方向に一旦移動させてから開方向に移動させる。これによって、凸部に凹部の段差を容易に乗り越えさせて、ロックを解除する。
しかしながら、特許文献１に記載の車両用サンシェードのロック機構では、ばね定数の大きい連結棒を長さ方向に弾性変形させることによって押圧力を発生させる。このため、連結棒の長さ方向の寸法と一対のガイドレールの間隔とに高い精度が要求される。
特許文献２ではロック機構を解除する際にロールカーテンの凸部を一旦閉方向へ移動させる操作（オーバーラン操作）を行う必要があり、操作性の改善が望まれる。
本発明の目的は、寸法精度に対する要求を緩和するとともに、操作性に優れるロック機構を有する車両用サンシェードを提供することである。
上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、車両用サンシェードを提供する。該車両用サンシェードは、車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向して該車両に設置される一対のガイドレールと、該一対のガイドレールとそれぞれ摺接可能な一対の押圧部材と、該ガイドレールの対向方向に延在する屈曲板ばねとを備える。この屈曲板ばねは、該一対の押圧部材にそれぞれ連係する両端部を有しており、押圧部材を対応するガイドレールに押圧する。
以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るサンシェード１１（車両用サンシェード）が設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には開口部３（透光部）が形成されている。開口部３には、透明な樹脂で成形された樹脂パネル４が設置されており、樹脂パネル４を介して車室内に日光が取り込まれることが可能である。樹脂パネル４の外周縁部５には、車室内への雨水の浸入を防止する為、図示しないシール部材が配置されている。屋根パネルの車室側の面６には図２に示すサンシェード１１が設置されている。サンシェード１１の開閉による開口部３の開閉によって、樹脂パネル４を介した採光または遮光を行う。
図２は、本発明の一実施形態に係るサンシェード１１の開状態を示す斜視図である。樹脂パネル４の車室側の面６（図１）には、車両前後方向１２（開閉方向）に延在する一対のガイドレール１３が車両幅方向１４（対向方向）にレールピッチ１５だけ離間して固定されている。各ガイドレール１３は、屋根パネル２（図１）の形状に合わせてカーブしており、車両前後方向１２の各端部１３ａ同士は車両幅方向１４に延在する一対のフレーム１６により連結される。各ガイドレール１３はアルミ等の材料を押出し成型することによって形成され、各フレーム１６は鋼板等の材料をプレス成型することによって形成される。各ガイドレール１３の長手方向における中央部１３ｂ付近には、車両幅方向１４に貫通し、車両前後方向１２に延びる一対の長穴１３ｃ（凹部）が形成される。また、両ガイドレール１３の対向する端部１３ａ同士の間には、遮光シート１８を巻取るリトラクタ１９がそれぞれ回転自在に保持される。各リトラクタ１９は、車両幅方向１４に延びる棒状の芯部材であり、それぞれの遮光シート１８の一方の縁部は、対応するリトラクタ１９に固定される。各遮光シート１８の他方の縁部はガーニッシュ２１（移動部材）に固定されている。各ガーニッシュ２１は、両ガイドレール１３の間に設置されており、ガイドレール１３に沿って車両前後方向１２に移動可能である。各ガイドレール１３には、その中央部１３ｂ付近において、サンシェード１１を車両に取付ける為のサイドブラケット２２が車両幅方向１４の外向きに設置されている。同様に各フレーム１６にも、その中央部付近において、フレームブラケット２３が車両前後方向１２の外向きに設置される。
