JP2009298291A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造で、遮光シートを停止位置でガタツキを抑止するとともに遮光シートを任意の位置で無段階停止可能な手動式のロールサンシェード装置を提供すること。
【解決手段】
ロールサンシェード装置は、遮光シートと、車両前後方向に延在するガイド溝を有するガイドレールと、車両左右方向に延在する移動部材とを備えており、移動部材はガイド溝に案内される。
移動部材は、ガイド溝に案内される一対のシューを車両左右方向の両端に有するとともに、車両左右方向に延在する弾性変形自在な連結棒を有している。そして、連結棒は、各シューを前記ガイド溝に対して車両左右方向に押圧するようにシューを連結し、車両前後方向に弾性変形されることにより各シューのガイド溝の第１縦壁部への押圧を解除することを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば車両に設けられているサンルーフ等の透光部材を遮光シートにより遮蔽する車両用サンシェード装置に関するもので、特に手動式のサンシェード装置に関する。

従来、手動式のサンシェード装置として、例えば特許文献１，２に記載されるようなサンシェード装置が知られている。

特許文献１に記載のサンシェード装置は、その前縁部（１１）にロック機構（１５，２０）を備えており、全閉位置と全開位置の２箇所で遮光シート（１３）を止めることが可能である。ユーザが遮光シート（１３）を全閉位置にスライドさせるとロック機構（１５，２０）がロック状態となり遮光シートは全閉位置で保持される。そして、遮光シート（１３）は巻き取られる方向に付勢されているため、ユーザがロック状態を解除すると遮光シート（１３）は全開位置まで戻り保持される。

また、特許文献２に記載されるサンシェード装置は、遮光シートではなく遮光パネルを用いたサンシェード装置であり、所定の位置で遮光パネル（６）を止めることが可能である。サンシェードスライダ（３０，４０）に設けられた係止片（４５）がガイドレール（５０）の所定の位置に設けられた切欠（５６）に嵌合することにより、遮光パネル（６）は所定の位置で係止される。
実用新案登録第２６０５３４２号公報 特開２００３−２９１６４６号公報

しかしながら、特許文献１に示されるような遮光シート（１３）を用いたロールサンシェード装置では、任意の位置で遮光シート（１３）を止めることができない。そこで、ロールサンシェード装置に特許文献２に示されるような係止方法を用いたとしても、ガイドレール（５０）に設けられた切欠（５６）の位置でしか遮光シート（１３）を止めることができない。また、簡素な構造で、遮光シートを停止位置でガタツキなく安定化させたいという要求もある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、簡素な構造で、遮光シートを停止位置でガタツキを抑止するとともに遮光シートを任意の位置で無段階停止可能な手動式のロールサンシェード装置を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両に設けられた透光部材を遮る閉方向及び該透光部材を開放する開方向に移動自在な遮光シートと、前記遮光シートの移動方向に延在するガイド溝を有し、互いに対向するように前記車両に設けられた一対のガイドレールと、前記ガイドレールの対向方向に延在するとともに前記遮光シートにおける前記閉方向の端部に連結される移動部材とを備え、前記移動部材が前記ガイド溝に案内される車両用ロールサンシェード装置において、前記移動部材は、前記ガイド溝に案内される一対の移動部を前記対向方向の両端に有するとともに、前記対向方向に延在する弾性変形自在な連結棒を有し、前記連結棒は、前記各移動部を前記ガイド溝に対して前記対向方向に押圧するように前記各移動部を連結し、前記対向方向に対して垂直な方向に弾性変形することにより前記各移動部の前記ガイド溝への押圧を解除することを要旨とする。

上記構成によれば、連結棒を弾性変形させないときは連結棒が移動部をガイド溝に押圧することで移動部の移動を阻止する。そして、連結棒を対向方向に対して垂直な方向に弾性変形させることにより、移動部のガイド溝への押圧を解除できるため、移動部はガイド溝を移動可能となる。すなわち、移動部材を任意の位置で無段階停止可能となるため、移動部材に連結する遮光シートも任意の位置で無段階停止可能となる。

