JP2001288960A - スライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中間ストッパコントロール機構の小型化と確
実な作動を確保したスライドドアを実現する。 【解決手段】 ウインドガラス１０２を昇降させるウイ
ンドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向
への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構
と、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降する
と、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動
を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機
構とを備え、ウインドレギュレータとしてはワイヤ式の
ものを用い、そのスライダベース１０６の昇降を利用し
てウインドガラス１０２の下降量を間接的に求めるよう
に、中間ストッパコントロール機構１５１を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側部等に開
閉可能に取り付けるスライドドアに関し、ウインドガラ
スを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のス
ライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な
中間ストッパ機構と、ウインドガラスが所定の位置まで
下降すると、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向
への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコント
ロール機構とを備えたスライドドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、車両等のスライドド
ア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられてい
る。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライ
ドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差
し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７
とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。

【０００３】そこで、この事態を回避するために中間ス
トッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より
下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドア
を、開放途中で停止させることが提案されている。

【０００４】このスライドドアの一例としては、図６に
示すようなものがある。まず、中間ストッパコントロー
ル機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量
Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降する間は、この下降
量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込
む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到
達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しか
し、この状況でも、ウインドガラス１は下降できる。

【０００５】中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３に
よって中間ストッパコントロール機構１１に連結されて
いる。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコン
トロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動する
スライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘ
アーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラ
ス１を上下方向へ駆動するものである。

【０００６】ここで、中間ストッパコントロール機構１
１の構成を図７を用いて詳細に説明する。スライドドア
３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、
このベースプレート３１にピン３３が立設されている。
このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３
７とが回転可能に取り付けられている。

【０００７】又、スパイラルスプリング３９は、ピン３
３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー
３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７
に掛止されている。

【０００８】第１のレバー３５の回転端部には、ローラ
４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガ
ラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に
移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケー
ブル１３が接続されている。

【０００９】上記従来のスライドドア３において、全閉
状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を
用いて下降させると、第１のレバー３５もウインドガラ
ス１の下降に伴って、図６において反時計方向へ回転す
る。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９
を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時
計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。

【００１０】ケーブル１３の移動ストロークが設定値に
到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、
第１のレバー３５に追従して回転することができなくな
る。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９
が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３
５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は下
降できる。

【００１１】従って、ウインドガラス１が全閉状態から
所定量Ｌ以上下降すると、中間ストッパコントロール機
構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、中間スト
ッパ機構１５を作動状態にする。この状態で、スライド
ドア３を開方向へ移動すると、スライドドア３は中間ス
トッパ機構１５により途中で止められ、それ以上開けな
くなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウ
インドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が
差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の
窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することにな
り、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記スライドドア３に
おいては、中間ストッパコントロール機構１１が、ウイ
ンドガラス１の下降量を第１のレバー３５で直接求める
構成であるため、このレバー３５が長尺なものとなり、
占有スペースも大きく、中間ストッパコントロール機構
１１自体が大型化するという問題がある。

【００１３】又、この中間ストッパコントロール機構１
１を用いる場合、ウインドガラス１が全閉状態から所定
量Ｌだけ下降した後もウインドガラス１を下降させ続け
るには、スパイラルスプリング３９を縮径させる必要が
あり、ウインドレギュレータ１６の負荷が増大する。こ
のため、大きな操作力が必要になるという問題がある。

【００１４】又、上記スライドドア３においては、図７
に示すように、中間ストッパコントロール機構１１のケ
ーブル１３が上向きに取り付けられており、スライドド
ア内に入り込んだ水がインナケーブル１３ａを伝わっ
て、ケーブル１３の端部から内部に浸入する。このた
め、外気温が低いとこの水が凍結してインナケーブル１
３ａが動けなくなり、中間ストッパコントロール機構１
１が作動しない事態が生じる恐れがある。

