JP2008014025A - 車両用スライドドアの窓部開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
寸法バラツキの発生を抑制でき、コスト及び質量を低減できる車両用スライドドアの窓部開閉装置を提供する。
【解決手段】
駆動機構６８の駆動力によって回動するリフトアーム６２と、リフトアーム６２の回動中心を成す回転シャフト６３と、回転シャフト６３を介してリフトアーム６２を支持するベースプレート６１と、リフトアーム６２の回動にともなって作動する窓部開放検知機構３とを備え、リフトアーム６２の回動によってウインドガラス２を昇降させると共に、窓部開放検知機構３の作動によってウインドガラス２により開閉される窓部１９の開放状態を検知する窓部開閉装置において、窓部開放検知機構３は、リフトアーム６２に設けられるピン３１と、ピン３１に係合するカム溝３３が設けられベースプレート６１に支持されカム溝３３に対するピン３１の相対移動にともなって一方向に移動する移動部材３２と、を備える。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用スライドドアの窓部開閉装置に関するものである。

従来の車両用スライドドアの窓部開閉装置として特許文献１に記載されたものが知られている。その窓部開閉装置は、駆動力を発生する駆動機構と、一端がウインドガラスに連結されると共に他端が駆動機構に連係され、駆動機構の駆動力によって回動するリフトアームと、リフトアームの回動中心を成す回転シャフトと、回転シャフトを介してリフトアームを支持するベースプレートと、リフトアームの回動にともなって作動する検知機構と、を備えている。

検知機構は、カム部材と、検知レバーとを備えている。カム部材は、回転シャフトに取付けられ、リフトアームと一体に回動することができ、カム面が形成されている。検知レバーは、カム部材のカム面と摺接し、ベースプレートに固定されたブラケットに回動自在に支持されている。検知レバーは、リフトアームの回動にともなってカム部材に対して相対移動し、検知レバーが作動する。

その窓部開閉装置であれば、リフトアームの回動によってウインドガラスを昇降させると共に、検知レバーの作動によってウインドガラスにより開閉される窓部の開放状態を検知することができる。
特開２００２−１３３４９号公報

しかし、上述従来の窓部開閉装置では、カム部材が回転シャフトを介してリフトアームに連係され、検知レバーがブラケットを介してベースプレートに支持されているので、検知機構の作動に係る部位に多くの連結部分がある。多くの連結部分があると、構造が複雑になったり部品点数が増えたりする。このため、寸法バラツキが生じたり、コストがかさんだり、質量が大きくなったりする。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、寸法バラツキの発生を抑制でき、コスト及び質量を低減できる車両用スライドドアの窓部開閉装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、駆動力を発生する駆動機構と、一端でウインドガラスに連結可能とし、他端で前記駆動機構に連係され、該駆動機構の駆動力によって回動するリフトアームと、前記リフトアームの回動中心を成すシャフトと、前記シャフトを介して前記リフトアームを支持するベースプレートと、前記リフトアームの回動角を検知する検知機構と、を備える車両用スライドドアの窓部開閉装置において、前記検知機構は、前記ベースプレートに支持され該ベースプレートに対して移動可能な移動部材と、前記リフトアーム及び前記移動部材の何れか一方に設けられるピンと、該ピンと係合し前記移動部材及び前記リフトアームの何れか他方に形成されるカム溝とを備え、前記カム溝に対する前記ピンの相対移動にともなう前記移動部材の移動により、前記リフトアームの回動角を検知する構成としたことである。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記カム溝は、前記リフトアームの回動中心からの距離が互いに異なる２つの円弧状の溝からなると良い。

好ましくは、請求項３に記載の様に、前記シャフトは、前記移動部材を一方向に移動自在に支持すると良い。

請求項１に記載の発明によれば、検知機構は、ベースプレートに支持されベースプレートに対して移動可能な移動部材と、リフトアーム及び移動部材の何れか一方に設けられるピンと、ピンと係合し移動部材及びリフトアームの何れか他方に形成されるカム溝とを備え、カム溝に対するピンの相対移動にともなう移動部材の移動により、リフトアームの回動角を検知する。

