JP4440707B2 - 中間ストッパ機構を備えたスライドドア - Google Patents

Description

本発明は、車両のスライドドアの窓ガラスが開いているときに該スライドドアの開方向への移動を制限する中間ストッパ機構を備えたスライドドアに関する。

車両のスライドドアの窓ガラスが開いているとき、該スライドドアを全開にすると、窓開口から出ていた物がスライドドアの窓枠と車両ボディのピラーとで挟まれてしまうおそれがある。スライドドアの中間ストッパ機構は、このような状態が生じないように、窓ガラスが開いているときにはスライドドアの開方向移動を制限する（全開になるのを防ぐ）機構として用いられている。

このような中間ストッパ機構として従来、スライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構を設け、駆動ワイヤが牽引されたとき中間ストッパ機構を作動させるようにした装置が知られている。
特開平９-４９３５６号公報 特開２００３-９０１５８号公報

しかし従来機構は、窓ガラスが中間開放位置に達したときに揺動レバーを回動させて駆動ワイヤを引いた後は、ばね力によって該揺動レバーを駆動ワイヤ牽引位置に保持する構造であった。このため、駆動ワイヤを牽引位置に保持する力が弱く、例えば振動などにより、揺動レバーが駆動ワイヤ牽引位置から非牽引位置に回転してしまう可能性があった。スライドドアの全閉状態で窓ガラスを開けた状態で揺動レバーが非牽引位置に回動してしまうと、中間ストッパ機構が働かなくなって危険である。

本発明は従って、窓ガラスが中間開放位置を超えて開いているときには、確実に中間ストッパ機構を作動させることができる、構造が簡単なスライドドアの中間ストッパ機構を得ることを目的とする。

本発明は、窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構により上記駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、上記窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、窓ガラスと一体に移動する押圧スライド部材と；上記スライドドア内に中間部が枢着され、その一方の腕に上記駆動ワイヤが結合され、他方の腕が上記押圧スライド部材に係合可能な制御腕である牽引リンクと；を備え、上記牽引リンクの制御腕は、窓ガラスが全閉位置から中間開位置に達したとき上記押圧スライド部材により押圧されて上記牽引リンクを回動させ、駆動ワイヤを介して上記中間ストッパ機構を動作させる牽引移行面と、上記押圧スライド部材が中間ストッパ機構を動作させた後窓ガラスが全開位置に至るまでは、上記押圧スライド部材により押圧され続けて上記牽引リンクの回動状態及び中間ストッパ機構の動作状態を維持する牽引維持摺動面と、を有し、さらに、上記制御腕の牽引移行面は、窓ガラスが全閉位置と中間開位置の間に位置して該牽引移行面が押圧スライド部材により押圧されない自由状態において、上記制御腕の枢着軸から上記押圧スライド部材の移動軌跡平面と交差する位置を超えて延びるとともに、上記制御腕の牽引維持摺動面は、その全体が上記移動軌跡平面を超えた位置に位置しており、上記牽引維持摺動面は、上記押圧スライド部材により押圧され続けて上記牽引リンクの回動状態及び中間ストッパ機構の動作状態を維持する間、上記押圧スライド部材と相対位置を変化させながら接触を続ける、該押圧スライド部材の移動軌跡平面と平行をなす平面部を有していることを特徴としている。

本発明は、牽引リンクを複数から構成した別の態様も可能である。この態様では、窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、窓ガラスと一体に移動する押圧スライド部材と；スライドドア内に、上下位置を異ならせて枢着した複数の牽引リンクと；これら複数の牽引リンクが同一の方向に回動するように連動させる連動回動機構と；を備え、複数の牽引リンクはそれぞれ、上記押圧スライド部材に係合可能な制御腕を備え、いずれか１つの牽引リンクはさらに上記駆動ワイヤを結合した駆動腕を備えており、各牽引リンクの制御腕は、押圧スライド部材の上下位置に応じて選択的に該押圧スライド部材と係合し、連動回動機構を介して全ての牽引リンクを同一方向に回動させ、駆動ワイヤを介して中間ストッパ機構を動作させることを特徴としている。

連動回動機構は、例えば、複数の牽引リンクと一体に回転する同一仕様のギヤと、隣り合うこれらのギヤの間に位置して該ギヤに噛み合う、同一仕様の中間ギヤとを有するギヤ機構から構成することができる。

本発明によれば、窓ガラスが中間開放位置を超えて開いているときには、確実に中間ストッパ機構を作動させることができる、構造が簡単なスライドドアの中間ストッパ機構を得ることができる。

