JP3417897B2 - スライドドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側部等に開
閉可能に取り付けるスライドドアに関し、中間部が回転
可能に支持されたリフトアームを有し、該リフトアーム
の一端にドリブンギヤが固着され、該リフトアームの他
端でウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータ
と、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範
囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、ウインドガラス
の開きが一定以上になると、中間ストッパ機構にスライ
ドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間
ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関
する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、車両等のスライドド
ア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられてい
る。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライ
ドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差
し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７
とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。

【０００３】そこで、この事態を回避するために中間ス
トッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より
下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドア
を、開放途中で停止させることが提案されている。

【０００４】このスライドドアの一例としては、図６に
示すようなものがある。まず、中間ストッパコントロー
ル機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量
Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ降下する間は、この降下
量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込
む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到
達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しか
し、この状況でも、ウインドガラス１は降下できる。

【０００５】中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３に
よって中間ストッパコントロール機構１１に連結されて
いる。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコン
トロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動する
スライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘ
アーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラ
ス１を上下方向へ駆動するものである。

【０００６】ここで、中間ストッパコントロール機構１
１の構成を図７を用いて詳細に説明する。スライドドア
３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、
このベースプレート３１にピン３３が立設されている。
このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３
７とが回転可能に取り付けられている。

【０００７】又、スパイラルスプリング３９は、ピン３
３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー
３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７
に掛止されている。

【０００８】第１のレバー３５の回転端部には、ローラ
４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガ
ラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に
移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケー
ブル１３が接続されている。次に、中間ストッパ機構１
５の構成を図８を用いて説明する。スライドドア３のイ
ンナパネル下部には、ベースプレート２１が固着され、
このベースプレート２１上に、レバー２２が回転可能に
取り付けられている。レバー２２は、ケーブル１３に連
結され、又、図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ付
勢されている。このレバー２２の先端には、弾性を有し
たローラ２４が設けられている。一方、車体２６側に
は、ローラ２４と当接可能な段部２８が形成されてい
る。

【０００９】上記従来のスライドドア３において、全閉
状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を
用いて降下させると、第１のレバー３５もウインドガラ
ス１の降下に伴って、図６において反時計方向へ回転す
る。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９
を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時
計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。

【００１０】ケーブル１３の移動ストロークが設定値に
到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、
第１のレバー３５に追従して回転することができなくな
る。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９
が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３
５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は降
下できる。

【００１１】従って、ウインドガラス１が全閉状態から
所定量Ｌ以上降下すると、中間ストッパコントロール機
構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、レバー２
２が、図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図
８の二点鎖線位置から実線位置へ移動する。

【００１２】この状態で、スライドドア３を開方向へ移
動すると、ローラ２４が車体側の段部２８に当接し、そ
の位置に停止し、それ以上スライドドア３を開放できな
くなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウ
インドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が
差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の
窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することにな
り、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上記スライドドア３に
おいては、中間ストッパコントロール機構１１が、ウイ
ンドガラス１の降下量を第１のレバー３５で直接求める
構成であるため、このレバー３５が長尺なものとなり、
占有スペースも大きく、中間ストッパコントロール機構
１１自体が大型化するという問題がある。

【００１４】又、上記スライドドア３においては、図７
に示すように、中間ストッパコントロール機構１１のケ
ーブル１３が上向きに取り付けられており、スライドド
ア内に入り込んだ水がインナケーブル１３ａを伝わっ
て、ケーブル１３の端部から内部に浸入する。このた
め、外気温が低いとこの水が凍結してインナケーブル１
３ａが動けなくなり、中間ストッパコントロール機構１
１が作動しない事態が生じる恐れがある。

【００１５】更に、上記スライドドア３において、ウイ
ンドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウインドガラ
ス１が所定量Ｌに到達する前では、中間ストッパコント
ロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、レバ
ー２２も徐々に回転する。従って、ウインドガラス１の
降下が所定量Ｌより若干小さい状態にて、スライドドア
３を開方向に強く引くと、ローラ２４は段部２８に当接
後、これを乗り越えて進み、スライドドア３は全開位置
まで移動する。