この構造によれば、検知機構の作動に係る部位には、リフトアームと移動部材との連結部分と、ベースプレートと移動部材との連結部分だけが設けられ、連結部分の数が従来に比べて減る。これにより、本発明に係る装置では、構造が簡単になると共に部品点数が減少する。このため、寸法バラツキの発生を抑制でき、コスト及び質量を低減できる。

請求項２に記載の発明によれば、カム溝に対するピンの相対移動がよりスムーズなものとなる。

請求項３に記載の発明によれば、移動部材を支持するための構造をベースプレートに設けなくてよいので、簡易な構造で移動部材を支持することができる。

図１及び図２に示されるように、車両のスライドドア１は、ワンボックス車５の車両側面部の乗降口５０を開閉するためのものであって、このスライドドア１の上部には、昇降自在なウインドガラス２によって開閉される窓部１９が設けられている。スライドドア１内には、窓部１９を開閉するためにウインドガラス２を昇降させるウインドレギュレータ機構６が設けられており、このウインドレギュレータ機構６には、ウインドガラス２が下降して窓部１９が一定量だけ開状態となったときにその旨を検知する窓部開放検知機構３が設けられている。又、スライドドア１の下部には、窓部開放検知機構３と接続ケーブル７を介して接続されたストッパ機構４が設けられている。そして、このウインドレギュレータ機構６と窓部開放検知機構３とが窓部開閉装置を構成している。

スライドドア１は、ワンボックス車５の車両前後方向へスライド移動可能なように上記ワンボックス車５に取付けられるものであり、そのための手段として、複数のガイドローラ１０ａ、１０ｂ、１０ｃを具備している。具体的には、スライドドア１は、このスライドドア１の前縁部１ａの上部に取付けられたアッパガイドローラ１０ａ、前縁部１ａの下部に取付けられた２個一対のロアガイドローラ１０ｂ、及びスライドドア１の後縁部１ｂの高さ方向略中央部に取付けられた２個一対のセンタガイドローラ１０ｃを具備している。これに対応し、ワンボックス車５の車両本体側には、ガイドローラ１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれの移動ガイドを行うためのガイドレールとして、乗降口５０の上縁部に設けられたアッパガイドレール５１ａ、乗降口５０の下縁部に設けられたロアガイドレール５１ｂ、及び乗降口５０よりも後方に位置する車両側面部５２に沿って設けられたセンタガイドレール５１ｃを具備している。

図２に示されるように、ストッパ機構４は、ロアガイドローラ１０ｂをスライドドア１に支持する固定ブラケット１１に設けられている。このストッパ機構４は、接続ケーブル７に接続される第１回動レバー４０及び第１可動レバーと一体回動可能な第２回動レバー４１を有して構成されている。

ストッパ機構４の第１回動レバー４０及び第２回動レバー４１は、固定ブラケット１１に支持ピン４２を中心として水平方向に回転可能に支持されている。第２回動レバー４１の一端には、ロアガイドレール５１ｂを転動可能なローラ４１ａが軸４７により取付けられている。この第２回動レバー４１は、スプリング（図示せず）の付勢力を受けてローラ４１ａがロアガイドレール５１ｂと接触するように常時回動付勢されている。

このような構成において、接続ケーブル７が窓部開放検知機構３によって牽引されていないときには、図２に一点鎖線で示すように、ストッパ機構４のローラ４１ａはスライドドア１に接近した位置にある。このため、スライドドア１をドア閉位置から車両後方へ移動させても、ローラ４１ａが車両本体部に形成された壁面部５５に当接することはない。接続ケーブル７が窓部開放検知機構３によって牽引されると、ストッパ機構４の第１回動レバー４０及び第２回動レバー４１の回動によりローラ４１ａが図２に一点鎖線で示した状態から車幅方向内方へ変移し、図２に実線で示すように、スライドドア１から離れた位置になる。このため、スライドドア１を車両後方へ移動させてゆくと、ローラ４１ａが車両本体部の壁面部５５に当接する。これにより、スライドドア１をそれ以上車両後方へ移動させることが阻止され、スライドドア１を全開にすることができなくなる。

