WO2010125888A1 - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

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WO2010125888A1
WO2010125888A1 PCT/JP2010/055785 JP2010055785W WO2010125888A1 WO 2010125888 A1 WO2010125888 A1 WO 2010125888A1 JP 2010055785 W JP2010055785 W JP 2010055785W WO 2010125888 A1 WO2010125888 A1 WO 2010125888A1
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WO
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check
vehicle
state
movable panel
sliding member
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Application number
PCT/JP2010/055785
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English (en)
French (fr)
Inventor
沢田　和希
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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Publication date
Application filed by アイシン精機 株式会社 filed Critical アイシン精機 株式会社
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Priority to US13/255,442 priority patent/US20120001458A1/en
Priority to CN2010800114074A priority patent/CN102348566B/zh
Publication of WO2010125888A1 publication Critical patent/WO2010125888A1/ja
Priority to US13/718,139 priority patent/US8616623B2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle sunroof device.
  • a so-called outer slide sunroof device described in Patent Document 1 is known.
  • the tip of the lifting link that is pivotally linked to the guide rail rises, and the movable panel shifts to the tilt-up state.
  • the movable panel moves rearward in the tilt-up state and shifts to the fully open state.
  • the amount of movement (operation stroke) of the shoe required from the fully closed state to the fully open state corresponds to the tilt-up state from the position corresponding to the fully closed state.
  • the amount of movement of the shoe until the movable panel shifts from the fully closed state to the tilted up state (hereinafter also referred to as “tilt operation stroke”). If it increases, the movement amount of the shoe until the movable panel shifts from the tilt-up state to the fully open state, that is, the opening amount of the movable panel is reduced.
  • the tilt operation stroke corresponds to a high load state where the movable panel moves up and down, it is preferable to secure a longer stroke. If the tilt operation stroke is reduced, the load per unit operation stroke increases, and the electrical drive source (such as a motor) that drives the shoe is forced to increase in size accordingly.
  • the electrical drive source such as a motor
  • An object of the present invention is to provide a vehicle sunroof device capable of further increasing the opening amount of a movable panel without increasing the size of an electric drive source.
  • a vehicle sunroof device including a movable panel, a guide rail, a rear sliding member, an electric drive source, and a check mechanism.
  • the movable panel opens and closes an opening formed in the roof of the vehicle.
  • the guide rails are provided at both edges of the opening in the vehicle width direction and extend along the vehicle front-rear direction.
  • the rear sliding member is linked to rear portions of both edges of the movable panel in the vehicle width direction, and is provided movably in the vehicle front-rear direction along the guide rail.
  • the electric drive source moves the rear sliding member.
  • the check mechanism is swingably locked to front portions of the both edges of the movable panel.
  • the check mechanism selectively switches between an immovable state in which the check mechanism is held at a predetermined position ahead of the rear sliding member in a vehicle front-rear direction and a movable state in which movement from the predetermined position to the rear of the vehicle is allowed. It is done.
  • the rear sliding member moves forward of the vehicle along the guide rail, whereby the movable panel is locked to the check mechanism in the immovable state.
  • the rear side rises with the front portion as a fulcrum, thereby shifting to a tilt-up state.
  • the sunroof device includes a check release mechanism provided on the rear sliding member.
  • the check release mechanism In the tilt-up state, the check release mechanism is switched to the engaged state by the further forward movement of the rear sliding member that is not accompanied by the operation of the movable panel. In the engaged state, the check release mechanism moves the check mechanism integrally while switching the check mechanism to the movable state by the rearward movement of the rear sliding member. In the engaged state, the check release mechanism is switched to an engagement released state that is released from the check mechanism when the rear sliding member moves further forward of the vehicle without the operation of the movable panel.
  • the check mechanism when the rear sliding member is moved rearward in the engaged state of the check release mechanism, the check mechanism is integrated with the check release mechanism while being switched to the movable state. Move to the rear of the vehicle. Therefore, the movable panel that is locked to the check mechanism is opened in a tilted-up state.
  • the maximum amount of movement of the rear sliding member or the like that defines the fully opened state of the movable panel is the amount of movement of the rear sliding member in the reverse direction when the movable panel is tilted up.
  • the maximum amount of movement of the rear sliding member that defines the fully opened state of the movable panel that is, the opening amount of the movable panel can be increased accordingly.
  • the check releasing mechanism is switched to the engaged state. Therefore, in this state, when the rear sliding member is moved rearward of the vehicle, the movable panel that is locked by the check mechanism in the immovable state after a period without the operation of the movable panel.
  • the rear side of the movable panel linked to the rear sliding member is lowered with the front side portion of the movable member as a fulcrum, and the movable panel is fully closed (returns).
  • the swingable locking of the front side portions of both edge portions of the movable panel in the vehicle width direction by the check mechanism means that the movable panel can be rotated around the locking position. It includes not only the locking to be performed, but also locking that allows rotation of the movable panel around the rotation axis or virtual center set for other members.
  • the check release mechanism has a guide protrusion.
  • the sunroof device further includes a first path, a second path, and an urging member.
  • the first path is configured to prevent the guide protrusion from entering when the check release mechanism is switched to the engaged state as the rear sliding member moves forward in the vehicle in a state where the check mechanism is not movable. Allow.
  • the second path communicates with a front end of the first path, and the check release mechanism is switched to the disengaged state when the guide protrusion enters.
  • the urging member urges the guide protrusion to move from the first path to the second path at a communication portion between the first path and the second path.
  • the check mechanism includes the first path, the second path, and the biasing member.
  • the guide protrusion is moved to the first path as the rear sliding member moves forward of the vehicle. It can be performed with a very simple structure that moves (enters) the second route. Further, the movement of the guide protrusion from the first path to the second path is assisted by the biasing member, so that the check release mechanism can be more reliably changed from the engaged state to the disengaged state. You can switch to
  • the check mechanism has an engagement groove.
  • the check release mechanism has an engaging protrusion.
  • the engagement protrusion passes through the engagement groove of the check mechanism in the immovable state as the rear sliding member moves forward of the vehicle.
  • the engagement protrusion is inserted into the engagement groove by the rearward movement of the rear sliding member, and presses the engagement groove so as to move the check mechanism integrally.
  • the check mechanism in the immovable state has the engagement protrusion passing through the engagement groove as the rear sliding member moves forward of the vehicle, and the subsequent rear When the side sliding member moves rearward of the vehicle, the engagement protrusion is fitted into the engagement groove and presses the engagement groove, so that the check release mechanism moves together with the check release mechanism.
  • the engagement protrusion is inserted into the engagement groove, thereby making the check mechanism and the check release mechanism more stable. In this state, the vehicle can be moved integrally behind the vehicle.
  • the check mechanism includes a check block and a check lever.
  • the check block is movably provided in the vehicle front-rear direction along the guide rail and is locked to the movable panel.
  • the check lever has the engagement groove and is rotatably connected to the check block.
  • the check lever is biased toward a side locked by a locking portion formed on the guide rail at the predetermined position, and maintains the immovable state.
  • the check mechanism has two functions (check block and Each function can be performed more reliably by performing the sharing with the check lever.
  • the check mechanism has an engagement protrusion restricting lever.
  • the engaging protrusion restricting lever is rotatably connected to the check lever and receives a biasing force so as to be held at a predetermined initial position engaging with the guide rail.
  • the engagement protrusion passes through the engagement groove by rotating the engagement protrusion restriction lever against the biasing force as the rear sliding member moves forward of the vehicle.
  • the engagement protrusion presses the guide rail engaged with the engagement protrusion restriction lever via the engagement protrusion restriction lever by the rearward movement of the rear sliding member.
  • the check lever is released from the locking portion.
  • the engagement protrusion that has passed through the engagement groove is engaged with the engagement protrusion via the engagement protrusion restriction lever by the subsequent movement of the rear sliding member toward the rear of the vehicle.
  • the guide rail that engages with the protrusion regulating lever is pressed to release the check lever from the locking portion.
  • the sunroof device includes a position detection unit and a control unit.
  • the position detection unit detects a position of the rear sliding member in the vehicle front-rear direction.
  • the position detector drives and controls the electrical drive source based on the position of the rear sliding member in the vehicle front-rear direction.
  • the rear sliding member moves in a range in the vehicle front-rear direction in which the check release mechanism is switched from the engaged state to the disengaged state without the operation of the movable panel. The stopping of the electric drive source is prohibited.
  • the control when the rear sliding member moves in a range in the vehicle front-rear direction without the operation of the movable panel in which the check release mechanism switches from the engaged state to the disengaged state, the control is performed.
