JP3751793B2 - スライドドア - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部等に開閉可能に取り付けるスライドドアに関し、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。
【０００３】
そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。
【０００４】
このスライドドアの一例としては、図６に示すようなものがある。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降する間は、この下降量に応じて、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。一方、ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、ケーブル１３の引き込みを停止する。しかし、この状況でも、ウインドガラス１は下降できる。
【０００５】
中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、Ｘアーム式のウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。
【０００６】
ここで、中間ストッパコントロール機構１１の構成を図７を用いて詳細に説明する。スライドドア３のインナパネルにはベースプレート３１が固着され、このベースプレート３１にピン３３が立設されている。このピン３３には、第１のレバー３５と第２のレバー３７とが回転可能に取り付けられている。
【０００７】
又、スパイラルスプリング３９は、ピン３３を中心に巻回され、一方の端部３９ａは第１のレバー３５に掛止され、他方の端部３９ｂは第２のレバー３７に掛止されている。
【０００８】
第１のレバー３５の回転端部には、ローラ４１が設けられており、このローラ４１が、ウインドガラス１の下部に設けられたガイド１７に図の水平方向に移動可能に係合している。第２のレバー３７には、ケーブル１３が接続されている。
【０００９】
上記従来のスライドドア３において、全閉状態のウインドガラス１をウインドレギュレータ１６を用いて下降させると、第１のレバー３５もウインドガラス１の下降に伴って、図６において反時計方向へ回転する。又、第２のレバー３７もスパイラルスプリング３９を介して第１のレバー３５へ接続されているので、反時計方向へ回転し、ケーブル１３を引き込んでいく。
【００１０】
ケーブル１３の移動ストロークが設定値に到達すると、第２のレバー３７はその回転を規制され、第１のレバー３５に追従して回転することができなくなる。しかし、この状況でも、スパイラルスプリング３９が縮径するように弾性変形することで、第１のレバー３５だけは反時計方向へ回転でき、ウインドガラス１は下降できる。
【００１１】
従って、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ以上下降すると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量だけ引き込み、中間ストッパ機構１５を作動状態にする。この状態で、スライドドア３を開方向へ移動すると、スライドドア３は中間ストッパ機構１５により途中で止められ、それ以上開けなくなる。すなわち、上記スライドドア３においては、ウインドガラス１が下げられ、スライドドア３の窓に物が差し込まれていても、この状況では、スライドドア３の窓枠７とピラー９との間に必ず空間が存在することになり、窓に差し込まれた物が挟まれる事態を回避できる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
上記スライドドア３においては、中間ストッパコントロール機構１１が、ウインドガラス１の下降量を第１のレバー３５で直接求める構成であるため、このレバー３５が長尺なものとなり、占有スペースも大きく、中間ストッパコントロール機構１１自体が大型化するという問題がある。
【００１３】
又、この中間ストッパコントロール機構１１を用いる場合、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌだけ下降した後もウインドガラス１を下降させ続けるには、スパイラルスプリング３９を縮径させる必要があり、ウインドレギュレータ１６の負荷が増大する。このため、大きな操作力が必要になるという問題がある。
【００１４】
又、上記スライドドア３においては、図７に示すように、中間ストッパコントロール機構１１のケーブル１３が上向きに取り付けられており、スライドドア内に入り込んだ水がインナケーブル１３ａを伝わって、ケーブル１３の端部から内部に浸入する。このため、外気温が低いとこの水が凍結してインナケーブル１３ａが動けなくなり、中間ストッパコントロール機構１１が作動しない事態が生じる恐れがある。
【００１５】