次に実施形態の主要部である窓部開閉装置について説明する。

図３に示されるように、スライドドア１内に配設されるウインドレギュレータ機構６は、ベースプレート６１によりユニット化され、このベースプレート６１によりスライドドア１のパネルに固定されている。

ベースプレート６１には、リフトアーム６２が回転シャフト６３により回転自在に支持されている。回転シャフト６３は、ベースプレート６１に回転自在に支持されている。リフトアーム６２は、回転シャフト６３に嵌挿され、回転シャフト６３と一体回動するように、回転シャフト６３に固定されている。リフトアーム６２の一端は、ウインドガラス２の下端に固定されたレール６４にローラ６２ａを介して摺動自在に支持されている。また、このリフトアーム６２の長手方向の略中央には、ピン６５が立設されており、このピン６５に２本のイコライザアーム６６、６７がその一端で回動自在に支持されている。イコライザアーム６６の他端は、レール６４にローラ６６ａを介して摺動自在に支持されており、イコライザアーム６７の他端は、スライドドア１のパネルに固定されたレール６８にローラ６７ａを介して摺動自在に支持されている。

ベースプレート６１には、駆動源となるモータ及び減速ギヤ構造より構成される駆動機構６８が支持されている。リフトアーム６２の他端には、セクタギヤ６２ｂが設けられている。このセクタギヤ６２ｂは、駆動機構６８の出力ピニオンギヤ６８ａと噛合している。

このような構成において、駆動機構６８のモータを駆動して出力ピニオンギヤ６８ａを回転させると、出力ピニオンギヤ６８ａとセクタギヤ６２ｂとの噛合によってリフトアーム６２が回転シャフト６３を中心に回転シャフト６３と共に回動する。これにより、ウインドガラス２が昇降し、スライドドア１の窓部１９が開閉される。リフトアーム６２が回動する際、その一端のローラ６６ａはレール６４に沿って摺動してリフトアーム６２の回転軌跡とウインドガラス２の昇降軌跡の違いを吸収できる。また、イコライザアーム６６、６７によってレール６４の傾きを防止することができる。

図４及び図５は、窓部開放検知機構３の構造を示す図である。窓部開放検知機構３は、ウインドレギュレータ機構６にユニット化され、リフトアーム６２の回動角を検知するものである。窓部開放検知機構３は、リフトアーム６２に設けられるピン３１と、ベースプレート６１に支持される移動部材３２とを主として構成されている。

ピン３１は、リフトアーム６２に固定され、リフトアーム６２と一体に回動する。移動部材３２は、回転シャフト６３と、ベースプレート６１に設けられたピン３４により、図４及び図５示左右方向（一方向）に移動自在に支持されている。なお、例えば、回転シャフト６３が二面幅部分を持ったものであれば、移動部材３２をベースプレート６１に支持させることによってピン３４が不要となり、部品点数の削減、構造の簡略化が可能となる。

移動部材３２の一端には、リフトアーム６２のピン３１と係合するカム溝３３が設けられている。カム溝３３は、回転シャフト６３（リフトアーム６２の回動中心）を中心とした円弧形状を成す。カム溝３３は、円弧状の小径溝３３ａと、リフトアーム６２の回動中心からの距離が小径溝３３ａより大きい円弧状の大径溝３３ｂと、大径溝３３ｂと小径溝３３ａとの間で大径溝３３ｂと小径溝３３ａとを連続させる段差溝３３ｃとが、周方向に並べられて構成されている。移動部材３２の他端には、前述した接続ケーブル７と、移動部材３２の移動をアシストするためのスプリング３５が連結されている。