また、連結棒を弾性変形させないときは連結棒が移動部をガイド溝に押圧することで移動部の移動を阻止するため、移動部のガタツキが抑止可能となる。

ここで、「対向方向に対して垂直な方向」とは、対向方向に対して必ずしも厳密な垂直な方向だけを指すわけではなく、ある程度の角度差を有する場合も含むものと定義する。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ロールサンシェード装置において、前記移動部材は、前記対向方向に延在するとともに前記遮光シートに連結される本体部を有し、該本体部は、該本体部に対して前記連結棒を平行にかつ相対変形自在に保持する保持部を有することを要旨とする。

上記構成によれば、連結棒は、保持部により本体部に対して平行に保持された状態から、本体部に対して相対的に変形可能である。また、遮光シートは本体部に連結している。したがって、連結棒の弾性変形が遮光シートに与える悪影響、例えば連結部材に直接遮光シートを連結した場合に連結棒の弾性変形により遮光シートに皺ができる等、を抑止できる。

ここで、「平行」とは必ずしも厳密な平行だけを指すわけではなく、ある程度の角度差を有する場合も含むものと定義する。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用ロールサンシェード装置において、前記保持部は、前記移動部材における前記移動方向の中心線に対して対称となるように配置され、前記連結棒の中心部における前記対向方向に対する垂直な方向への変形に対応する連結棒の両端部における変形を前記対向方向への変形のみに規制する規制手段であることを要旨とする。

上記構成によれば、保持部は、連結棒の中心部における対向方向に対して垂直な方向への変形に対応する連結棒の両端部における変形を対向方向への変形のみに規制する。そのため、連結棒の中心部が垂直な方向に変形する際に、移動部のガイド溝に対する押圧を均一に解除することが可能となる。また、連結棒の中心部を垂直な方向に弾性変形させることにより、各移動部のガイド溝に対する押圧を同時に解除すること可能となる。それゆえ、車両用ロールサンシェードの作動信頼性が向上する。

ここで、「対向方向への変形のみ」とは、厳密な対向方向への変形だけを指すわけではなく、ある程度の角度差を有する変形も含むものと定義する。

請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の車両用ロールサンシェード装置において、前記移動部材の前記本体部は、該本体部に対して前記遮光シートの前記開方向及び閉方向と同じ方向に相対的に移動自在な操作部を有し、該操作部は前記連結棒と連結していることを要旨とする。

上記構成によれば、ユーザは、遮光シートを移動させたい方向、すなわち遮光シートの開方向及び閉方向と同じ方向に操作部を移動させることで移動部材のガイド溝への押圧を解除でき、操作部を移動させた方向に遮光シートを移動できる。それゆえ、ユーザは直感的にわかりやすい操作感を得ることができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ロールサンシェード装置において、前記移動部におけるガイド溝に押圧される押圧部位の摩擦係数を、他の前記移動部の部位に比べて高く設定したことを要旨とする。

上記構成によれば、移動部における押圧部位の摩擦係数を、前記移動部の他の部位に比べて高く設定したため、押圧部位がガイドレールに押圧された際の摩擦力を大きくできる。そのため、外部から力が加わった際の移動部のずれを抑制できる。

請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用ロールサンシェード装置において、前記遮光シートを前記開方向に付勢する付勢部材を備え、前記押圧部位は、前記連結棒の押圧力により、前記付勢部材の付勢力に抗して前記移動部材の移動を阻止することを要旨とする。

上記構成によれば、遮光シートは常に開方向に付勢されているため、常に張られた状態となる。そのため、遮光シートに皺ができることを抑制できる。加えて、押圧部位は、連結棒の押圧力により付勢部材の付勢力に抗して移動部材の移動を阻止する。それゆえ、遮光シートが常に開方向に付勢されていても任意の位置で無段階停止可能となる。