【００１６】すなわち、中間ストッパ機構１５の切替動
作時に、長い間、ローラ２４は中途半端な状態にあり、
この中途半端な状態では、ローラ２４が段部２８を乗り
越えて進むことになる。

【００１７】この状態でのスライドドア３の摺動に際し
ては、ローラ２４，レバー２２，ベースプレート２１等
に大きな負荷がかかり、これらの部品の耐久性が落ちる
だけでなく、異音が発生したり、スライドドア３の開操
作力が増し、操作感も悪くなる。

【００１８】又、ウインドガラス１が所定量Ｌ以上降下
した時に、中間ストッパ機構１５は、そのローラ２４が
確実に車体側の段部２８に当たって、スライドドア３を
停止させることが必要である。しかし、ローラ２４が広
い範囲で中途半端な状態にあるため、確実な作動を得る
ためには、ベースプレート２１の取り付け状態を試行錯
誤により調整することがどうしても必要になる。

【００１９】本発明は、上記従来のスライドドアの欠点
を解消したスライドドアを提供することを目的としてい
る。すなわち、本発明の第１の目的は、中間ストッパ機
構の切替に際し、中途半端な状態が生じないスライドド
アを提供すること、本発明の第２の目的は、中間ストッ
パコントロール機構の小型化と確実な作動を確保したス
ライドドアを実現することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決する請
求項１〜３記載の発明は、何れも、中間部が回転可能に
支持されたリフトアームを有し、該リフトアームの一端
にドリブンギヤが固着され、該リフトアームの他端でウ
インドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開
放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に
規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスの
開きが一定以上になると、前記中間ストッパ機構にスラ
イドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中
間ストッパコントロール機構とを備えており、更に、各
請求項記載の発明は、下記のような構成を有する。

【００２１】（請求項１記載の発明）前記中間ストッパ
コントロール機構は、回転可能に支持されたコントロー
ルレバーと、前記ドリブンギヤに固着され、前記コント
ロールレバーの先端部に摺接するカム面として、前記コ
ントロールレバーを回転させる傾斜面と前記コントロー
ルレバーをその位置に保持する円弧面とを有し、更に、
前記カム面近傍には、前記コントロールレバーの先端部
が前記カム面から離脱することを規制するフランジ部が
設けられたカムプレートと、インナワイヤの一端が前記
コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバ
ーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブル
とからなり、前記中間ストッパ機構は、車体側に配置さ
れた中間ストライカと、スライドドア側に回転可能に設
けられ、前記中間ストライカに係脱可能なポールと、前
記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻す
ように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、前記中
間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態の前記
ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束するフッ
クであって、前記インナワイヤの他端に連結され、スラ
イドドアの前記ウインドガラスが所定の位置まで開いた
時に、前記インナワイヤに引かれて、前記ポールの拘束
を解くフックと、該フックを前記ポールと係合する方向
へ付勢する第２の付勢手段とからなる。

【００２２】この構成によって、本発明のスライドドア
は、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロー
ル機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変
位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパ
コントロール機構を小型化できる。

【００２３】更に、カムプレートのカム面近傍に設けた
フランジ部が、コントロールレバーの先端部がカム面か
ら離脱することを規制するため、スライドドアを強く開
け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けても、コ
ントロールレバーの先端部がカム面から離脱することは
なく、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確
保できる。