  • the stop of the electric drive source is prohibited by the unit. Therefore, the rear sliding member stops in the vehicle longitudinal direction range of the rear sliding member shared by the engagement state and the engagement release state of the check release mechanism, and the check release mechanism It can be avoided that the current state is in the engaged state or the disengaged state.
  • the side view which shows one Embodiment of this invention is a bottom view showing the embodiment, (b) is a cross-sectional view taken along line 2B-2B of (a). The side view which shows operation
  • (A) is a bottom view showing the operation of the embodiment, and (b) and (c) are cross-sectional views taken along lines 4B-4B and 4C-4C in (a).
  • (A) And (b) is a bottom view which shows operation
  • FIG. 7 is a schematic view of a sunroof device 11 mounted on a roof 10 as a roof portion of a vehicle such as an automobile, as viewed obliquely from above.
  • a roof opening 10 a is formed in the roof 10.
  • a movable panel 12 that opens and closes the roof opening 10a is mounted on the roof opening 10a.
  • the movable panel 12 is attached to the loop 10 so as to be able to tilt up and slide in the vehicle longitudinal direction.
  • a so-called outer slide method is employed in which the sliding operation is performed in the tilted-up state.
  • the sunroof apparatus 11 is provided with the structure which concerns on the opening / closing operation
  • FIG. 1 is a side view showing the sunroof device 11 in a partially broken view.
  • FIG. 2 (a) is a bottom view showing the vehicle front portion of the sunroof device 11 in a partially broken view
  • FIG. 2 (b) is a cross-sectional view taken along line 2B-2B in FIG. 2 (a). It is. 2B is also a cross-sectional view taken along line 2B-2B in FIG. 1.
  • the width direction is drawn in conformity with FIG. 2B for convenience.
  • the sunroof device 11 includes guide rails 13 that are provided at both edges of the roof opening 10a in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction.
  • the guide rail 13 is made of, for example, an extruded material of an aluminum alloy, and, as shown in FIG. 2B, a bottom wall portion 13a, a pair of side wall portions 13b projecting upward from the both ends in the width direction of the bottom wall portion 13a, And a pair of flanges 13c and 13d that extend from the upper end of the side wall portion 13b toward each other, and are formed in a substantially C-shaped cross section.
  • a rear shoe 16 as a rear sliding member is mounted on the guide rail 13 so as to be movable in the vehicle front-rear direction while being loosely fitted to the inner wall surface.
  • the rear shoe 16 has a substantially triangular support piece 16a protruding above the guide rail 13 through an opening between the flanges 13c and 13d of the guide rail 13, and is fixed to the upper end portion of the support piece 16a.
  • the guide pin 16b protrudes to the side (the back side orthogonal to the paper surface in FIG. 1).
  • a front shoe 17 is mounted on the guide rail 13 so as to be freely movable in the vehicle front-rear direction while being loosely fitted to the inner wall surface on the front side of the rear shoe 16.
  • the front shoe 17 has a substantially triangular support piece 17a protruding above the guide rail 13 through an opening between the flanges 13c and 13d of the guide rail 13, and a support shaft fixed to the upper end of the support piece 17a. 17b.
  • a bracket 18 extending in the vehicle front-rear direction is fixed to the lower surface of the edge of the movable panel 12 in the vehicle width direction.
  • a guide groove 19 extending in the vehicle front-rear direction is formed on the rear side of the bracket 18.
  • the guide groove 19 includes an inclined portion 19a that inclines so as to descend toward the front, and a linear portion 19b that extends substantially parallel to the guide rail 13 continuously to the front end of the inclined portion 19a.
  • the guide pin 16b is movably fitted.
  • the front side of the bracket 18 is rotatably connected to the support piece 17a by the support shaft 17b.
  • the guide pin 16b is disposed at the rear end of the inclined portion 19a which is the uppermost portion of the guide groove 19. Therefore, in this state, when the guide pin 16b moves to the front end along the inclined portion 19a as the rear shoe 16 moves forward of the vehicle, the bracket 18 (movable panel 12) moves rearward around the support shaft 17b. It turns so that the side rises to enter a tilt-up state (see FIG. 3). At this time, the straight portion 19 b of the guide groove 19 is set so as to extend in parallel with the guide rail 13. That is, in the tilt-up state, the movable panel 12 does not operate even if the guide pin 16b moves along the linear portion 19b as the rear shoe 16 moves in the vehicle front-rear direction.
  • a check mechanism 20 is installed on the guide rail 13 on the rear side of the front shoe 17.
  • the check mechanism 20 includes a check block 21, a check lever 22, and an engagement protrusion regulating lever 23.
  • the check block 21 locks a main body portion 26 extending in the vehicle front-rear direction and a locking pin 18a that is bent upward from the front end of the main body portion 26 and fixed to the bracket 18 so as to be movable in the vertical direction.
  • the engaging projection 27 is integrally formed and has a substantially L shape in side view. That is, the check block 21 allows the front side of the movable panel 12 with the locking pin 18a as a fulcrum at the locking projection 27 when the movable panel 12 is rotated about the support shaft 17b.
  • the main body portion 26 includes a guide portion 26a that is fitted to one flange 13d of the guide rail 13 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle, and a guide rail at the front end portion.
  • the check block 21 has a guide portion 26b fitted to the other flange 13c so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle. That is, the check block 21 is mounted so as to be movable in the vehicle front-rear direction along the guide rails 13 (flanges 13c, 13d) by both guide portions 26a, 26b. Therefore, when the check block 21 moves, the movable panel 12 locked to the check block 21 (locking protrusion 27) moves in the vehicle front-rear direction together with the front shoe 17 and the like.
  • the main body portion 26 has a guide piece 26c having a substantially L-shaped cross section that protrudes upward from the upper surface of the guide portion 26a on the proximal end side of the flange 13d.
  • the inner wall surface of the guide piece 26c forms a first path 28 having a substantially U-shaped cross section that opens to the flange 13c side together with the upper surface of the guide portion 26a.
  • the guide piece 26 c (first path 28) extends in the vehicle front-rear direction behind the locking protrusion 27, and its front portion is directed upward via the communication portion OP. It is open.
  • a leaf spring 30 as an urging member is connected to the guide portion 26a in a cantilever manner adjacent to the first path 28 and the like in the width direction.
  • the front end portion serving as the free end of the leaf spring 30 is disposed at a height position that extends to the front side of the vehicle and substantially coincides with the upper surface of the guide piece 26c at the position of the communication portion OP.
  • the check lever 22 is rotatably connected to the base end portion of the guide portion 26b by a support shaft 22a.
  • the check lever 22 has a substantially ax-shaped check portion 22b that protrudes from the lower end of the support shaft 22a to the height of the flange 13c above the vehicle (in the direction perpendicular to the plane of the drawing in FIG. 2A).
  • a notch 13e serving as a substantially rectangular locking portion into which the substantially rectangular head of the check portion 22b can be fitted as the check lever 22 rotates about the support shaft 22a. Is formed.
  • the main body portion 26 (check block 21) is switched to an immovable state in which the check portion 22b is inserted into the notch 13e so as to be held at a predetermined position ahead of the rear shoe 16 in the vehicle front-rear direction.
  • the part 22b is disengaged from the notch 13e, so that the movable state in which movement from the predetermined position to the rear of the vehicle is allowed is switched.
  • the vehicle front-rear position of the movable panel 12 is restricted to a predetermined position when the check block 21 is in the above-described immovable state.
  • the immovable state of the check block 21 is set, for example, when the movable panel 12 is fully closed.
  • the check lever 22 is always urged by a biasing member (not shown) to the side where the check portion 22b is fitted into the notch 13e (the side that rotates counterclockwise in FIG. 2A).
  • an engagement groove 22c is formed on the substantially rectangular head portion of the check portion 22b on the opposite side of the flange 13d.
  • the engaging groove 22c is inclined so as to approach the flange 13c as it goes rearward of the vehicle.
  • the check lever 22 is set to have an opening width equivalent to that of the engagement groove 22c between the guide groove 26a before and after the engagement groove 22c.
  • An introduction path 31 extending in the front-rear direction is formed.
  • the engagement protrusion regulating lever 23 As shown in FIG. 2 (a), on the tip side (rear side) of the engagement groove 22c of the check portion 22b, the engagement protrusion regulating lever 23 is rotated by the support shaft 23a below the check portion 22b. It is connected freely.
  • the engagement protrusion regulating lever 23 has a claw-shaped contact piece 23b that extends rearward from the support shaft 23a and can contact the side wall 13b on the flange 13c side, and from the support shaft 23a to the front of the vehicle.
  • a claw-shaped restricting piece 23c that extends and projects into the introduction path 31 is provided.
  • the engagement protrusion restriction lever 23 protrudes into the introduction path 31 when the contact piece 23b is in contact with the opposing side wall 13b. It is set to block communication in the vehicle longitudinal direction on the road 31.
