JP3433666B2 - 車両のスライドドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のスライドドア
に関し、特にスライドドアの昇降窓ガラスとドア体の開
放作動とのインターロック機構を有する車両のスライド
ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ＲＶ（リクリエーショナル ビー
クル）として使用される１ボックスカーには、スライド
ドアの窓ガラスをパワーウインドウで昇降開閉可能とし
たものがある。この場合、窓ガラスが半開きの状態でド
ア体を全開位置まで移動開放すると、窓開口部から室内
側に出ている異物がある場合は該異物が、ホデー開口縁
と干渉するおそれがある。

【０００３】そこで従来は例えば、窓ガラスの下縁に当
接してその全閉状態からの下降を検出するガラス位置検
出レバーを設けて、この検出レバーにより、ドア体を全
開状態よりも手前で停止させるためのストッパを作動さ
せていた。その一例を図９で説明すると、レバー体４１
はその基端がベース板４２に立設された軸部材４３に回
動自在に結合されるとともに、軸部材４３の周囲に設け
たバネ部材４４によって図９（Ａ）に示す直立姿勢に付
勢保持されている。なお、ベース板４２を経由して図略
のドアストッパへワイヤ４５が延びている。

【０００４】窓ガラスが全閉状態にある場合にはその下
縁Ｗ１は図９（Ａ）の鎖線で示す位置にある。窓ガラス
が全閉状態から一定量下降して半開き状態になるとその
下縁Ｗ１は図９（Ａ）の実線で示す位置に至って、小型
ローラ４１１を内設したレバー体４１の先端に当接す
る。その後、さらに窓ガラスが下降すると、レバー体４
１は図９（Ｂ）に示すようにその先端が窓ガラスの下縁
Ｗ１に当接した状態で下方へ回動させられ、これに伴い
補助レバー４６に一端を結合された上記ワイヤ４５が急
速に引かれてドアストッパが作動させられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
インターロック機構ではガラス位置検出レバーに窓ガラ
スの下縁が当接する際に往々にして異音を生じるという
問題がある。

【０００６】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、昇降窓ガラスとドア体とのインターロック機
構の作動時に異音等を生じない車両のスライドドアを提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、Ｘアームレギュレータ（Ｒ）によ
り昇降開閉する窓ガラス（Ｗ）を有する車両のスライド
ドアであって、スライドドアのドア体（Ｄ）を全開状態
よりも手前で停止させるストッパ手段（２）を設けると
ともに、ストッパ手段（２）をレバー手段（１）に連結
し、かつ窓ガラス（Ｗ）が全閉に近い一定範囲内にある
場合にのみレバー手段（１）によりストッパ手段（２）
が非作動状態におかれるように、Ｘアームレギュレータ
（Ｒ）のイコライザアーム（３７）とレバー手段（２）
とを一定量の遊びを有して連結する。

【０００８】本第１発明においては、一定量の遊びを有
してレバー手段をイコライザアームに連結したから、イ
コライザアームと常時連携しつつ、窓ガラスが全閉に近
い一定範囲内にある場合にのみストッパ手段を非作動状
態におくことができる。したがって、インターロック機
構の作動時当接による異音等を生じることはなく、かつ
確実な作動が保証される。

【０００９】本第２発明では、上記遊びを、長孔（１５
１）と、長孔（１５１）に挿入されてこれに沿って移動
可能であるとともに長孔端面に係合するピン部材（１３
２）とで形成する。これによれば、一定量の遊びを簡易
に設定することができるとともに、ピン部材が長孔内を
移動して両者が切り離されることはなく、より確実な作
動が保証される。

【００１０】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１には昇降窓ガラスＷとドア体
Ｄとのインターロック機構を備えた１ボックスカーのス
ライドドアを示す。図において、スライドドアの窓ガラ
スＷは詳細を後述するＸアームレギュレータＲにより昇
降開閉させられる。ＸアームレギュレータＲの近傍にレ
バー機構１が設けられて、これから延びるワイヤ１１が
ドア体Ｄの下方へ延びている。ドア体Ｄの下縁にはガイ
ドローラＧを支持するローラブラケット２１が位置し、
これに、後述するストッパ機構２が一体に設けられて、
上記ワイヤ１１と連結されている。

【００１２】図２にはＸアームレギュレータＲの詳細を
示す。図において、ベースプレート３１の一端にはギヤ
ユニット３２が設けられ、このギヤユニット３２に駆動
モータ３３が一体に設けられている。ベースプレート３
１の他端に紙面垂直に設けられた回転シャフト３４には
半円形のドリブンギヤ３５の中心が固定されている。そ
して、このドリブンギヤ３５の中心部からリフトアーム
３６が延出している。なお、ドリブンギヤ３５は駆動モ
ータ３３により回転させられる小ギヤ（図示略）にギヤ
ユニット３２内で噛合している。