【００２４】（請求項２記載の発明）前記中間ストッパ
コントロール機構は、回転可能に支持されたコントロー
ルレバーと、前記ドリブンギヤに固着され、前記コント
ロールレバーの先端部に摺接するカム面として、前記コ
ントロールレバーを回転させる傾斜面と前記コントロー
ルレバーをその位置に保持する円弧面とを有するカムプ
レートと、一端が水平方向よりも下方に向けて前記コン
トロールレバーに対向配置され、前記ウインドガラスが
降下した時にインナワイヤが引き出されるように、該イ
ンナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止さ
れ、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ
機構側に伝達するケーブルとからなり、前記中間ストッ
パ機構は、車体側に配置された中間ストライカと、スラ
イドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカ
に係脱可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライ
カに当接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する
第１の付勢手段と、前記中間ストライカに当接不能な位
置まで回転した状態の前記ポールに係合し、前記ポール
をその位置に拘束するフックであって、前記インナワイ
ヤの他端に連結され、スライドドアの前記ウインドガラ
スが所定の位置まで開いた時に、前記インナワイヤに引
かれて、前記ポールの拘束を解くフックと、該フックを
前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段と
からなる。

【００２５】この構成によって、本発明のスライドドア
も、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロー
ル機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変
位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパ
コントロール機構を小型化できる。

【００２６】更に、請求項２記載の発明では、ケーブル
の一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバ
ーに対向配置されているので、スライドドア内に入り込
んだ水がケーブル内に浸入することはない。このため、
凍結による中間ストッパコントロール機構の作動不良は
生じない。

【００２７】（請求項３記載の発明）前記中間ストッパ
コントロール機構は、中間部が回転可能に支持されたコ
ントロールレバーと、前記ドリブンギヤに固着され、前
記コントロールレバーの先端部に摺接するカム面とし
て、前記コントロールレバーを回転させる傾斜面と前記
コントロールレバーをその位置に保持する円弧面とを有
するカムプレートと、前記コントロールレバーの先端部
が前記カム面に押圧されるように、前記コントロールレ
バーを付勢するレバー付勢手段と、前記コントロールレ
バーの回転を一定範囲内に規制するストッパと、インナ
ワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前
記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側
に伝達するケーブルとからなり、前記中間ストッパ機構
は、車体側に配置された中間ストライカと、スライドド
ア側に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに係脱
可能なポールと、前記ポールを前記中間ストライカに当
接可能な位置に戻すように前記ポールを付勢する第１の
付勢手段と、前記中間ストライカに当接不能な位置まで
回転した状態の前記ポールに係合し、前記ポールをその
位置に拘束するフックであって、前記インナワイヤの他
端に連結され、スライドドアの前記ウインドガラスが所
定の位置まで開いた時に、前記インナワイヤに引かれ
て、前記ポールの拘束を解くフックと、該フックを前記
ポールと係合する方向へ付勢する第２の付勢手段とから
なる。

【００２８】この構成によって、本発明のスライドドア
も、中間ストッパ機構の切替が速やかになされ、中途半
端な状態が生じなくなる。又、中間ストッパコントロー
ル機構が、ウインドガラスの降下量をリフトアームの変
位を利用して間接的に求める構成のため、中間ストッパ
コントロール機構を小型化できる。

【００２９】更に、請求項３記載の発明では、コントロ
ールレバーの回転をストッパが一定範囲内に規制するの
で、組み付け時にコントロールレバーが過度に回転され
ることがなく、スプリング等のレバー付勢手段が過度に
伸張されることもない。このため、レバー付勢手段が塑
性変形せず、ウインドガラスを閉じた時には、コントロ
ールレバーが適正な初期位置に確実に戻り、中間ストッ
パコントロール機構の作動不良は生じない。

【００３０】

【発明の実施の形態】図面を用いて本発明の実施の形態
例を説明する。 （中間ストッパ機構）図１は本発明の実施の形態例にお
ける中間ストッパ機構等の基本的構成（平面図）を概念
的に示している。この図において、ガイドレール５１
は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向け
られている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に
移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可
能に支持されている。

【００３１】サポートプレート５７は、スライドドアの
ドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、こ
のサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付
けられている。これにより、スライドドアはガイドレー
ル５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動
できる。

【００３２】このベースプレート６１上には、開方向へ
移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間
ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持す
る全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、
サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガ
イドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。
尚、図１は、スライドドアが全閉位置にある状態を示し
ている。

【００３３】車体側には、中間ストッパ機構６３に係合
する中間ストライカ６７が設けられている。スライドド
アが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウ
インドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間
ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７と
が当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を
規制される。