このような構成において、スライドドア１の窓部１９がウインドガラス２によって閉じられている時（図４示の状態）、リフトアーム６２に設けられたピン３１は、移動部材３２に設けられたカム溝３３の大径溝３３ｂと係合している。ウインドレギュレータ機構６が作動してウインドガラス２が窓部１９を開状態とすべく下降すると、リフトアーム６２の図３示時計方向の回動によってピン３１がカム溝３３の大径溝３３ｂから段差溝３３ｃを通り越えて小径溝３３ａと係合し、移動部材３２がスプリング３５の付勢力に抗して図４及び図５示右方に移動する（図５示の状態）。つまり、移動部材３２は、カム溝３３に対するピン３１の相対移動にともなって、図４及び図５示右方に移動する。

移動部材３２の移動により、接続ケーブル７が牽引され、ストッパ機構４が作動する。この結果、前述したように、スライドドア１を全開にすることができなくなる。つまり、リフトアーム６２が所定の回動角度回動して窓部１９が開状態にある際にはスライドドア１を全開にすることができず、よって、車両に乗降する乗員は、窓部１９の開状態を容易に認識でき且つ安全である。

本実施形態によれば、窓部開放検知機構３は、ベースプレート６１に支持されベースプレート６１に対して移動可能な移動部材３２と、リフトアーム６２に設けられるピン３１と、ピン３１と係合し移動部材３２に形成されるカム溝３３とから構成され、カム溝３３に対するピン３１の相対移動にともなう移動部材３２の移動により、リフトアーム６２の回動角を検知する。

この構造によれば、窓部開放検知機構３の作動に係る部位には、リフトアーム６２と移動部材３２との連結部分（即ち、ピン３１及びカム溝３３）と、ベースプレート６１と移動部材３２との連結部分（即ち、回転シャフト６３）だけが設けられ、連結部分の数が従来に比べて減る。これにより、実施形態に係る装置では、構造が簡単になると共に部品点数が減少する。このため、寸法バラツキの発生を抑制でき、コスト及び質量を低減できる。

次に、窓部開放検知機構３の他の実施形態（窓部開放検知機構３’）について、図６及び図７を参照して説明する。

窓部開放検知機構３’は、リフトアーム６２の回動角を検知するもので、リフトアーム６２に設けられるカム溝３３’と、ベースプレート６１に支持される移動部材３２’とを主として構成されている。カム溝３３’は、回転シャフト６３（リフトアーム６２の回動中心）を中心とした円弧形状を成す。カム溝３３’は、円弧状の小径溝３３ａ’と、リフトアーム６２の回動中心からの距離が小径溝３３ａ’より大きい円弧状の大径溝３３ｂ’と、大径溝３３ｂ’と小径溝３３ａ’との間で大径溝３３ｂ’と小径溝３３ａ’とを連続させる段差溝３３ｃ’とが、周方向に並べられて構成されている。移動部材３２’は、回転シャフト６３と、ベースプレート６１に設けられたピン３４により、図６及び図７示左右方向（一方向）に移動自在に支持されている。なお、例えば、回転シャフト６３が二面幅部分を持ったものであれば、移動部材３２’をベースプレート６１に支持するにあたってピン３４が不要となり、部品点数の削減、構造の簡略化が可能となる。

移動部材３２’の一端には、リフトアーム６２のカム溝３３’と係合するピン３１’が設けられている。ピン３１’は、移動部材３２’に固定され、移動部材３２’と一体に移動する。移動部材３２’の他端には、前述した接続ケーブル７と、移動部材３２’の移動をアシストするためのスプリング３５が連結されている。

このような構成において、スライドドア１の窓部１９がウインドガラス２によって閉じられている時（図６示の状態）、移動部材３２’に設けられたピン３１’は、リフトアーム６２に設けられたカム溝３３’の小径溝３３ａ’と係合している。ウインドレギュレータ機構６が作動してウインドガラス２が窓部１９を開状態とすべく下降すると、リフトアーム６２の図３示時計方向の回動によってピン３１’がカム溝３３’の小径溝３３ａ’から段差溝３３ｃ’を通り越えて大径溝３３ｂ’と係合し、移動部材３２’がスプリング３５の付勢力に抗して図６示右方に移動する（図７示の状態）。つまり、移動部材３２’は、カム溝３３’に対するピン３１’の相対移動にともなって、図６示右方に移動する。