本発明は、上記従来のスライドドアの欠点を解消したスライドドアを提供することを目的としている。すなわち、本発明の目的は、中間ストッパコントロール機構の小型化と確実な作動を確保したスライドドアを実現することにある。本発明の他の目的は、ウインドレギュレータの操作力を小さくできるスライドドアを実現することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアにおいて、前記ウインドレギュレータは、長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置されたガイドと、回転駆動されるドラムと、前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベースと、前記ドラムに巻回されると共に前記ガイドに沿って張られ、前記ウインドガラスの昇降方向に移動する部分が前記スライダベースに係止されたワイヤとからなり、前記中間ストッパコントロール機構は、前記ガイドと一体的に配置されたブラケットと、該ブラケットに回動可能に枢着されたコントロールレバーと、該コントロールレバーを中立位置を境に逆方向に回動付勢するターンオーバースプリングと、前記スライダベースと一体となって昇降し、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記コントロールレバーを前記中立位置を越えて下方に押動し、前記コントロールレバーを下限位置に追いやり、逆に、前記ウインドガラスが所定の位置まで上昇すると、前記コントロールレバーを前記中立位置を越えて上方に押動し、前記コントロールレバーを上限位置に追いやる押圧部材と、インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルとからなる、ことを特徴とするものである。
【００１７】
この発明において、ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、押圧部材により、コントロールレバーを中立位置を越えて下方に押動され、コントロールレバーは下限位置に移動する。このコントロールレバーの動きはケーブルを介して中間ストッパ機構側に伝達され、中間ストッパ機構が作動状態になる。
【００１８】
逆に、ウインドガラスが所定の位置まで上昇すると、コントロールレバーが中立位置を越えて上方に押動され、コントロールレバーが上限位置に戻り、中間ストッパ機構が非作動状態になる。
【００１９】
この構成では、ワイヤ式のウインドレギュレータを用い、そのスライダベースの昇降を利用してウインドガラスの下降量を間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力は小さい。
【００２０】
請求項２記載の発明では、部品点数を削減し且つ構成を簡単にするため、スライダベースの一部を折り曲げて押圧部材を形成している。
請求項３記載の発明では、コントロールレバーにおける押圧部材との当接部がコントロールレバーの回転中心軸方向に外れることを規制するフランジを押圧部材に設けることにより、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保している。
【００２１】
請求項４記載の発明では、コントロールレバーとして、押圧部材との当接部に合成樹脂の被覆層を形成したものを用いることで、良好な摺動状態を得、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保している。
【００２２】
請求項５記載の発明では、押圧部材に押動される二股状の被押動アームを有したコントロールレバーを設け、簡単な構成で確実な作動を実現している。
請求項６記載の発明では、ケーブルの一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバーに対向配置され、ウインドガラスが下降した時にインナワイヤが引き出されるように、インナワイヤの一端がコントロールレバーに係止されているので、スライドドア内に入り込んだ水がケーブル内に浸入することはない。このため、凍結による中間ストッパコントロール機構の作動不良は生じない。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。
【００２４】
（中間ストッパ機構）
図４は本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部分の構成（平面図）を概念的に示している。この図において、ガイドレール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレール５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０に回転可能に支持されている。
【００２５】
サポートプレート５７は、スライドドアのドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、このサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付けられている。これにより、スライドドアはガイドレール５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動できる。
【００２６】
このベースプレート６１上には、開方向へ移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持する全開ストッパ機構６５とが設けられている。ここで、サポートプレート５７はアウタ側（窓側）に位置し、ガイドレール５１はインナ側（車室内側）に位置する。尚、図４は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。
【００２７】
車体側には、中間ストッパ機構６３に係合する中間ストライカ６７が設けられている。スライドドアが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウインドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７とが当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を規制される。
