JP3881244B2 - スライドドア - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図６に示すようなものがある。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降すると、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、ウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図７を用いて説明する。中間ストッパコントロール機構１１はウインドレギュレータ１６のガイド１６ａ（図６参照）に取り付けられている。
【０００７】
ブラケット１５２はガイド１６ａに固着され、このブラケット１５２に、ピン１５４でもってコントロールレバー１５３が回動可能に枢着されている。コントロールレバー１５３は、図７における時計方向には、ブラケット１５２の一部を折り曲げて形成した上限ストッパ１５２ａに当接する上限位置（図７の実線位置）まで回転でき、反時計方向には、ブラケット１５２の一部を折り曲げて（切り起こして）形成した下限ストッパ１５２ｂに当接する下限位置（図７の二点鎖線位置）まで回転できる。
【０００８】
一方、ウインドレギュレータ１６のガイド１６ａを摺動するスライダベース１６ｂ（図６参照）には、コントロールレバー１５３を押動する押圧部材１６０が設けられている。
【０００９】
押圧部材１６０として、スライダベース１６ｂの一部を切り起こすことにより、上下一対の押圧部材１６０ａ，１６０ｂが形成されている。
コントロールレバー１５３は、押圧部材１６０に応動される二股上の被押動アーム１５３ａを有し、コントロールレバー１５３が上限位置にあるときには、この被押動アーム１５３ａの下方腕部１５３ｂのみが押圧部材１６０と当接可能であり、コントロールレバー１５３が下限位置にあるときには、被押動アーム１５３ａの上方腕部１５３ｃのみが押圧部材１６０と当接可能となっている。
【００１０】
コントロールレバー１５３の被押動アーム１５３ａにおける分岐中央部には、フック１５３ｄが形成され、ブラケット１５２上の、図７におけるピン１５４の中心より右方の部位には、フック１５２ｃが形成され、両フック１５３ｄ，１５２ｃ間にテンションスプリング１６３が掛止されている。
【００１１】
このテンションスプリング１６３は、コントロールレバー１５３を中立位置を境に逆方向に回動付勢するターンオーバースプリングとして機能するもので、フック１５２ｃとピン１５４の中心を結ぶ直線にテンションスプリング１６３が重なった位置が、コントロールレバー１５３の中立位置で、この中立位置よりもテンションスプリング１６３が上側に傾くと、テンションスプリング１６３は、コントロールレバー１５３を上限位置まで追いやり、下側に傾くと、コントロールレバー１５３を下限位置まで追いやる。
【００１２】
ここで、押圧部材１６０のスライダベース１６ｂ上の形成位置は、押圧部材１６０がスライダベース１６ｂと一体となって下降し、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した時点（下降量Ｌ）で、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位置に追いやるような位置に設定されている。又、ウインドガラス１が所定の位置まで上昇すると、上側の押圧部材１６０ａがコントロールレバー１５３を中立位置を越えて上方に押動し、コントロールレバー１５３を上限位置に追いやる位置に設定されている。
【００１３】
ケーブル１３のインナケーブル７５ａの一端は、コントロールレバー１５３の揺動アーム１５３ｅに係止され、コントロールレバー１５３の動きを中間ストッパ機構１５側に伝達するようになっている。
このケーブル１３は、一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置されるように、ブラケット１５２の切り起こし部１５２ｄに固定され、ウインドガラス１が下降した時にインナケーブル７５ａが引き出されるようになっている。
【００１４】
上記構成の作動を説明すると、ウインドレギュレータ１６を用いてウインドガラス１を下げると、スライダベース１６ｂも下降し、押圧部材１６０も下降する。そして、ウインドガラス１が所定の位置まで下降すると、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位置に追いやる。コントロールレバー１５３の回転によりケーブル１３を介して中間ストッパ機構１５が駆動され、開放途中のスライドドア３の開方向への移動を一定範囲内に規制する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のスライドドアの中間ストッパコントロール機構１１には、以下のような問題点がある。
（１）ブラケット１５２上に中間ストッパコントロール機構１１を設け、このブラケット１１をウインドレギュレータ１１のガイド１６ａに取り付けている。よって、重量が重くなる。
（２）図７に示す状態は、コントロールレバー１５３はテンションスプリング１６３の付勢力のみで上限ストッパ１５２ａや加減ストッパ１５２ｂに当接している。したがって、路面の凹凸等の振動により、コントロールレバー１５３が回転してしまい、誤動作を起こす場合がある。