本発明によれば、簡素な構造であり、停止位置での遮光シートのガタツキを抑止するとともに遮光シートを任意の位置で無段階停止可能な手動式のロールサンシェード装置を提供できる。

本発明を具体化した一実施形態を、図１〜図６に従って詳細に説明する。

＜ロールサンシェード装置概要＞
車両ルーフ１を形成するルーフパネル１ａには、透光性を有するガラスパネル１ｂ（透光部材）が設けられている。該ガラスパネル１ｂは、ルーフパネル１ａに固定される固定式、またはルーフパネル１ａに対して移動する可動式のいずれの構造でもよい。本実施形態では、固定式のガラスパネル１ｂを想定する。ルーフパネル１ａの下方には、車内空間４における天井の内装の一部を形成する天井部材２が設けられている。ルーフパネル１ａと該天井部材２との間にはロールサンシェード装置３（車両用ロールサンシェード装置）が設けられている。そして、該天井部材２にはガラスパネル１ｂの下方位置に開口２ａが設けられており、該開口２ａはロールサンシェード装置３の遮光シート３２により開閉される。すなわち、遮光シート３２をガラスパネル１ｂを遮る閉方向及びガラスパネル１ｂを開放する開方向に移動させることで、ガラスパネル１ｂを介した車内空間４への日差しを調整することができる。

＜ロールサンシェード装置３の構造＞
図１に示すように、ロールサンシェード装置３は、ガイドレール３１と、遮光シート３２と、移動部材３３と、付勢部材（図示なし）と、ロール部材３４とを有する。

一対のガイドレール３１は、車両前後方向に延在し、互いに対向するようにルーフパネル１ａに延設される。そして、該ガイドレール３１は車両前後方向に延在するガイド溝３１Ａを有する。各ガイドレール３１の後端部には、車両左右方向、すなわち車幅方向に延在するロール部材３４が回動自在に連結される。

遮光シート３２は、例えば布地やキャンパス地からなる遮光性を有するシートから構成されている。該遮光シート３２の後端はロール部材３４に固定されており、遮光シート３２はロール部材３４に捲回される。そして、該遮光シート３２の前端には移動部材３３が連結されている。該移動部材３３は車両左右方向に延在し、該移動部材３３の車両左右方向の端部は、各ガイドレール３１のガイド溝３１Ａに移動自在に案内されるように各ガイドレール３１に連係されている。このように、遮光シート３２は、移動部材３３を介して車両前方（前記閉方向）及び車両後方（前記開方向）に移動自在にガイドレール３１に連係される。

また、ロール部材３４は、例えばコイルスプリングやトーションスプリング等の付勢部材（図示なし）の付勢力により常に遮光シート３２を巻き取る方向に付勢されている。したがって、移動部材３３が車両後方に移動する際には遮光シート３２はロール部材３４に巻き取られ、移動部材３３が車両前方に移動する際には遮光シート３２は付勢部材の付勢力に抗して平面状に伸ばされることになる。

＜ガイドレール３１と移動部材３３との連係部周辺の構造＞
図２に示すように、ガイドレール３１は、車両前後方向に延在しかつガイドレール３１の対向面において車両前後方向に延設された開口３１ａを含むガイド溝３１Ａを有する。すなわち、ガイド溝３１Ａは車両中心側に開口３１ａを有する。該ガイド溝３１Ａは、ガイドレール３１内に形成される内部空間であり、開口３１ａを介して外部に連通する。そして、ガイド溝３１Ａの車両上下方向の幅は、開口３１ａを形成する部位で最も小さくなる。また、ガイドレール３１におけるガイド溝３１Ａの車両下方部位にはガイド溝３１Ａと同様な構成であるシートガイド溝３１Ｂが設けられる。