図３は、図２のガーニッシュ２１の平面図である。ガーニッシュ２１は、樹脂から成型され車両幅方向１４に延びる矩形状をしており、屈曲板ばね２５、操作ボタン２６（操作部材）及び一対のシュー２７（押圧部材）を備えている。ガーニッシュ２１の長辺部は、車両前後方向１２において外側の第一縁部２１ａと内側の第二縁部２１ｂとを備え、第二縁部２１ｂは遮光シート１８の縁部と接合される。ガーニッシュ２１の長手方向中央部には、車両上下方向３１（図３の紙面垂直方向）に窪んだ中央凹部２８が形成され、この中央凹部２８内に操作ボタン２６が車両前後方向１２にスライド可能となるように設置される。ガーニッシュ２１には屈曲板ばね２５を収容する溝部２９が形成され、該溝部２９は車両幅方向１４に延び、中央凹部２８に対して対称である。溝部２９は、中央凹部２８から互いに離間する方向に延びる一対の第一溝部２９ａと、第一溝部２９ａから互いに離間する方向に延びる一対の第二溝部２９ｂとを含む。第一溝部２９ａは、中央凹部２８と連通するとともに、第一縁部２１ａに次第に近づくように、中央凹部２８の第二縁部２１ｂ寄りの箇所からガーニッシュ２１の端部２１ｃに向かって斜めに延びる。第二溝部２９ｂは、第一溝部２９ａと連通するとともに、第二縁部２１ｂに次第に近づくように、第一溝部２９ａの端部からガーニッシュ２１の端部２１ｃに向かって斜めに延びる。各第一溝部２９ａと、それに対応する第二溝部２９ｂとは互いに角部２９ｃで鈍角をなすように接続している。第一溝部２９ａは、車両前後方向１２において外側の第一溝壁２９ｄと内側の第二溝壁２９ｅとを有する。第一溝壁２９ｄと第二溝壁２９ｅとは互いに平行ではなく角度をなしており、そのため、第一溝部２９ａの車両前後方向１２における幅は、中央凹部２８から角部２９ｃに向かって次第に（直線的に）減少する。
溝部２９に収納される屈曲板ばね２５は、板状のばね鋼から成型される。屈曲板ばね２５は、車両幅方向１４に対称であり、操作ボタン２６が設置される中央部２５ａと、中央部２５ａの両端から第一曲げ部２５ｂ（屈曲部）を介して互いに離間する方向に延びる一対の第一延在部２５ｃと、第一延在部２５ｃの端部から第二曲げ部２５ｄ（屈曲部）を介して互いに離間する方向に延びる一対の第二延在部２５ｅとを備える。各第一曲げ部２５ｂは第二縁部２１ｂに向かって鈍角の凸形状を成し、各第二曲げ部２５ｄは第一縁部２１ａに向かって鈍角の凸形状を成す。各第二延在部２５ｅの先端には対応する前記シュー２７と連係する為のフック部２５ｆが形成される。フック部２５ｆは、屈曲板ばね２５の両端部に形成された連係部である。シュー２７は、ガーニッシュ２１の端部２１ｃに一対設置されており、車両幅方向１４に移動可能である。各シュー２７に形成されるシュー溝部２７ａに、屈曲板ばね２５の各フック部２５ｆが嵌合する。
操作ボタン２６は、その非操作状態においては、図３に示す初期位置にある。操作ボタン２６は、図３の下側に向かって押圧されることによって、この図３に示す初期位置から屈曲板ばね２５の屈曲を伴いながら下方に向かって移動する。操作ボタン２６の押圧を解除すると、屈曲板ばね２５の弾性復元力によって、操作ボタン２６は図３に示す初期位置に復帰する。
図４は、図３のガーニッシュ２１の部分断面図である。ガーニッシュ２１の各端部２１ｃには、車両幅方向１４の外側方向１４ａに向かって開口した凹形状のシュー保持部２１ｄが形成されている。各シュー保持部２１ｄは、対応するシュー２７を車両幅方向１４に移動可能となるように保持するとともに、図示しない断面位置において第二溝部２９ｂと連通する。ガーニッシュ２１の上部には、各シュー保持部２１ｄと連通する開口部２１ｅが形成され、この開口部２１ｅを通じてシュー溝部２７ａに屈曲板ばね２５のフック部２５ｆが組付けられる。シュー２７の幅方向外側にはレール追従部２７ｂが形成されている。レール追従部２７ｂは、ガイドレール１３に追従する。ガイドレール１３には、レール追従部２７ｂの摺動内側面２７ｃと摺接する内壁部１３ｄと、摺動底面２７ｄと摺接する底部１３ｅと、摺動外側面２７ｅと摺接する外壁部１３ｆとが形成されている。外壁部１３ｆには前記長穴１３ｃが形成される。レール追従部２７ｂの摺動外側面２７ｅには車両幅方向１４の外側方向１４ａに向かって突出するシュー凸部２７ｆ（凸部）が形成される。ガイドレール１３の底部１３ｅには、車両幅方向１４の外側方向１４ａに突出するフランジ部１３ｇが形成され、外壁部１３ｆの上端には、シュー２７がガイドレール１３から抜けることを防止するための抜止め部１３ｈが設置される。