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、軽量化が図れ、振動による誤動作も少ないスライドドアを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアにおいて、前記ウインドレギュレータは、長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置されたガイドと、前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベースとを有し、前記中間ストッパコントロール機構は、前記スライダベースに設けられたピンと、前記ガイドに設けられたストッパと、前記ガイドに中間部が回転可能に設けられ、一方の端部に前記中間ストッパ機構に接続されたケーブルが取り付けられ、前記ストッパに当接し、前記中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除された第１の位置、前記中間ストッパ機構を作動可能な状態とする第２の位置間で回転し、前記第１の位置の状態のときには、他方の端部側が下降する前記ピンと当接可能である第１のレバーと、該第１のレバーに設けられ、係合溝を有するカム面と、前記ガイドに設けられ、前記第１のレバーをストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、前記ガイドに中間部が回転可能に設けられ、前記第１のレバーが第１の位置にあるときに、一方の端部が前記係合溝以外のカム面に当接可能で、前記第１のレバーが第２の位置にあるときに、一方の端部が前記カム面の係合溝に係合可能で、係合溝に係合したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上に位置する第２のレバーと、前記ガイドに設けられ、該第２のレバーの一方の端部が前記第１のレバーのカム面に当接する方向に前記第２のレバーを付勢する第２の付勢手段とからなることを特徴とするスライドドアである。
【００１８】
ウインドガラスが全閉状態時、第１のレバーは、第１の付勢手段によってストッパに当接する第１の位置にあり、また、中間ストッパ機構は作動可能な状態が解除された状態にあり、さらに第１のレバーの他方の端部はピンと当接可能な位置にある。第２のレバーは係合溝以外のカム面に当接している。
【００１９】
ここでウインドガラスを下降させると、スライダベースに設けられたピンが第１のレバーの他方の端部を押して、第１のレバーを第２の位置方向に回転させる。この第１のレバーの回転により、中間ストッパ機構が作動可能な状態となると共に、第２のレバーの一方の端部がカム面の係合溝に係合し、第１のレバーは第２の位置で固定される。
【００２０】
次に、ピンが下降して第１のレバーを通過した後、ウインドガラスを上昇させると、ピンは第２のレバーの他方の端部を押し、第２のレバーの一方の端部とカム面の係合溝との係合が解除され、第１のレバーはストッパに当接する第１の位置に復帰し、中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除されるとともに、ピンが第２のレバーを通過すると、第２のレバーは係合溝以外のカム面に当接する元の状態に復帰する。
【００２１】
ストッパ、第１のレバー、第２のレバー、第１の付勢手段、第２の付勢手段は、ウインドレギュレータのガイドに設けられ、ピンはウインドレギュレータのスライダベースに設けられることにより、従来のようにブラケットが不要となり、軽量化が図れる。
【００２２】
また、第１のレバーが第２の位置にある時には、第２のレバーが第１のレバーのカム面の係合溝に係合することにより、振動による誤動作が少なくなる。
請求項２記載の発明は、前記第２のレバーの一方の端部が前記カム面に当接したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上にないようにしたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。
【００２３】
前記第２のレバーの一方の端部が前記カム面に当接したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上にないようにしたことにより、ピンの昇降が阻害されることを防止する。
【００２４】
請求項３記載の発明は、前記第２のレバーの他方の端部は、昇降するピンに押圧されると、一方の端部が前記カム面の係合溝より離反する方向に回転させる形状であることを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。
【００２５】
前記第２のレバーの他方の端部は、昇降するピンに押圧されると、一方の端部が前記カム面の係合溝より離反する方向に回転させる形状であることにより、ピンが第２のレバーの他方の端部を押すと、第２のレバーの一方の端部がカム面の係合溝より離反する方向に回転し、ピンの通過を阻害することはない。
【００２６】
尚、前記第１の付勢手段としては、中間部が前記第１のレバーと前記ガイドとの間の回転軸に巻回され、一方の端部が前記第１のレバーに、他方の端部が前記ガイドに係止されるトーションスプリングがあり、前記第２の付勢手段としては、中間部が前記第２のレバーと前記ガイドとの間の回転軸に巻回され、一方の端部が前記第２のレバーに、他方の端部が前記ガイドに係止されるトーションスプリングがある。
【００２７】
他の部品との関係で、端部の係止位置の自由度が少ないテンションスプリングを用いる場合に比べ、このようなトーションスプリングを用いることで、設計の自由度が向上する。
【００２８】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例は、従来例で説明したような動きを行なうスライドドアに設けられるもので、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。
【００２９】
（中間ストッパ機構）