【００１５】本発明は、上記従来のスライドドアの欠点
を解消したスライドドアを提供することを目的としてい
る。すなわち、本発明の目的は、中間ストッパコントロ
ール機構の小型化と確実な作動を確保したスライドドア
を実現することにある。本発明の他の目的は、ウインド
レギュレータの操作力を小さくできるスライドドアを実
現することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決する請
求項１記載の発明は、ウインドガラスを昇降させるウイ
ンドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向
への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構
と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、
前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動
を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機
構とを備えたスライドドアにおいて、前記ウインドレギ
ュレータは、長手方向がガラスの昇降方向と合致するよ
うに配置されたガイドと、回転駆動されるドラムと、前
記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベース
と、前記ドラムに巻回されると共に前記ガイドに沿って
張られ、前記ウインドガラスの昇降方向に移動する部分
が前記スライダベースに係止されたワイヤとからなり、
前記中間ストッパコントロール機構は、前記ガイドと一
体的に配置されたブラケットと、該ブラケットに回動可
能に枢着されたコントロールレバーと、該コントロール
レバーを中立位置を境に逆方向に回動付勢するターンオ
ーバースプリングと、前記スライダベースと一体となっ
て昇降し、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降す
ると、前記コントロールレバーを前記中立位置を越えて
下方に押動し、前記コントロールレバーを下限位置に追
いやり、逆に、前記ウインドガラスが所定の位置まで上
昇すると、前記コントロールレバーを前記中立位置を越
えて上方に押動し、前記コントロールレバーを上限位置
に追いやる押圧部材と、インナワイヤの一端が前記コン
トロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの
動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルとか
らなる、ことを特徴とするものである。

【００１７】この発明において、ウインドガラスが所定
の位置まで下降すると、押圧部材により、コントロール
レバーを中立位置を越えて下方に押動され、コントロー
ルレバーは下限位置に移動する。このコントロールレバ
ーの動きはケーブルを介して中間ストッパ機構側に伝達
され、中間ストッパ機構が作動状態になる。

【００１８】逆に、ウインドガラスが所定の位置まで上
昇すると、コントロールレバーが中立位置を越えて上方
に押動され、コントロールレバーが上限位置に戻り、中
間ストッパ機構が非作動状態になる。

【００１９】この構成では、ワイヤ式のウインドレギュ
レータを用い、そのスライダベースの昇降を利用してウ
インドガラスの下降量を間接的に求める構成のため、中
間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、スパ
イラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウイン
ドレギュレータの操作力は小さい。

【００２０】請求項２記載の発明では、部品点数を削減
し且つ構成を簡単にするため、スライダベースの一部を
折り曲げて押圧部材を形成している。請求項３記載の発
明では、コントロールレバーにおける押圧部材との当接
部がコントロールレバーの回転中心軸方向に外れること
を規制するフランジを押圧部材に設けることにより、ス
ライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の
衝撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構
の確実な作動を確保している。

【００２１】請求項４記載の発明では、コントロールレ
バーとして、押圧部材との当接部に合成樹脂の被覆層を
形成したものを用いることで、良好な摺動状態を得、中
間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保してい
る。

【００２２】請求項５記載の発明では、押圧部材に押動
される二股状の被押動アームを有したコントロールレバ
ーを設け、簡単な構成で確実な作動を実現している。請
求項６記載の発明では、ケーブルの一端が水平方向より
も下方に向けてコントロールレバーに対向配置され、ウ
インドガラスが下降した時にインナワイヤが引き出され
るように、インナワイヤの一端がコントロールレバーに
係止されているので、スライドドア内に入り込んだ水が
ケーブル内に浸入することはない。このため、凍結によ
る中間ストッパコントロール機構の作動不良は生じな
い。

【００２３】

【発明の実施の形態】図面を用いて本発明の実施の形態
例を説明する。本実施の形態例は、開方向へ移動するス
ライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでな
く、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ス
トッパ機構をも備えたものである。

【００２４】（中間ストッパ機構）図４は本発明の実施
の形態例におけるストッパ機構部分の構成（平面図）を
概念的に示している。この図において、ガイドレール５
１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向
けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１
に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転
可能に支持されている。

【００２５】サポートプレート５７は、スライドドアの
ドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、こ
のサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付
けられている。これにより、スライドドアはガイドレー
ル５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動
できる。

【００２６】このベースプレート６１上には、開方向へ
移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間
ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持す
る全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、
サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガ
イドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。
尚、図４は、スライドドアが全閉位置にある状態を示し
ている。

【００２７】車体側には、中間ストッパ機構６３に係合
する中間ストライカ６７が設けられている。スライドド
アが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウ
インドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間
ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７と
が当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を
規制される。

【００２８】ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説
明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６
７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転
可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢
手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されてい
る。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部に
は、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。

【００２９】更に、ベースプレート６１上には、第１の
フック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられて
いる。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接
しない位置（図４に示す回転位置）まで回転したポール
７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、
ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１
のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、
突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方
向Ｅに付勢されている。