屈曲板ばね２５（図３）は、溝部２９内に配置されて、同溝部２９の形状に合わせて撓んでいる。また、操作ボタン２６は、その非操作状態においては、図３に示す初期位置に保持されている。この状態では、屈曲板ばね２５自身の弾性復元力によって、各第一延在部２５ｃには対応する第一溝壁２９ｄに向かう方向の力が作用している。この第一延在部２５ｃに作用する力は、第二延在部２５ｅをガーニッシュ２１の端部２１ｃに向かって押圧する力を生じさせる。そのため各シュー２７は、外側方向１４ａに向かって対応するガイドレール１３へ押圧される。ここで、サンシェード１１が全閉状態の場合、各シュー凸部２７ｆが対応するガイドレール１３の長穴１３ｃに機械的に嵌合してロックされるとともに各摺動外側面２７ｅが対応する外壁部１３ｆに摺接し、これによってガイドレール１３に対するガーニッシュ２１の位置が保持される。ガーニッシュ２１の両方の端部２１ｃが一対のシュー２７により押圧されるので、ガーニッシュ２１は、両ガイドレール１３の間において車両幅方向１４の中央に保持される。
サンシェード１１の開度を変える場合、先ず操作ボタン２６（図３）を車両前後方向１２にスライドさせる（押圧する）。すると、屈曲板ばね２５の中央部２５ａが押圧力に抗しつつ第二縁部２１ｂに向かって移動し、各角部２９ｃを支点として各第一延在部２５ｃが撓む。第一延在部２５ｃの撓みに伴って、各第二曲げ部２５ｄは車両幅方向１４の中央方向１４ｂに向かって移動し、各第二延在部２５ｅは対応する第二溝部２９ｂに沿って中央方向１４ｂに引き寄せられる。第二延在部２５ｅの移動に伴うシュー２７の移動により、シュー凸部２７ｆが長穴１３ｃから外れ、ロックが解除されてガーニッシュ２１が移動可能となる。
任意の開度でサンシェード１１を保持する場合、任意の開度位置で操作ボタン２６の操作を解除すれば、各シュー２７は、外側方向１４ａに向かって対応するガイドレール１３へ押圧され、各シュー凸部２７ｆと外壁部１３ｆとの間の摩擦力によりガーニッシュ２１の位置が保持される。
以上、本実施形態によれば次の利点が得られる。
本実施形態のサンシェード１１では、シュー２７は屈曲板ばね２５の弾性力によってガイドレール１３に押圧され、屈曲板ばね２５のばね定数は連結棒のそれに比べて小さい。したがって、屈曲板ばね２５の車両幅方向１４の撓み量を大きくすることができる。そのため、レールピッチ１５の寸法精度と屈曲板ばね２５の車両幅方向１４の寸法精度とに対する要求を緩和することができる。また、一つの屈曲板ばね２５による弾性力でガーニッシュ２１の両方の端部２１ｃに設置された一対のシュー２７を押圧するので、部品点数を削減できる。さらに、シュー２７をガイドレール１３に押圧してシュー２７とガイドレール１３との間の摩擦力によってガーニッシュ２１の位置を保持できる。この摩擦力は、操作ボタン２６を操作するだけで解除でき、「背景技術」の欄で説明した特許文献２で必要であったディテント機構のロック解除動作時のオーバラン操作は不要である。よって、操作性が向上する。またそのようなオーバラン操作が不要となるので、一対のガーニッシュ２１を全閉時に隣接するように配置しても、ガーニッシュ２１同士が干渉することはない。したがって、開口部３の対向する両側に一対のリトラクタ１９を配置できる為、１つのリトラクタ１９しか配置できない場合に比べ開口部３を広くすることができる。
また、各屈曲板ばね２５は、第二曲げ部２５ｄを介して互いに接続された第一延在部２５ｃと第二延在部２５ｅとの組を２組備え、第二曲げ部２５ｄを支点として変形する為、車両幅方向１４の撓み量を大きくすることができる。
また、屈曲板ばね２５をガーニッシュ２１に組込み、ガーニッシュ２１の内部で撓ますことができる為、ガーニッシュ２１と屈曲板ばね２５とをアッセンブリ化することができ、車両への組付性が向上する。
また、屈曲板ばね２５の中央部２５ａに車両前後方向１２に移動可能な操作ボタン２６を設けることにより操作性が向上する。
また、各シュー凸部２７ｆが対応するガイドレール１３の長穴１３ｃに機械的に嵌合してガーニッシュ２１の位置を保持する為、少ない押圧力でガーニッシュ２１を保持することができる。そのため、屈曲板ばね２５のばね定数を小さく抑えて操作力を低減するといったユニバーサルデザインを適用することによって、操作性を向上できる。凹凸嵌合時の節度感を操作者が知覚できるため操作感を向上できる。さらに、強い車両振動が加わっても外れにくい機械的な凹凸嵌合によってガーニッシュ２１の位置を保持する為、非舗装路走行の機会が多いＳＵＶ車や新興国向け車両にも広く適用できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
