JP6089630B2

JP6089630B2 - 車両用サンルーフ装置

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Publication number: JP6089630B2
Application number: JP2012258921A
Authority: JP
Inventors: 菊田　岳史; 岳史菊田; 崇史川戸; 大祐湯淺; 伸康別所
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2012-11-27
Publication date: 2017-03-08
Anticipated expiration: 2032-11-27
Also published as: CN103832251A; EP2735460B1; JP2014104850A; CN103832251B; US8967708B2; EP2735460A1; US20140145474A1

Description

本発明は、車両用サンルーフ装置に関するものである。

従来、ルーフ開口部に設けられた可動パネルを開閉可能な車両用サンルーフ装置がある。例えば、特許文献１に記載のサンルーフ装置は、ルーフ開口部の幅方向両端部に設けられた左右一対の開閉駆動装置を備えている。また、これらの開閉駆動装置は、車両の前後方向に延びるレールと、そのレール上を移動可能に設けられた移動体と、その移動体を可動パネルに連結する連結機構と、を備えている。そして、その連結機構には、レール上を移動する移動体の相対位置に応じて可動パネルを傾動させるチルト機構と、その移動体が可動パネルに対して相対移動可能なチルト動作状態と当該可動パネルが移動体と一体に移動するスライド動作状態とを切り替え可能な切替機構とが設けられている。

具体的には、チルト機構は、移動体の前方移動に基づいて、その後端を持ち上げる態様で可動パネルをチルトアップするように構成されている。また、可動パネルがチルトアップされる前方位置には、上記切替機構によって可動パネルと移動体との間の連結状態の切り替えが行われる切替領域が設定されている。そして、切替機構は、その切替領域に移動体が移動することにより、そのチルト動作状態にある連結状態をスライド動作状態に切り替えるとともに、そのスライド動作状態にある連結状態をチルト動作状態に切り替えるように構成されている。

即ち、このようなサンルーフ装置において、その可動パネルが全閉状態にある場合には、当該可動パネルと各開閉駆動装置の移動体との間の連結状態は、それぞれ、チルト動作状態となっている。そして、このチルト動作状態においては、各開閉駆動装置の移動体を車両前後方向に移動させることにより、可動パネルの傾動角度（チルト角）、つまりはそのチルト動作による開口量を調整することが可能となっている。

また、各開閉駆動装置の移動体を上記切替領域に移動させることにより、その移動体と可動パネルとの間の連結状態が、チルト動作状態からスライド動作状態に切り替わる。そして、このスライド動作状態においては、各開閉駆動装置の移動体を車両前後方向に移動させることにより、その可動パネルがチルトアップされた状態のまま、当該可動パネルをルーフパネルに沿ってスライドさせる、つまりはそのスライド動作による開口量を調整することが可能となっている。

更に、このようなスライド状態では、各開閉駆動装置の移動体を再び上記切替領域に移動させることにより、その移動体と可動パネルとの間の連結状態がチルト動作状態に切り替わる。そして、その後、各開閉駆動装置の移動体を後方移動させることにより、その可動パネルを全閉状態に移行させることが可能となっている。

以上のように構成することで、チルト動作区間とスライド動作とに分割することなく、その限りあるレール長を有効に利用することができる。そして、これにより、より大きなチルト開口量及びスライド開口量を確保することができるとともに、その駆動源となるモータを大型することなく、速やかに可動パネルを開閉動作させることができる。

ところが、このようなルーフ開口部の幅方向両端部に左右一対の開閉駆動装置が設けられた構成では、例えば、レールとの間のガタ等を要因として、これら二つの開閉駆動装置の間で、その移動体の位置にズレが生じる可能性がある。即ち、左右何れかの一方の開閉駆動装置においては、その移動体と可動パネルとの間の連結状態が切り替わっているにもかかわらず、他方側の開閉駆動装置においては、その連結状態の切り替えが完了していないという状態が起こりうる。そして、このような状態で、各移動体の移動方向を反転させた場合には、その左右で異なる可動パネルの開閉動作によって、各開閉駆動装置に噛み込みが発生するおそれがある。

そこで、上記特許文献１には、その切替領域を含む前方位置に自動領域を設定して両開閉駆動装置を自動的に制御する構成が開示されている。即ち、この自動領域においては、実行中の開閉駆動を変更することなく、両開閉駆動装置の移動体を切替領域に移動させて当該移動体と可動パネルとの連結状態を切り替えた後、両移動体の移動方向を反転して自動領域から脱出させる。そして、この間、操作入力による開閉動作の変更（開閉動作の停止及び反転）を受け付けないことにより、その左右で異なる可動パネルの開閉動作によって各開閉駆動装置に噛み込みが発生するような事態を回避する構成になっている。

特許４８５８５７０号公報

しかしながら、車両においては、例えば、エンジンのクランキング等によって、電源電圧が低下する場合があり、これにより、上記のような自動制御を継続できなくなる可能性がある。そして、その停止後、再び開閉駆動を開始する際、可動パネルと移動体との連結状態が左右の開閉駆動装置で異なる状態になっている場合には、その駆動停止後の再開時に各移動体が反転移動することによって、各開閉駆動装置に噛み込みが発生するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、開閉駆動停止後の再開時においても円滑に可動パネルを開閉動作させることのできる車両用サンルーフ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に延びるレールと前記レール上を移動可能に設けられた移動体と該移動体をルーフ開口部に設けられた可動パネルに連結する連結機構とを有して前記ルーフ開口部の幅方向両端部に配置されることにより前記可動パネルを開閉駆動可能な左右一対の開閉駆動装置と、前記各開閉駆動装置の作動を制御する制御装置とを備え、前記連結機構は、前記レール上を移動する前記移動体の相対位置に応じて前記可動パネルを傾動させるチルト機構と、前記移動体が前記可動パネルに対して相対移動可能なチルト動作状態と前記可動パネルが前記移動体と一体に移動するスライド動作状態とを切り替える切替機構とを備え、前記チルト機構は、前記移動体の前方移動に基づき前記可動パネルをチルトアップし、前記切替機構は、前記可動パネルがチルトアップされる前方位置に設定された切替領域に前記移動体が移動することにより、前記チルト動作状態にある前記移動体と前記可動パネルとの間の連結状態を前記スライド動作状態に切り替えるとともに、前記スライド動作状態にある前記連結状態を前記チルト動作状態に切り替え可能な車両用サンルーフ装置において、前記制御装置は、前記開閉駆動が停止した場合には、その停止前における前記移動体の移動方向を記憶領域に記憶し、前記開閉駆動の再開時には、前記停止前の移動方向に前記移動体を移動させるべく前記両開閉駆動装置を制御すること、を要旨とする。

