JP3706285B2 - スライドドア - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部等に開閉可能に取り付けるスライドドアに関し、中間部が回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にドリブンギヤが固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、ウインドガラスの開きが一定以上になると、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図７に示すようなものがある。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ降下する間は、この降下量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図８を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００８】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００９】
次に、中間ストッパ機構１５の構成を図９を用いて説明する。スライドドア３のインナパネル下部には、ベースプレート２１が固着され、このベースプレート２１上に、レバー２２が回転可能に取り付けられている。レバー２２は、ケーブル１３に連結され、又、図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付勢されている。このレバー２２の先端には、弾性を有したローラ２４が設けられている。一方、車体２６側には、ローラ２４と当接可能な段部２８が形成されている。
【００１０】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の降下に伴って、図７において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１１】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降下できる。
【００１２】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図９の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。
【００１３】
この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、その位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できなくなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上記スライドドア３においては、中間ストッパコントロール機構１１が、ウインドガラス１の降下量を第１のレバー３５で直接求める構成であるため、このレバー３５が長尺なものとなり、占有スペースも大きく、中間ストッパコントロール機構１１自体が大型化するという問題がある。
【００１５】
又、上記スライドドア３において、ウインドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウインドガラス１が所定量Ｌに到達する前では、中間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、レバー２２も徐々に回転する。従って、ウインドガラス１の降下が所定量Ｌより若干小さい状態にて、スライドドア３を開方向に強く引くと、ローラ２４は段部２８に当接後、これを乗り越えて進み、スライドドア３は全開位置まで移動する。
【００１６】
すなわち、中間ストッパ機構１５の切替動作時に、長い間、ローラ２４は中途半端な状態にあり、この中途半端な状態では、ローラ２４が段部２８を乗り越えて進むことになる。
【００１７】
この状態でのスライドドア３の摺動に際しては、ローラ２４，レバー２２，ベースプレート２１等に大きな負荷がかかり、これらの部品の耐久性が落ちるだけでなく、異音が発生したり、スライドドア３の開操作力が増し、操作感も悪くなる。
【００１８】
又、ウインドガラス１が所定量Ｌ以上降下した時に、中間ストッパ機構１５は、そのローラ２４が確実に車体側の段部２８に当たって、スライドドア３を停止させることが必要である。しかし、ローラ２４が広い範囲で中途半端な状態にあるため、確実な作動を得るためには、ベースプレート２１の取り付け状態を試行錯誤により調整することがどうしても必要になる。
【００１９】
本発明は、上記従来のスライドドアの欠点を解消したスライドドアを提供することを目的としている。すなわち、本発明の第１の目的は、中間ストッパ機構の切替に際し、中途半端な状態が生じないスライドドアを提供すること、本発明の第２の目的は、中間ストッパコントロール機構の小型化が可能なスライドドアを実現することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端には、モータによって回転駆動されるピニオンと噛合するドリブンギヤが固着され、前記ピニオンによって駆動される前記リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、前記中間ストッパコントロール機構は、前記ピニオンと回転中心軸が一致するように中間部が前記ベースプレートに回転可能に支持され、且つ、先端部には、合成樹脂でなる摺接部が形成されたコントロールレバーと、前記ドリブンギヤに固着され、前記コントロールレバーの摺接部に当接するカム面として、前記コントロールレバーを回転させる傾斜面と前記コントロールレバーをその位置に保持する円弧面とを有するカムプレートと、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルとからなり、前記中間ストッパ機構は、車体側に配置された中間ストライカと、スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束するフックであって、前記インナワイヤの他端に連結され、スライドドアの前記ウインドガラスが所定の位置まで開いた時に、前記インナワイヤに駆動されて、前記ポールの拘束を解くフックと、該フックを前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段とからなる、ことを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によって、本発明のスライドドアは、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロール機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。
【００２２】