図２は本発明の実施の形態例における中間ストッパ機構部分の構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００３０】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００３１】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。尚、図３は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００３２】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００３３】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００３４】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図２に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００３５】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブルのインナケーブル７５ａが接続されている。
【００３６】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００３７】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図２を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００３８】
ここで、図２に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図３に示す位置に戻るように付勢されている。
【００３９】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００４０】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図３に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００４１】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図３に示すようなワイヤ式のパワーウインドレギュレータ１００を備えている。このパワーウインドレギュレータ１００自体の構成は、一般的に知られているものと同一である。図３において、ガイド１０１は、長手方向がウインドガラス１０２の昇降方向（図３における上下方向）と合致するように配置されている。このガイド１０１は、略矩形の断面を有しており、その断面の一辺の中央には、長手方向にスリット１０１ａが形成されている。このガイド１０１の上端側にはアッパブラケット１０３が設けられ、ガイド１０１の下端側にはロアブラケット１０４が設けられ、アッパブラケット１０３，ロアブラケット１０４共、ドアインナパネル（図示せず）に取り付けられている。
【００４２】
ガイド１０１には、二つのスライダ１０５Ａ，１０５Ｂが昇降可能に嵌合し、このスライダ１０５Ａ，１０５Ｂに、スライダベース１０６が連結されている。又、このスライダベース１０６とウインドガラス１０２の下部とは、ねじ（ボルト及びナット）を用いて固着されている。これにより、ウインドガラス１０２は、ガイド１０１に沿って昇降可能となっている。
【００４３】
ガイド１０１の側方には、ドラムベース１０８が配置されている。このドラムベース１０８には、一方の端部が開放面となった円筒状のドラムハウジング１０８ａが形成され、ここに、螺旋状の溝が円筒面に刻設されたドラム１０９が回転可能に保持されている。このドラム１０９の円筒面の溝には、ワイヤ１１２の中間部が巻回されている。モータ１１０はこのドラム１０９を回転駆動する。
【００４４】
ワイヤ１１２の一方の端部側は、アッパブラケット１０３上に回転可能に支持されたアッパプーリ１１３に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。又、ワイヤ１１２の他方の端部側は、ロアブラケット１０４上に回転可能に支持されたロアプーリ１１４に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。
【００４５】
このウインドレギュレータ１００において、モータ１１０を駆動することにより、ドラム１０９が回転する。ドラム１０９の回転により、ワイヤ１１２の一端側はドラム１０９より繰出され、他端側はドラム１０９に巻き取られる。このワイヤ１１２の循環運動により、スライダベース１０６がガイド１０１に沿って移動し、ウインドガラス１０２の昇降が行われる。
【００４６】
（中間ストッパコントロール機構）
図３に示すように、中間ストッパコントロール機構２０１は、ウインドレギュレータ１００のガイド１０１に設けられる。また、スライダベース１０６には図３の紙面の裏方向に突出するピン１０７が設けられている。
【００４７】
この中間ストッパコントロール機構２０１を図１及び図４を用いて説明する。図において、ガイド１０１には、ガイド１０１を切り起こしてストッパ２０３が形成されている。
【００４８】
ガイド１０１には、ピン２０５を用いて第１のレバー２０７の中間部が回転可能に設けられている。第１のレバー２０７の一方の端部には、中間ストッパ機構６３に接続されたケーブル７５ａが取り付けられている。また、第１のレバー２０７は、ストッパ２０３に当接し、中間ストッパ機構６３の作動可能な状態が解除された第１の位置（図４（ａ）参照）と、中間ストッパ機構６３を作動可能な状態とする第２の位置（図４（ｂ）参照）との間で回転し、第１の位置の状態のときには、他方の端部側が下降するピン１０７と当接可能である。
【００４９】
また、第１のレバー２０７には、係合溝２０９を有し、ピン２０５を中心軸とする円柱面状のカム面２１１が一体的に形成されている。
そして、中間部が第１のレバー２０７とガイド１０１との間のピン（回転軸）２０５に巻回され、一方の端部が第１のレバー２０７に、他方の端部がガイド１０１に係止されるトーションスプリング（第１の付勢手段）２１３により、第１のレバー２０７は、他方の端部側がストッパ２０３に当接する方向に付勢されている。
【００５０】