ここで、移動部材３３はその両端にシュー３３Ａ（移動部）を有する。そして、該シュー３３Ａはガイド溝３１Ａに収納され、該ガイド溝３１Ａにより車両前後方向に案内される。また、該シュー３３Ａは左右方向に延在する連結棒３３Ｂの両端に連結されている。該連結棒３３Ｂは、車両前後方向に延在する開口３１ａからガイド溝３３Ａに挿入されている。そのため、該連結棒３３Ｂは、各シュー３３Ａと連動して車両前後方向に移動自在となっている。また、シートガイド溝３１Ｂには、遮光シート３２の車両左右方向の端部が挿入されて、遮光シート３２を車両前後方向に案内する。

＜移動部材３３の詳細構造＞
図３に示すように、ガイド溝３１Ａの延在方向に対して直交な面においてガイド溝３１Ａを断面視すると、ガイド溝３１Ａは車両中心側に開口３１ａを有しているため、略Ｃ字形状及び略逆Ｃ字形状となる。詳説すると、ガイドレール３１は車両上下方向に延在する第１縦壁部３１ｂを有する。その第１縦壁部３１ｂの上下端から車両中央方向に上壁部３１ｃ及び下壁部３１ｄが延在する。その上壁部３１ｃの端部から下方に第２縦壁部３１ｅが延在し、下壁部３１ｄの端部から上方に第３縦壁部３１ｆが延在する。すなわち、第２縦壁部３１ｅと第３縦壁部３１ｆとにより開口３１ａが形成される。そして、第１〜３縦壁部３１ｂ，３１ｅ，３１ｆと、上壁部３１ｃと、下壁部３１ｄとによりガイド溝３１Ａが形成されている。

各シュー３３Ａの基部３３ａは略方形形状をなしており、ガイド溝３１Ａに遊嵌する。詳説すると、該基部３３ａはガイド溝３１Ａの第１縦壁部３１ｂに対向する第１縦面３３ｂと、上壁部３１ｃに対向する上面３３ｃと、下壁部３１ｄに対向する下面３３ｄと、第２縦壁部３１ｅ及び第３縦壁部３１ｆに対向する第２縦面３３ｅとを有する。そして、基部３３ａは各面により略方形形状に構成される。そして、該基部３３ａの第１縦面３３ｂには摩擦部位３３ｆ（押圧部位）が敷設される。

また、基部３３ａの上面３３ｃ（下面３３ｄ）から上壁部３１ｃ（下壁部３１ｄ）に向けて弾性部位３３ｇが突設されて、該弾性部位３３ｇは上壁部３１ｃ（下壁部３１ｄ）に当接する。また、第２縦壁部３１ｅ、第３縦壁部３１ｆに向けてそれぞれ弾性部位３３ｈが突設されて、各弾性部位３３ｈは第２縦壁部３１ｅ、第３縦壁部３１ｆに近接する。該弾性部位３３ｇ，３３ｈと基部３３ａとは同様の樹脂材により構成されている。そして、弾性部位３３ｇ，３３ｈは、基部３３ａと弾性部位３３ｇ，３３ｈの間には空間を有するように基部３３ａから各壁部に向かってアーチ状に突出することで弾性力を得る。連結棒３３Ｂは弾性変形自在なバネ鋼等により構成されている。そして、該連結棒３３Ｂは、該弾性力によりシュー３３Ａの摩擦部位３３ｆをガイド溝３１Ａの第１縦壁部３１ｂに押圧した状態で基部３３ａの第２縦面３３ｅを連結する。すなわち、各シュー３３Ａは上方及び下方に位置する弾性部位３３ｇでガイド溝３１Ａの上下方向の動きを規制される。そして、弾性部位３３ｇと第２縦壁部３１ｅ及び第３縦壁部３１ｆと間には移動許容空間Ｓが形成されており、シュー３３Ａは車両左右方向における車両中心方向への移動が許容されている。