更に、本発明の構成では、カム面に当接して従動するコントロールレバーの先端部に、ローラではなく、合成樹脂製の摺接部を設けたので、この部分での円滑な動きを確保しながらも小型化を図れ、その結果、中間ストッパコントロール機構をより一層小型化できる。
【００２３】
ちなみに、コントロールレバーは、ベースプレートに回転可能に取り付けられ、カムプレートは、ベースプレートに回転可能に取り付けられたリフトアーム上にドリブンギヤと共に固着される構成のため、コントロールレバーとカムプレートとの間の相対的な位置決めは精度良く行える。
【００２４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記コントロールレバーは直線状に形成され、前記カム面の傾斜面は略平面で形成され、更に、前記コントロールレバーの摺接部に当接している状態での前記傾斜面は、前記コントロールレバーの長手方向と略平行となるように構成されたものである。
【００２５】
このため、コントロールレバーは、傾斜面との摺接時には、回転軌跡の接線方向の力を受ける。よって、コントロールレバーは一層円滑な動きをする。
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記コントロールレバーは、前記ベースプレートに係止された段付きピンによって中間部が回転可能に支持され、且つ、前記段付きピンの大径頭部と前記ベースプレートとでもって、その厚み方向の移動が規制されている。
【００２６】
よって、コントロールレバーが厚み方向に振れることがなく、常に、同一平面内で回転することになり、カム面から摺接部が外れることもない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（中間ストッパ機構）
図１は本発明の実施の形態例における中間ストッパ機構等の基本的構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００２８】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２９】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図１は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００３０】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００３１】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００３２】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図１に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００３３】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００３４】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００３５】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図１を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００３６】
ここで、図１に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図１に示す位置に戻るように付勢されている。
【００３７】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００３８】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図１に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００３９】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図２に示すようなＸアーム式のパワーウインドレギュレータを備えている。図２において、スライドドアのインナパネルに取り付けられたベースプレート１０１には、ピン１０３が回転可能に設けられている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の中間部が固着されている。
【００４０】
リフトアーム１０５の一方の回転端部には、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ１０７はベースプレート１０１上に設けられたモータ（ギヤボックスを含む）１０９の出力軸１０９ａに設けられたピニオン１１０（図３及び図５参照）に噛合し、回転駆動されるようになっている。尚、ピニオン１１０はベースプレート１０１の膨出部１０１ｂ内に配置され、ベースプレート１０１の開口窓を介して側方から膨出部１０１ｂ内に一部が入り込んだドリブンギヤ１０７の歯部と噛み合っている。
【００４１】
リフトアーム１０５の他方の回転端部には、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１は、ウインドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアームブラケット１１５に形成されたガイド１１７に、水平方向に移動可能に係合している。
【００４２】
ベースプレート１０１のピン１０３には、イコライザアームブラケット１２３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。このイコライザアームブラケット１２３の他方の端部は、スライドドアのインナパネルに固着されている。
【００４３】
リフトアーム１０５のピン１０３とローラ１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するスピンドル１１９が回転可能に設けられ、スピンドル１１９の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５方向へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されている。
【００４４】
スピンドル１１９の他方の端部には、イコライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２のイコライザアーム１２１，１２５はスピンドル１１９を介して一体化されたアームとなっている。
【００４５】
第１のイコライザアーム１２１の先端部には、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移動可能に係合したローラ１３１が設けられ、第２のイコライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合したローラ１３５が設けられている。
【００４６】