【００３０】第１のフック７３の突起部７３ａがポール
７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ
方向への回転は禁止される。第１のフック７３には、後
述する中間ストッパコントロール機構によって駆動され
るケーブル７５が接続されている。

【００３１】ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置
されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動
中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１
を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当
接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレ
ート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７
３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７
１をこの当接位置に停止させるものである。

【００３２】（全開ストッパ機構）全開ストッパ機構６
５についても図４を用いて詳細に説明する。スライドド
アが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と
係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されてい
る。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６
９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１
が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。こ
のラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、
矢印Ｆ方向に付勢されている。

【００３３】ここで、図４に示すラッチ８１の位置は、
全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から
拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手
段により、図４に示す位置に戻るように付勢されてい
る。

【００３４】又、ベースプレート６１上には、第２のフ
ック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられてい
る。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合し
てロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに
突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置
に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付
勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１
の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。

【００３５】第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ
８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ
方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自
動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等
によって駆動されるケーブル８５が接続されている。
尚、図示しないが、ラッチ８１は図４に示す位置よりＦ
方向に回転することを規制されている。

【００３６】（ウインドレギュレータ）本実施の形態例
では、スライドドアは、図１に示すようなワイヤ式のパ
ワーウインドレギュレータを備えている。このパワーウ
インドレギュレータ自体の構成は、一般的に知られてい
るものと同一である。図１において、ガイド１０１は、
長手方向がウインドガラス１０２の昇降方向(図１にお
ける上下方向)と合致するように配置されている。この
ガイド１０１は、略矩形の断面を有しており、その断面
の一辺の中央には、長手方向にスリット１０１ａが形成
されている。このガイド１０１の上端側にはアッパブラ
ケット１０３が設けられ、ガイド１０１の下端側にはロ
アブラケット１０４が設けられ、アッパブラケット１０
３，ロアブラケット１０４共、ドアインナパネル（図示
せず）に取り付けられている。

【００３７】ガイド１０１には、二つのスライダ１０５
Ａ，１０５Ｂが昇降可能に嵌合し、このスライダ１０５
Ａ，１０５Ｂに、スライダベース１０６が連結されてい
る。又、このスライダベース１０６とウインドガラス１
０２の下部とは、ねじ（ボルト及びナット）を用いて固
着されている。これにより、ウインドガラス１０２は、
ガイド１０１に沿って昇降可能となっている。

【００３８】ガイド１０１の側方には、ドラムベース１
０８が配置されている。このドラムベース１０８には、
円柱状空間でなるドラム保持部が形成され、ここに、螺
旋状の溝が円筒面に刻設されたドラム１０９が回転可能
に保持されている。このドラム１０９の円筒面の溝に
は、ワイヤ１１２の中間部が巻回されている。モータ１
１０はこのドラム１０９を回転駆動する。

【００３９】ワイヤ１１２の一方の端部側は、アッパブ
ラケット１０３上に回転可能に支持されたアッパプーリ
１１３に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に
係止されている。又、ワイヤ１１２の他方の端部側は、
ロアブラケット１０４上に回転可能に支持されたロアプ
ーリ１１４に巻き掛けられた後、スライダベース１０６
上に係止されている。

【００４０】このウインドレギュレータにおいて、モー
タ１１０を駆動することにより、ドラム１０９が回転す
る。ドラム１０９の回転により、ワイヤ１１２の一端側
はドラム１０９より繰出され、他端側はドラム１０９に
巻き取られる。このワイヤ１１２の循環運動により、ス
ライダベース１０６がガイド１０１に沿って移動し、ウ
インドガラス１０２の昇降が行われる。

【００４１】（中間ストッパコントロール機構）ガイド
１０１には、図１に示すように、中間ストッパコントロ
ール機構１５１が設けられている。この中間ストッパコ
ントロール機構１５１の構成を図１〜３を用いて説明す
る。

【００４２】ブラケット１５２はガイド１０１に固着さ
れ、このブラケット１５２に、ピン１５４でもってコン
トロールレバー１５３が回動可能に枢着されている。コ
ントロールレバー１５３は、図２における時計方向に
は、ブラケット１５２の一部を折り曲げて形成した上限
ストッパ１５２ａに当接する上限位置（図２の実線位
置）まで回転でき、反時計方向には、ブラケット１５２
の一部を折り曲げて（切り起こして）形成した下限スト
ッパ１５２ｂに当接する下限位置（図２の二点鎖線位
置）まで回転できる。