【００２８】
ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転可能に支持されている。このポール７１は、第１の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。
【００２９】
更に、ベースプレート６１上には、第１のフック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられている。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接しない位置（図４に示す回転位置）まで回転したポール７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方向Ｅに付勢されている。
【００３０】
第１のフック７３の突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ方向への回転は禁止される。
第１のフック７３には、後述する中間ストッパコントロール機構によって駆動されるケーブル７５が接続されている。
【００３１】
ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７１をこの当接位置に停止させるものである。
【００３２】
（全開ストッパ機構）
全開ストッパ機構６５についても図４を用いて詳細に説明する。スライドドアが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されている。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。このラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、矢印Ｆ方向に付勢されている。
【００３３】
ここで、図４に示すラッチ８１の位置は、全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手段により、図４に示す位置に戻るように付勢されている。
【００３４】
又、ベースプレート６１上には、第２のフック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられている。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合してロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。
【００３５】
第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等によって駆動されるケーブル８５が接続されている。尚、図示しないが、ラッチ８１は図４に示す位置よりＦ方向に回転することを規制されている。
【００３６】
（ウインドレギュレータ）
本実施の形態例では、スライドドアは、図１に示すようなワイヤ式のパワーウインドレギュレータを備えている。このパワーウインドレギュレータ自体の構成は、一般的に知られているものと同一である。図１において、ガイド１０１は、長手方向がウインドガラス１０２の昇降方向(図１における上下方向)と合致するように配置されている。このガイド１０１は、略矩形の断面を有しており、その断面の一辺の中央には、長手方向にスリット１０１ａが形成されている。このガイド１０１の上端側にはアッパブラケット１０３が設けられ、ガイド１０１の下端側にはロアブラケット１０４が設けられ、アッパブラケット１０３，ロアブラケット１０４共、ドアインナパネル（図示せず）に取り付けられている。
【００３７】
ガイド１０１には、二つのスライダ１０５Ａ，１０５Ｂが昇降可能に嵌合し、このスライダ１０５Ａ，１０５Ｂに、スライダベース１０６が連結されている。又、このスライダベース１０６とウインドガラス１０２の下部とは、ねじ（ボルト及びナット）を用いて固着されている。これにより、ウインドガラス１０２は、ガイド１０１に沿って昇降可能となっている。
【００３８】
ガイド１０１の側方には、ドラムベース１０８が配置されている。このドラムベース１０８には、円柱状空間でなるドラム保持部が形成され、ここに、螺旋状の溝が円筒面に刻設されたドラム１０９が回転可能に保持されている。このドラム１０９の円筒面の溝には、ワイヤ１１２の中間部が巻回されている。モータ１１０はこのドラム１０９を回転駆動する。
【００３９】
ワイヤ１１２の一方の端部側は、アッパブラケット１０３上に回転可能に支持されたアッパプーリ１１３に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。又、ワイヤ１１２の他方の端部側は、ロアブラケット１０４上に回転可能に支持されたロアプーリ１１４に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に係止されている。
【００４０】
このウインドレギュレータにおいて、モータ１１０を駆動することにより、ドラム１０９が回転する。ドラム１０９の回転により、ワイヤ１１２の一端側はドラム１０９より繰出され、他端側はドラム１０９に巻き取られる。このワイヤ１１２の循環運動により、スライダベース１０６がガイド１０１に沿って移動し、ウインドガラス１０２の昇降が行われる。
【００４１】
（中間ストッパコントロール機構）
ガイド１０１には、図１に示すように、中間ストッパコントロール機構１５１が設けられている。この中間ストッパコントロール機構１５１の構成を図１〜３を用いて説明する。
【００４２】