  • the rotation position of the engagement protrusion regulating lever 23 at this time is referred to as “predetermined initial position”. Further, the engaging protrusion regulating lever 23 can be released around the support shaft 23a in the clockwise direction shown in the figure so that the blocking of the introduction path 31 by the regulating piece 23c can be released as indicated by the two-dot chain line. Is set to
  • the engagement protrusion regulating lever 23 is always on the side where the contact piece 23b contacts the side wall portion 13b (the side rotating counterclockwise in FIG. 2A) by a biasing member (not shown). It is energized. However, the urging force with respect to the engaging protrusion regulating lever 23 is set to be smaller than the urging force with respect to the check lever 22 when the check portion 22b is inserted into the notch 13e. The check portion 22b is not removed from the notch 13e by the urging force.
  • a substantially flat connecting arm 41 is rotatably connected to a front end portion of the rear shoe 16 by a support shaft 41a.
  • the connecting arm 41 extends to the check block 21 (guide portion 26a) in front of the vehicle, and a front end thereof abuts on the upper surface of the guide portion 26a of the check block 21 by a coil spring 42 provided around the support shaft 41a. It is always biased to the side (the side that rotates counterclockwise in FIG. 1).
  • a substantially cylindrical engagement protrusion 43 that protrudes downward facing the introduction path 31 is fixed to the front end of the connecting arm 41.
  • the engaging protrusion 43 moves forward along the introduction path 31 along with the movement of the rear shoe 16 and the connecting arm 41 toward the front of the vehicle.
  • the engaging protrusion 43 presses the restricting piece 23c so that the engaging protrusion restricting lever 23 is moved against the biasing force applied to the engaging protrusion restricting lever 23 as shown in FIG. And pass through the engaging groove 22c while rotating in the clockwise direction.
  • the engagement protrusion regulating lever 23 released from the engagement protrusion 43 returns to the predetermined initial position.
  • a substantially cylindrical guide protrusion 44 protruding in the width direction facing the first path 28 and the like is fixed to the front end portion of the connecting arm 41.
  • the guide protrusion 44 is inserted into the first path 28 and is movable in the vehicle front-rear direction along the first path 28 when the connecting arm 41 is in contact with the upper surface of the guide part 26 a of the check block 21. It has become. Therefore, the engagement of the engaging protrusion 43 and the engaging protrusion regulating lever 23 described above with the movement of the rear shoe 16 and the connecting arm 41 in the vehicle front-rear direction is not impaired.
  • the guide protrusion 44 reaches the communication portion OP on the front side of the first path 28 while riding on the leaf spring 30.
  • the connecting arm 41 is rotated in the clockwise direction in the illustrated manner in such a manner that the guide protrusion 44 urged by the leaf spring 30 enters the second path 29 via the communication portion OP.
  • the guide protrusion 44 is in contact with the upper surface of the guide piece 26 c and is movable in the vehicle front-rear direction along the second path 29.
  • the engaging protrusion 43 is arranged to be shifted in the vehicle height direction by the level difference between the first and second paths 28 and 29.
  • the engagement protrusion restricting lever 23 is set to be disengaged from the movement locus of the engagement protrusion 43 toward the rear of the vehicle. Therefore, in the state where the guide protrusion 44 has entered the second path 29, even if the rear shoe 16 and the connecting arm 41 move to the rear of the vehicle, the check block 21 and the like do not move to the rear of the vehicle (engagement). Released state).
  • the guide protrusion 44 reaches the rear end of the second path 29 (guide piece 26c)
  • the guide protrusion 44 is released from the guide piece 26c, and the connecting arm 41 is urged by the coil spring 42.
  • the check block 21 is rotated (returned) in the counterclockwise direction until it comes into contact with the upper surface of the guide portion 26a.
  • the connecting arm 41, the coil spring 42, the engagement protrusion 43, and the guide protrusion 44 constitute a check release mechanism 40.
  • the guide pin 16b of the rear shoe 16 is set so as to be disposed on the linear portion 19b. Accordingly, the movable panel 12 does not operate while the check release mechanism 40 is switched to the above-described engaged state or disengaged state. Then, when the rear shoe 16 and the connecting arm 41 move together with the check block 21 and the like in the engaged state of the check release mechanism 40, the movable panel 12 moves to the vehicle rear while being tilted up to open the roof opening. Open 10a.
  • the sunroof device 11 includes a motor 51 as an electric drive source that moves and drives the rear shoe 16, and a control unit 52 that includes, for example, a microcomputer that drives and controls the motor 51.
  • a position sensor 53 is provided as a position detection unit that is connected to the unit 52 and detects the position of the rear shoe 16 in the vehicle front-rear direction (for example, the amount of rotation of the motor 51).
  • the controller 52 controls driving of the motor 51 based on the position of the rear shoe 16 in the vehicle front-rear direction detected by the position sensor 53 to open and close the movable panel 12 based on an opening / closing operation signal input from an operation switch (not shown). To do.
  • control unit 52 prohibits the motor 51 from stopping when the rear shoe 16 moves in the vehicle front-rear direction range in which the check release mechanism 40 switches from the engaged state to the disengaged state. This is to prevent the position of the rear shoe 16 detected by the position sensor 53 in the vehicle front-rear direction from being unknown whether the check release mechanism 40 is in the engaged state or the disengaged state. is there.
  • the check mechanism 20 when the rear shoe 16 is moved to the rear of the vehicle in the engaged state of the check release mechanism 40, the check mechanism 20 is switched to the movable state while the check release mechanism 40 is integrated with the check release mechanism 40. Move to. Accordingly, the movable panel 12 that is locked to the check mechanism 20 is opened in the tilt-up state. At this time, the front shoe 17 connected to the movable panel 12 also moves rearward as a unit.
  • the maximum amount of movement of the rear shoe 16 and the like that defines the fully opened state of the movable panel 12 is limited by the amount of movement of the rear shoe 16 in the reverse direction (front of the vehicle) when the movable panel 12 is tilted up. In other words, only the amount of movement that does not involve the operation of the movable panel 12 that can switch the check release mechanism 40 to the engaged state or the disengaged state may be secured separately. Therefore, the maximum amount of movement of the rear shoe 16 or the like that defines the fully opened state of the movable panel 12, that is, the opening amount of the movable panel 12 can be increased by that amount.
  • the check releasing mechanism 40 is switched to the engaged state. Accordingly, when the rear shoe 16 is moved rearward in this state, after the period when the operation of the movable panel 12 is not performed, the front side (engagement) of the movable panel 12 that is locked to the check mechanism 20 in the immovable state. The rear side of the movable panel 12 linked to the rear shoe 16 is lowered with the stop pin 18a) as a fulcrum to be fully closed (returned).
  • the amount of movement of the rear shoe 16 when the movable panel 12 is changed from the fully closed state to the tilted-up state (or vice versa) can be sufficiently secured, the load per unit movement amount of the rear shoe 16 can be reduced. As a result, an increase in the size of the motor 51 can be avoided.
  • the guide protrusion 44 is moved from the first path 28 to the first position as the rear shoe 16 moves forward of the vehicle. This can be done with a very simple structure that moves (enters) the two paths 29. Further, by assisting the movement of the guide protrusion 44 from the first path 28 to the second path 29 by the leaf spring 30, the check release mechanism 40 is more reliably changed from the engaged state to the disengaged state. Can be switched.
  • the engagement protrusion 43 passes through the engagement groove 22c as the rear shoe 16 moves forward of the vehicle, and the vehicle of the rear shoe 16 thereafter.
  • the check release mechanism 40 moves integrally with the check release mechanism 40 while switching to the movable state.
  • the engagement protrusion 43 is fitted in the engagement groove 22c, so that the check mechanism 20 and the check release mechanism 40 are The vehicle can be integrally moved rearward in a more stable state.
  • the check mechanism 20 has two parts for each function of locking the movable panel 12 (that is, regulating the position of the movable panel 12 in the vehicle longitudinal direction) and switching between the immovable state and the movable state ( By performing the sharing by the check block 21 and the check lever 22), the operation of each function can be performed more reliably.
  • the engagement protrusion 43 that has passed through the engagement groove 22c is moved through the engagement protrusion restriction lever 23 by the rearward movement of the rear shoe 16 through the engagement protrusion restriction lever 23.
  • the guide rail 13 that engages 23 is pressed to release the engagement protrusion regulating lever 23 from the notch 13e.
  • the engagement groove 43 in the vehicle front-rear direction is compared with a case where the engagement protrusion 43 is released from the notch 13e only by a component force when the rear projection 16 moves rearward of the vehicle by pressing the engagement groove (22c). Therefore, the check lever 22 (check mechanism 20) can be shortened in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the operation of the motor 51 can be made stable with the vibration suppressed, For example, the jamming countermeasure control based on the behavior of the motor 51 can be more easily performed.