移動部材３２’の移動により、接続ケーブル７が牽引され、ストッパ機構４が作動する。この結果、前述したように、スライドドア１を全開にすることができなくなる。つまり、リフトアーム６２が所定の回動角度回動して窓部１９が開状態にある際にはスライドドア１を全開にすることができず、よって、車両に乗降する乗員は、窓部１９の開状態を容易に認識でき且つ安全である。

この実施形態によれば、窓部開放検知機構３’は、ベースプレート６１に支持されベースプレート６１に対して移動可能な移動部材３２’と、移動部材３２’に設けられるピン３１’と、ピン３１’と係合しリフトアーム６２に形成されるカム溝３３’とから構成され、カム溝３３’に対するピン３１’の相対移動にともなう移動部材３２’の移動により、リフトアーム６２の回動角を検知する。

この構造によれば、窓部開放検知機構３’の作動に係る部位には、リフトアーム６２と移動部材３２’との連結部分（即ち、ピン３１’及びカム溝３３’）と、ベースプレート６１と移動部材３２’との連結部分（即ち、回転シャフト６３）だけが設けられ、連結部分の数が従来に比べて減る。これにより、実施形態に係る装置では、構造が簡単になると共に部品点数が減少する。このため、寸法バラツキの発生を抑制でき、コスト及び質量を低減できる。

また、カム溝３３’は、リフトアーム６２の回動中心からの距離が互いに異なる円弧状の小径溝３３ａ’と大径溝３３ｂ’とを有するので、カム溝３３’に対するピン３１’の相対移動がよりスムーズなものとなる。

さらに、回転シャフト６３は、移動部材３２、３２’を一方向に移動自在に支持しているため、簡易な構造で移動部材３２、３２’を支持することができる。このため、移動部材３２、３２’を支持するための構造をベースプレート６１に設ける必要がない。

実施形態に係る窓部開閉装置を搭載したスライドドアの斜視図である。 実施形態に係る窓部開閉装置により機能するストッパ機構の拡大上面図である。 実施形態に係る窓部開閉装置の全体図である。 実施形態に係る窓部開放検知機構の拡大正面図である。 実施形態に係る窓部開放検知機構の拡大正面図である。 他の実施形態に係る窓部開放検知機構の拡大正面図である。 他の実施形態に係る窓部開放検知機構の拡大正面図である。

符号の説明

１…スライドドア
２…ウインドガラス
３、３’…窓部開放検知機構（検知機構）
６…ウインドレギュレータ機構
１９…窓部
３１、３１’…ピン
３２、３２’…移動部材
３３、３３’…カム溝
６１…ベースプレート
６２…リフトアーム
６３…回転シャフト（シャフト）
６８…駆動機構

Claims (3)

1. 駆動力を発生する駆動機構と、
   一端でウインドガラスに連結可能とし、他端で前記駆動機構に連係され、該駆動機構の駆動力によって回動するリフトアームと、
   前記リフトアームの回動中心を成すシャフトと、
   前記シャフトを介して前記リフトアームを支持するベースプレートと、
   前記リフトアームの回動角を検知する検知機構と、
   を備える車両用スライドドアの窓部開閉装置において、
   前記検知機構は、前記ベースプレートに支持され該ベースプレートに対して移動可能な移動部材と、前記リフトアーム及び前記移動部材の何れか一方に設けられるピンと、該ピンと係合し前記移動部材及び前記リフトアームの何れか他方に形成されるカム溝とを備え、前記カム溝に対して前記ピンの相対移動にともなう前記移動部材の移動により、前記リフトアームの回動角を検知することを特徴とする車両用スライドドアの窓部開閉装置。
2. 前記カム溝は、前記リフトアームの回動中心からの距離が互いに異なる２つの円弧状の溝からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの窓部開閉装置。
3. 前記シャフトは、前記移動部材を一方向に移動自在に支持することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドドアの窓部開閉装置。

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