ここで、該摩擦部位３３ｆは合成ゴム等により構成され、連結棒３３Ｂの押圧力により付勢部材の付勢力に抗して移動部材３３及び遮光シート３２の移動を阻止する。摩擦部位３３ｆと基部３３ａ及び弾性部位３３ｇは２色成形されており、基部３３ａは摩擦部位３３ｆよりも摩擦係数が小さい樹脂で構成されている。

図４に示すように、移動部材３３は、遮光シート３２の前端に連結される車両左右方向に延在する本体部３３Ｃを備えている。移動部材３３及び遮光シート３２における車両前後方向の中心線Ｏを想定すると、該本体部３３Ｃは、中心線Ｏに対して車両左右方向の対称である位置に保持ピン３３Ｄ（保持部）を有している。該保持ピン３３Ｄは車両前後方向に連結棒３３Ｂを保持する保持空間３３Ｅを形成するように配置される。該保持空間３３Ｅに連結棒３３Ｂが保持されることで、本体部３３Ｃは、該本体部３３Ｃに対して連結棒３３Ｂを平行にかつ相対変形可能であるように保持している。また、保持ピン３３Ｄの車両内側に位置する連結棒３３Ｂの中心部が車両前方に変形する際には、車両前方（車両後方）に位置する保持ピン３３Ｄが支点となり、保持ピン３３Ｄの車両外側に位置する連結棒３３Ｂの両端部の車両後方（車両前方）への変形を規制する。すなわち、保持ピン３３Ｄは、連結棒３３Ｂの中心部における車両前後方向への変形に対応する連結棒３３Ｂの両端部における変形を車両左右方向への変形のみに規制する。

また、本体部３３Ｃは、その中心部に操作ノブ３３Ｆ（操作部）を有している。操作ノブ３３Ｆは、本体部３３Ｃに対して相対的に車両前後方向に移動自在に設けられるとともに、連結棒３３Ｂの中心部に連結している。

したがって、本実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。

（１）図３，４に示すように、連結棒３３Ｂを弾性変形させない場合に、連結棒３３Ｂは、その弾性力でシュー３３Ａをガイド溝３１Ａの第１縦壁部３１ｂに押圧し、シュー３３Ａの車両前後方向への移動を阻止する。そして、図５，６に示すように、ユーザが連結棒３３Ｂを車両前後方向に弾性変形させることにより、連結棒３３Ｂの両端に連結されたシュー３３Ａは移動許容空間Ｓへ移動する。そのため、シュー３３Ａの第１縦壁部３１ｂへの押圧を解除されて、シュー３３Ａはガイド溝３１Ａを車両前後方向に移動可能となる。すなわち、移動部材３３を任意の位置で無段階停止可能となるため、移動部材３３に連結する遮光シート３２も任意の位置で無段階停止可能となる。

また、ロールサンシェード装置３の無段階停止するための機構は、連結棒３３Ｂ及びシュー３３Ａにより構成された簡素な構造である。そして、連結棒３３Ｂを弾性変形させない場合に連結棒３３Ｂがシュー３３Ａをガイド溝３１Ａの第１縦壁部３１ｂに押圧することでシュー３３Ａの移動を阻止する。そのため、シュー３３Ａのガタツキ、すなわち移動部材３３及び遮光シート３２のガタツキが抑止される。

（２）図４，５に示すように、連結棒３３Ｂは、保持ピン３３Ｄにより本体部３３Ｃに対して平行に保持された状態から、本体部３３Ｃに対して相対的に変形可能である。また、遮光シート３２は本体部３３Ｃに連結している。したがって、連結棒３３Ｂの弾性変形が遮光シート３２に与える悪影響、例えば連結部材に直接遮光シート３２を連結した場合に連結棒３３Ｂの弾性変形により遮光シート３２に皺ができる等、を抑止できる。