又、内端部がピン１０３に掛止され、中間部がピン１０３の周囲にスパイラル状に巻回され、外端部がベースプレート１０１に掛止されたバランススプリング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。
【００４７】
このウインドレギュレータでは、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリフトアーム１０５が、ピン１０３を中心に回転し、ウインドガラス１１３を昇降させる。
【００４８】
（中間ストッパコントロール機構）
ベースプレート１０１の裏側には、中間ストッパコントロール機構１５１が設けられている。図３及び図５を用いて、中間ストッパコントロール機構１５１を説明する。
【００４９】
ベースプレート１０１の膨出部１０１ｂにおける平坦頂部には、図５に示すように、モータ１０９の出力軸１０９ａと同軸的に穴が穿設されており、ここに植設された段付きピン１８１により、コントロールレバー１５３の中間部が、回転可能に取り付けられている。
【００５０】
具体的には、段付きピン１８１は、小径部１８１ｂ、中径部１８１ａ、大径頭部１８１ｃからなり、中径部１８１ａが、コントロールレバー１５３の中間部の穴に遊嵌され、小径部１８１ｂが、ベースプレート１０１の膨出部１０１ｂの穴に挿入され且つかしめられている。大径頭部１８１ｃは、コントロールレバー１５３の厚み方向の移動を規制している。
【００５１】
又、ドリブンギヤ１０７には、平面形状が弓形のカムプレート１５５が固着されている。このカムプレート１５５には、上下に延びた円弧状の外縁に沿って、図４に示すように、スライドドアの厚み方向に立ち上がった立壁部１５５ｗが設けられており、この立壁部１５５ｗの外周面が、カム面１５５ｄを構成している。そして、このカム面１５５ｄに、コントロールレバー１５３の一方の回転端部である摺接部１５３ａが当接している。
【００５２】
ここで、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａは合成樹脂で形成されている。摺接部１５３ａは、ブロック全体が合成樹脂である必要はなく、レバー本体の表面を合成樹脂で覆うだけでも十分である。
【００５３】
上記カム面１５５ｄとしては、図３に示すように、上側に、ピン１０３を中心とする小径円弧面１５５ｂが形成され、下側に、ピン１０３を中心とする大径円弧面１５５ｃが形成され、両円弧面１５５ｂ，１５５ｃの間にこれらを結ぶ傾斜面１５５ａが形成されている。小径の円弧面１５５ｂは、ピン１０３に近づいた位置にコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａを保持するカム面部分、大径の円弧面１５５ｃは、ピン１０３から離れた位置にコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａを保持するカム面部分、傾斜面１５５ａは、略平面で形成され、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａを移動させコントロールレバー１５３を回転させるカム面部分を構成している。
【００５４】
ここで、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接している状態での傾斜面１５５ａは、コントロールレバー１５３の長手方向と略平行となるような傾斜角に選ばれている。
【００５５】
そして、カムプレート１５５は、ウインドガラス１１３の全閉時には、小径の円弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで降下すると、傾斜面１５５ａで摺接部１５３ａに当接するようになり、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、大径の円弧面１５５ｃで摺接部１５３ａに当接するように設定されている。
【００５６】
ベースプレート１０１には、ブラケット１６１が固着されており、ここに、ケーブル７５の一端が固定されている。このケーブル７５の一端は、コントロールレバー１５３の他端１５３ｂに対向しており、ウインドガラス１１３が降下した時にケーブル７５のインナワイヤ７５ａが引き出されるように、該インナワイヤ７５ａの一端がコントロールレバー１５３の他端１５３ｂに係止されている。尚、このインナワイヤ７５ａの他端は中間ストッパ機構６３内の第１のフック７３に接続されている。
【００５７】
又、ブラケット１６１とコントロールレバー１５３との間には、レバー付勢手段として、テンションスプリング１６３が掛止されており、コントロールレバー１５３は、摺接部１５３ａがカムプレート１５５に当接する方向Ｍに付勢されている。
【００５８】
尚、ブラケット１６１には、コントロールレバー１５３の他端部１５３ｂに形成された折曲部１５３ｓと当接するように、ストッパ１６１ａが設けられている。このストッパ１６１ａにより、コントロールレバー１５３の回転は一定範囲内に規制されているため、組み付け時にコントロールレバー１５３が過度に回転されることがなく、テンションスプリング１６３が過度に伸張されることもなくなる。
【００５９】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が全閉状態にある時は、図１に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００６０】
ここで、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１１３を下げる方向へ駆動され、図２においてリフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動すると、ドリブンギヤ１０７に固着されたカムプレート１５５も同方向に移動する。当初は、カムプレート１５５は、小径の円弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで降下すると、傾斜面１５５ａで摺接部１５３ａに当接するようになる。そして、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、大径の円弧面１５５ｃで摺接部１５３ａに当接することになる。
【００６１】
傾斜面１５５ａとの摺接時に、コントロールレバー１５３の他端１５３ｂは矢印Ｋ方向に回転させられ、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａを引き出していく。これにより、第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図１の反時計方向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置まで降下した時点では、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００６２】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００６３】