さらに、ガイド１０１には、ピン２１５を用いて第２のレバー２１７の中間部が回転可能に設けられている。第２のレバー２１７は、第１のレバー２０７が第１の位置にあるときに、一方の端部が係合溝２０９以外のカム面２１１に当接可能で、第１のレバー２０７が第２の位置にあるときに、一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９に係合可能で、係合溝２０９に係合したときには、他方の端部はピン１０７の昇降軌跡上に位置するように形成されている。
【００５１】
そして、中間部が第２のレバー２１７とガイド１０１との間のピン（回転軸）２１５に巻回され、一方の端部が第２のレバー２１７に、他方の端部がガイド１０１に係止されるトーションスプリング（第２の付勢手段）２２３により、第２のレバー２０７は、その一方の端部が第１のレバー２０７のカム面２１１に当接する方向に付勢されている。
【００５２】
また、第２のレバー２１７の他方の端部は、昇降するピン１０７に押圧されると、一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９より離反する方向に回転するように、「く」字形となっている。
【００５３】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１０２が全閉状態にある時は、図２に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００５４】
また、中間ストッパコントロール機構２０１は、図４（ａ）に示すように、第１のレバー２０７は、第１の付勢手段であるトーションスプリング２１３によってストッパ２０３に当接する第１の位置にあり、さらに第１のレバー２０７の他方の端部はピン１０７と当接可能な位置にある。第２のレバー２１７は係合溝２０９以外のカム面２１１に当接している。
【００５５】
ここで、モータ１１０が全閉状態のウインドガラス１０２を下げる方向へ駆動されると、図４（ａ）→図４（ｂ）に示すように、スライダベース１０６に設けられたピン１０７が第１のレバー２０７の他方の端部を押して、第１のレバー２０７を第２の位置方向に回転させる。この第１のレバー２０７の回転により、ケーブル７５のインナケーブル７５ａが引かれると共に、第２のレバー２１７の一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９に係合し、第１のレバー２０７は第２の位置で固定される。
【００５６】
一方、インナケーブル７５ａが引かれることにより、中間ストッパ機構６３の第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図２の反時計方向）に駆動され、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００５７】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、図示しない付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態（中間ロック機構の作動可能な状態）となる。
【００５８】
ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック機構作動状態）。
【００５９】
中間ロック機構作動状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図２の位置まで戻すと共にウインドガラス１０２を所定の位置より上昇させる。ウインドガラス１０２を上昇させると、図４（ｂ）→図４（ａ）に示すように、ピン１０７は第２のレバー２１７の他方の端部を押し、第２のレバー２０７の一方の端部とカム面２１１の係合溝２０９との係合が解除され、第１のレバー２０７はトーションスプリング２１３の付勢力によりストッパ２０３に当接する第１の位置に復帰し、中間ストッパ機構作動状態が解除されるとともに、ピン１０７が第２のレバー２１７を通過すると、トーションスプリング２２３の付勢力により第２のレバー２１７は係合溝２０９以外のカム面２１１に当接する元の状態に復帰する。
【００６０】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図３の位置）にある。
【００６１】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が図３における時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００６２】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００６３】
上記構成のスライドによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ストッパ２０３、第１のレバー２０７、第２のレバー２１７、第１の付勢手段であるトーションスプリング２１３、第２の付勢手段であるトーションスプリング２２３は、ウインドレギュレータ１００のガイド１０１に設けられ、ピン１０７はウインドレギュレータ１００のスライダベース１０６に設けられることにより、従来のようにブラケットが不要となり、軽量化が図れる。
【００６４】
（２）第１のレバー２０７が第２の位置にある時には、第２のレバー２１７が第１のレバー２０７のカム面２１１の係合溝２０９に係合することにより、振動による誤動作が少なくなる。
【００６５】
（３）第１の付勢手段として、中間部が第１のレバー２０７とガイド１０１との間のピン（回転軸）２０５に巻回され、一方の端部が第１のレバー２０７に、他方の端部がガイド１０１に係止されるトーションスプリング２１３を用い、また、第２の付勢手段として、中間部が第２のレバー２１７とガイド１０１との間のピン（回転軸）２１５に巻回され、一方の端部が第２のレバー２１７に、他方の端部がガイド１０１に係止されるトーションスプリング２２３を用いたことにより、他の部品との関係で、端部の係止位置の自由度が少ないテンションスプリングを用いる場合に比べ、設計の自由度が向上する。