ブラケット１５２はガイド１０１に固着され、このブラケット１５２に、ピン１５４でもってコントロールレバー１５３が回動可能に枢着されている。コントロールレバー１５３は、図２における時計方向には、ブラケット１５２の一部を折り曲げて形成した上限ストッパ１５２ａに当接する上限位置（図２の実線位置）まで回転でき、反時計方向には、ブラケット１５２の一部を折り曲げて（切り起こして）形成した下限ストッパ１５２ｂに当接する下限位置（図２の二点鎖線位置）まで回転できる。
【００４３】
一方、スライダベース１０６には、コントロールレバー１５３を押動する押圧部材１６０が設けられている。本実施の形態例では、押圧部材１６０として、スライダベース１０６の一部を図１の紙面の背面側に折り曲げること（切り起こし成形）により、上下一対の押圧部材１６０ａ，１６０ｂが形成されている。この押圧部材１６０ａ，１６０ｂは、コントロールレバー１５３を円滑に押動できるように、図２に示すように水平面に対して傾斜をもって形成されている。
【００４４】
コントロールレバー１５３は、押圧部材１６０に押動される二股状の被押動アーム１５３ａを有し、コントロールレバー１５３が上限位置にある時には、この被押動アーム１５３ａの下方腕部１５３ｂのみが押圧部材１６０と当接可能であり、コントロールレバー１５３が下限位置にある時には、被押動アーム１５３ａの上方腕部１５３ｃのみが押圧部材１６０と当接可能になっている。
【００４５】
コントロールレバー１５３の被押動アーム１５３ａにおける下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃ（押圧部材１６０との当接部）には、円滑な摺動を確保するために、合成樹脂の被覆層１６１，１６２が形成されている。又、コントロールレバー１５３における押圧部材１６０との当接部がコントロールレバー１５３の回転中心軸方向に外れることを規制するために、押圧部材１６０ａ，１６０ｂの先端には、折り曲げにより、フランジ１６０ｃ，１６０ｄが形成されている。
【００４６】
コントロールレバー１５３の被押動アーム１５３ａにおける分岐中央部には、フック１５３ｄが形成され、ブラケット１５２上の、図２におけるピン１５４の中心より右方の部位には、フック１５２ｃが形成され、両フック１５３ｄ，１５２ｃ間にテンションスプリング１６３が掛止されている。
【００４７】
このテンションスプリング１６３は、コントロールレバー１５３を中立位置を境に逆方向に回動付勢するターンオーバースプリングとして機能するもので、フック１５２ｃとピン１５４の中心を結ぶ直線にテンションスプリング１６３が重なった位置が、コントロールレバー１５３の中立位置で、この中立位置よりもテンションスプリング１６３が上側に傾くと、テンションスプリング１６３は、コントロールレバー１５３を上限位置まで追いやり、下側に傾くと、コントロールレバー１５３を下限位置まで追いやる。
【００４８】
ここで、押圧部材１６０のスライダベース１０６上の形成位置は、押圧部材１６０がスライダベース１０６と一体となって下降し、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した時点（下降量Ｌ）で、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位置に追いやるような位置に設定されている。又、ウインドガラス１０２が所定の位置まで上昇すると、上側の押圧部材１６０ａがコントロールレバー１５３を中立位置を越えて上方に押動し、コントロールレバー１５３を上限位置に追いやる位置に設定されている。
【００４９】
ケーブル７５のインナワイヤ７５ａの一端は、コントロールレバー１５３の揺動アーム１５３ｅに係止され、コントロールレバー１５３の動きを中間ストッパ機構側に伝達するようになっている。このケーブル７５は、一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置されるように、ブラケット１５２の切り起こし部１５２ｄに固定され、ウインドガラス１０２が下降した時にインナワイヤ７５ａが引き出されるようになっている。
【００５０】
（本実施の形態例の作動）
中間ストッパ機構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラス１０２が全閉状態にある時は、図４に示すように、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段の付勢力によって係合している。
【００５１】
ここで、モータ１１０が全閉状態のウインドガラス１０２を下げる方向へ駆動され、図１においてスライダベース１０６が下降すると、押圧部材１６０も下降する。そして、ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降すると、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位置に追いやる。これにより、第１のフック７３がポール７１から離脱する方向（図４の反時計方向）に駆動され、第１のフック７３とポール７１との係合が解除される。
【００５２】
このため、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８の拘束がなくなれば、第１の付勢手段の付勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、中間ストライカ６７に当接可能な状態となる。
【００５３】
ウインドガラス１０２が所定の位置まで下降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドアの移動を禁止することになる（中間ロック状態）。