【００４３】一方、スライダベース１０６には、コント
ロールレバー１５３を押動する押圧部材１６０が設けら
れている。本実施の形態例では、押圧部材１６０とし
て、スライダベース１０６の一部を図１の紙面の背面側
に折り曲げること（切り起こし成形）により、上下一対
の押圧部材１６０ａ，１６０ｂが形成されている。この
押圧部材１６０ａ，１６０ｂは、コントロールレバー１
５３を円滑に押動できるように、図２に示すように水平
面に対して傾斜をもって形成されている。

【００４４】コントロールレバー１５３は、押圧部材１
６０に押動される二股状の被押動アーム１５３ａを有
し、コントロールレバー１５３が上限位置にある時に
は、この被押動アーム１５３ａの下方腕部１５３ｂのみ
が押圧部材１６０と当接可能であり、コントロールレバ
ー１５３が下限位置にある時には、被押動アーム１５３
ａの上方腕部１５３ｃのみが押圧部材１６０と当接可能
になっている。

【００４５】コントロールレバー１５３の被押動アーム
１５３ａにおける下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃ
（押圧部材１６０との当接部）には、円滑な摺動を確保
するために、合成樹脂の被覆層１６１，１６２が形成さ
れている。又、コントロールレバー１５３における押圧
部材１６０との当接部がコントロールレバー１５３の回
転中心軸方向に外れることを規制するために、押圧部材
１６０ａ，１６０ｂの先端には、折り曲げにより、フラ
ンジ１６０ｃ，１６０ｄが形成されている。

【００４６】コントロールレバー１５３の被押動アーム
１５３ａにおける分岐中央部には、フック１５３ｄが形
成され、ブラケット１５２上の、図２におけるピン１５
４の中心より右方の部位には、フック１５２ｃが形成さ
れ、両フック１５３ｄ，１５２ｃ間にテンションスプリ
ング１６３が掛止されている。

【００４７】このテンションスプリング１６３は、コン
トロールレバー１５３を中立位置を境に逆方向に回動付
勢するターンオーバースプリングとして機能するもの
で、フック１５２ｃとピン１５４の中心を結ぶ直線にテ
ンションスプリング１６３が重なった位置が、コントロ
ールレバー１５３の中立位置で、この中立位置よりもテ
ンションスプリング１６３が上側に傾くと、テンション
スプリング１６３は、コントロールレバー１５３を上限
位置まで追いやり、下側に傾くと、コントロールレバー
１５３を下限位置まで追いやる。

【００４８】ここで、押圧部材１６０のスライダベース
１０６上の形成位置は、押圧部材１６０がスライダベー
ス１０６と一体となって下降し、ウインドガラス１０２
が所定の位置まで下降した時点（下降量Ｌ）で、下側の
押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位
置に追いやるような位置に設定されている。又、ウイン
ドガラス１０２が所定の位置まで上昇すると、上側の押
圧部材１６０ａがコントロールレバー１５３を中立位置
を越えて上方に押動し、コントロールレバー１５３を上
限位置に追いやる位置に設定されている。

【００４９】ケーブル７５のインナワイヤ７５ａの一端
は、コントロールレバー１５３の揺動アーム１５３ｅに
係止され、コントロールレバー１５３の動きを中間スト
ッパ機構側に伝達するようになっている。このケーブル
７５は、一端が水平方向よりも下方に向けてコントロー
ルレバー１５３に対向配置されるように、ブラケット１
５２の切り起こし部１５２ｄに固定され、ウインドガラ
ス１０２が下降した時にインナワイヤ７５ａが引き出さ
れるようになっている。

【００５０】（本実施の形態例の作動）中間ストッパ機
構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウイ
ンドガラス１０２が全閉状態にある時は、図４に示すよ
うに、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転
したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段
の付勢力によって係合している。

【００５１】ここで、モータ１１０が全閉状態のウイン
ドガラス１０２を下げる方向へ駆動され、図１において
スライダベース１０６が下降すると、押圧部材１６０も
下降する。そして、ウインドガラス１０２が所定の位置
まで下降すると、下側の押圧部材１６０ｂがコントロー
ルレバー１５３を下限位置に追いやる。これにより、第
１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図４の
反時計方向）に駆動され、第１のフック７３とポール７
１との係合が解除される。

【００５２】このため、ポール７１は、ポール押し戻し
部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力
により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間
ストライカ６７に当接可能な状態となる。

【００５３】ウインドガラス１０２が所定の位置まで下
降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その
移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８
から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接
する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は
中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドア
の移動を禁止することになる（中間ロック状態）。