【００３４】ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説
明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６
７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転
可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢
手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されてい
る。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部に
は、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。

【００３５】更に、ベースプレート６１上には、第１の
フック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられて
いる。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接
しない位置（図１に示す回転位置）まで回転したポール
７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、
ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１
のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、
突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方
向Ｅに付勢されている。

【００３６】第１のフック７３の突起部７３ａがポール
７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ
方向への回転は禁止される。第１のフック７３には、後
述する中間ストッパコントロール機構によって駆動され
るケーブル７５が接続されている。

【００３７】ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置
されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動
中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１
を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当
接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレ
ート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７
３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７
１をこの当接位置に停止させるものである。

【００３８】（全開ストッパ機構）全開ストッパ機構６
５についても図１を用いて詳細に説明する。スライドド
アが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と
係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されてい
る。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６
９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１
が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。こ
のラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、
矢印Ｆ方向に付勢されている。

【００３９】ここで、図１に示すラッチ８１の位置は、
全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から
拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手
段により、図１に示す位置に戻るように付勢されてい
る。

【００４０】又、ベースプレート６１上には、第２のフ
ック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられてい
る。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合し
てロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに
突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置
に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付
勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１
の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。

【００４１】第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ
８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ
方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自
動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等
によって駆動されるケーブル８５が接続されている。
尚、図示しないが、ラッチ８１は図１に示す位置よりＦ
方向に回転することを規制されている。

【００４２】（ウインドレギュレータ）本実施の形態例
では、スライドドアは、図２に示すようなＸアーム式の
パワーウインドレギュレータを備えている。図２におい
て、スライドドアのインナパネルに取り付けられたベー
スプレート１０１には、ピン１０３が回転可能に設けら
れている。ピン１０３には、リフトアーム１０５の中間
部が固着されている。

【００４３】リフトアーム１０５の一方の回転端部に
は、ドリブンギヤ１０７が固着され、このドリブンギヤ
１０７はベースプレート１０１上に設けられたモータ
（ギヤボックスを含む）１０９の出力軸に設けられたピ
ニオン１１０（図３参照）に噛合し、回転駆動されるよ
うになっている。

【００４４】リフトアーム１０５の他方の回転端部に
は、ローラ１１１が設けられ、このローラ１１１は、ウ
インドガラス１１３の下端部に取り付けられたリフトア
ームブラケット１１５に形成されたガイド１１７に、水
平方向に移動可能に係合している。

【００４５】ベースプレート１０１のピン１０３には、
イコライザアームブラケット１２３の一方の端部が回転
可能に取り付けられている。このイコライザアームブラ
ケット１２３の他方の端部は、スライドドアのインナパ
ネルに固着されている。

【００４６】リフトアーム１０５のピン１０３とローラ
１１１との間には、リフトアーム１０５を貫通するスピ
ンドル１１９が回転可能に設けられ、スピンドル１１９
の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５方向
へ延びる第１のイコライザアーム１２１が固着されてい
る。

【００４７】スピンドル１１９の他方の端部には、イコ
ライザアームブラケット１２３方向へ延びる第２のイコ
ライザアーム１２５が固着されている。従って、第１及
び第２のイコライザアーム１２１，１２５はスピンドル
１１９を介して一体化されたアームとなっている。

【００４８】第１のイコライザアーム１２１の先端部に
は、リフトアームブラケット１１５のガイド１１７に移
動可能に係合したローラ１３１が設けられ、第２のイコ
ライザアーム１２５の先端部には、イコライザアームブ
ラケット１２３に形成されたガイド１３３に移動可能に
係合したローラ１３５が設けられている。

【００４９】又、内端部がピン１０３に掛止され、中間
部がピン１０３の周囲にスパイラル状に巻回され、外端
部がベースプレート１０１に掛止されたバランススプリ
ング１４１により、リフトアーム１０５はウインドガラ
ス１１３を持ち上げる方向へ付勢されている。