【００１３】上記リフトアーム３６の中央にはこれとＸ
状に交差してイコライザアーム３７の中央が軸結合され
ている。そして、リフトアーム３６の先端とイコライザ
アーム３７の一端はそれぞれ、窓ガラスＷの下縁を支持
するレール状のリフトアームブラケット３８にこれに沿
って移動可能なボールジョイント（図示略）で結合され
ている。また、イコライザアーム３７の他端は、ドアパ
ネルに水平に設けたレール状のイコライザアームブラケ
ット３９にこれに沿って移動可能なボールジョイント
（図示略）で結合されている。

【００１４】したがって、駆動モータ３３によりリフト
アーム３６が図２の半時計方向（図中矢印）へ回動させ
られると、イコライザアーム３７はリフトアーム３６と
の交差角を変えつつリフトアーム３６と共に移動し、図
２の鎖線で示すようにリフトアームブラケット３８の水
平姿勢を保ちつつこれを上昇させる。これにより、窓ガ
ラスＷが上昇閉鎖される。リフトアーム３６が反対方向
へ回動させられるとリフトアームブラケット３８は水平
姿勢を保ちつつ下降し、窓ガラスＷが下降開放される。

【００１５】さて、イコライザアームブラケット３９の
一端にはレバー機構１を構成する正面視で略Ｖ字状のベ
ース板１２が結合され、ここに第１レバー１３と第２レ
バー１４が設けられている。そして、第１レバー１３の
一端は第３レバー１５の一端部に形成された長孔１５１
に回転自在に連結され、第３レバー１５の他端はイコラ
イザアーム３７の端部にピン１５２で回転自在に連結さ
れている。この詳細を図３に示す。

【００１６】図３において、ベース板１２は図の右方向
へ傾斜するベース片１２１を有し、このベース片１２１
の背後に左方向へ傾斜するベース片１２２が設けられて
その先端がイコライザアームブラケット３９の一端に固
定されている。第１レバー１３はベース片１２１上に位
置して略ヘ字状をなし、その中央はベース片１２１に立
設されたピン１３１に回動自在に支持されている。この
第１レバー１３の一端は上記第３レバー１５の長孔１５
１にピン１３２で連結されて、長孔１５１に沿って相対
移動自在である。第２レバー１４は第１レバー１３に重
ねて設けられ、その側縁が第１レバー１３の先端側面に
切り起こし形成されたストッパ部１３３に当接してい
る。第２レバー１４の先端にはストッパ機構２（図１）
から至るワイヤ１１の一端が係止されており、第２レバ
ー１４の基端は上記ピン１３１に回動自在に支持されて
いるとともに、当該ピン１３１の周りに設けたバネ部材
１６によって図３の半時計方向へ回転付勢されている。
なお、第１レバー１３はベース片１２１上に設けたスト
ッパ体１７にその側縁が当接している。

【００１７】図４にはストッパ機構２の詳細を示す。図
において、ローラブラケット２１は基端部が側方へ延出
するとともに、この延出部２２はコ字断面に折り返され
て上下に対向する壁部２２１，２２２を有し、これら壁
部２２１，２２２間にアーム２４が挿入される。アーム
２４は壁部２２１，２２２間に架設されたピン２４１に
その中央が回転自在に結合されるとともに、ピン２４１
の周囲に配設されたバネ部材２５によって収納方向たる
図４の時計方向（矢印）へ回転付勢されている。アーム
２４の先端には外周部をゴム材としたストッパローラ２
３がピン２３１によって支持されている。アーム２４に
沿って設けたブッシュ２４２を介してレバー２６が位置
し、このレバー２６は本体の中心が上記ピン２４１に回
転自在に結合されている。レバー２６本体から延びる腕
部２６１には上記レバー機構１から至るワイヤ１１の一
端が係止されるとともに、腕部２６１と壁部２２２との
間にはバネ部材２７が架設されてレバー２６を図４の時
計方向へ回転付勢している。レバー２６の腕部２６１先
端は上方へ屈曲して、係止部２６２となっている。な
お、バネ部材２７のバネ力は上記バネ部材１６（図３）
のそれよりも小さくしてある。

【００１８】上記アーム２４は先端に近い部分の全周
と、基端部の側面がそれぞれゴム層２４３，２４４で覆
われている。また、ローラブラケット２１の壁部２２１
には下方へ突設した凸片２２３にクッション片２８が取
り付けられている。なお、ローラブラケット２１の本体
側縁に突設した凸片２１１にはクッション片２９が取り
付けられている。