【００５４】
中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、図４の位置まで戻すと共にウインドガラス１０２を所定の位置より上昇させる。この戻し動作により、車体側に設けられたポール押し戻し部材６８にポール７１の背面が押され、ポール７１は矢印Ｄと逆方向に回転し、再び第１のフック７３がポール７１に係合し、中間ロック状態が解除される。
【００５５】
次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合可能な位置（図４の位置）にある。
【００５６】
スライドドアが全開方向に移動すると、ラッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合し、更に、ラッチ８１が図４における時計方向へ回転する。
ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッチ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁止した全開ロック状態となる。
【００５７】
全開ロック状態を解除するには、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。すると、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除される。このため、スライドドアを閉方向へ移動させることができる。
【００５８】
本実施の形態例のスライドドアでは、ワイヤ式のウインドレギュレータを用い、そのスライダベース１０６の昇降を利用してウインドガラス１０２の下降量を間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構１５１を小型化できる。更に、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力は小さい。
【００５９】
又、スライダベース１０６の一部を折り曲げて押圧部材１６０を形成したり、コントロールレバー１５３を下限位置及び上限位置に停止させるためのストッパ１５２ａ，１５２ｂをブラケット１５２の一部を折り曲げて形成したため、部品点数を削減できると共に構成を簡単にできる。加えて、押圧部材１６０に押動される二股状の被押動アーム１５３ａを有したコントロールレバー１５３を用いたので、この部分の構成も簡単になっている。
【００６０】
更に、フランジ１６０ｃ，１６０ｄを押圧部材１６０に設け、コントロールレバー１５３における押圧部材１６０との当接部がコントロールレバー１５３の回転中心軸方向に外れることを規制したので、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構１５１の確実な作動を確保できる。
【００６１】
又、コントロールレバー１５３の押圧部材１６０との当接部に、合成樹脂の被覆層１６１，１６２を形成したので、良好な摺動状態を得ることができ、中間ストッパコントロール機構１５１の確実な作動を確保できる。
【００６２】
更に、ケーブル７５は、一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバー１５３に対向配置されるように、ブラケット１５２の切り起こし部１５２ｄに固定されているので、スライドドア内に入り込んだ水がケーブル７５内に浸入することはない。このため、凍結による中間ストッパコントロール機構１５１の作動不良は生じない。
【００６３】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、全開ストッパ機構は必ずしも必要ではない。又、ターンオーバースプリングとしてテンションスプリングを用いたが、この機能を発揮するものであれば、どのようなスプリングを用いてもよい。更に、スライダベースの一部を折り曲げて押圧部材を形成したり、ブラケットの一部を折り曲げてストッパを形成したが、これらを別部品で構成してもよいことは勿論である。
【００６４】
又、上記形態例では、コントロールレバーを枢着するブラケットをガイドに直接固定したが、ブラケットをドアパネルや他の部材に固定することで、間接的に、ブラケットをガイドに固定するようにしてもよい。更に、ドアパネルをブラケットとして用いてもよい。要は、ブラケットとガイドとが相対的に変位できないように両者が一体的に配置されていればよい。
【００６５】
又、上記形態例では、コントロールレバー１５３の下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃ上の押圧部材１６０との当接部に、被覆層１６１，１６２を形成したが、これを設けずに、下方腕部１５３ｂ，上方腕部１５３ｃを押圧部材１６０に直接当接させるようにしてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ワイヤ式のウインドレギュレータを用い、そのスライダベースの昇降を利用してウインドガラスの下降量を間接的に求める構成のため、中間ストッパコントロール機構を小型化できる。又、スパイラルスプリングを縮径させる構成でないため、ウインドレギュレータの操作力を小さくできる。
【００６７】
請求項２記載の発明によれば、スライダベースの一部を折り曲げて押圧部材を形成したので、部品点数を削減し且つ構成を簡単にできる。
請求項３記載の発明によれば、フランジを押圧部材に設けたので、スライドドアを強く開け閉めした時の衝撃や悪路走行時の衝撃を受けた場合でも、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保できる。