上記構成によれば、その移動体と可動パネルとの間の連結状態が両開閉駆動装置の何れか一方のみ切り替わった状態で当該両開閉駆動装置による可動パネルの開閉駆動が停止された場合であっても、その移動体と可動パネルとの連結状態が左右の開閉駆動装置で相違する状況となることを防止することができる。そして、これにより、各開閉駆動装置に噛み込みが発生する事態を回避することができ、その結果、駆動停止後の再開時においても円滑に可動パネルを開閉動作させることができる。

また、請求項１に記載の発明は、前記可動パネルがチルトアップされる前方位置には、前記切替領域を含む特定領域が設定されるとともに、前記制御装置は、前記開閉駆動の停止前、前記移動体が前記特定領域内にあった場合には、前記開閉駆動の再開時、前記停止前の移動方向に前記移動体を移動させるべく前記両開閉駆動装置を制御すること、を要旨とする。

即ち、左右の開閉駆動装置で連結状態の相違が発生する可能性のある場合に限定して、その開閉駆動の再開時、停止前の移動方向に移動体を移動させる移動方向の保持制御を実行することにより、当該制御の実行による違和感の発生や操作自由度の低下を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、前記可動パネルがチルトアップされる前方位置には、前記切替領域を含む自動領域が設定され、前記制御装置は、前記移動体が前記自動領域に突入した場合には、実行中の前記開閉駆動を変更することなく、前記切替領域に前記移動体が移動することにより前記連結状態が切り替えられた後、前記移動体の移動方向を反転して前記自動領域から脱出させるべく、前記両開閉駆動装置を自動的に制御するものであって、前記特定領域は、前記自動領域であること、を要旨とする。

上記構成によれば、より効果的に、違和感の発生や操作自由度の低下を抑えつつ、各開閉駆動装置に噛み込みが発生するような事態を回避することができる。
請求項３に記載の発明は、前記移動体は、モータを駆動源として前記レール上を移動するものであって、前記制御装置は、電源電圧を監視し、前記電源電圧が第１の所定値以下に低下した場合には、前記開閉駆動を停止するとともに、前記電源電圧が第２の所定値以上に回復した場合には、前記開閉駆動を再開すること、を要旨とする。

上記構成によれば、安定的に駆動力を発生させることが可能な状況において両開閉駆動装置による可動パネルの開閉駆動が実行される。その結果、より円滑に、可動パネルを開閉動作させることができる。そして、その停止後の再開時には、停止前の移動方向に移動体を移動させるべく両開閉駆動装置を制御して、当該各開閉駆動装置に噛み込みが発生するような事態を回避することにより、その駆動停止後の再開時においても円滑に可動パネルを開閉動作させることができる。

請求項４に記載の発明は、前記切替機構は、前記切替領域における前記移動体の移動により相対移動する第１及び第２の連結部材を備え、該第１及び第２の連結部材間の連結及びその連結解除により前記移動体と前記可動パネルとの間の連結状態を切り替えるものであって、前記第１の連結部材は、前記第２の連結部材との相対移動方向に延びる回転軸を有して回転自在に支承された回転カムを備え、前記第２の連結部材には、前記切替領域における前記移動体の前方移動により前記回転カムが挿通される挿通孔と、前記挿通孔に挿通された前記回転カムに当接して該回転カムを回転させるカム面とが形成されるとともに、前記カム面は、前記挿通孔に挿通されることにより前記カム面に当接した前記回転カムの回転位置を前記挿通孔から抜脱不能な位置に変更するとともに、該抜脱不能な回転位置にある前記回転カムが前記切替領域における前記移動体の前方移動により再度前記カム面に当接した場合には、その回転位置を抜脱不能な位置から抜脱可能な位置に変更するように構成されること、を要旨とする。

即ち、このような機械的に移動体と可動パネルとの間の連結状態を切り替える切替機構においては、その切替領域における移動体の移動によって連結状態が切り替わる実際の位置が前後しやすい。従って、このような構成について、その開閉駆動の再開時、停止前の移動方向に移動体を移動させる移動方向の保持制御を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

本発明によれば、開閉駆動停止後の再開時においても円滑に可動パネルを開閉動作させることができる。

サンルーフ装置の概略構成を示す斜視図。（ａ）（ｂ）は、サンルーフ装置を構成する開閉駆動装置の側面図。開閉駆動装置に設けられた切替機構の斜視図。（ａ）は、回転カムの正面図、（ｂ）は、第１カム部の背面図。切替機構を構成する第１カム部及び第２カム部の展開図。サンルーフ装置の概略構成を示すブロック図。開閉駆動装置の制御態様を示す説明図。電源電圧低下による駆動停止、及び電源電圧回復後の駆動再開時における移動方向の保持制御の処理手順を示すフローチャート。開閉駆動停止後の再開時における移動方向の保持制御の別例を示すフローチャート。開閉駆動停止後の再開時における移動方向の保持制御の別例を示すフローチャート。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１のルーフパネル２には、略矩形状のルーフ開口部３が形成されている。また、このルーフ開口部３には、当該ルーフ開口部３を開閉可能な略平板状の可動パネル１０が設けられている。そして、この車両１には、モータ（図示略）を駆動源として可動パネル１０を開閉動作させるサンルーフ装置１１が設けられている。

詳述すると、本実施形態のサンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の幅方向両端部３ａ，３ｂに設けられることにより可動パネル１０を開閉駆動可能な左右一対の開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）を備えている。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の開閉駆動装置２０は、車両の前後方向に延びるレール２１と、このレール２１上を移動可能に設けられた移動体２２とを備えている。尚、本実施形態では、左右の開閉駆動装置２０Ｌ，２０Ｒは、その幅方向において左右が反転する以外、同一の構成を有している。このため、説明の便宜上、左側の開閉駆動装置２０Ｌのみを図示して、その説明を行うこととする。

本実施形態の移動体２２は、レール２１に沿うように延設された長尺板状の側板部２３を備えている。また、可動パネル１０の裏面２４には、車両前後方向に延設された支持ブラケット２５が設けられている。そして、本実施形態の開閉駆動装置２０は、その移動体２２の側板部２３と可動パネル１０の支持ブラケット２５とが連結されることにより、そのレール２１に沿った移動体２２の前後移動に基づいて、可動パネル１０を開閉駆動することが可能となっている。

さらに詳述すると、移動体２２の側板部２３には、その長手方向、即ち車両前後方向に延設されたガイド孔２６が形成されている。また、可動パネル１０の支持ブラケット２５には、その幅方向外側に突出することにより移動体２２側のガイド孔２６に挿入されたガイドピン２７が設けられている。そして、移動体２２は、見かけ上、そのガイド孔２６内をガイドピン２７が摺動する範囲内において、可動パネル１０に対して相対移動することが可能となっている。