【００１９】このような構造のスライドドアの作動を以
下に説明する。窓ガラスＷが全閉位置にある場合には、
イコライザアーム３７は既に説明したように図５に示す
位置にあり、第３レバー１５が上方へ引き上げられる。
これに伴い、ピン１３２が長孔１５１の端面に係合して
第１レバー１３と、これのストッパ部１３３に当接して
いる第２レバー１４がいずれも図５の時計方向へ回動し
て、ワイヤ１１が緩められる。この結果、ストッパ機構
２（図４）のレバー２６はバネ部材２７のバネ力によっ
て図４に示す位置に保持され、アーム２４はバネ部材２
５によって時計方向に回転させられて収納位置にある。
この状態を図６に示し、スライドドアのドア体Ｄを、ロ
ーラブラケット２１のクッション片２９がボデー開口の
後縁Ｂに当接する全開位置まで車両後方（図の白矢印）
へ移動開放することができる。

【００２０】窓ガラスＷが全閉位置から一定量下方へ下
降開放すると、イコライザアーム３７はその一端がイコ
ライザブラケット３９内を移動しつつアーム全体が倒れ
る。これに伴い第３レバー１５は下降し、第１レバー１
３および第２レバー１４は第１レバー１３がストッパ体
１７に当接するまでバネ部材１６（図３）のバネ力で図
５の半時計方向へ戻される。ガラス窓Ｗがさらに下降し
てイコライザアーム３７が水平姿勢に倒れた状態を図７
に示す。この間、ピン１３２は第３レバー１５の長孔１
５１内を相対移動するから、第１レバー１３および第２
レバー１４は第１レバー１３がストッパ体１７に当接し
た起立状態を維持する。この状態では、ワイヤ１１が引
かれてストッパ機構２のレバー２６（図４）はバネ部材
２７のバネ力に抗して図４の半時計方向へ回転させら
れ、その係合部２６２がゴム層２４３で覆ったアーム２
４の側面に当接してこれを収納位置から進出位置へ回動
させる。これを図８の黒矢印で示す。

【００２１】この状態では、ドア体Ｄを車両後方（図の
白矢印）へ移動開放させる途中で、進出したレバー２４
先端のストッパローラ２３がクッション片２９よりも早
くボデー開口後縁Ｂに当接して、ドア体Ｄを全開状態よ
りも手前で停止させる。これにより、半開きされた窓開
口部から室内側に出ている異物がある場合でも該異物が
ホデー開口後縁Ｂと干渉することは未然に防止される。
なお、ストッパローラ２３がボデー開口後縁Ｂに当接し
た際に、レバー２４は基端部のゴム層２４４がクッショ
ン片２８に当接して衝撃が緩和される。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両のスライド
ドアによれば、昇降窓ガラスとドア体とのインターロッ
ク機構の作動時当接による異音等が生じることがなく、
かつ確実な作動が保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す、インターロック機
構を備えた１ボックスカーのスライドドアの透視図であ
る。

【図２】Ｘアームレギュレータとレバー機構の正面図で
ある。

【図３】レバー機構の分解斜視図である。

【図４】ストッパ機構の分解斜視図である。

【図５】スライドドアの作動を示すレバー機構部の正面
図である。

【図６】スライドドアの作動を示すストッパ機構部の平
面図である。

【図７】スライドドアの作動を示すレバー機構部の正面
図である。

【図８】スライドドアの作動を示すストッパ機構部の平
面図である。

【図９】従来のインターロック機構の正面図である。

【符号の説明】

１…レバー機構、１１…ワイヤ、１３…第１レバー、１
４…第２レバー、１５…第３レバー、１５１…長孔、１
３２…ピン、２…ストッパ機構、２３…ストッパロー
ラ、２４…アーム、３６…リフトアーム、３７…イコラ
イザアーム、Ｄ…ドア体、Ｒ…Ｘアームレギュレータ、
Ｗ…窓ガラス。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/06 B60J 1/17

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｘアームレギュレータにより昇降開閉す
   る窓ガラスを有する車両のスライドドアであって、スラ
   イドドアのドア体を全開状態よりも手前で停止させるス
   トッパ手段を設けるとともに、前記ストッパ手段をレバ
   ー手段に連結し、かつ窓ガラスが全閉に近い一定範囲内
   にある場合にのみ前記レバー手段により前記ストッパ手
   段が非作動状態におかれるように、前記Ｘアームレギュ
   レータのイコライザアームと前記レバー手段とを一定量
   の遊びを有して連結したことを特徴とする車両のスライ
   ドドア。
2. 【請求項２】 前記遊びを、長孔と、当該長孔に挿入さ
   れてこれに沿って移動可能であるとともに長孔端面に係
   合するピン部材とで形成した請求項１に記載の車両のス
   ライドドア。