ウインドガラス１１３が所定の位置まで降下した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００６４】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図１の位置まで戻すと共にウインドガラス１１３を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００６５】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図１の位置）にある。
【００６６】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００６７】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００６８】
本実施の形態例のスライドドアでは、中間ストッパ機構６３をポール７１と、第１のフック７３とで構成したことにより、切替が速やかになされ、切替に中途半端な状態がない。従って、切替に中途半端な状態がある従来のスライドドアに比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。又、中間ストッパコントロール機構１５１が、ウインドガラス１１３の降下量をリフトアーム１０５の変位を利用して間接的に求める構成のため、長いレバー等が不要になり、占有スペースが小さくなって、中間ストッパコントロール機構１５１を小型化できる。
【００６９】
しかも、カム面１５５ｄに当接して従動するコントロールレバー１５３の先端部に、ローラではなく、合成樹脂製の摺接部１５３ａを設けたので、この部分での円滑な動きを確保しながらも小型化を図れ、その結果、中間ストッパコントロール機構１５１をより一層小型化できる。
【００７０】
又、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接している状態での傾斜面１５５ａは、コントロールレバー１５３の長手方向と略平行となるような傾斜角に選ばれているので、コントロールレバー１５３は、傾斜面１５５ａとの摺接時には、回転軌跡の接線方向の力を受ける。よって、この点からも、コントロールレバー１５３は円滑な動きをする。
【００７１】
本実施の形態例におけるコントロールレバー１５３は、ベースプレート１０１に回転可能に取り付けられ、カムプレート１５５は、ベースプレート１０１に回転可能に取り付けられたリフトアーム１０５上にドリブンギヤ１０７と共に固着される構成のため、コントロールレバー１５３とカムプレート１５５との間の相対的な位置決めは精度良く行える。
【００７２】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構６５等の構成は、上記実施の形態例のものに限る必要はない。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜３記載の発明によれば、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロール機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。
【００７４】
更に、カム面に当接して従動するコントロールレバーの先端部に、ローラではなく、合成樹脂製の摺接部を設けたので、この部分での円滑な動きを確保しながらも小型化を図れ、その結果、中間ストッパコントロール機構をより一層小型化できる。
【００７５】
加えて、請求項２記載の発明によれば、コントロールレバーは、傾斜面との摺接時には、回転軌跡の接線方向の力を受けることになり、コントロールレバーは一層円滑な動きをする。
【００７６】
更に、請求項３記載の発明によれば、コントロールレバーが厚み方向に振れることがなく、常に、同一平面内で回転することになり、カム面から摺接部が外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例における中間ストッパ機構等の基本的構成を概念的に示した平面図である。
【図２】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図３】図２中の中間ストッパコントロール機構を裏側から見た拡大図（作動状態は図２とは異なる）である。
【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図６】車両のスライドドアを示す図である。
【図７】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図８】図７における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図９】図７の矢印Ｂ方向から見た図で、中間ストッパ機構を説明する図である。
【符号の説明】
５０ ローラアーム
５１ ガイドレール
５３，５５ ローラ
５７ サポートプレート
６１ ベースプレート
６３ 中間ストッパ機構
６５ 全開ストッパ機構
６７ 中間ストライカ
６８ ポール押し戻し部材
６９ 全開ストライカ
７１ ポール
７３ 第１のフック
１０１ ベースプレート
１５３ コントロールレバー
１５３ａ 摺接部
１５５ カムプレート
１５５ａ 傾斜面
１５５ｄ カム面
１８１ 段付きピン
１８１ｃ 大径頭部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部等に開閉可能に取り付けるスライドドアに関し、中間部が回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端にドリブンギヤが固着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、ウインドガラスの開きが一定以上になると、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図７に示すようなものがある。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ降下する間は、この降下量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図８を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００８】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００９】
次に、中間ストッパ機構１５の構成を図９を用いて説明する。スライドドア３のインナパネル下部には、ベースプレート２１が固着され、このベースプレート２１上に、レバー２２が回転可能に取り付けられている。レバー２２は、ケーブル１３に連結され、又、図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付勢されている。このレバー２２の先端には、弾性を有したローラ２４が設けられている。一方、車体２６側には、ローラ２４と当接可能な段部２８が形成されている。