【００６６】
（４）第２のレバー２１７の他方の端部は、昇降するピン１０７に押圧されると、一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９より離反する方向に回転させる「く」字形状であることにより、ピン１０７が第２のレバー２１７の他方の端部を押すと、第２のレバー２１７の一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９より離反する方向に回転し、ピン１０７の通過を阻害することはない。
【００６７】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、第２のレバー２１７の他方の端部は、昇降するピン１０７に押圧されると、一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９より離反する方向に回転させる「く」字形状としたが、第２のレバー２１７の一方の端部がカム面２１１に当接したときには、他方の端部はピン１０７の昇降軌跡上にないようにしてもよい。
【００６８】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、ストッパ、第１のレバー、第２のレバー、第１の付勢手段、第２の付勢手段は、ウインドレギュレータのガイドに設けられ、ピンはウインドレギュレータのスライダベースに設けられることにより、従来のようにブラケットが不要となり、軽量化が図れる。
【００６９】
また、第１のレバーが第２の位置にある時には、第２のレバーが第１のレバーのカム面の係合溝に係合することにより、振動による誤動作が少なくなる。
請求項２記載の発明によれば、前記第２のレバーの一方の端部が前記カム面に当接したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上にないようにしたことにより、ピンの昇降が阻害されることを防止する。
【００７０】
請求項３記載の発明によれば、前記第２のレバーの他方の端部は、昇降するピンに押圧されると、一方の端部が前記カム面の係合溝より離反する方向に回転させる形状であることにより、ピンが第２のレバーの他方の端部を押すと、第２のレバーの一方の端部がカム面の係合溝より離反する方向に回転し、ピンの通過を阻害することはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の中間ストッパコンロール機構の分解斜視図である。
【図２】実施の形態例のストッパ機構部分の構成図である。
【図３】実施の形態例のウインドレギュレータおよび中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図４】図１に示す中間コントロールストッパ機構の作動を説明する図である。
【図５】車両のスライドドアを示す図である。
【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【符号の説明】
１００ ウインドレギュレータ
１０１ ガイド
２０１ 中間ストッパコントロール機構
２０３ ストッパ
２０５，２１５ ピン
２０７ 第１のレバー
２０９ 係合溝
２１１ カム面
２１３，２２３ トーションスプリング
２１７ 第２のレバー

Claims (3)

1. ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアにおいて、
   前記ウインドレギュレータは、
   長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置されたガイドと、
   前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベースとを有し、
   前記中間ストッパコントロール機構は、
   前記スライダベースに設けられたピンと、
   前記ガイドに設けられたストッパと、
   前記ガイドに中間部が回転可能に設けられ、一方の端部に前記中間ストッパ機構に接続されたケーブルが取り付けられ、前記ストッパに当接し、前記中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除された第１の位置、前記中間ストッパ機構を作動可能な状態とする第２の位置間で回転し、前記第１の位置の状態のときには、他方の端部側が下降する前記ピンと当接可能である第１のレバーと、
   該第１のレバーに設けられ、係合溝を有するカム面と、
   前記ガイドに設けられ、前記第１のレバーをストッパに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、
   前記ガイドに中間部が回転可能に設けられ、前記第１のレバーが第１の位置にあるときに、一方の端部が前記係合溝以外のカム面に当接可能で、前記第１のレバーが第２の位置にあるときに、一方の端部が前記カム面の係合溝に係合可能で、係合溝に係合したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上に位置する第２のレバーと、
   前記ガイドに設けられ、該第２のレバーの一方の端部が前記第１のレバーのカム面に当接する方向に前記第２のレバーを付勢する第２の付勢手段と、
   からなることを特徴とするスライドドア。
2. 前記第２のレバーの一方の端部が前記カム面に当接したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上にないようにしたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
3. 前記第２のレバーの他方の端部は、昇降するピンに押圧されると、一方の端部が前記カム面の係合溝より離反する方向に回転させる形状であることを特徴とする請求項１記載のスライドドア。

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