  • the guide protrusion 44 that has entered the first path 28 as the rear shoe 16 moves forward of the vehicle has the engagement protrusion 43 that remains on the check lever 22 even if the rear shoe 16 moves rearward.
  • the rear shoe 16 can move out of the first path 28 by moving further forward of the vehicle. That is, the switching of the check release mechanism 40 to the engaged state or the disengaged state is one-way limited to the movement of the rear shoe 16 forward of the vehicle, and the reliability of the switching operation can be improved. it can. Further, the switching of the check release mechanism 40 to the engaged state or the disengaged state is performed within a range in which the guide pin 16b of the rear shoe 16 does not involve the operation of the movable panel 12 that moves the linear portion 19b of the guide groove 19. Thus, it is possible to minimize the load on the motor 51 when performing the switching operation.
  • the parts related to the switching of the operation are concentrated and arranged on the front side of the movable panel 12, so that the cross-sectional shape of the guide rail 13 and the processing steps thereof can be simplified.
  • the front shoe 17 may be omitted.
  • the locking projection 27 of the check mechanism 20 (check block 21)
  • the check release mechanism 40 is switched from the engaged state to the disengaged state by using the check release mechanism 40 (guide protrusion 44) with respect to the check mechanism 20 (engagement protrusion restriction lever 23).
  • the shift is performed in the vehicle height direction, for example, the check release mechanism may be shifted in the vehicle width direction with respect to the check mechanism.
  • the check release mechanism may be switched from the engagement state to the engagement release state by shifting the check mechanism in the vehicle height direction or the vehicle width direction with respect to the check release mechanism.
  • the engagement protrusion 43 presses the engagement protrusion restriction lever 23 and passes through the engagement groove 22c.
  • the check release mechanism is configured such that either the engagement protrusion or the check lever is shifted in the vehicle height direction or the vehicle width direction to pass through the engagement groove. May be configured to be switched to the engaged state.
  • the manner in which the rear shoe 16 and the bracket 18 are linked is an example.
  • a guide groove opposite to the guide groove 19 may be formed in the rear shoe 16 (support piece 16a), and a guide pin that is movably fitted in the guide groove may be fixed to the rear side of the bracket 18.

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Abstract

　車両用サンルーフ装置は、可動パネルと、ガイドレールと、後側摺動部材と、電気的駆動源と、チェック機構と、を含む。可動パネルの全閉状態において、後側摺動部材がガイドレールに沿って車両前方に移動することによって、可動パネルはチルトアップ状態に移行する。後側摺動部材に設けられたチェック解除機構は、チルトアップ状態において、可動パネルの作動を伴わない後側摺動部材の更なる車両前方への移動により係合状態に切り替わる。その係合状態では、チェック解除機構は、その後の後側摺動部材の車両後方への移動によってチェック機構を移動可能状態に切り替えつつチェック機構を一体で移動させる。チェック解除機構は、係合状態において、可動パネルの作動を伴わない後側摺動部材の更なる車両前方への移動により、チェック機構から解放される係合解除状態に切り替わる。

Description

車両用サンルーフ装置
　本発明は、車両用サンルーフ装置に関するものである。
　従来、車両用サンルーフ装置として、例えば特許文献１に記載されたような、いわゆる、アウタスライドサンルーフ装置が知られている。この装置では、全閉状態において、車両前後に配置されたシューを後方に移動させると、ガイドレールに回動自在に連係された昇降リンクの先端が上昇して、可動パネルがチルトアップ状態に移行する。また、チルトアップ状態において、前記シューを更に後方に移動させると、可動パネルがチルトアップした状態で後方移動して全開状態に移行する。
特開２００５－１５３８０３号公報
　ところで、特許文献１の車両用サンルーフ装置では、可動パネルが全閉状態から全開状態に至るまでに要する前記シューの移動量（作動ストローク）が、全閉状態に対応する位置からチルトアップ状態に対応する位置を経て全開状態に対応する位置までの移動量となるため、可動パネルが全閉状態からチルトアップ状態に移行するまでの前記シューの移動量（以下、「チルト作動ストローク」ともいう）を増加すると可動パネルがチルトアップ状態から全開状態に移行するまでの該シューの移動量、即ち可動パネルの開口量が減少してしまう。
　一方、チルト作動ストロークは、可動パネルが昇降する高負荷状態の区間に相当することから、より長く確保することが好ましい。仮に、チルト作動ストロークを減少すると、単位作動ストローク当たりの負荷が増大して、その分、前記シューを駆動する電気的駆動源（モータなど）の大型化を余儀なくされてしまう。
　本発明の目的は、電気的駆動源を大型化することなく、可動パネルの開口量をより増加することができる車両用サンルーフ装置を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明の一態様では、可動パネルと、ガイドレールと、後側摺動部材と、電気的駆動源と、チェック機構と、を含む車両用サンルーフ装置が提供される。前記可動パネルは車両の屋根部に形成された開口部を開閉する。前記ガイドレールは、前記開口部の車両幅方向における両縁部に設けられ、車両前後方向に沿って延在する。前記後側摺動部材は、前記可動パネルの車両幅方向における両縁部の後側部位に連係されて、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられる。前記電気的駆動源は前記後側摺動部材を移動させる。前記チェック機構は、前記可動パネルの前記両縁部の前側部位に揺動自在に係止される。前記チェック機構は、車両前後方向において前記後側摺動部材よりも前方の所定位置に保持される移動不能状態及び前記所定位置から車両後方への移動が許容される移動可能状態に選択的に切り替えられる。前記可動パネルの全閉状態において、前記後側摺動部材が前記ガイドレールに沿って車両前方に移動することによって、前記可動パネルは、前記移動不能状態にある前記チェック機構に係止されている前記前側部位を支点にその後側が上昇し、それによってチルトアップ状態に移行する。前記サンルーフ装置は前記後側摺動部材に設けられたチェック解除機構を備える。前記チェック解除機構は、前記チルトアップ状態において、前記可動パネルの作動を伴わない前記後側摺動部材の更なる車両前方への移動により係合状態に切り替わる。その係合状態では、前記チェック解除機構は、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動によって前記チェック機構を前記移動可能状態に切り替えつつ前記チェック機構を一体で移動させる。前記チェック解除機構は、前記係合状態において、前記可動パネルの作動を伴わない前記後側摺動部材の更なる車両前方への移動により、前記チェック機構から解放される係合解除状態に切り替わる。