【００６８】
請求項４記載の発明によれば、コントロールレバーとして、押圧部材との当接部に合成樹脂の被覆層を形成したものを用いたので、良好な摺動状態を得、中間ストッパコントロール機構の確実な作動を確保できる。
【００６９】
請求項５記載の発明によれば、二股状の被押動アームを有したコントロールレバーを用いたので、簡単な構成で確実な作動を実現できる。
請求項６記載の発明によれば、ケーブルの一端が水平方向よりも下方に向けてコントロールレバーに対向配置されるため、スライドドア内に入り込んだ水がケーブル内に浸入することはなく、凍結による中間ストッパコントロール機構の作動不良は生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例におけるウインドレギュレータ及び中間ストッパコントロール機構の全体構成を示す図である。
【図２】図１中の中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【図３】図２における一部を拡大して示した斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態例におけるストッパ機構部分の構成を概念的に示した平面図である。
【図５】車両のスライドドアを示す図である。
【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライドドアの全体構成を示す図である。
【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を示す図である。
【符号の説明】
１０１ ガイド
１０２ ウインドガラス
１０５Ａ，１０５Ｂ スライダ
１０６ スライダベース
１０９ ドラム
１５１ 中間ストッパコントロール機構
１５２ ブラケット
１５２ａ 上限ストッパ
１５２ｂ 下限ストッパ
１５２ｃ フック
１５３ コントロールレバー
１５３ａ 被押動アーム
１５３ｂ 下方腕部
１５３ｃ 上方腕部
１５３ｅ 揺動アーム
１６０，１６０ａ，１６０ｂ 押圧部材
１６０ｃ，１６０ｄ フランジ
１６１，１６２ 被覆層
１６３ テンションスプリング

Claims (6)

1. ウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備えたスライドドアにおいて、
   前記ウインドレギュレータは、
   長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置されたガイドと、
   回転駆動されるドラムと、
   前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベースと、
   前記ドラムに巻回されると共に前記ガイドに沿って張られ、前記ウインドガラスの昇降方向に移動する部分が前記スライダベースに係止されたワイヤとからなり、
   前記中間ストッパコントロール機構は、
   前記ガイドと一体的に配置されたブラケットと、
   該ブラケットに回動可能に枢着されたコントロールレバーと、
   該コントロールレバーを中立位置を境に逆方向に回動付勢するスプリングと、
   前記スライダベースと一体となって昇降し、前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記コントロールレバーを前記中立位置を越えて下方に押動し、前記コントロールレバーを下限位置に追いやり、逆に、前記ウインドガラスが所定の位置まで上昇すると、前記コントロールレバーを前記中立位置を越えて上方に押動し、前記コントロールレバーを上限位置に追いやる押圧部材と、
   インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止され、前記コントロールレバーの動きを前記中間ストッパ機構側に伝達するケーブルとからなる、
   ことを特徴とするスライドドア。
2. 前記スライダベースの一部を折り曲げて前記押圧部材を形成し、この押圧部材が前記コントロールレバーに当接し押動することを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
3. 前記コントロールレバーにおける前記押圧部材との当接部が前記コントロールレバーの回転中心軸方向に外れることを規制するフランジを前記押圧部材に形成したことを特徴とする請求項２記載のスライドドア。
4. 前記コントロールレバーとして、前記押圧部材との当接部に合成樹脂の被覆層を形成したものを用いたことを特徴とする請求項２又は３に記載のスライドドア。
5. 前記コントロールレバーは、前記押圧部材に押動される二股状の被押動アームを有し、前記コントロールレバーが前記下限位置にある時には、この被押動アームの上方腕部のみが前記押圧部材と当接可能な位置に移動し、前記コントロールレバーが前記上限位置にある時には、前記被押動アームの下方腕部のみが前記押圧部材と当接可能位置に移動していることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドア。
6. 前記ケーブルは、一端が水平方向よりも下方に向けて前記コントロールレバーに対向配置され、前記ウインドガラスが下降した時に前記インナワイヤが引き出されるように、前記インナワイヤの一端が前記コントロールレバーに係止されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のスライドドア。

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