【００１０】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の降下に伴って、図７において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１１】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降下できる。
【００１２】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図９の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。
【００１３】
この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、その位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できなくなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
上記スライドドア３においては、中間ストッパコントロール機構１１が、ウインドガラス１の降下量を第１のレバー３５で直接求める構成であるため、このレバー３５が長尺なものとなり、占有スペースも大きく、中間ストッパコントロール機構１１自体が大型化するという問題がある。
【００１５】
又、上記スライドドア３において、ウインドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウインドガラス１が所定量Ｌに到達する前では、中間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、レバー２２も徐々に回転する。従って、ウインドガラス１の降下が所定量Ｌより若干小さい状態にて、スライドドア３を開方向に強く引くと、ローラ２４は段部２８に当接後、これを乗り越えて進み、スライドドア３は全開位置まで移動する。
【００１６】
すなわち、中間ストッパ機構１５の切替動作時に、長い間、ローラ２４は中途半端な状態にあり、この中途半端な状態では、ローラ２４が段部２８を乗り越えて進むことになる。
【００１７】
この状態でのスライドドア３の摺動に際しては、ローラ２４，レバー２２，ベースプレート２１等に大きな負荷がかかり、これらの部品の耐久性が落ちるだけでなく、異音が発生したり、スライドドア３の開操作力が増し、操作感も悪くなる。
【００１８】
又、ウインドガラス１が所定量Ｌ以上降下した時に、中間ストッパ機構１５は、そのローラ２４が確実に車体側の段部２８に当たって、スライドドア３を停止させることが必要である。しかし、ローラ２４が広い範囲で中途半端な状態にあるため、確実な作動を得るためには、ベースプレート２１の取り付け状態を試行錯誤により調整することがどうしても必要になる。
【００１９】
本発明は、上記従来のスライドドアの欠点を解消したスライドドアを提供することを目的としている。すなわち、本発明の第１の目的は、中間ストッパ機構の切替に際し、中途半端な状態が生じないスライドドアを提供すること、本発明の第２の目的は、中間ストッパコントロール機構の小型化が可能なスライドドアを実現することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端には、モータによって回転駆動されるピニオンと噛合するドリブンギヤが固着され、前記ピニオンによって駆動される前記リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、前記中間ストッパコントロール機構は、前記ピニオンと回転中心軸が一致するように中間部が前記ベースプレートに回転可能に支持され、且つ、先端部には、合成樹脂でなる摺接部が形成されたコントロールレバーと、前記ドリブンギヤに固着され、前記コントロールレバーの摺接部に当接するカム面として、前記コントロールレバーを回転させる傾斜面と前記コントロールレバーをその位置に保持する円弧面とを有するカムプレートと、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルとからなり、前記中間ストッパ機構は、車体側に配置された中間ストライカと、スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束するフックであって、前記インナワイヤの他端に連結され、スライドドアの前記ウインドガラスが所定の位置まで開いた時に、前記インナワイヤに駆動されて、前記ポールの拘束を解くフックと、該フックを前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段とからなる、ことを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によって、本発明のスライドドアは、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロール機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。
【００２２】
更に、本発明の構成では、カム面に当接して従動するコントロールレバーの先端部に、ローラではなく、合成樹脂製の摺接部を設けたので、この部分での円滑な動きを確保しながらも小型化を図れ、その結果、中間ストッパコントロール機構をより一層小型化できる。
【００２３】
ちなみに、コントロールレバーは、ベースプレートに回転可能に取り付けられ、カムプレートは、ベースプレートに回転可能に取り付けられたリフトアーム上にドリブンギヤと共に固着される構成のため、コントロールレバーとカムプレートとの間の相対的な位置決めは精度良く行える。
【００２４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記コントロールレバーは直線状に形成され、前記カム面の傾斜面は略平面で形成され、更に、前記コントロールレバーの摺接部に当接している状態での前記傾斜面は、前記コントロールレバーの長手方向と略平行となるように構成されたものである。
【００２５】
このため、コントロールレバーは、傾斜面との摺接時には、回転軌跡の接線方向の力を受ける。よって、コントロールレバーは一層円滑な動きをする。
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記コントロールレバーは、前記ベースプレートに係止された段付きピンによって中間部が回転可能に支持され、且つ、前記段付きピンの大径頭部と前記ベースプレートとでもって、その厚み方向の移動が規制されている。
【００２６】
よって、コントロールレバーが厚み方向に振れることがなく、常に、同一平面内で回転することになり、カム面から摺接部が外れることもない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（中間ストッパ機構）