【００５０】このウインドレギュレータでは、モータ１
０９を駆動すると、ドリブンギヤ１０７が固着されたリ
フトアーム１０５が、ピン１０３を中心に回転し、ウイ
ンドガラス１１３を昇降させる。

【００５１】（中間ストッパコントロール機構）ベース
プレート１０１の裏側には、中間ストッパコントロール
機構１５１が設けられている。図３を用いて、中間スト
ッパコントロール機構１５１を説明する。モータ１０９
の出力軸１０９ａ（若しくは、これと同軸的に配置され
たピン）には、コントロールレバー１５３の中間部が、
回転可能に取り付けられている。又、ドリブンギヤ１０
７には、平面形状が弓形のカムプレート１５５が固着さ
れている。

【００５２】カムプレート１５５には、上下に延びた円
弧状の外縁に沿って、図４に示すように、スライドドア
の厚み方向に立ち上がった立壁部１５５ｗが設けられて
おり、この立壁部１５５ｗの外周面が、カム面１５５ｄ
を構成している。そして、このカム面１５５ｄに、コン
トロールレバー１５３の一方の回転端部である先端部１
５３ａが当接している。

【００５３】カム面１５５ｄとしては、図３に示すよう
に、上側に、ピン１０３を中心とする小径円弧面１５５
ｂが形成され、下側に、ピン１０３を中心とする大径円
弧面１５５ｃが形成され、両円弧面１５５ｂ，１５５ｃ
の間にこれらを結ぶ傾斜面１５５ａが形成されている。
小径の円弧面１５５ｂは、ピン１０３に近づいた位置に
コントロールレバー１５３の先端部１５３ａを保持する
カム面部分、大径の円弧面１５５ｃは、ピン１０３から
離れた位置にコントロールレバー１５３の先端部１５３
ａを保持するカム面部分、傾斜面１５５ａは、コントロ
ールレバー１５３の先端部１５３ａを移動させコントロ
ールレバー１５３を回転させるカム面部分を構成してい
る。

【００５４】そして、カムプレート１５５は、ウインド
ガラス１１３の全閉時には、小径の円弧面１５５ｂでコ
ントロールレバー１５３の先端部１５３ａに当接してい
るが、ウインドガラス１１３が所定の位置近傍まで降下
すると、傾斜面１５５ａで先端部１５３ａに当接するよ
うになり、ウインドガラス１１３が所定の位置まで下が
った時点では、大径の円弧面１５５ｃで先端部１５３ａ
に当接するように設定されている。

【００５５】上記カム面１５５ｄの近傍には、コントロ
ールレバー１５３の先端部１５３ａを一定の間隔を置い
て覆い、先端部１５３ａがカム面１５５ｄから離脱する
ことを規制するフランジ部１５５ｆが設けられている。

【００５６】更に、ベースプレート１０１には、ブラケ
ット１６１が固着されており、ここに、ケーブル７５の
一端が水平方向よりも下方に向けて固定されている。こ
のケーブル７５の一端は、コントロールレバー１５３の
他端１５３ｂに対向しており、ウインドガラス１１３が
降下した時にケーブル７５のインナワイヤ７５ａが引き
出されるように、該インナワイヤ７５ａの一端がコント
ロールレバー１５３の他端１５３ｂに係止されている。
尚、このインナワイヤ７５ａの他端は中間ストッパ機構
６３内の第１のフック７３に接続されている。

【００５７】又、ブラケット１６１とコントロールレバ
ー１５３との間には、レバー付勢手段として、テンショ
ンスプリング１６３が掛止されており、コントロールレ
バー１５３は、先端部１５３ａがカムプレート１５５に
当接する方向Ｍに付勢されている。

【００５８】尚、ブラケット１６１には、コントロール
レバー１５３の他端部１５３ｂに形成された折曲部１５
３ｓと当接するように、ストッパ１６１ａが設けられて
いる。このストッパ１６１ａにより、コントロールレバ
ー１５３の回転は一定範囲内に規制されているため、組
み付け時にコントロールレバー１５３が過度に回転され
ることがなく、テンションスプリング１６３が過度に伸
張されることもなくなる。