具体的には、本実施形態のガイド孔２６には、その前端部２６ａよりも後端部２６ｂの方が高い位置に配置されるように傾きが設定されている。また、支持ブラケット２５は、その前端部２５ａがレール２１に係合することにより当該レール２１上を摺動可能、且つその前端部２５ａを支点として傾動可能に構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのレール２１上を前後方向に移動する移動体２２の相対位置に応じて可動パネル１０を傾動させるチルト機構３０が形成されている。

即ち、図２（ａ）に示すように、本実施形態の可動パネル１０は、上記ルーフ開口部３を閉塞する全閉状態にあるとき、開閉駆動装置２０のレール２１に対して略平行に配置されている。そして、このとき、上記のように移動体２２側のガイド孔２６に挿入されたガイドピン２７は、そのガイド孔２６の前端部２６ａに配置されている。

また、図２（ｂ）に示すように、移動体２２がレール２１上を前方側（同図中、左側）に向かって移動することにより、可動パネル１０側のガイドピン２７は、見かけ上、その移動体２２側のガイド孔２６内を前端部２６ａ側から後端部２６ｂ側に向かって移動する。そして、これにより、可動パネル１０と移動体２２との連結点が上方に移動することによって、その支持ブラケット２５の後端１０ｂ側が持ち上がる態様で、可動パネル１０が傾動（チルトアップ）するようになっている。

更に、本実施形態の開閉駆動装置２０は、可動パネル１０側に設けられた第１の連結部材３１と、移動体２２側に設けられた第２の連結部材３２と、を備えている。そして、これら第１及び第２の連結部材３１，３２が連結することにより、その可動パネル１０に対する移動体２２の相対移動が規制されるようになっている。

具体的には、本実施形態では、第２の連結部材３２は、移動体２２が前方移動することにより、可動パネル１０がチルトアップされる前方位置において、可動パネル１０側に設けられた第１の連結部材３１に接触するように構成されている。また、本実施形態では、このような可動パネル１０に対して移動体２２が相対移動するチルト動作状態において、その移動体２２側に設けられた第２の連結部材３２が可動パネル１０側に設けられた第１の連結部材３１に接触する可能性のある範囲が「切替領域」として設定されている。そして、この切替領域に移動体２２が移動することによって、その第１の連結部材３１と第２の連結部材３２とが連結されるようになっている。

即ち、これら第１及び第２の連結部材３１，３２間の連結により可動パネル１０に対する移動体２２の相対移動が規制されることによって、可動パネル１０は、移動体２２と一体にレール２１上を移動することになる。そして、本実施形態では、これにより、その可動パネル１０がチルトアップしたままの状態で、当該可動パネル１０をルーフパネル２に沿うように前後移動（スライド動作）させることが可能となっている。

また、本実施形態では、このような可動パネル１０と移動体２２とが一体に移動するスライド動作状態において、移動体２２が再度、上記切替領域に移動することによって、その第１及び第２の連結部材３１，３２間の連結が解除されるようになっている。そして、これにより、そのレール２１上を移動する移動体２２が可動パネル１０に対して相対移動する状態となることによって、上記のような移動体２２の相対位置に応じて可動パネル１０が傾動するチルト動作状態に復帰する構成となっている。

つまり、本実施形態では、これら第１及び第２の連結部材３１，３２によって、そのチルト動作状態にある可動パネル１０と移動体２２との間の連結状態をスライド動作状態に切り替えるとともに、スライド動作状態にある連結状態をチルト動作状態に切替可能な切替機構４０が構成されている。そして、本実施形態の開閉駆動装置２０は、この切替機構４０及び上記チルト機構３０が形成する連結機構５０の動作に基づいて、可動パネル１０を開閉駆動する構成となっている。

図３に示すように、本実施形態では、第１の連結部材３１は、可動パネル１０の支持ブラケット２５に連結されるとともにレール２１上を摺動可能に設けられた本体部５１を備えている。また、この本体部５１には、その後端部５１ａから車両後方側（図２参照、同図中、右側）、即ち第２の連結部材３２との相対移動方向に延びる回転軸５２が設けられている。そして、この回転軸５２の先端には、回転自在に支承された回転カム５３が設けられている。

一方、第２の連結部材３２は、車両前方側、つまりは第１の連結部材３１側に開口する略円筒状の外形を有するとともに、上記回転カム５３と同軸となる位置において移動体２２に設けられている。即ち、本実施形態では、切替領域αにおいて移動体２２が前方移動することにより、第２の連結部材３２の筒内に第１の連結部材３１の回転カム５３が挿入されるようになっている。そして、この第２の連結部材３２の筒内において、当該第２の連結部材３２と回転カム５３とが係合し、その回転カム５３の抜脱が規制されることにより、これら第１及び第２の連結部材３１，３２が一体移動可能に連結される。

詳述すると、図３及び図４（ａ）に示すように、第１の連結部材３１側の回転カム５３は、回転軸５２の先端近傍において回転自在に支承された略円柱状の回転カム本体５４と、この回転カム本体５４の外周から径方向外側に向かって突出する複数の係合突部５５とを備えている。具体的には、本実施形態の回転カム５３は、略均等角度間隔（略１８０°間隔）で回転カム本体５４の外周に設けられた二つの係合突部５５ａ，５５ｂを備えている。また、本実施形態では、回転軸５２の先端には、径方向外側に延びる円板状のフランジ５２ａが形成されている。更に、回転軸５２には、その両端が本体部５１及び回転カム５３に当接する態様でコイルバネ５６が嵌装されている。そして、回転カム５３は、そのコイルバネ５６の弾性力に基づいてフランジ５２ａに押し当てられることにより、その回転位置が保持されるようになっている。

一方、図３に示すように、第２の連結部材３２は、略円筒状の第１ハウジング６０ａ及び第２ハウジング６０ｂを同軸に連結してなるハウジング６０と、このハウジング６０内に形成された第１カム部６１及び第２カム部６２とを備えている。

図３及び図４（ｂ）に示すように、第１カム部６１は、第１の連結部材３１に対向する開口部を有した第１ハウジング６０ａ内に設けられている。そして、この第１カム部６１には、上記のように移動体２２が前方移動することによって、その第１の連結部材３１側の回転カム５３が挿通される挿通孔６３が形成されている。

具体的には、この挿通孔６３は、回転軸５２の先端に設けられたフランジ５２ａの直径と略等しい（僅かに大きい）直径を有して第１カム部６１を軸方向に貫通する円孔６４と、当該円孔６４の周縁部を切り欠くように軸方向に延設された複数の挿通溝６５とにより形成されている。尚、本実施形態では、円孔６４の周縁部には、略均等角度間隔（１８０°間隔）で形成された二つの挿通溝６５ａ，６５ｂが形成されている。そして、回転カム５３は、その回転カム本体５４が円孔６４を通過し、その各係合突部５５ａ，５５ｂが各挿通溝６５ａ，６５ｂを通過する態様で、この第１カム部６１の挿通孔６３に挿通されるようになっている。