図１は本発明の実施の形態例における中間ストッパ機構等の基本的構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００２８】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２９】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図１は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００３０】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００３１】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００３２】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図１に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００３３】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００３４】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００３５】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図１を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００３６】
ここで、図１に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図１に示す位置に戻るように付勢されている。
【００３７】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００３８】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図１に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００３９】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図２に示すようなＸアーム式のパワーウインドレギュレータを備えている。図２において、スライドドアのインナパネルに取り付けられたベースプレート１０１には、ピン１０３が回転可能に設けられている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の中間部が固着されている。
【００４０】
リフトアーム１０５の一方の回転端部には、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ１０７はベースプレート１０１上に設けられたモータ（ギヤボックスを含む）１０９の出力軸１０９ａに設けられたピニオン１１０（図３及び図５参照）に噛合し、回転駆動されるようになっている。尚、ピニオン１１０はベースプレート１０１の膨出部１０１ｂ内に配置され、ベースプレート１０１の開口窓を介して側方から膨出部１０１ｂ内に一部が入り込んだドリブンギヤ１０７の歯部と噛み合っている。
【００４１】
リフトアーム１０５の他方の回転端部には、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１は、ウインドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトアームブラケット１１５に形成されたガイド１１７に、水平方向に移動可能に係合している。
【００４２】
ベースプレート１０１のピン１０３には、イコライザアームブラケット１２３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。このイコライザアームブラケット１２３の他方の端部は、スライドドアのインナパネルに固着されている。
【００４３】
リフトアーム１０５のピン１０３とローラ１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するスピンドル１１９が回転可能に設けられ、スピンドル１１９の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５方向へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されている。
【００４４】
スピンドル１１９の他方の端部には、イコライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及び第２のイコライザアーム１２１，１２５はスピンドル１１９を介して一体化されたアームとなっている。
【００４５】
第１のイコライザアーム１２１の先端部には、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移動可能に係合したローラ１３１が設けられ、第２のイコライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に係合したローラ１３５が設けられている。
【００４６】
又、内端部がピン１０３に掛止され、中間部がピン１０３の周囲にスパイラル状に巻回され、外端部がベースプレート１０１に掛止されたバランススプリング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。
【００４７】
このウインドレギュレータでは、モータ１０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリフトアーム１０５が、ピン１０３を中心に回転し、ウインドガラス１１３を昇降させる。
【００４８】
（中間ストッパコントロール機構）
ベースプレート１０１の裏側には、中間ストッパコントロール機構１５１が設けられている。図３及び図５を用いて、中間ストッパコントロール機構１５１を説明する。
【００４９】
ベースプレート１０１の膨出部１０１ｂにおける平坦頂部には、図５に示すように、モータ１０９の出力軸１０９ａと同軸的に穴が穿設されており、ここに植設された段付きピン１８１により、コントロールレバー１５３の中間部が、回転可能に取り付けられている。
【００５０】
具体的には、段付きピン１８１は、小径部１８１ｂ、中径部１８１ａ、大径頭部１８１ｃからなり、中径部１８１ａが、コントロールレバー１５３の中間部の穴に遊嵌され、小径部１８１ｂが、ベースプレート１０１の膨出部１０１ｂの穴に挿入され且つかしめられている。大径頭部１８１ｃは、コントロールレバー１５３の厚み方向の移動を規制している。
【００５１】