　同構成によれば、前記チェック解除機構の前記係合状態において、前記後側摺動部材を車両後方に移動させると、前記チェック機構が前記移動可能状態に切り替わりつつ、前記チェック解除機構と一体で車両後方に移動する。従って、前記チェック機構に係止される前記可動パネルは、チルトアップ状態のまま開放される。この場合、前記可動パネルの全開状態を規定する前記後側摺動部材等の最大の移動量は、前記可動パネルをチルトアップ状態にする際の逆方向の前記後側摺動部材の移動量に制約されることはなく、前記チェック解除機構を前記係合状態又は前記係合解除状態に切替可能な前記可動パネルの作動を伴わない当該移動量のみを別途、確保すればよい。従って、前記可動パネルの全開状態を規定する前記後側摺動部材等の最大の移動量、即ち前記可動パネルの開口量をその分、増加することができる。
　一方、前記チェック解除機構の前記係合状態において、前記後側摺動部材を車両前方に更に移動させると、前記チェック解除機構が前記係合解除状態に切り替わる。従って、この状態で、前記後側摺動部材を車両後方に移動させると、前記可動パネルの作動を伴わない期間を経た後、前記移動不能状態にある前記チェック機構に係止される前記可動パネルの前側部位を支点に前記後側摺動部材に連係される前記可動パネルの後側が下降して、可動パネルが全閉状態になる（復帰する）。
　また、前記可動パネルを全閉状態からチルトアップ状態（あるいはその逆）にする際の前記後側摺動部材の移動量を十分に確保できるため、該後側摺動部材の単位移動量当たりの負荷を減少することができ、ひいては前記電気的駆動源の大型化を回避することができる。
　なお、本発明において、前記チェック機構による前記可動パネルの車両幅方向における両縁部の前側部位の揺動自在な係止とは、当該係止位置を中心とする前記可動パネルの回動を許容する係止のみならず、その他の部材に設定された回転軸や仮想中心を中心とする前記可動パネルの回動を許容する係止を含むものとする。
　好ましくは、前記チェック解除機構はガイド突部を有する。前記サンルーフ装置はさらに、第１経路と、第２経路と、付勢部材と、を含む。前記第１経路は、前記チェック機構の移動不能状態において、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い前記チェック解除機構が前記係合状態に切り替わる際に、前記ガイド突部の進入を許容する。前記第２経路は、前記第１経路の前端に連通され、前記ガイド突部が進入することで前記チェック解除機構を前記係合解除状態に切り替える。前記付勢部材は、前記第１経路及び前記第２経路の連通部において前記ガイド突部を前記第１経路から前記第２経路へと移動するように付勢する。
　好ましくは、前記チェック機構が、前記第１経路と前記第２経路と前記付勢部材とを有する。
　同構成によれば、前記チェック解除機構の前記係合状態から前記係合解除状態への切り替えを、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い、前記ガイド突部を前記第１経路から前記第２経路に移動（進入）させる極めて簡易な構造で行うことができる。また、前記ガイド突部の前記第１経路から前記第２経路への移動を前記付勢部材にて助勢することで、前記チェック解除機構を前記係合状態から前記係合解除状態へとより確実に切り替えることができる。
　好ましくは、前記チェック機構は係合溝を有する。前記チェック解除機構は係合突部を有する。その係合突部は、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い、前記移動不能状態にある前記チェック機構の前記係合溝を通過する。前記係合突部は、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動により前記係合溝に嵌入して、前記チェック機構を一体で移動させるように前記係合溝を押圧する。
　同構成によれば、前記移動不能状態にある前記チェック機構は、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い前記係合突部が前記係合溝を通過するとともに、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動により前記係合突部が前記係合溝に嵌入して該係合溝を押圧することで、前記チェック解除機構と一体で車両後方に移動する。このように、前記チェック機構が前記チェック解除機構と一体で車両後方に移動する際、前記係合溝に前記係合突部が嵌入していることで、これらチェック機構及びチェック解除機構をより安定した状態で車両後方に一体移動させることができる。
　好ましくは、前記チェック機構は、チェックブロックと、チェックレバーと、を有する。前記チェックブロックは、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ、前記可動パネルに係止される。前記チェックレバーは、前記係合溝を有して前記チェックブロックに回動自在に連結される。前記チェックレバーは、前記所定位置において前記ガイドレールに形成された係止部に係止される側に付勢されて前記移動不能状態を維持する。
　同構成によれば、前記チェック機構は、前記可動パネルの係止（即ち可動パネルの車両前後位置規制）及び前記移動不能状態と前記移動可能状態との切り替えの各機能を２部品（チェックブロック及びチェックレバー）で分担して行うことで、各機能の動作をより確実に行うことができる。
　好ましくは、前記チェック機構は係合突部規制レバーを有する。その係合突部規制レバーは、前記チェックレバーに回動自在に連結されるとともに、前記ガイドレールと係合する所定初期位置に保持されるように付勢力を受ける。前記係合突部は、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い前記付勢力に抗して前記係合突部規制レバーを回動させて前記係合溝を通過する。前記係合突部は、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動により前記係合突部規制レバーを介して該係合突部規制レバーに係合する前記ガイドレールを押圧して前記チェックレバーを前記係止部から解放する。
　同構成によれば、前記係合溝を通過した前記係合突部は、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動により、前記係合突部規制レバーを介して、該係合突部規制レバーに係合する前記ガイドレールを押圧して、前記チェックレバーを前記係止部から解放する。このように、前記係合突部規制レバーを介して前記係合突部の押圧力を前記ガイドレールに中継することで、前記移動不能状態から前記移動可能状態へとより確実に切り替えることができる。
　好ましくは、サンルーフ装置は、位置検出部と、制御部と、を含む。前記位置検出部は、前記後側摺動部材の車両前後方向の位置を検出する。前記位置検出部は、前記後側摺動部材の車両前後方向の位置に基づき、前記電気的駆動源を駆動制御する。前記制御部は、前記チェック解除機構が前記係合状態から前記係合解除状態に切り替わる範囲であって前記可動パネルの作動を伴わない車両前後方向の範囲を前記後側摺動部材が移動するとき、前記電気的駆動源の停止を禁止する。
　同構成によれば、前記チェック解除機構が前記係合状態から前記係合解除状態に切り替わる前記可動パネルの作動を伴わない車両前後方向の範囲を前記後側摺動部材が移動するとき、前記制御部により前記電気的駆動源の停止が禁止される。従って、前記チェック解除機構の前記係合状態及び前記係合解除状態で共用される前記後側摺動部材の車両前後方向の範囲で該後側摺動部材が停止して、前記チェック解除機構の現状が前記係合状態及び前記係合解除状態のいずれにあるのかが不明になることを回避することができる。
本発明の一実施形態を示す側面図。 （ａ）は同実施形態を示す底面図であり、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ－２Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態の動作を示す側面図。 （ａ）は同実施形態の動作を示す底面図であり、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）の４Ｂ－４Ｂ線及び４Ｃ－４Ｃ線に沿った断面図。 （ａ）及び（ｂ）は同実施形態の動作を示す底面図。 同実施形態の動作を示す側面図。 同実施形態を模式的に示す斜視図。
　以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
　図７は、自動車などの車両の屋根部としてのルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を斜め上方から見た模式図である。同図に示されるように、ルーフ１０にはルーフ開口部１０ａが形成されている。そして、ルーフ開口部１０ａには、該ルーフ開口部１０ａを開閉する可動パネル１２が搭載されている。なお、可動パネル１２は、チルトアップ動作及び車両前後方向へのスライド動作可能なようにループ１０に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタスライド方式が採用されている。