【００５９】（本実施の形態例の作動）中間ストッパ機
構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウイ
ンドガラス１１３が全閉状態にある時は、図１に示すよ
うに、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転
したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段
の付勢力によって係合している。

【００６０】ここで、モータ１０９が全閉状態のウイン
ドガラス１１３を下げる方向へ駆動され、図２において
リフトアーム１０５が矢印Ｎ方向へ移動すると、ドリブ
ンギヤ１０７に固着されたカムプレート１５５も同方向
に移動する。当初は、カムプレート１５５は、小径の円
弧面１５５ｂでコントロールレバー１５３の先端部１５
３ａに当接しているが、ウインドガラス１１３が所定の
位置近傍まで降下すると、傾斜面１５５ａで先端部１５
３ａに当接するようになる。そして、ウインドガラス１
１３が所定の位置まで下がった時点では、大径の円弧面
１５５ｃで先端部１５３ａに当接することになる。

【００６１】傾斜面１５５ａとの摺接時に、コントロー
ルレバー１５３の他端１５３ｂは矢印Ｋ方向に回転させ
られ、ケーブル７５のインナワイヤ７５ａを引き出して
いく。これにより、第１のフック７３がポール７１から
離脱する方向（図１の反時計方向）に駆動され、ウイン
ドガラス１１３が所定の位置まで降下した時点では、第
１のフック７３とポール７１との係合が解除される。

【００６２】このため、ポール７１は、ポール押し戻し
部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力
により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間
ストライカ６７に当接可能な状態となる。

【００６３】ウインドガラス１１３が所定の位置まで降
下した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その
移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８
から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接
する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は
中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドア
の移動を禁止することになる（中間ロック状態）。

【００６４】中間ロック状態を解除するには、スライド
ドアを閉方向へ移動させ、図１の位置まで戻すと共にウ
インドガラス１１３を所定の位置より上昇させる。この
戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部
材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印
Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７
１に係合し、中間ロック状態が解除される。

【００６５】次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明
する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段
の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合
可能な位置（図１の位置）にある。

【００６６】スライドドアが全開方向に移動すると、ラ
ッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合
し、更に、ラッチ８１が時計方向へ回転する。ラッチ８
１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手
段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合
し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロ
ック状態となる。

【００６７】全開ロック状態を解除するには、インサイ
ドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。する
と、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラ
ッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方
向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除され
る。このため、スライドドアを閉方向へ移動させること
ができる。

【００６８】本実施の形態例のスライドドアでは、中間
ストッパ機構６３をポール７１と、第１のフック７３と
で構成したことにより、切替が速やかになされ、切替に
中途半端な状態がない。従って、切替に中途半端な状態
がある従来のスライドドアに比べ、異音の発生がなく、
部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作
力も変化しない。又、中間ストッパ機構６３の取り付け
時に、その取り付け状態の面倒な調整を行う必要がな
く、取り付け作業も容易になる。

【００６９】又、中間ストッパコントロール機構１５１
が、ウインドガラス１１３の降下量をリフトアーム１０
５の変位を利用して間接的に求める構成のため、長いレ
バー等が不要になり、占有スペースが小さくなって、中
間ストッパコントロール機構１５１を小型化できる。

【００７０】更に、カムプレート１５５のカム面１５５
ｄ近傍に設けたフランジ部１５５ｆが、コントロールレ
バー１５３の先端部１５３ａがカム面１５５ｄから離脱
することを規制するため、スライドドアを強く開け閉め
した時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けても、コントロ
ールレバー１５３の先端部１５３ａがカム面１５５ｄか
ら離脱する事態は生じず、中間ストッパコントロール機
構１５１の確実な作動を確保できる。

【００７１】又、ケーブル７５の一端が水平方向よりも
下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置され
ているため、スライドドア内に入り込んだ水がケーブル
７５内に浸入することはない。このため、凍結による中
間ストッパコントロール機構１５１の作動不良は生じな
い。