又、ドリブンギヤ１０７には、平面形状が弓形のカムプレート１５５が固着されている。このカムプレート１５５には、上下に延びた円弧状の外縁に沿って、図４に示すように、スライドドアの厚み方向に立ち上がった立壁部１５５ｗが設けられており、この立壁部１５５ｗの外周面が、カム面１５５ｄを構成している。そして、このカム面１５５ｄに、コントロールレバー１５３の一方の回転端部である摺接部１５３ａが当接している。
【００５２】
ここで、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａは合成樹脂で形成されている。摺接部１５３ａは、ブロック全体が合成樹脂である必要はなく、レバー本体の表面を合成樹脂で覆うだけでも十分である。
【００５３】
上記カム面１５５ｄとしては、図３に示すように、上側に、ピン１０３を中心とする小径円弧面１５５ｂが形成され、下側に、ピン１０３を中心とする大径円弧面１５５ｃが形成され、両円弧面１５５ｂ，１５５ｃの間にこれらを結ぶ傾斜面１５５ａが形成されている。小径の円弧面１５５ｂは、ピン１０３に近づいた位置にコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａを保持するカム面部分、大径の円弧面１５５ｃは、ピン１０３から離れた位置にコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａを保持するカム面部分、傾斜面１５５ａは、略平面で形成され、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａを移動させコントロールレバー１５３を回転させるカム面部分を構成している。
【００５４】
ここで、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接している状態での傾斜面１５５ａは、コントロールレバー１５３の長手方向と略平行となるような傾斜角に選ばれている。
【００５５】
そして、カムプレート１５５は、ウインドガラス１１３の全閉時には、小径の円弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで降下すると、傾斜面１５５ａで摺接部１５３ａに当接するようになり、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、大径の円弧面１５５ｃで摺接部１５３ａに当接するように設定されている。
【００５６】
ベースプレート１０１には、ブラケット１６１が固着されており、ここに、ケーブル７５の一端が固定されている。このケーブル７５の一端は、コントロールレバー１５３の他端１５３ｂに対向しており、ウインドガラス１１３が降下した時にケーブル７５のインナワイヤ７５ａが引き出されるように、該インナワイヤ７５ａの一端がコントロールレバー１５３の他端１５３ｂに係止されている。尚、このインナワイヤ７５ａの他端は中間ストッパ機構６３内の第１のフック７３に接続されている。
【００５７】
又、ブラケット１６１とコントロールレバー１５３との間には、レバー付勢手段として、テンションスプリング１６３が掛止されており、コントロールレバー１５３は、摺接部１５３ａがカムプレート１５５に当接する方向Ｍに付勢されている。
【００５８】
尚、ブラケット１６１には、コントロールレバー１５３の他端部１５３ｂに形成された折曲部１５３ｓと当接するように、ストッパ１６１ａが設けられている。このストッパ１６１ａにより、コントロールレバー１５３の回転は一定範囲内に規制されているため、組み付け時にコントロールレバー１５３が過度に回転されることがなく、テンションスプリング１６３が過度に伸張されることもなくなる。
【００５９】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１１３が全閉状態にある時は、図１に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００６０】
ここで、モータ１０９が全閉状態のウインドガラス１１３を下げる方向へ駆動され、図２においてリフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動すると、ドリブンギヤ１０７に固着されたカムプレート１５５も同方向に移動する。当初は、カムプレート１５５は、小径の円弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで降下すると、傾斜面１５５ａで摺接部１５３ａに当接するようになる。そして、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下がった時点では、大径の円弧面１５５ｃで摺接部１５３ａに当接することになる。
【００６１】
傾斜面１５５ａとの摺接時に、コントロールレバー１５３の他端１５３ｂは矢印Ｋ方向に回転させられ、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａを引き出していく。これにより、第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図１の反時計方向）に駆動され、ウインドガラス１１３が所定の位置まで降下した時点では、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００６２】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００６３】
ウインドガラス１１３が所定の位置まで降下した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００６４】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図１の位置まで戻すと共にウインドガラス１１３を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００６５】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図１の位置）にある。
【００６６】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００６７】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００６８】
本実施の形態例のスライドドアでは、中間ストッパ機構６３をポール７１と、第１のフック７３とで構成したことにより、切替が速やかになされ、切替に中途半端な状態がない。従って、切替に中途半端な状態がある従来のスライドドアに比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。又、中間ストッパコントロール機構１５１が、ウインドガラス１１３の降下量をリフトアーム１０５の変位を利用して間接的に求める構成のため、長いレバー等が不要になり、占有スペースが小さくなって、中間ストッパコントロール機構１５１を小型化できる。
【００６９】