また、図３に示すように、第２カム部６２は、第１ハウジング６０ａの後端（図４（ｂ）に示す部分）に連結される第２ハウジング６０ｂ内に設けられることにより、第１カム部６１の後方側に配置されている（図２参照、同図中、右側、ハウジング６０の筒内における奥側）。そして、この第２カム部６２には、上記のように第１カム部６１の挿通孔６３に挿通された回転カム５３に当接して当該回転カム５３を回転させるカム面６６が形成されている。

具体的には、本実施形態の第２カム部６２は、上記第１カム部６１の円孔６４と同様、回転軸５２の先端に設けられたフランジ５２ａの直径と略等しい（僅かに大きい）直径を有して第２カム部６２を軸方向に貫通する円孔６７を有している。そして、カム面６６は、この円孔６７の周縁に形成されている。

即ち、カム面６６は、第１カム部６１の挿通孔６３に挿通された回転カム５３の係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）に当接する位置に設けられている。そして、このカム面６６は、上記第１カム部６１の挿通孔６３を介した相対移動により当接した回転カム５３を、その挿通孔６３から抜脱不能な位置に回転させるように構成されている。

さらに詳述すると、図５に示すように、本実施形態では、カム面６６には、その軸方向（同図中、左右方向）に対向する第１カム部６１側に向かって突出する複数（本実施形態では４つ）の山部６６ａが形成されている。具体的には、これらの山部６６ａ及び当該各山部６６ａ間に形成される谷部６６ｂは、それぞれ、円孔６７の周縁部に略均等角度間隔（略９０°間隔）で形成されている。そして、本実施形態のカム面６６において、各山部６６ａは、第１カム部６１の挿通孔６３に対向する位置からずれた位置に形成されている。

尚、説明の便宜上、図５中には、一方の係合突部５５（５５ａ）の移動軌跡のみを記載し、他方の係合突部５５（５５ｂ）については、その記載を省略するものとする。
即ち、本実施形態では、見かけ上、その挿通孔６３を構成する各挿通溝６５（６５ａ，６５ｂ）を通過して第１カム部６１の後方側（同図中、右側）に移動した回転カム５３の各係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）は、上記のように形成されたカム面６６における山部６６ａと谷部６６ｂとの間の斜面部に当接する。尚、本実施形態では、各係合突部５５には、そのカム面６６との当接部位に当該カム面６６に対応する斜面Ｓ１が形成されている。そして、そのカム面６６に当接した各係合突部５５が山部６６ａ側から谷部６６ｂ側に向かって移動することにより、その各係合突部５５が上記挿通溝６５を通過できない回転位置、即ち第１カム部６１の挿通孔６３から抜脱不能な位置に、回転カム５３が回転するようになっている。

ここで、本実施形態の第２カム部６２は、第１カム部６１から軸方向に離間した位置に設けられている。このため、回転カム５３は、上記第１及び第２の連結部材３１，３２間の相対移動によって、見かけ上、第１カム部６１と第２カム部６２との間を軸方向移動することが可能となっている。そして、第１カム部６１には、その第２カム部６２側のカム面６６に対向するカム面６８が設けられている。

即ち、本実施形態の切替機構４０において、回転カム５３は、当該回転カム５３が設けられた第１の連結部材３１と上記第１カム部６１及び第２カム部６２が設けられた第２の連結部材３２とが離間する方向に相対移動、つまり移動体２２が車両後方側に移動することにより、第２カム部６２のカム面６６から離間する。そして、見かけ上、第１カム部６１に近接する方向に移動することにより、第１カム部６１側のカム面６８に当接する。

また、このカム面６８は、その第２カム部６２側のカム面６６から離間して同カム面６８に当接した回転カム５３を、第１カム部６１側のカム面６６と同一方向、即ち挿通孔６３への挿通時に通過した各挿通溝６５（６５ａ，６５ｂ）から各係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）が更に離間する方向に回転させるように構成されている。尚、本実施形態では、各係合突部５５には、そのカム面６８との当接部位に当該カム面６８に対応する斜面Ｓ２が形成されている。そして、このカム面６８には、その当接により更に回転した回転カム５３に係合する係合凹部６９が形成されている。

具体的には、カム面６８には、円孔６４の周縁部における各挿通溝６５（６５ａ，６５ｂ）間に、回転カム５３の各係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）に係合可能な係合凹部６９（６９ａ，６９ｂ）が設けられている。尚、本実施形態では、これらの係合凹部６９（６９ａ，６９ｂ）は、それぞれ、各挿通溝６５（６５ａ，６５ｂ）から周方向に所定角度（略９０°）離間した位置に設けられている。また、カム面６８は、その当接した各係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）を、各係合凹部６９（６９ａ，６９ｂ）との係合位置に案内する第１案内部７１を有している。そして、第１カム部６１は、これにより、その挿通孔６３から抜脱不能な回転位置に回転した回転カム５３を、その抜脱不能な位置で保持する構成となっている。

本実施形態の切替機構４０では、このようにして第１の連結部材３１と第２の連結部材３２とが連結されることにより、その互いに離間する方向の相対移動が規制される。そして、これにより第１及び第２の連結部材３１，３２が一体に移動することで、その可動パネル１０と移動体２２との間の連結状態が、チルト動作状態からスライド動作状態に切り替わるようになっている。

また、図３に示すように、第１の連結部材３１には、可動パネル１０が移動体２２と一体に後方移動することにより回転して、その係合突部７３ａが移動体２２に係合する回転チェック７３を有している。そして、その可動パネル１０と移動体２２との間の連結状態がスライド動作状態にある場合には、この回転チェック７３によって、第１の連結部材３１と第２の連結部材３２との間の相対移動が規制されるようになっている。

更に、本実施形態では、この回転チェック７３は、移動体２２が再び上記切替領域αに移動することによって、その係合突部７３ａが移動体２２に係合しない位置に復帰するように構成されている。そして、これにより、移動体２２が切替領域αにある場合には、その第１の連結部材３１と第２の連結部材３２との間の相対移動が許容されるようになっている。

即ち、図５に示すように、上記のように挿通孔６３から抜脱不能な回転位置で第１カム部６１側のカム面６８（の係合凹部６９）に保持された回転カム５３は、第１及び第２の連結部材３１，３２間が近接する方向に相対移動、つまり切替領域αにおいて移動体２２が前方移動することによって、第１カム部６１の係合凹部６９から離間する。そして、回転カム５３は、見かけ上、第２カム部６２に近接する方向（同図中、右側）に移動して、再び第２カム部６２側のカム面６６に当接することにより、その挿通孔６３への挿通時に通過した各挿通溝６５（６５ａ，６５ｂ）から各係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）が更に離間する方向に回転する。