（３）図４，５に示すように、保持ピン３３Ｄは、連結棒３３Ｂの中心部における車両前後方向における変形に対応する連結棒３３Ｂの両端部における変形を車両左右方向への変形のみに規制する。そのため、連結棒３３Ｂの中心部が車両前後方向に変形する際に、第１縦壁部３１ｂに対するシュー３３Ａの押圧を均一に解除することが可能となる。また、連結棒３３Ｂの中心部を車両前後方向に弾性変形させることにより、第１縦壁部３１ｂに対する各シュー３３Ａの押圧を同時に解除すること可能となる。それゆえ、ロールサンシェード３の作動信頼性が向上する。

（４）図４，５に示すように、ユーザは、遮光シート３２を移動させたい方向（車両前後方向）、すなわち遮光シート３２の開方向（車両後方）及び閉方向（車両前方）と同じ方向に操作ノブ３３Ｆを移動させることでシュー３３Ａの第１縦壁部３１ｂに対する押圧を解除でき、操作部を移動させた方向に遮光シート３２を移動できる。それゆえ、ユーザは直感的にわかりやすい操作感を得ることができる。

（５）図３，６に示すように、シュー３３Ａの摩擦部位３３ｆは、基部３３ａに比べて摩擦係数が高い合成ゴム等の材料で構成されるため、シュー３３Ａが第１縦壁部３１ｂに押圧された際に発生する摩擦力を大きくできる。そのため、外部から力が加わった際のシュー３３Ａのずれを抑制できる。それゆえ、シューのガタツキをより好適に抑止できる。

（６）遮光シート３２は付勢部材により常に開方向に付勢されているため、常に張られた状態となる。そのため、遮光シート３２に皺ができることを抑制できる。加えて、摩擦部位３３ｆは、連結棒３３Ｂの押圧力により付勢部材の付勢力に抗して移動部材３３の移動を阻止する摩擦力を発生させる。それゆえ、遮光シート３２が常に開方向に付勢されていても任意の位置で無段階停止可能となる。

（７）図３，６に示すように、各シュー３３Ａは上方及び下方に位置する弾性部位３３ｇでガイド溝３１Ａにおける上下方向の動きを規制されるため、移動部材３３の車両上下方向へのガタツキを抑止できる。

（８）弾性部位３３ｇ，３３ｈは基部３３ａと同様の樹脂材で弾性変形自在にできるため、シュー３３Ａの製造コストが安くなる。また、図６に示すように、摩擦部位３３ｆの押圧を解除した際にガイド溝３１Ａには摩擦係数が低い樹脂材で形成された弾性部位３３ｇ，３３ｈのみ当接するため、遮光シート３２を移動させる際の抵抗を小さくすることができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、以下に示す態様に変更してもよい。

・上記実施形態では、ユーザが連結棒３３Ｂを車両前後方向に弾性変形させることにより、シュー３３Ａの第１縦壁部３１ｂへの押圧を解除させているが、連結棒３３Ｂを弾性変形させる方向は、例えば車両上下方向のように連結棒３３Ｂの延在方向に対して垂直な方向に変更してもよい。このようにしても、上記実施形態における（１）〜（３），（５）〜（８）に記載の作用効果と同等の作用効果を奏し得ることができる。

・上記実施形態では、移動部材３３の本体部３３Ｃは保持ピン３３Ｄを有しているとしたが、該保持ピンはローラ等であってもよい。

・上記実施形態では、本体部３３Ｃは、その中心部に操作ノブ３３Ｆを有しているとしたが、必ずしも中心部になくてもよい。

・上記実施形態では、シートガイド溝３１Ｂにより遮光シート３２は車両前後方向に案内されるとしたが、ガイドレール３１がシートガイド溝３１Ｂを有していなくて、遮光シート３２がガイドレール３１に案内されなくてもよい。