【００５４】中間ロック状態を解除するには、スライド
ドアを閉方向へ移動させ、図４の位置まで戻すと共にウ
インドガラス１０２を所定の位置より上昇させる。この
戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部
材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印
Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７
１に係合し、中間ロック状態が解除される。

【００５５】次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明
する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段
の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合
可能な位置（図４の位置）にある。

【００５６】スライドドアが全開方向に移動すると、ラ
ッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合
し、更に、ラッチ８１が図４における時計方向へ回転す
る。ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、
第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッ
チ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁
止した全開ロック状態となる。

【００５７】全開ロック状態を解除するには、インサイ
ドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。する
と、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラ
ッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方
向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除され
る。このため、スライドドアを閉方向へ移動させること
ができる。

【００５８】本実施の形態例のスライドドアでは、ワイ
ヤ式のウインドレギュレータを用い、そのスライダベー
ス１０６の昇降を利用してウインドガラス１０２の下降
量を間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロ
ール機構１５１を小型化できる。更に、スパイラルスプ
リングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレ
ータの操作力は小さい。

【００５９】又、スライダベース１０６の一部を折り曲
げて押圧部材１６０を形成したり、コントロールレバー
１５３を下限位置及び上限位置に停止させるためのスト
ッパ１５２ａ，１５２ｂをブラケット１５２の一部を折
り曲げて形成したため、部品点数を削減できると共に構
成を簡単にできる。加えて、押圧部材１６０に押動され
る二股状の被押動アーム１５３ａを有したコントロール
レバー１５３を用いたので、この部分の構成も簡単にな
っている。

【００６０】更に、フランジ１６０ｃ，１６０ｄを押圧
部材１６０に設け、コントロールレバー１５３における
押圧部材１６０との当接部がコントロールレバー１５３
の回転中心軸方向に外れることを規制したので、スライ
ドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃
を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構１５
１の確実な作動を確保できる。

【００６１】又、コントロールレバー１５３の押圧部材
１６０との当接部に、合成樹脂の被覆層１６１，１６２
を形成したので、良好な摺動状態を得ることができ、中
間ストッパコントロール機構１５１の確実な作動を確保
できる。

【００６２】更に、ケーブル７５は、一端が水平方向よ
りも下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置
されるように、ブラケット１５２の切り起こし部１５２
ｄに固定されているので、スライドドア内に入り込んだ
水がケーブル７５内に浸入することはない。このため、
凍結による中間ストッパコントロール機構１５１の作動
不良は生じない。

【００６３】尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限
定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構は必
ずしも必要ではない。又、ターンオーバースプリングと
してテンションスプリングを用いたが、この機能を発揮
するものであれば、どのようなスプリングを用いてもよ
い。更に、スライダベースの一部を折り曲げて押圧部材
を形成したり、ブラケットの一部を折り曲げてストッパ
を形成したが、これらを別部品で構成してもよいことは
勿論である。

【００６４】又、上記形態例では、コントロールレバー
を枢着するブラケットをガイドに直接固定したが、ブラ
ケットをドアパネルや他の部材に固定することで、間接
的に、ブラケットをガイドに固定するようにしてもよ
い。更に、ドアパネルをブラケットとして用いてもよ
い。要は、ブラケットとガイドとが相対的に変位できな
いように両者が一体的に配置されていればよい。

【００６５】又、上記形態例では、コントロールレバー
１５３の下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃ上の押圧
部材１６０との当接部に、被覆層１６１，１６２を形成
したが、これを設けずに、下方腕部１５３ｂ，上方腕部
１５３ｃを押圧部材１６０に直接当接させるようにして
もよい。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ワイヤ式のウインドレギュレータを用い、
そのスライダベースの昇降を利用してウインドガラスの
下降量を間接的に求める構成のため、中間ストッパコン
トロール機構を小型化できる。又、スパイラルスプリン
グを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータ
の操作力を小さくできる。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、スライダベ
ースの一部を折り曲げて押圧部材を形成したので、部品
点数を削減し且つ構成を簡単にできる。請求項３記載の
発明によれば、フランジを押圧部材に設けたので、スラ
イドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝
撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構の
確実な作動を確保できる。

【００６８】請求項４記載の発明によれば、コントロー
ルレバーとして、押圧部材との当接部に合成樹脂の被覆
層を形成したものを用いたので、良好な摺動状態を得、
中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保でき
る。