更に、回転カム５３は、この状態において第１の連結部材３１と第２の連結部材３２とが離間する方向に相対移動、即ち移動体２２が車両後方側に移動することにより、第２カム部６２のカム面６６から離間して第１カム部６１に近接する方向（同図中、左側）に移動する。また、第１カム部６１側のカム面６８は、その軸方向移動により当接した回転カム５３の各係合突部５５（５５ａ，５５ｂ）を、上記挿通孔６３への挿通時に通過した側とは反対側の各挿通溝６５（６５ａ，６５ｂ）に案内する第２案内部７２を有している。そして、これにより、第２カム部６２側のカム面６６と第１カム部６１側のカム面６８とが協働して、回転カム５３を上記挿通孔６３から抜脱可能な位置に回転させることが可能となっている。

本実施形態の切替機構４０では、このようにして第１の連結部材３１と第２の連結部材３２との連結が解除されることにより、その互いに離間する方向の相対移動が許容される。そして、これにより、その可動パネル１０と移動体２２との間の連結状態が、スライド動作状態からチルト動作状態に切り替わるようになっている。

次に、本実施形態におけるサンルーフ装置１１の電気的構成について説明する。
図６に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、モータＭを駆動源とするアクチュエータ８０と、このアクチュエータ８０に駆動電力を供給するＥＣＵ８１とを備えている。そして、上記のように構成された各開閉駆動装置２０は、このアクチュエータ８０が発生する駆動力に基づいて、その移動体２２がレール２１上を移動するように構成されている。

詳述すると、本実施形態では、アクチュエータ８０の発生する駆動力は、動力伝達機構８２を介して左右の開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）に伝達される。尚、この動力伝達機構８２は、例えば、ベルトやチェーン等を用いて構成される。また、ＥＣＵ８１は、車載電源（バッテリー）８３の電源電圧Ｖｂに基づいた駆動電力をモータＭに供給する。そして、制御装置としてのＥＣＵ８１は、そのモータＭに対する駆動電力の供給を通じて、各開閉駆動装置２０の作動を制御する。

具体的には、ＥＣＵ８１には、図示しない車室内に設けられた操作スイッチ８４の出力信号（操作入力信号Ｓsw）が入力されるようになっている。また、本実施形態では、アクチュエータ８０には、モータＭの回転に同期したパルス信号Ｓｐを出力するパルスセンサ８５が設けられており、このパルス信号Ｓｐ（のエッジ）をカウントすることによって、そのレール２１上における移動体２２の移動位置を検出する。そして、ＥＣＵ８１は、その操作スイッチ８４に対する操作入力、及び移動体２２の移動位置に基づいて、各開閉駆動装置２０の作動を制御する。

次に、本実施形態のＥＣＵ８１による各開閉駆動装置２０の制御態様について説明する。
本実施形態では、図７に示すように、可動パネル１０に対して各開閉駆動装置２０の移動体２２が相対移動するチルト動作状態にある場合（図２（ａ）参照）、ＥＣＵ８１は、その可動パネル１０の開動作を要求する操作入力信号Ｓswに基づいて、移動体２２を前方移動させる。また、その可動パネル１０の閉動作を要求する操作入力信号Ｓswに基づいて、移動体２２を後方移動させる。そして、これにより、そのチルト動作によって可動パネル１０が開閉するように、各開閉駆動装置２０の作動を制御する。

一方、可動パネル１０と移動体２２とが一体に移動するスライド動作状態にある場合（図２（ｂ）参照）、ＥＣＵ８１は、その可動パネル１０の開動作を要求する操作入力信号Ｓswに基づいて、移動体２２を後方移動させる。また、その可動パネル１０の閉動作を要求する操作入力信号Ｓswに基づいて、移動体２２を前方移動させる。そして、これにより、そのスライド動作によって可動パネル１０が開閉するように、各開閉駆動装置２０の作動を制御する。

また、本実施形態では、上記のように可動パネル１０がチルトアップされる前方位置には、切替領域αを含む自動領域βが設定されている。具体的には、この自動領域βは、切替領域αを内包する態様で当該切替領域αよりも前方側及び後方側に広がりを有している。そして、本実施形態のＥＣＵ８１は、この自動領域β内に移動体２２がある場合には、その実行中の開閉駆動を変更することなく、両開閉駆動装置２０の移動体２２が自動領域βから脱出するまで、これら両開閉駆動装置２０を自動的に制御する。

尚、この場合における「開閉駆動」とは言うまでもなく、「チルトアップ＆スライドオープン」による可動パネル１０の開駆動、又は「スライドクローズ＆チルトダウン」による可動パネル１０の閉駆動の何れかである。そして、自動領域βの後端位置Ｐ１´は、可動パネル１０が略完全にチルトアップする位置Ｐ１よりも前方側に設定されている。

即ち、本実施形態のＥＣＵ８１は、その各開閉駆動装置２０の移動体２２が可動パネル１０の全閉位置Ｐ０から上記自動領域βの後端位置Ｐ１´までの後方位置にある場合においては、その操作スイッチ８４を介した開動作要求に基づき移動体２２を前方移動させ、及びその閉動作要求に基づき移動体２２を後方移動させる。そして、その各開閉駆動装置２０の移動体２２が上記自動領域βの後端位置Ｐ１´から可動パネル１０の全開位置Ｐ３までの後方位置にある場合においては、その操作スイッチ８４を介した開動作要求に基づき移動体２２を後方移動させ、及びその閉動作要求に基づき移動体２２を前方移動させる。

また、各開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）の移動体２２が上記自動領域βに突入した場合には、これら両開閉駆動装置２０の移動体２２が切替領域αを通過することにより可動パネル１０と連結状態が切り替わるまで、自動的に、その移動体２２を前方に移動させる。そして、その後、移動体２２を自動領域βから脱出させるべく、その移動方向を反転して当該自動領域βの後端位置Ｐ１´まで、自動的に、その移動体２２を後方移動させる。尚、本実施形態では、この移動体２２の移動方向を反転させる位置Ｐ２が自動領域βの前端位置Ｐ２´となっている。

即ち、本実施形態のＥＣＵ８１は、各開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）の移動体２２が自動領域βにある場合には、その操作スイッチ８４を介した操作入力を受け付けないことにより、左右の何れか一方のみの連結状態が切り替わった状態で移動体２２が反転移動することを防止する。そして、これにより、その左右で異なる可動パネル１０の開閉動作によって、各開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）に噛み込みが発生するような事態を回避する構成になっている。

（電源電圧低下による駆動停止、及び電源電圧回復後の駆動再開時における移動方向の保持制御）
次に、本実施形態のＥＣＵ８１が実行する電源電圧低下に基づいた駆動停止、及び電源電圧回復後の駆動再開時における移動方向の保持制御の態様について説明する。

図６に示すように、本実施形態のＥＣＵ８１は、車載電源８３の電源電圧Ｖｂを監視する。そして、その電源電圧Ｖｂが、アクチュエータ８０のモータＭに対する駆動電力の供給に必要な電圧よりも低くなった場合、具体的には、安定的に駆動力を発生させることが困難な値として設定された所定電圧Ｖ１以下になった場合には、その両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動を停止する。