【００７２】更に、コントロールレバー１５３の回転を
ストッパ１６１ａで一定範囲内に規制するため、組み付
け時にコントロールレバー１５３が過度に回転されるこ
とがなく、テンションスプリング１６３等のレバー付勢
手段が過度に伸張されることもない。このため、レバー
付勢手段が塑性変形せず、ウインドガラス１１３を閉じ
た時には、コントロールレバー１５３が適正な初期位置
に確実に戻り、中間ストッパコントロール機構１５１の
作動不良は生じない。

【００７３】尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限
定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構６５
等の構成は、上記実施の形態例のものに限る必要はな
い。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３記載
の発明によれば、中間ストッパ機構の切替が速やかにな
され、中途半端な状態が生じなくなる。又、中間ストッ
パコントロール機構が、ウインドガラスの降下量をリフ
トアームの変位を利用して間接的に求める構成のため、
中間ストッパコントロール機構を小型化できる。

【００７５】加えて、請求項１記載の発明によれば、カ
ムプレートのカム面近傍に設けたフランジ部が、コント
ロールレバーの先端部がカム面から離脱することを規制
するため、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や
悪路走行時の衝撃を受けても、コントロールレバーの先
端部がカム面から離脱することはなく、中間ストッパコ
ントロール機構の確実な作動を確保できる。

【００７６】請求項２記載の発明によれば、ケーブルの
一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバー
に対向配置されているので、スライドドア内に入り込ん
だ水がケーブル内に浸入することはない。このため、凍
結による中間ストッパコントロール機構の作動不良は生
じない。

【００７７】請求項３記載の発明によれば、コントロー
ルレバーの回転をストッパが一定範囲内に規制するの
で、組み付け時にコントロールレバーが過度に回転され
ることがなく、スプリング等のレバー付勢手段が過度に
伸張されることもない。このため、レバー付勢手段が塑
性変形せず、ウインドガラスを閉じた時には、コントロ
ールレバーが適正な初期位置に確実に戻り、中間ストッ
パコントロール機構の作動不良は生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例における中間ストッパ機
構等の基本的構成を概念的に示した平面図である。

【図２】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュ
レータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を
示す図である。