しかも、カム面１５５ｄに当接して従動するコントロールレバー１５３の先端部に、ローラではなく、合成樹脂製の摺接部１５３ａを設けたので、この部分での円滑な動きを確保しながらも小型化を図れ、その結果、中間ストッパコントロール機構１５１をより一層小型化できる。
【００７０】
又、コントロールレバー１５３の摺接部１５３ａに当接している状態での傾斜面１５５ａは、コントロールレバー１５３の長手方向と略平行となるような傾斜角に選ばれているので、コントロールレバー１５３は、傾斜面１５５ａとの摺接時には、回転軌跡の接線方向の力を受ける。よって、この点からも、コントロールレバー１５３は円滑な動きをする。
【００７１】
本実施の形態例におけるコントロールレバー１５３は、ベースプレート１０１に回転可能に取り付けられ、カムプレート１５５は、ベースプレート１０１に回転可能に取り付けられたリフトアーム１０５上にドリブンギヤ１０７と共に固着される構成のため、コントロールレバー１５３とカムプレート１５５との間の相対的な位置決めは精度良く行える。
【００７２】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構６５等の構成は、上記実施の形態例のものに限る必要はない。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１〜３記載の発明によれば、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロール機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。
【００７４】
更に、カム面に当接して従動するコントロールレバーの先端部に、ローラではなく、合成樹脂製の摺接部を設けたので、この部分での円滑な動きを確保しながらも小型化を図れ、その結果、中間ストッパコントロール機構をより一層小型化できる。
【００７５】
加えて、請求項２記載の発明によれば、コントロールレバーは、傾斜面との摺接時には、回転軌跡の接線方向の力を受けることになり、コントロールレバーは一層円滑な動きをする。
【００７６】
更に、請求項３記載の発明によれば、コントロールレバーが厚み方向に振れることがなく、常に、同一平面内で回転することになり、カム面から摺接部が外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例における中間ストッパ機構等の基本的構成を概念的に示した平面図である。
【図２】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図３】図２中の中間ストッパコントロール機構を裏側から見た拡大図（作動状態は図２とは異なる）である。
【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図６】車両のスライドドアを示す図である。
【図７】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図８】図７における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図９】図７の矢印Ｂ方向から見た図で、中間ストッパ機構を説明する図である。
【符号の説明】
５０ ローラアーム
５１ ガイドレール
５３，５５ ローラ
５７ サポートプレート
６１ ベースプレート
６３ 中間ストッパ機構
６５ 全開ストッパ機構
６７ 中間ストライカ
６８ ポール押し戻し部材
６９ 全開ストライカ
７１ ポール
７３ 第１のフック
１０１ ベースプレート
１５３ コントロールレバー
１５３ａ 摺接部
１５５ カムプレート
１５５ａ 傾斜面
１５５ｄ カム面
１８１ 段付きピン
１８１ｃ 大径頭部
Claims (3)
- 中間部がベースプレートに回転可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端には、モータによって回転駆動されるピニオンと噛合するドリブンギヤが固着され、前記ピニオンによって駆動される前記リフトアームの他端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアであって、
前記中間ストッパコントロール機構は、
前記ピニオンと回転中心軸が一致するように中間部が前記ベースプレートに回転可能に支持され、且つ、先端部には、合成樹脂でなる摺接部が形成されたコントロールレバーと、
前記ドリブンギヤに固着され、前記コントロールレバーの摺接部に当接するカム面として、前記コントロールレバーを回転させる傾斜面と前記コントロールレバーをその位置に保持する円弧面とを有するカムプレートと、
インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルとからなり、
前記中間ストッパ機構は、
車体側に配置された中間ストライカと、
スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、
前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、
前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束するフックであって、前記インナワイヤの他端に連結され、スライドドアの前記ウインドガラスが所定の位置まで開いた時に、前記インナワイヤに駆動されて、前記ポールの拘束を解くフックと、
該フックを前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段とからなる、ことを特徴とするスライドドア。 - 前記コントロールレバーは直線状に形成され、前記カム面の傾斜面は略平面で形成され、更に、前記コントロールレバーの摺接部に当接している状態での前記傾斜面は、前記コントロールレバーの長手方向と略平行となるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
- 前記コントロールレバーは、前記ベースプレートに係止された段付きピンによって中間部が回転可能に支持され、且つ、前記段付きピンの大径頭部と前記ベースプレートとでもって、その厚み方向の移動が規制されていることを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア。
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| CN111919009A (zh) * | 2018-12-12 | 2020-11-10 | 株式会社海莱客思 | 移动体移动装置 |
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- 1999-12-16 JP JP35798699A patent/JP3706285B2/ja not_active Expired - Fee Related
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