また、ＥＣＵ８１は、その駆動制御の停止後も電源電圧Ｖｂの監視を継続する。そして、その電源電圧Ｖｂが駆動電力の供給に要求される電圧に回復した場合、具体的には、モータＭが安定的に駆動力を発生することが可能な値として設定された所定電圧Ｖ２以上になった場合には、その両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動を再開する。

ここで、本実施形態のＥＣＵ８１は、上記のように両開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）の駆動制御を停止した場合には、その停止前における移動体２２の移動方向を記憶（保持）する。具体的には、本実施形態のＥＣＵ８１は、記憶領域Ｘに移動体２２の移動方向を記憶する。尚、その検出された移動体２２の移動位置についても、記憶領域Ｘに記憶する。そして、開閉駆動の再開時には、その停止前の移動方向に移動体２２を移動させるべく両開閉駆動装置２０を制御する。

詳述すると、図８のフローチャートに示すように、ＥＣＵ８１は、所定の検出タイミングで電源電圧Ｖｂを取得すると（ステップ１０１）、続いて、その電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ１以下であるか否かを判定する（ステップ１０２）。また、ＥＣＵ８１は、上記両開閉駆動装置２０の駆動中であるか否かを判定する（ステップ１０３）。そして、当該両開閉駆動装置２０の駆動中である場合（ステップ１０３：ＹＥＳ）において、電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ１以下である場合（Ｖｂ≦Ｖ１、ステップ１０２：ＹＥＳ）には、両開閉駆動装置２０における移動体２２の移動方向を記憶して（ステップ１０４）、その両開閉駆動装置２０の駆動制御を停止する（ステップ１０５）。

また、ＥＣＵ８１は、この駆動制御の停止後においても、所定の検出タイミングで電源電圧Ｖｂを取得し（ステップ１０６）、その電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ２以上であるか否かを判定する（ステップ１０７）。そして、電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ２以上に回復した場合（Ｖｂ≧Ｖ２、ステップ１０７：ＹＥＳ）には、上記ステップ１０４において記憶した停止前の移動方向を読み出して（ステップ１０８）、その停止前の移動方向に移動体２２を移動させるべく、両開閉駆動装置２０の駆動制御を再開する（ステップ１０９）。

尚、上記ステップ１０２において、電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ１を超える場合（Ｖｂ＞Ｖ１、ステップ１０２：ＮＯ）、又は上記ステップ１０３において、両開閉駆動装置２０の駆動中ではないと判定した場合（ステップ１０３：ＮＯ）、ＥＣＵ８１は、上記ステップ１０４以降の処理を実行しない。

次に、上記のように構成されたサンルーフ装置１１の作用について説明する。
即ち、本実施形態のサンルーフ装置１１では、その両開閉駆動装置２０の駆動源であるモータＭに駆動電力を供給するための電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ１以下に低下した場合には、その両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動が停止される。また、その後、電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ２以上に回復した場合には、両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動が再開される。そして、このとき、両開閉駆動装置２０は、その移動体２２が停止前の移動方向に移動するように制御される。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）サンルーフ装置１１は、レール２１上を車両前後方向に移動する移動体２２の移動位置に基づいて可動パネル１０を開閉駆動可能な左右一対の開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）と、これら両開閉駆動装置２０の作動を制御する制御装置としてのＥＣＵ８１とを備える。各開閉駆動装置２０は、可動パネル１０がチルトアップされる前方位置に設定された切替領域αに移動体２２が移動することにより、当該移動体２２と可動パネル１０との間の連結状態を切り替え可能な切替機構４０を備える。また、ＥＣＵ８１は、両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動を停止した場合には、その停止前における移動体２２の移動方向を記憶する。そして、その開閉駆動の再開時には、停止前の移動方向に移動体２２を移動させるべく両開閉駆動装置２０を制御する。

上記構成によれば、その移動体２２と可動パネル１０との連結状態が両開閉駆動装置２０の何れか一方のみ切り替わった状態で当該両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動が停止された場合であっても、その連結状態が左右の開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）で相違する状況となることを防止することができる。そして、これにより、各開閉駆動装置２０に噛み込みが発生するような事態を回避することができ、その結果、駆動停止後の再開時においても円滑に可動パネル１０を開閉動作させることができる。

（２）ＥＣＵ８１は、両開閉駆動装置２０の駆動源であるモータＭに駆動電力を供給するための電源電圧Ｖｂを監視する。そして、その電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ１以下に低下した場合には、両開閉駆動装置２０の駆動制御を停止し、その電源電圧Ｖｂが所定電圧Ｖ２以上に回復した場合には、両開閉駆動装置２０の駆動制御を再開する。

上記構成によれば、安定的に駆動力を発生させることが可能な状況において両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動が実行される。その結果、より円滑に、可動パネル１０を開閉動作させることができる。そして、その停止後の再開時には、停止前の移動方向に移動体２２を移動させるべく両開閉駆動装置２０を制御して、当該各開閉駆動装置２０に噛み込みが発生するような事態を回避することにより、その駆動停止後の再開時においても円滑に可動パネル１０を開閉動作させることができる。

（３）切替機構４０は、切替領域αにおける移動体２２の移動により相対移動する第１及び第２の連結部材３１，３２を備え、これら第１及び第２の連結部材３１，３２間の連結及びその連結解除によって、移動体２２と可動パネル１０との間の連結状態を切り替える。第１の連結部材３１は、第２の連結部材３２との相対移動方向に延びる回転軸５２を有して回転自在に支承された回転カム５３を備える。また、第２の連結部材３２は、切替領域αにおける移動体２２の前方移動により回転カムが挿通される挿通孔６３が形成された第１カム部６１と、その挿通孔６３に挿通された回転カム５３に当接して該回転カム５３を回転させるカム面６６を有した第２カム部６２と、を備えてなる。第１カム部６１のカム面６６は、挿通孔６３に挿通されることにより同カム面６６に当接した回転カム５３の回転位置を、その挿通孔６３から抜脱不能な位置に変更するように構成される。そして、このカム面６６は、更に、その抜脱不能な回転位置にある回転カム５３が上記切替領域αにおける移動体２２の前方移動によって再度同カム面６６に当接した場合には、その回転位置を抜脱不能な位置から抜脱可能な位置に変更するように構成される。

即ち、このような機械的に移動体２２と可動パネル１０との間の連結状態を切り替える切替機構４０においては、その切替領域における移動体２２の移動によって連結状態が切り替わる実際の位置が前後しやすい。従って、このような構成について、上記（１）に示される駆動制御を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、可動パネル１０側に設けられた第１の連結部材３１と、移動体２２側に設けられた第２の連結部材３２とにより切替機構４０が構成される。そして、これら第１及び第２の連結部材３１，３２間の連結及びその連結解除によって、移動体２２と可動パネル１０との間の連結状態を切り替えることした。しかし、これに限らず、第１の連結部材３１が移動体２２側に設けられ、第２の連結部材３２が可動パネル１０側に設けられる構成であってもよい。