　次に、可動パネル１２の開閉作動に係る構造について説明する。なお、サンルーフ装置１１は、可動パネル１２の開閉作動に係る構造をルーフ開口部１０ａの車両幅方向両側に対で備えており、以下では基本的に車両幅方向片側の当該構造のみについて説明する。
　図１は、サンルーフ装置１１を一部破断して示す側面図である。また、図２（ａ）は、サンルーフ装置１１の車両前部を一部破断して示す底面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の２Ｂ－２Ｂ線に沿った断面図である。なお、図２（ｂ）は、図１の２Ｂ－２Ｂ線に沿った断面図でもあり、図２（ａ）では便宜的に幅方向を図２（ｂ）に合わせて描画している。
　図１に示すように、サンルーフ装置１１は、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向における両側の縁部に設けられて車両前後方向に延在するガイドレール１３を備える。ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、図２（ｂ）に示すように、底壁部１３ａ、該底壁部１３ａの幅方向両端から車両上方に突出する対の側壁部１３ｂ、及び該側壁部１３ｂの上端から互いに向かって延びる対のフランジ１３ｃ，１３ｄを一体的に有して、断面略Ｃ字状に成形されている。
　図１に示すように、ガイドレール１３には、その内壁面に遊嵌される状態で後側摺動部材としてのリアシュー１６が車両前後方向に移動自在に装着されている。このリアシュー１６は、ガイドレール１３の両フランジ１３ｃ，１３ｄ間の開口を通じてガイドレール１３の上方に突出する略三角形の支持片１６ａを有するとともに、該支持片１６ａの上端部に固着され車両幅方向一側（図１において紙面に直交する奥側）に突出するガイドピン１６ｂを有する。また、ガイドレール１３には、リアシュー１６の前側でその内壁面に遊嵌される状態でフロントシュー１７が車両前後方向に移動自在に装着されている。このフロントシュー１７は、ガイドレール１３の両フランジ１３ｃ，１３ｄ間の開口を通じてガイドレール１３の上方に突出する略三角形の支持片１７ａを有するとともに、該支持片１７ａの上端部に固着された支持軸１７ｂを有する。
　一方、前記可動パネル１２の車両幅方向縁部下面には、車両前後方向に延在するブラケット１８が固着されている。このブラケット１８の後側には、車両前後方向に延在するガイド溝１９が形成されている。このガイド溝１９は、前方に向かうに従い下降するように傾斜する傾斜部１９ａを有するとともに、該傾斜部１９ａの前端に連続してガイドレール１３と概ね平行に延在する直線部１９ｂを有する。そして、ガイド溝１９には、前記ガイドピン１６ｂが移動自在に嵌入されている。また、ブラケット１８の前側は、前記支持軸１７ｂにて支持片１７ａに回動自在に連結されている。
　ここで、可動パネル１２の全閉状態では、前記ガイドピン１６ｂはガイド溝１９の最上部となる傾斜部１９ａの後端に配置されている。従って、この状態で、リアシュー１６の車両前方への移動に伴い、前記ガイドピン１６ｂが傾斜部１９ａに沿ってその前端まで移動すると、ブラケット１８（可動パネル１２）は、支持軸１７ｂを中心に後側が上昇するように回動してチルトアップ状態となる（図３参照）。このとき、ガイド溝１９の直線部１９ｂは、ガイドレール１３と平行に延在するように設定されている。つまり、チルトアップ状態では、リアシュー１６の車両前後方向への移動に伴い、前記ガイドピン１６ｂが直線部１９ｂに沿って移動しても可動パネル１２が作動することはない。
　図１に示すように、ガイドレール１３には、フロントシュー１７の後側でチェック機構２０が設置されている。このチェック機構２０は、チェックブロック２１と、チェックレバー２２と、係合突部規制レバー２３とを備えて構成される。
　チェックブロック２１は、車両前後方向に延在する本体部２６と、該本体部２６の前端から上側に屈曲して前記ブラケット１８に固着された係止ピン１８ａを上下方向に移動可能に係止する係止突部２７とを一体的に有して側面視略Ｌ字形状を呈している。つまり、チェックブロック２１は、支持軸１７ｂを中心とする可動パネル１２の回動に際し、係止突部２７において係止ピン１８ａを支点とする可動パネル１２の前側の揺動を許容している。そして、図２に示すように、本体部２６は、その長手方向全長に亘ってガイドレール１３の一方のフランジ１３ｄに車両前後方向に移動可能に嵌合するガイド部２６ａと、前端部でガイドレール１３の他方のフランジ１３ｃに車両前後方向に移動可能に嵌合するガイド部２６ｂとを有する。つまり、チェックブロック２１は、両ガイド部２６ａ，２６ｂによりガイドレール１３（フランジ１３ｃ，１３ｄ）に沿って車両前後方向に移動自在に装着されている。従って、チェックブロック２１が移動することで、該チェックブロック２１（係止突部２７）に係止される可動パネル１２がフロントシュー１７等とともに車両前後方向に移動する。
　また、本体部２６は、図４に示すように、フランジ１３ｄの基端側でガイド部２６ａの上面から上側に突出する断面略Ｌ字状のガイド片２６ｃを有する。ガイド片２６ｃの内壁面は、ガイド部２６ａの上面とともにフランジ１３ｃ側に開口する断面略Ｕ字状の第１経路２８を形成する。図１に示すように、ガイド片２６ｃ（第１経路２８）は、係止突部２７の車両後方で車両前後方向に延在しており、その前部は、連通部ＯＰを介して上方に開口している。そして、ガイド片２６ｃの上面は、第１経路２８の上側に重ねられる態様で車両前後方向に延在する第２経路２９を形成する。なお、ガイド部２６ａには、幅方向において第１経路２８等に隣接して付勢部材としての板ばね３０が片持ち支持にて連結されている。この板ばね３０の自由端となる先端部は、車両前側に延出して前記連通部ＯＰの位置でガイド片２６ｃの上面に概略一致する高さ位置に配置されている。
　図２（ａ）に示すように、ガイド部２６ｂの基端部には、支持軸２２ａにより前記チェックレバー２２が回動自在に連結されている。このチェックレバー２２は、支持軸２２ａの下端から車両上方（図２（ａ）において紙面に直交する奥方向）にフランジ１３ｃの高さ位置まで隆起する略斧形状のチェック部２２ｂを有する。一方、前記フランジ１３ｃの所定位置には、チェックレバー２２の支持軸２２ａ周りの回動に伴いチェック部２２ｂの略矩形状の頭部が嵌入可能な略矩形状の係止部としての切り欠き１３ｅが形成されている。従って、本体部２６（チェックブロック２１）は、チェック部２２ｂが切り欠き１３ｅに嵌入することで、車両前後方向においてリアシュー１６よりも車両前方の所定位置に保持される移動不能状態に切り替えられ、チェック部２２ｂが切り欠き１３ｅから外れることで、前記所定位置から車両後方への移動が許容される移動可能状態に切り替えられる。そして、可動パネル１２の車両前後位置は、チェックブロック２１が前述の移動不能状態にあるときに所定位置に規制されている。チェックブロック２１の移動不能状態は、例えば可動パネル１２の全閉状態において設定されている。なお、チェックレバー２２は、図示しない付勢部材により、チェック部２２ｂが切り欠き１３ｅに嵌入する側（図２（ａ）において反時計回転方向に回動する側）に常時付勢されている。
　また、チェック部２２ｂの略矩形状の頭部には、フランジ１３ｄの対向側で係合溝２２ｃが形成されている。この係合溝２２ｃは、車両後方に向かうに従いフランジ１３ｃ側に近付くように傾斜している。そして、チェックレバー２２は、チェック部２２ｂが切り欠き１３ｅに嵌入するとき、係合溝２２ｃを挟んでその前後にガイド部２６ａとの間で係合溝２２ｃと同等の開口幅に設定されて車両前後方向に延在する導入路３１を形成する。
　図２（ａ）に示すように、チェック部２２ｂの係合溝２２ｃよりも先端側（後側）には、チェック部２２ｂの下側で前記係合突部規制レバー２３が支持軸２３ａにより回動自在に連結されている。この係合突部規制レバー２３は、支持軸２３ａから車両後方に延出してフランジ１３ｃ側の側壁部１３ｂに当接可能な鉤爪状の当接片２３ｂを有するとともに、支持軸２３ａから車両前方に延出して導入路３１内に突出可能な鉤爪状の規制片２３ｃを有する。係合突部規制レバー２３は、チェックブロック２１の前述の移動不能状態において、当接片２３ｂが対向する側壁部１３ｂに当接しているとき、規制片２３ｃが導入路３１内に突出して該導入路３１の車両前後方向の連通を遮断するように設定されている。このときの係合突部規制レバー２３の回動位置を「所定初期位置」という。また、係合突部規制レバー２３は、支持軸２３ａ周りに図示時計回転方向に回動することで、２点鎖線にて併せ示したように、規制片２３ｃによる導入路３１の遮断を解放可能に設定されている。
　なお、係合突部規制レバー２３は、図示しない付勢部材により、当接片２３ｂが前記側壁部１３ｂに当接する側（図２（ａ）において反時計回転方向に回動する側）に常時付勢されている。ただし、係合突部規制レバー２３に対する付勢力は、チェック部２２ｂを切り欠き１３ｅに嵌入する際のチェックレバー２２に対する付勢力よりも小さく設定されており、従って、係合突部規制レバー２３に対する付勢力によってチェック部２２ｂが切り欠き１３ｅから外されることはない。
　図１に示すように、前記リアシュー１６の前端部には、略平板状の連結アーム４１が支持軸４１ａにより回動自在に連結されている。この連結アーム４１は、車両前方にチェックブロック２１（ガイド部２６ａ）まで延出しており、支持軸４１ａ周りに設けられたコイルスプリング４２により、その前端がチェックブロック２１のガイド部２６ａ上面に当接する側（図１において反時計回転方向に回動する側）に常時付勢されている。
　連結アーム４１の前端部には、図４（ｂ）に示すように、前記導入路３１に対向して下方に突出する略円柱状の係合突部４３が固着されている。図２（ａ）に示すように、この係合突部４３は、リアシュー１６及び連結アーム４１の車両前方への移動に伴い導入路３１に沿って車両前方に移動する。この際、係合突部４３は、規制片２３ｃを押圧することで、係合突部規制レバー２３に付加される付勢力に抗して該係合突部規制レバー２３を図４（ａ）において時計回転方向に回動させつつ前記係合溝２２ｃを通過する。これに伴い、係合突部４３から解放された係合突部規制レバー２３は、前記所定初期位置に復帰する。