【図３】図２中の中間ストッパコントロール機構を裏側
から見た拡大図（作動状態は図２とは異なる）である。

【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図であ
る。

【図５】車両のスライドドアを示す図である。

【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライド
ドアの全体構成を示す図である。

【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を
示す図である。

【図８】図６の矢印Ｂ方向から見た図で、中間ストッパ
機構を説明する図である。

【符号の説明】

５０ ローラアーム ５１ ガイドレール ５３，５５ ローラ ５７ サポートプレート ６１ ベースプレート ６３ 中間ストッパ機構 ６５ 全開ストッパ機構 ６７ 中間ストライカ ６８ ポール押し戻し部材 ６９ 全開ストライカ ７１ ポール ７３ 第１のフック ７５ ケーブル ７５ａ インナワイヤ ８１ ラッチ ８１ａ 係合溝 ８３ 第２のフック １５５ カムプレート １５５ｆ フランジ部 １６１ ブラケット １６１ａ ストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坪倉 一郎 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (72)発明者 柄本 克也 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−227463（ＪＰ，Ａ) 特開2000−136664（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−42218（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−113675（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−20899（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間部が回転可能に支持されたリフトア
   ームを有し、該リフトアームの一端にドリブンギヤが固
   着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降
   させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドド
   アの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間スト
   ッパ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上にな
   ると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向へ
   の移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロ
   ール機構とを備えたスライドドアであって、 前記中間ストッパコントロール機構は、 回転可能に支持されたコントロールレバーと、 前記ドリブンギヤに固着され、前記コントロールレバー
   の先端部に摺接するカム面として、前記コントロールレ
   バーを回転させる傾斜面と前記コントロールレバーをそ
   の位置に保持する円弧面とを有し、更に、前記カム面近
   傍には、前記コントロールレバーの先端部が前記カム面
   から離脱することを規制するフランジ部が設けられたカ
   ムプレートと、 インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止さ
   れ、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ
   機構側に伝達するケーブルとからなり、 前記中間ストッパ機構は、 車体側に配置された中間ストライカと、 スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストラ
   イカに係脱可能なポールと、 前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻
   すように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、 前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態
   の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束す
   るフックであって、前記インナワイヤの他端に連結さ
   れ、スライドドアの前記ウインドガラスが所定の位置ま
   で開いた時に、前記インナワイヤに引かれて、前記ポー
   ルの拘束を解くフックと、 該フックを前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の
   付勢手段とからなる、ことを特徴とするスライドドア。
2. 【請求項２】 中間部が回転可能に支持されたリフトア
   ームを有し、該リフトアームの一端にドリブンギヤが固
   着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降
   させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドド
   アの開方向の移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッ
   パ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になる
   と前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向の移動
   を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機
   構とを備えたスライドドアであって、 前記中間ストッパコントロール機構は、 回転可能に支持されたコントロールレバーと、 前記ドリブンギヤに固着され、前記コントロールレバー
   の先端部に摺接するカム面として、前記コントロールレ
   バーを回転させる傾斜面と前記コントロールレバーをそ
   の位置に保持する円弧面とを有するカムプレートと、 一端が水平方向よりも下方に向けて前記コントロールレ
   バーに対向配置され、前記ウインドガラスが降下した時
   にインナワイヤが引き出されるように、該インナワイヤ
   の一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コン
   トロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達
   するケーブルとからなり、 前記中間ストッパ機構は、 車体側に配置された中間ストライカと、 スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストラ
   イカに係脱可能なポールと、 前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻
   すように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、 前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態
   の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束す
   るフックであって、前記インナワイヤの他端に連結さ
   れ、スライドドアの前記ウインドガラスが所定の位置ま
   で開いた時に、前記インナワイヤに引かれて、前記ポー
   ルの拘束を解くフックと、 該フックを前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の
   付勢手段とからなる、ことを特徴とするスライドドア。
3. 【請求項３】 中間部が回転可能に支持されたリフトア
   ームを有し、該リフトアームの一端にドリブンギヤが固
   着され、該リフトアームの他端でウインドガラスを昇降
   させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドド
   アの開方向の移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッ
   パ機構と、前記ウインドガラスの開きが一定以上になる
   と前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向の移動
   を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機
   構とを備えたスライドドアであって、 前記中間ストッパコントロール機構は、 回転可能に支持されたコントロールレバーと、 前記ドリブンギヤに固着され、前記コントロールレバー
   の先端部に摺接するカム面として、前記コントロールレ
   バーを回転させる傾斜面と前記コントロールレバーをそ
   の位置に保持する円弧面とを有するカムプレートと、 前記コントロールレバーの先端部が前記カム面に押圧さ
   れるように、前記コントロールレバーを付勢するレバー
   付勢手段と、 前記コントロールレバーの回転を一定範囲内に規制する
   ストッパと、 インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止さ
   れ、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ
   機構側に伝達するケーブルとからなり、 前記中間ストッパ機構は、 車体側に配置された中間ストライカと、 スライドドア側に回転可能に設けられ、前記中間ストラ
   イカに係脱可能なポールと、 前記ポールを前記中間ストライカに当接可能な位置に戻
   すように前記ポールを付勢する第１の付勢手段と、 前記中間ストライカに当接不能な位置まで回転した状態
   の前記ポールに係合し、前記ポールをその位置に拘束す
   るフックであって、前記インナワイヤの他端に連結さ
   れ、スライドドアの前記ウインドガラスが所定の位置ま
   で開いた時に、前記インナワイヤに引かれて、前記ポー
   ルの拘束を解くフックと、 該フックを前記ポールと係合する方向へ付勢する第２の
   付勢手段とからなる、ことを特徴とするスライドドア。