前記実施形態において、サンシェード１１は固定式サンルーフに適用されているが、スライド式やヒンジ固定によるフリップアウト式のサンルーフに適用されてもよい。
前記実施形態において、開動作時に遮光シート１８はリトラクタ１９に巻取られるが、蛇腹に折畳まれてもよく、板状の遮光パネルがスライドする方式であってもよい。
前記実施形態において、サンシェード１１の全閉状態では、シュー凸部２７ｆがガイドレール１３の長穴１３ｃに嵌合してガーニッシュ２１を全閉位置に保持しているが、長穴１３ｃを省略して摺動外側面２７ｅと外壁部１３ｆとの間の摩擦力のみでガーニッシュ２１を保持してもよい。或いは、ガイドレール１３を貫通する長穴１３ｃに代えて、ガイドレール１３の対向方向に沿って窪んだ凹部を各ガイドレール１３に形成してもよい。
前記実施形態において、屈曲板ばね２５は車両幅方向１４に対称形状であるが、非対称形状であってもよく、レイアウト上、組付上又はコスト上等の都合により車両幅方向１４に分割されてもよい。その際、操作ボタン２６は、車両前後方向１２にスライドしてロックを解除する構造に代えて、操作ボタン２６と屈曲板ばね２５との間にカム機構やリンク機構を備え、車両幅方向１４又は車両上下方向３１等にスライド又は回転してロックを解除する構造を有してもよく、取手を備えるレバー形状であってもよい。操作ボタン２６の操作を電動化して電動式サンシェードに適用されてもよい。
前記実施形態では、車両幅方向１４に間隔を隔てて配置された両ガイドレール１３の間に、遮光シート１８を車両前後方向１２に巻取るリトラクタ１９が配置されている。すなわち、前記実施形態では、遮光シート１８の開閉方向は車両前後方向１２であり、ガイドレール１３の対向方向は車両幅方向１４である。これに代えて、遮光シート１８の開閉方向が車両幅方向１４であってもよく、ガイドレール１３の対向方向が車両前後方向１２であってもよい。すなわち、車両前後方向１２に間隔を隔てて配置された両ガイドレール１３の間に、遮光シート１８を車両幅方向１４に巻取るリトラクタ１９が配置されてもよい。
Claims (7)
- 車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、
該遮光シートを開閉自在に保持するとともに、互いに対向して前記車両に設置される一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールとそれぞれ摺接可能な一対の押圧部材と、
前記ガイドレールの対向方向に延在する屈曲板ばねであって、前記一対の押圧部材にそれぞれ連係する両端部を有して該押圧部材を対応する前記ガイドレールに押圧する屈曲板ばねと、を備える車両用サンシェード。 - 前記屈曲板ばねは、中央部と、該中央部から屈曲して延びる一対の第一延在部と、第一延在部から屈曲して延びる一対の第二延在部とを備える、請求項１に記載の車両用サンシェード。
- 前記一対のガイドレールに沿って移動可能な移動部材をさらに備え、
前記遮光シートの開閉方向における前記遮光シートの一方の縁部は、該移動部材に連係されており、
前記屈曲板ばねは、前記移動部材に配置されている、請求項２に記載の車両用サンシェード。 - 前記屈曲板ばねは前記第一延在部と前記第二延在部との間の各屈曲部を支点として撓むことによって、前記押圧部材の前記ガイドレールに対する押圧を解除する、請求項２又は３に記載の車両用サンシェード。
- 前記中央部に設置された操作部材をさらに備え、
前記屈曲板ばねは、前記操作部材の操作を通じて撓ませられる、請求項２～４の何れか一項に記載の車両用サンシェード。 - 前記操作部材は、前記遮光シートの開閉方向に移動可能である、請求項５に記載の車両用サンシェード。
- 各ガイドレールは、前記対向方向に沿って窪んだ凹部を備え、
各押圧部材は、前記凹部と嵌合可能であるように前記対向方向に突出する凸部を備える、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
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