　また、この状態で、リアシュー１６及び連結アーム４１が車両後方に移動すると、係合突部４３は、前記所定初期位置に復帰している係合突部規制レバー２３の規制片２３ｃを押圧する。このとき、係合突部４３に押圧されて図４（ａ）において反時計回転方向に回動しようとする係合突部規制レバー２３は、当接片２３ｂにて対向する側壁部１３ｂを押圧することで、支持軸２３ａを介してチェック部２２ｂ（チェックレバー２２）を図４（ａ）において時計回転方向に回動する側、即ちチェック部２２ｂが前記切り欠き１３ｅから外れる側に押圧する（図５（ａ）参照）。
　そして、リアシュー１６及び連結アーム４１が車両後方に更に移動すると、規制片２３ｃを更に押圧する係合突部４３は、規制片２３ｃに沿って前記係合溝２２ｃに進入し始める（図５（ｂ）参照）。このとき、チェックレバー２２は、チェック部２２ｂが前記切り欠き１３ｅから完全に外れて、該切り欠き１３ｅから解放される。そして、チェックブロック２１は前述の移動可能状態に切り替わる。従って、この状態で、リアシュー１６及び連結アーム４１が車両後方に更に移動すると、係合溝２２ｃにて係合突部４３を係止するチェックレバー２２がチェックブロック２１とともに車両後方に移動する（係合状態）。
　また、連結アーム４１の前端部には、図４（ｂ）に示すように、前記第１経路２８等に臨む幅方向に突出する略円柱状のガイド突部４４が固着されている。このガイド突部４４は、連結アーム４１がチェックブロック２１のガイド部２６ａ上面に当接している状態では、前記第１経路２８に挿入されて該第１経路２８に沿って車両前後方向に移動可能となっている。従って、リアシュー１６及び連結アーム４１の車両前後方向の移動に伴う前述の係合突部４３及び係合突部規制レバー２３の係合を損ねることはない。
　一方、図６に示すように、リアシュー１６及び連結アーム４１の車両前方への移動に伴い、ガイド突部４４が前記板ばね３０に乗り上げながら第１経路２８の前側の連通部ＯＰに達すると、板ばね３０に付勢されるガイド突部４４を連通部ＯＰを介して前記第２経路２９に進入させる態様で、連結アーム４１が図示時計回転方向に回動する。このとき、ガイド突部４４は、前記ガイド片２６ｃの上面に当接して第２経路２９に沿って車両前後方向に移動可能となっている。また、係合突部４３は、第１及び第２経路２８，２９の段差分だけ車両高さ方向にシフトして配置される。このとき、係合突部４３の車両後方への移動軌跡上から前記係合突部規制レバー２３が外れるように設定されている。従って、ガイド突部４４が第２経路２９に進入している状態では、リアシュー１６及び連結アーム４１が車両後方に移動しても、チェックブロック２１等が車両後方に移動することはない（係合解除状態）。そして、ガイド突部４４が第２経路２９（ガイド片２６ｃ）の後端に到達すると、ガイド突部４４がガイド片２６ｃから解放されることで、連結アーム４１は、コイルスプリング４２に付勢されてチェックブロック２１のガイド部２６ａ上面に当接するまで図示反時計回転方向に回動（戻り回動）する。連結アーム４１、コイルスプリング４２、係合突部４３及びガイド突部４４は、チェック解除機構４０を構成する。
　なお、ガイド突部４４が第１経路２８又は第２経路２９を移動している間は、リアシュー１６のガイドピン１６ｂは前記直線部１９ｂに配置されるように設定されている。従って、チェック解除機構４０が前述の係合状態又は係合解除状態に切り替わる間に、可動パネル１２が作動することはない。そして、チェック解除機構４０の係合状態において、リアシュー１６及び連結アーム４１がチェックブロック２１等と一体で車両後方に移動すると、可動パネル１２はチルトアップ状態のまま車両後方に移動してルーフ開口部１０ａを開放する。あるいは、チェック解除機構４０の係合解除状態において、チェックブロック２１等を残置したままリアシュー１６及び連結アーム４１が車両後方に移動すると、前記ガイドピン１６ｂが傾斜部１９ａに沿ってその後端まで移動することで、ブラケット１８（可動パネル１２）は、支持軸１７ｂを中心に後側が下降する態様で全閉状態となる（復帰する）。
　図１に示すように、サンルーフ装置１１は、リアシュー１６を移動駆動する電気的駆動源としてのモータ５１を備えるとともに、該モータ５１を駆動制御する例えばマイクロコンピュータからなる制御部５２を備え、更に制御部５２に接続されてリアシュー１６の車両前後方向の位置（例えばモータ５１の回転量）を検出する位置検出部としての位置センサ５３を備える。制御部５２は、操作スイッチ（図示略）から入力した開閉操作信号に基づいて、可動パネル１２を開閉すべく位置センサ５３に検出されたリアシュー１６の車両前後方向の位置に基づきモータ５１を駆動制御する。特に、制御部５２は、チェック解除機構４０が前記係合状態から前記係合解除状態に切り替わる車両前後方向の範囲をリアシュー１６が移動するとき、モータ５１の停止を禁止する。これは、位置センサ５３に検出されるリアシュー１６の車両前後方向の位置が、チェック解除機構４０の係合状態及び係合解除状態のいずれの状態にあるのかが不明になることを回避するためである。
　ここで、本実施形態の動作について総括して説明する。
　図１に示すように、チェック機構２０が前記移動不能状態にある可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー１６の車両前方への移動に伴い、前記ガイドピン１６ｂが傾斜部１９ａに沿ってその前端まで移動すると、ブラケット１８（可動パネル１２）は、支持軸１７ｂを中心に後側が上昇するように回動してチルトアップ状態となる。この状態で、リアシュー１６が車両前方に更に移動すると、図３に示すように、可動パネル１２の作動を伴うことなく、前述の態様でチェック解除機構４０が係合状態に切り替わる。従って、この状態で、リアシュー１６が車両後方に移動すると、チェック機構２０が前記移動可能状態に切り替わりつつ一体で車両後方に移動し、可動パネル１２はチルトアップ状態のままルーフ開口部１０ａを開放する。その後、リアシュー１６が車両前方に移動すると、係合突部４３にて係合溝２２ｃの押圧されるチェック機構２０が一体で車両前方に移動し、可動パネル１２はチルトアップ状態のままルーフ開口部１０ａを閉鎖する。そして、チェック機構２０が前記移動不能状態に復帰する（図４参照）。
　一方、図３に示す状態で、リアシュー１６が車両前方に更に移動すると、図６に示すように、可動パネル１２の作動を伴うことなく、前述の態様でチェック解除機構４０が係合解除状態に切り替わる。従って、この状態で、リアシュー１６が車両後方に移動し、前記ガイドピン１６ｂが傾斜部１９ａに沿ってその後端まで移動すると、ブラケット１８（可動パネル１２）は、支持軸１７ｂを中心に後側が下降することで全閉状態となる（復帰する）。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す利点が得られるようになる。
　（１）本実施形態では、チェック解除機構４０の前記係合状態において、リアシュー１６を車両後方に移動させると、チェック機構２０が前記移動可能状態に切り替わりつつ、チェック解除機構４０と一体で車両後方に移動する。従って、チェック機構２０に係止される可動パネル１２は、チルトアップ状態のまま開放される。この際、可動パネル１２に連結されるフロントシュー１７も一体で車両後方に移動する。この場合、可動パネル１２の全開状態を規定するリアシュー１６等の最大の移動量は、可動パネル１２をチルトアップ状態にする際の逆方向（車両前方）のリアシュー１６の移動量に制約されることはなく、チェック解除機構４０を前記係合状態又は前記係合解除状態に切替可能な可動パネル１２の作動を伴わない当該移動量のみを別途、確保すればよい。従って、可動パネル１２の全開状態を規定するリアシュー１６等の最大の移動量、即ち可動パネル１２の開口量をその分、増加することができる。
　一方、チェック解除機構４０の前記係合状態において、リアシュー１６を車両前方に更に移動させると、チェック解除機構４０が前記係合解除状態に切り替わる。従って、この状態で、リアシュー１６を車両後方に移動させると、可動パネル１２の作動を伴わない期間を経た後、前記移動不能状態にあるチェック機構２０に係止される可動パネル１２の前側（係止ピン１８ａ）を支点にリアシュー１６に連係される可動パネル１２の後側が下降して全閉状態になる（復帰する）。
　また、可動パネル１２を全閉状態からチルトアップ状態（あるいはその逆）にする際のリアシュー１６の移動量を十分に確保できるため、該リアシュー１６の単位移動量当たりの負荷を減少することができ、ひいてはモータ５１の大型化を回避することができる。
　（２）本実施形態では、チェック解除機構４０の前記係合状態から前記係合解除状態への切り替えを、リアシュー１６の車両前方への移動に伴い、ガイド突部４４を第１経路２８から第２経路２９に移動（進入）させる極めて簡易な構造で行うことができる。また、ガイド突部４４の第１経路２８から第２経路２９への移動を板ばね３０にて助勢することで、チェック解除機構４０を前記係合状態から前記係合解除状態へとより確実に切り替えることができる。
　（３）本実施形態では、前記移動不能状態にあるチェック機構２０は、リアシュー１６の車両前方への移動に伴い係合突部４３が係合溝２２ｃを通過するとともに、その後のリアシュー１６の車両後方への移動により係合突部４３が係合溝２２ｃに嵌入して該係合溝２２ｃを押圧することで、前記移動可能状態に切り替わりつつチェック解除機構４０と一体で車両後方に移動する。このように、チェック機構２０がチェック解除機構４０と一体で車両後方に移動する際、係合溝２２ｃに係合突部４３が嵌入していることで、これらチェック機構２０及びチェック解除機構４０をより安定した状態で車両後方に一体移動させることができる。