・また、可動パネル１０がチルトアップされる前方位置に設定された切替領域αに移動体２２が移動することにより、チルト動作状態にある連結状態をスライド動作状態に切り替えるとともに、スライド動作状態にある連結状態をチルト動作状態に切り替え可能なものであれば、切替機構４０の構成はどのようなものであってもよい。具体的には、例えば、上記特許文献１に開示された構成によりチルト動作状態とスライド動作状態とを切り替えるものであってもよい。

・両開閉駆動装置２０の駆動制御を停止する所定電圧Ｖ１、及びその駆動制御を再開する所定電圧Ｖ２は、任意に設定してもよい。例えば、所定電圧Ｖ１，Ｖ２の値を等しくする、或いはその「再開する所定電圧Ｖ２」を「停止する所定電圧Ｖ１」よりも高く設定する等とするとよい。

・上記実施形態では、電源電圧Ｖｂの低下（Ｖｂ≦Ｖ１）により両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動を停止した後、当該開閉駆動の再開時には、その停止前の移動方向に移動体２２を移動させるべく両開閉駆動装置２０の制御することとした。しかし、これに限らず、その他の要因により両開閉駆動装置２０による可動パネル１０の開閉駆動を停止した場合において、その駆動停止後の再開時、停止前の移動方向に移動体２２を移動させる構成としてもよい。

・上記実施形態では、可動パネル１０がチルトアップされる前方位置には、切替領域αを含む自動領域βが設定される。そして、ＥＣＵ８１は、この自動領域β内に移動体２２がある場合には、その実行中の開閉駆動を変更することなく、両開閉駆動装置２０の移動体２２が自動領域βから脱出するまで、これら両開閉駆動装置２０を自動的に制御することとした。しかし、これに限らず、上記のような駆動停止後の再開時、停止前の移動方向に移動体２２を移動させる移動方向の保持制御は、このような自動領域βが設定されていない構成に具体化してもよい。

・また、開閉駆動の停止前、切替領域αを含む特定領域内に移動体２２があったことを条件として、その停止前の移動方向に移動体２２を移動させる移動方向の保持制御を実行する構成としてもよい。

例えば、図９のフローチャートに示すように、開閉駆動の停止後、その再開条件が成立した場合（ステップ２０１：ＹＥＳ）には、続いて、その開閉駆動の停止前、各開閉駆動装置２０の移動体２２が自動領域βにあったか否かを判定する（ステップ２０２）。そして、その開閉駆動の停止前に移動体２２が自動領域βにあった場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）には、その開閉駆動の停止時に記憶した停止前の移動方向を読み出して（ステップ２０３）、その停止前の移動方向に移動体２２を移動させるべく、両開閉駆動装置２０の駆動制御を再開する（ステップ２０４）。

一方、上記ステップ２０２において、その開閉駆動の停止前に移動体２２が自動領域βになかった場合（ステップ２０２：ＮＯ）には、上記操作入力信号Ｓswを取得する（ステップ２０５）。そして、その操作スイッチ８４を介した操作入力に基づいて両開閉駆動装置２０の駆動制御を再開する（ステップ２０６）。尚、上記ステップ２０１において、開閉駆動停止後の再開条件が成立していない場合（ステップ２０１：ＮＯ）には、上記ステップ２０２〜ステップ２０６の処理は実行されない。

このように左右の開閉駆動装置２０（２０Ｌ，２０Ｒ）で連結状態の相違が発生する可能性のある場合に限定して、その開閉駆動の再開時、停止前の移動方向に移動体２２を移動させる移動方向の保持制御を実行することにより、当該制御の実行による違和感の発生やその操作自由度の低下を抑えることができる。そして、このような特定領域は自動領域βに限らず任意に設定してもよい。

・更に、駆動停止後の再開時、停止前の移動方向に移動体２２を移動させる移動方向の保持制御の継続範囲については、任意に設定してもよい。例えば、その自動領域β内における自動制御の実行によって、切替領域αに移動体２２が移動して連結状態が切り替えられた後、その移動体２２の移動方向を反転するまで等とすればよい。また、所定時間が経過するまで、停止前の移動方向に移動体２２を移動させる移動方向の保持制御を継続する構成としてもよい。そして、その移動範囲と時間制限とを組み合わせる構成であってもよい。

・また、停止前の移動方向が前方移動であった場合に限定して、駆動停止後の再開時、その停止前の移動方向、即ち当該移動体２２を前方移動させる構成としてもよい。
例えば、図１０のフローチャートに示すように、開閉駆動の停止後、その再開条件が成立した場合（ステップ３０１：ＹＥＳ）には、その開閉駆動の停止時に記憶した停止前の移動方向を読み出すとともに（ステップ３０２）、その停止前の移動方向が前方移動であったか否かを判定する（ステップ３０３）。そして、その停止前の移動方向が前方移動であった場合（ステップ３０３：ＹＥＳ）には、移動体２２を前方移動させるべく、両開閉駆動装置２０の駆動制御を再開する（ステップ３０４）。

尚、上記ステップ３０３において、その開閉駆動の停止前の移動方向が後方移動であった場合（ステップ３０３：ＮＯ）には、上記操作入力信号Ｓswを取得する（ステップ３０５）。そして、その操作スイッチ８４を介した操作入力に基づいて両開閉駆動装置２０の駆動制御を再開する構成とすればよい（ステップ３０６）。

即ち、切替機構４０による可動パネル１０と移動体２２との間の連結状態の切り替えが、基本的に移動体２２の前方移動によるものであるならば、開閉駆動の停止前の移動方向が後方移動である場合には、開閉駆動の再開時、左右の開閉駆動装置２０に連結状態の相違が生ずる可能性は小さい。従って、上記構成によれば、より効果的に、その操作自由度の低下や違和感の発生を抑えつつ、各開閉駆動装置２０に噛み込みが発生するような事態を回避することができる。

・上記実施形態では、第２カム部６２側のカム面６６と第１カム部６１側のカム面６８とが協働して、回転カム５３を上記挿通孔６３から抜脱可能な位置に回転させることとした。しかし、これに限らず、第２カム部６２側のカム面６６が単独で、その抜脱不能な回転位置にある回転カム５３を抜脱可能な位置に変更する構成であってもよい。同様に、第２カム部６２側のカム面６６が単独で、第１カム部６１の挿通孔６３を介した相対移動により当接した回転カム５３を、第１カム部６１側の係合凹部６９との係合位置まで回転させる構成であってもよい。