【００６９】請求項５記載の発明によれば、二股状の被
押動アームを有したコントロールレバーを用いたので、
簡単な構成で確実な作動を実現できる。請求項６記載の
発明によれば、ケーブルの一端が水平方向よりも下方に
向けてコントロールレバーに対向配置されるため、スラ
イドドア内に入り込んだ水がケーブル内に浸入すること
はなく、凍結による中間ストッパコントロール機構の作
動不良は生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュ
レータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を
示す図である。

【図２】図１中の中間ストッパコントロール機構を示す
図である。

【図３】図２における一部を拡大して示した斜視図であ
る。

【図４】本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部
分の構成を概念的に示した平面図である。

【図５】車両のスライドドアを示す図である。

【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライド
ドアの全体構成を示す図である。

【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を
示す図である。

【符号の説明】

１０１ ガイド １０２ ウインドガラス １０５Ａ，１０５Ｂ スライダ １０６ スライダベース １０９ ドラム １５１ 中間ストッパコントロール機構 １５２ ブラケット １５２ａ 上限ストッパ １５２ｂ 下限ストッパ １５２ｃ フック １５３ コントロールレバー １５３ａ 被押動アーム １５３ｂ 下方腕部 １５３ｃ 上方腕部 １５３ｅ 揺動アーム １６０，１６０ａ，１６０ｂ 押圧部材 １６０ｃ，１６０ｄ フランジ １６１，１６２ 被覆層 １６３ テンションスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA03 DB03 EA14 EA16 EB01 EC02 GA01 GB12 GC02 GC10 GD09 KA01 KA15 KA16 LA08 3D127 AA02 BB01 CB05 CC05 DF04 DF09 DF24

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスを昇降させるウインドレ
   ギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移
   動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記
   ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間
   ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範
   囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備
   えたスライドドアにおいて、 前記ウインドレギュレータは、 長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置され
   たガイドと、 回転駆動されるドラムと、 前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベース
   と、 前記ドラムに巻回されると共に前記ガイドに沿って張ら
   れ、前記ウインドガラスの昇降方向に移動する部分が前
   記スライダベースに係止されたワイヤとからなり、 前記中間ストッパコントロール機構は、 前記ガイドと一体的に配置されたブラケットと、 該ブラケットに回動可能に枢着されたコントロールレバ
   ーと、 該コントロールレバーを中立位置を境に逆方向に回動付
   勢するスプリングと、 前記スライダベースと一体となって昇降し、前記ウイン
   ドガラスが所定の位置まで下降すると、前記コントロー
   ルレバーを前記中立位置を越えて下方に押動し、前記コ
   ントロールレバーを下限位置に追いやり、逆に、前記ウ
   インドガラスが所定の位置まで上昇すると、前記コント
   ロールレバーを前記中立位置を越えて上方に押動し、前
   記コントロールレバーを上限位置に追いやる押圧部材
   と、 インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止さ
   れ、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ
   機構側に伝達するケーブルとからなる、ことを特徴とす
   るスライドドア。
2. 【請求項２】 前記スライダベースの一部を折り曲げて
   前記押圧部材を形成し、この押圧部材が前記コントロー
   ルレバーに当接し押動することを特徴とする請求項１記
   載のスライドドア。
3. 【請求項３】 前記コントロールレバーにおける前記押
   圧部材との当接部が前記コントロールレバーの回転中心
   軸方向に外れることを規制するフランジを前記押圧部材
   に形成したことを特徴とする請求項２記載のスライドド
   ア。
4. 【請求項４】 前記コントロールレバーとして、前記押
   圧部材との当接部に合成樹脂の被覆層を形成したものを
   用いたことを特徴とする請求項２又は３に記載のスライ
   ドドア。
5. 【請求項５】 前記コントロールレバーは、前記押圧部
   材に押動される二股状の被押動アームを有し、前記コン
   トロールレバーが前記下限位置にある時には、この被押
   動アームの上方腕部のみが前記押圧部材と当接可能な位
   置に移動し、前記コントロールレバーが前記上限位置に
   ある時には、前記被押動アームの下方腕部のみが前記押
   圧部材と当接可能位置に移動していることを特徴とする
   請求項１〜４の何れかに記載のスライドドア。
6. 【請求項６】 前記ケーブルは、一端が水平方向よりも
   下方に向けて前記コントロールレバーに対向配置され、
   前記ウインドガラスが下降した時に前記インナワイヤが
   引き出されるように、前記インナワイヤの一端が前記コ
   ントロールレバーに係止されたことを特徴とする請求項
   １〜５の何れかに記載のスライドドア。