　（４）本実施形態では、チェック機構２０は、可動パネル１２の係止（即ち可動パネル１２の車両前後位置規制）及び前記移動不能状態と前記移動可能状態との切り替えの各機能を２部品（チェックブロック２１及びチェックレバー２２）で分担して行うことで、各機能の動作をより確実に行うことができる。
　（５）本実施形態では、係合溝２２ｃを通過した係合突部４３は、その後のリアシュー１６の車両後方への移動により係合突部規制レバー２３を介して該係合突部規制レバー２３に係合するガイドレール１３を押圧して係合突部規制レバー２３を切り欠き１３ｅから解放する。このように、係合突部規制レバー２３を介して係合突部４３の押圧力をガイドレール１３に中継することで、前記移動不能状態から前記移動可能状態へとより確実に切り替えることができる。また、例えばリアシュー１６の車両後方への移動により係合突部４３が係合溝（２２ｃ）を押圧する際の分力のみで切り欠き１３ｅから解放する場合に比べて車両前後方向に対する係合溝の傾斜角度を急峻に設定できるため、その分、チェックレバー２２（チェック機構２０）を車両前後方向により短縮化することができる。
　（６）本実施形態では、チェック解除機構４０が前記係合状態から前記係合解除状態に切り替わる可動パネル１２の作動を伴わない車両前後方向の範囲をリアシュー１６が移動するとき、制御部５２によりモータ５１の停止が禁止される。従って、チェック解除機構４０の前記係合状態及び前記係合解除状態で共用されるリアシュー１６の車両前後方向の範囲で該リアシュー１６が停止して、チェック解除機構４０の現状が前記係合状態及び前記係合解除状態のいずれにあるのかが不明になることを回避することができる。
　（７）本実施形態では、リアシュー１６の単位移動量当たりの負荷、即ちモータ５１の負荷を減少することで、該モータ５１の動作をその揺れの抑制された安定したものにすることができ、例えばモータ５１の挙動に基づく挟み込み対処制御をより容易に行うことができる。
　（８）本実施形態では、リアシュー１６の車両前方への移動に伴い第１経路２８に進入したガイド突部４４は、リアシュー１６が車両後方に移動しても係合突部４３がチェックレバー２２等と係合することで第１経路２８から出ることができず、リアシュー１６が車両前方に更に移動することで第１経路２８から出ることができる。つまり、チェック解除機構４０の係合状態又は係合解除状態への切り替えは、リアシュー１６の車両前方への移動に限定された一方通行となっており、当該切替動作の信頼性を向上することができる。また、チェック解除機構４０の係合状態又は係合解除状態への切り替えは、リアシュー１６のガイドピン１６ｂがガイド溝１９の直線部１９ｂを移動する可動パネル１２の作動を伴わない範囲で行われることで、当該切替動作を行う際のモータ５１の負荷を最小限に抑えることができる。
　（９）本実施形態では、作動の切り替えに係る部品を可動パネル１２の前側に集約して配置したことで、ガイドレール１３の断面形状及びその加工工程を簡素化することができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　前記実施形態において、フロントシュー１７を割愛してもよい。この場合、チェック機構２０（チェックブロック２１）の係止突部２７において、可動パネル１２（ブラケット１８）の前側を係止ピン１８ａを中心に回動可能に係止することが好ましい。このように変更することで、部品点数を削減することができる。
　前記実施形態においては、チェック解除機構４０の係合状態から係合解除状態への切り替えを、チェック機構２０（係合突部規制レバー２３）に対し、チェック解除機構４０（ガイド突部４４）を車両高さ方向にずらして行ったが、例えばチェック機構に対し、チェック解除機構を車両幅方向にずらして行うように構成してもよい。あるいは、チェック解除機構の係合状態から係合解除状態への切り替えを、該チェック解除機構に対し、チェック機構を車両高さ方向又は車両幅方向にずらして行うように構成してもよい。
　前記実施形態においては、チルトアップ状態の完了後、リアシュー１６の車両前方への移動に伴い、係合突部４３にて係合突部規制レバー２３を押圧して係合溝２２ｃを通過させチェック解除機構４０を係合状態に切り替えたが、係合突部及びチェックレバーのいずれか一方に対し、いずれか他方を車両高さ方向又は車両幅方向にずらして係合溝を通過させチェック解除機構を係合状態に切り替えるように構成してもよい。
　前記実施形態において、リアシュー１６及びブラケット１８の連係態様は一例である。例えば、リアシュー１６（支持片１６ａ）にガイド溝１９と逆向きのガイド溝を形成し、該ガイド溝に移動可能に嵌入するガイドピンをブラケット１８の後側に固着してもよい。

Claims (7)

  1. 　車両の屋根部に形成された開口部を開閉する可動パネルと、
    　前記開口部の車両幅方向における両縁部に設けられ、車両前後方向に沿って延在するガイドレールと、
    　前記可動パネルの車両幅方向における両縁部の後側部位に連係されて、前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられる後側摺動部材と、
    　前記後側摺動部材を移動させる電気的駆動源と、
    　前記可動パネルの前記両縁部の前側部位に揺動自在に係止されるチェック機構であって、車両前後方向において前記後側摺動部材よりも前方の所定位置に保持される移動不能状態及び前記所定位置から車両後方への移動が許容される移動可能状態に選択的に切り替えられる前記チェック機構とを備え、
    　前記可動パネルの全閉状態において、前記後側摺動部材が前記ガイドレールに沿って車両前方に移動することによって、前記可動パネルは、前記移動不能状態にある前記チェック機構に係止されている前記前側部位を支点にその後側が上昇し、それによってチルトアップ状態に移行する車両用サンルーフ装置において、
    　前記後側摺動部材に設けられたチェック解除機構を備え、
    　前記チェック解除機構は、前記チルトアップ状態において、前記可動パネルの作動を伴わない前記後側摺動部材の更なる車両前方への移動により係合状態に切り替わり、その係合状態では、前記チェック解除機構は、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動によって前記チェック機構を前記移動可能状態に切り替えつつ前記チェック機構を一体で移動させ、
    　前記チェック解除機構は、前記係合状態において、前記可動パネルの作動を伴わない前記後側摺動部材の更なる車両前方への移動により、前記チェック機構から解放される係合解除状態に切り替わるサンルーフ装置。
  2. 　前記チェック解除機構はガイド突部を有し、前記サンルーフ装置はさらに、
    　前記チェック機構の移動不能状態において、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い前記チェック解除機構が前記係合状態に切り替わる際に、前記ガイド突部の進入を許容する第１経路と、
    　前記第１経路の前端に連通され、前記ガイド突部が進入することで前記チェック解除機構を前記係合解除状態に切り替える第２経路と、
    　前記第１経路及び前記第２経路の連通部において前記ガイド突部を前記第１経路から前記第２経路へと移動するように付勢する付勢部材とを備える請求項１に記載のサンルーフ装置。
  3. 　前記チェック機構が、前記第１経路と前記第２経路と前記付勢部材とを有する請求項２に記載の車両用サンルーフ装置。
  4. 　前記チェック機構は係合溝を有し、
    　前記チェック解除機構は係合突部を有し、その係合突部は、
    　前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い、前記移動不能状態にある前記チェック機構の前記係合溝を通過するとともに、
    　その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動により前記係合溝に嵌入して、前記チェック機構を一体で移動させるように前記係合溝を押圧する請求項１～３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
  5. 　前記チェック機構は、
    　前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動自在に設けられ、前記可動パネルに係止されるチェックブロックと、
    　前記係合溝を有して前記チェックブロックに回動自在に連結され、前記所定位置において前記ガイドレールに形成された係止部に係止される側に付勢されて前記移動不能状態を維持するチェックレバーとを有する請求項４に記載のサンルーフ装置。
  6. 　前記チェック機構は係合突部規制レバーを有し、その係合突部規制レバーは、前記チェックレバーに回動自在に連結されるとともに、前記ガイドレールと係合する所定初期位置に保持されるように付勢力を受け、
    　前記係合突部は、前記後側摺動部材の車両前方への移動に伴い前記付勢力に抗して前記係合突部規制レバーを回動させて前記係合溝を通過するとともに、その後の前記後側摺動部材の車両後方への移動により前記係合突部規制レバーを介して該係合突部規制レバーに係合する前記ガイドレールを押圧して前記チェックレバーを前記係止部から解放する請求項５に記載のサンルーフ装置。
  7. 　前記後側摺動部材の車両前後方向の位置を検出する位置検出部と、
    　前記後側摺動部材の車両前後方向の位置に基づき、前記電気的駆動源を駆動制御する制御部とを備え、
    　前記制御部は、前記チェック解除機構が前記係合状態から前記係合解除状態に切り替わる範囲であって前記可動パネルの作動を伴わない車両前後方向の範囲を前記後側摺動部材が移動するとき、前記電気的駆動源の停止を禁止する請求項１～６のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
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