・上記実施形態では、回転カム５３は、略均等角度間隔（略１８０°間隔）で回転カム本体５４の外周に設けられた二つの係合突部５５ａ，５５ｂを備える。そして、挿通孔６３には、これら各係合突部５５ａ，５５ｂに対応して略均等角度間隔（１８０°間隔）で形成された二つの挿通溝６５ａ，６５ｂが形成されることとした。しかし、これに限らず、回転カム５３側の係合突部、及び挿通孔６３側の挿通溝６５の数は、任意に変更してもよい。そして、その回転カム５３及び挿通孔６３の形状についてもまた、切替機構４０として機能する範囲において、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、移動体２２側にガイド孔２６が設けられ、可動パネル１０側（の支持ブラケット２５）にガイドピン２７が設けられることとした。しかし、これに限らず、移動体２２側にガイドピン２７が設けられ、可動パネル１０側（の支持ブラケット２５）にガイド孔２６が設けられる構成であってもよい（特許文献１参照）。

・上記実施形態では、各開閉駆動装置２０は、モータＭを駆動源とするアクチュエータ８０が発生する駆動力に基づいて、その移動体２２がレール２１上を移動するように構成されることとした。しかし、これに限らず、各開閉駆動装置２０が独立した駆動源を有する構成であってもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記制御装置は、前記開閉駆動の停止前、前記移動体が前方側に向かって移動していた場合には、前記開閉駆動の再開時、前記移動体を前方移動させるべく前記両開閉駆動装置を制御すること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。

即ち、切替機構による可動パネルと移動体との間の連結状態の切り替えが、基本的に当該移動体の前方移動によるものであるならば、その開閉駆動の停止前の移動方向が後方移動である場合には、開閉駆動の再開時、左右の開閉駆動装置に連結状態の相違が生ずる可能性は小さい。従って、上記構成によれば、より効果的に、その操作自由度の低下や違和感の発生を抑えつつ、各開閉駆動装置に噛み込みが発生するような事態を回避することができる。

１…車両、２…ルーフパネル、３…ルーフ開口部、３ａ，３ｂ…幅方向両端部、１０…可動パネル、１０ｂ…後端、１１…サンルーフ装置、２０（２０Ｌ，２０Ｒ）…開閉駆動装置、２１…レール、２２…移動体、３０…チルト機構、３１…第１の連結部材、３２…第２の連結部材、４０…切替機構、５０…連結機構、５２…回転軸、５３…回転カム、６１…第１カム部、６２…第２カム部、６３…挿通孔、６６，６８…カム面、６９…係合凹部、８０…アクチュエータ、８１…ＥＣＵ（制御装置）、Ｘ…記憶領域、８３…車載電源、８４…操作スイッチ、８５…パルスセンサ、Ｍ…モータ、Ｐ０…全閉位置、Ｐ１…位置（チルトアップ位置）、Ｐ２…位置（反転位置）、Ｐ３…全開位置、α…切替領域、β…自動領域（特定領域）、Ｐ１´…自動領域βの後端位置、Ｐ２´…自動領域βの前端位置、Ｖｂ…電源電圧、Ｖ１，Ｖ２…所定電圧、Ｓsw…操作入力信号。

Claims

車両の前後方向に延びるレールと前記レール上を移動可能に設けられた移動体と該移動体をルーフ開口部に設けられた可動パネルに連結する連結機構とを有して前記ルーフ開口部の幅方向両端部に配置されることにより前記可動パネルを開閉駆動可能な左右一対の開閉駆動装置と、前記各開閉駆動装置の作動を制御する制御装置とを備え、
前記連結機構は、前記レール上を移動する前記移動体の相対位置に応じて前記可動パネルを傾動させるチルト機構と、前記移動体が前記可動パネルに対して相対移動可能なチルト動作状態と前記可動パネルが前記移動体と一体に移動するスライド動作状態とを切り替える切替機構とを備え、
前記チルト機構は、前記移動体の前方移動に基づき前記可動パネルをチルトアップし、
前記切替機構は、前記可動パネルがチルトアップされる前方位置に設定された切替領域に前記移動体が移動することにより、前記チルト動作状態にある前記移動体と前記可動パネルとの間の連結状態を前記スライド動作状態に切り替えるとともに、前記スライド動作状態にある前記連結状態を前記チルト動作状態に切り替え可能な車両用サンルーフ装置において、
前記制御装置は、前記開閉駆動が停止した場合には、その停止前における前記移動体の移動方向を記憶領域に記憶し、前記開閉駆動の再開時には、前記停止前の移動方向に前記移動体を移動させるべく前記両開閉駆動装置を制御し、
前記可動パネルがチルトアップされる前方位置には、前記切替領域を含む特定領域が設定されるとともに、
前記制御装置は、前記開閉駆動の停止前、前記移動体が前記特定領域内にあった場合には、前記開閉駆動の再開時、前記停止前の移動方向に前記移動体を移動させるべく前記両開閉駆動装置を制御すること、
を特徴とする車両用サンルーフ装置。
請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記可動パネルがチルトアップされる前方位置には、前記切替領域を含む自動領域が設定され、
前記制御装置は、前記移動体が前記自動領域に突入した場合には、実行中の前記開閉駆動を変更することなく、前記切替領域に前記移動体が移動することにより前記連結状態が切り替えられた後、前記移動体の移動方向を反転して前記自動領域から脱出させるべく、前記両開閉駆動装置を自動的に制御するものであって、
前記特定領域は、前記自動領域であること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。
請求項１又は請求項２に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記移動体は、モータを駆動源として前記レール上を移動するものであって、
前記制御装置は、電源電圧を監視し、前記電源電圧が第１の所定値以下に低下した場合には、前記開閉駆動を停止するとともに、前記電源電圧が第２の所定値以上に回復した場合には、前記開閉駆動を再開すること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、
前記切替機構は、前記切替領域における前記移動体の移動により相対移動する第１及び第２の連結部材を備え、該第１及び第２の連結部材間の連結及びその連結解除により前記移動体と前記可動パネルとの間の連結状態を切り替えるものであって、
前記第１の連結部材は、前記第２の連結部材との相対移動方向に延びる回転軸を有して回転自在に支承された回転カムを備え、
前記第２の連結部材には、前記切替領域における前記移動体の前方移動により前記回転
カムが挿通される挿通孔と、前記挿通孔に挿通された前記回転カムに当接して該回転カムを回転させるカム面とが形成されるとともに、
前記カム面は、前記挿通孔に挿通されることにより前記カム面に当接した前記回転カムの回転位置を前記挿通孔から抜脱不能な位置に変更するとともに、該抜脱不能な回転位置にある前記回転カムが前記切替領域における前記移動体の前方移動により再度前記カム面に当接した場合には、その回転位置を抜脱不能な位置から抜脱可能な位置に変更するように構成されること、を特徴とする車両用サンルーフ装置。