・上記実施形態では、遮光シート３２の閉方向を車両前方、開方向を車両後方としたが、閉方向が車両前方、開方向が車両後方でもよい。

・上記実施形態では、遮光シート３２の移動方向を車両前後方向としたが、例えば車両左右方向等のように移動方向を変えてもよい。

・上記実施形態では、ロールサンシェード装置３をルーフパネル１ａに設けられるガラスパネル１ｂ、すなわちサンルーフの日差し調整のために用いているが、例えば窓ガラスのカーテン、サンバイザー等の代替として窓ガラスの日差し調整のために用いてもよい。

本発明の一例である実施形態におけるサンシェード装置が設けられた車両ルーフの斜視図。 ガイドレールと移動部材との連係部周辺の構造を示す斜視図。 移動部材の移動阻止時におけるガイドレールのガイド溝及び移動部材のシューの断面図。 移動部材の移動阻止時における車両下方視のロールサンシェード装置の模式図。 移動部材の移動可能時における車両下方視のロールサンシェード装置の模式図。 移動部材の移動可能時におけるガイドレールのガイド溝及び移動部材のシューの断面図。

符号の説明

１ｂ ガラスパネル（透光部材）
３ ロールサンシェード装置（車両用ロールサンシェード装置）
３１ ガイドレール
３１Ａ ガイド溝
３１ｂ 第１縦壁部
３２ 遮光シート
３３ 移動部材
３３Ａ シュー（移動部）
３３Ｂ 連結棒
３３Ｃ 本体部
３３Ｄ 保持ピン（保持部）
３３Ｆ 操作ノブ（操作部）
３３ｆ 摩擦部位（押圧部位）

Claims (6)

1. 車両に設けられた透光部材を遮る閉方向及び該透光部材を開放する開方向に移動自在な遮光シートと、
   前記遮光シートの移動方向に延在するガイド溝を有し、互いに対向するように前記車両に設けられた一対のガイドレールと、
   前記ガイドレールの対向方向に延在するとともに前記遮光シートにおける前記閉方向の端部に連結される移動部材とを備え、
   前記移動部材が前記ガイド溝に案内される車両用ロールサンシェード装置において、
   前記移動部材は、前記ガイド溝に案内される一対の移動部を前記対向方向の両端に有するとともに、前記対向方向に延在する弾性変形自在な連結棒を有し、
   前記連結棒は、前記各移動部を前記ガイド溝に対して前記対向方向に押圧するように前記各移動部を連結し、前記対向方向に対して垂直な方向に弾性変形することにより前記各移動部の前記ガイド溝への押圧を解除することを特徴とする車両用ロールサンシェード装置。
2. 前記移動部材は、前記対向方向に延在するとともに前記遮光シートに連結される本体部を有し、
   該本体部は、該本体部に対して前記連結棒を平行にかつ相対変形自在に保持する保持部を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ロールサンシェード装置。
3. 前記保持部は、前記移動部材における前記移動方向の中心線に対して対称となるように配置され、前記連結棒の中心部における前記対向方向に対する垂直な方向への変形に対応する連結棒の両端部における変形を前記対向方向への変形のみに規制する規制手段であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用ロールサンシェード装置。
4. 前記移動部材の前記本体部は、該本体部に対して前記遮光シートの前記開方向及び閉方向と同じ方向に相対的に移動自在な操作部を有し、
   該操作部は前記連結棒と連結していることを特徴とする、請求項２又は３に記載の車両用ロールサンシェード装置。
5. 前記移動部におけるガイド溝に押圧される押圧部位の摩擦係数を、他の前記移動部の部位に比べて高く設定したことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ロールサンシェード装置。
6. 前記遮光シートを前記開方向に付勢する付勢部材を備え、
   前記押圧部位は、前記連結棒の押圧力により、前記付勢部材の付勢力に抗して前記移動部材の移動を阻止することを特徴とする、請求項５に記載の車両用ロールサンシェード装置。

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