図８に示すように、車両１０の側面に開閉可能に設けられたスライドドア１１は、その上部に窓開口１２が形成されている。スライドドア１１内には、図１に示すように、この窓開口１２を開閉する窓ガラス１３を昇降させるワイヤ式ウィンドレギュレータ２０が設けられている。この実施形態は、窓ガラス１３が上下に移動するタイプであり、ワイヤ式ウィンドレギュレータ２０は、上下方向（縦方向）のガイドレール２１を有し、このガイドレール２１には、その長手方向に摺動自在にして窓ガラス１３を固定したスライダベース２２が案内されている。

ガイドレール２１の上下端部には、上ブラケット２３と下ブラケット２４が固定されており、この上下のブラケットにそれぞれガイドローラ２３ａと２４ａが回動自在に支持されている。スライドドア１１内には、巻取ドラム２５ａとその駆動モータ２５ｂを有する正逆巻取駆動ユニット２５が固定されている。巻取ドラム２５ａには、昇降ワイヤ２６が巻回されており、巻取ドラム２５ａから出た一対の昇降ワイヤ２６の一方は、ガイドローラ２３ａを経てスライダベース２２に結合され、他方はガイドローラ２４ａを経てスライダベース２２に結合されている。従って、駆動モータ２５ｂにより巻取ドラム２５ａを正逆に回転駆動し、昇降ワイヤ２６を一方で巻取ドラム２５ａに巻き取り、他方で巻取ドラム２５ａから繰り出すと、スライダベース２２（窓ガラス１３）が昇降する。このスライダベース２２には、押圧スライド部材２８が固定されている。図では、この押圧スライド部材２８にハッチングを付した。

図１に示すように、ガイドレール２１には、その上下方向の中間位置に、ワイヤブラケット３０が溶接固定されている。このワイヤブラケット３０には、駆動ワイヤ３１のアウタケーシング３１ａの端部が固定されており、また軸３３で牽引リンク３４が枢着されている。すなわち、牽引リンク３４は、ブラケット３０を介してガイドレール２１上に枢着されている。牽引リンク３４は、軸３３に関して反対側に延びる制御腕（長腕）３４ａと駆動腕（短腕）３４ｂとを有し、駆動腕３４ｂに、駆動ワイヤ３１が結合されている。制御腕３４ａは、押圧スライド部材２８によって押圧されて軸３３を中心に図１、図２の時計方向に回動したときガイドレール２１と平行になる牽引維持摺動面３４ａ１と、この牽引維持摺動面３４ａ１より軸３３側に位置する移行面３４ａ２とを有している。牽引リンク３４の位置（牽引維持摺動面３４ａ１の位置）は、窓ガラス１３が中間開位置から全開位置に至るまでは、牽引維持摺動面３４ａ１がスライドベース２２の移動方向と平行となり、押圧スライド部材２８との係合関係を維持するように定められている。

駆動ワイヤ３１の他端部は、図７に示す中間ストッパ機構に導かれている。スライドドア１１内には、ベースプレート１５が固定されており、このベースプレート１５の下方延長部に、ローラ１５ａが回動自在に支持されている。このローラ１５ａは、車両１０のボディ１６側に固定したガイドレール１６ａに転動自在に係合し、スライドドア１１の開閉抵抗を減じている。

ベースプレート１５には、軸１７ａでフック部材１７が枢着され、軸１８ａでポール１８が枢着されている。フック部材１７には、その一方の腕１７ｂに、駆動ワイヤ３１の他端部が結合されており、また、図示しないばね手段により、駆動ワイヤ３１を引き込む方向（牽引リンク３４を図１、図２に示す反時計方向への回動端に回動させる方向）に回動付勢されている。牽引リンク３４の反時計方向への回動端は、ワイヤブラケット３０上に設けたストッパピン３０ａが規制する。ポール１８は、軸１８ａを中心に、ボディ１６に固定した中間ストライカ１６ｂとの非係合位置（図７鎖線）と、係合位置（同実線）との間を回動可能であり、かつ図示しないばね手段により、係合位置方向に回動付勢されている。フック部材１７には、ポール１８のロック部１８ｂに係合して、この付勢力に抗してポール１８を非係合位置に保持するフック部１７ｃが設けられている。

図７は、スライドドア１１の閉状態を示しており、矢印Ａは、スライドドア１１の開方向を示している。ボディ１６には、中間ストライカ１６ｂとポール押し戻し部材１６ｃとが固定されており、このポール押し戻し部材１６ｃは、スライドドア１１が開位置から閉位置に移動されるとき、中間ストライカ１６ｂとの係合位置にあるポール１８に当接してポール１８を中間ストライカ１６ｂとの非係合位置に回動させる。ポール１８が中間ストライカ１６ｂとの係合位置から非係合位置に回動すると、ロック部１８ｂとフック部１７ｃとが係合してポール１８が非係合位置に保持される。

なお、ベースプレート１５には、ボディ１６に固定した全開ストライカ１６ｄに係合してスライドドア１１を全開位置に係止する全開ストッパ機構１９が設けられているが、この全開ストッパ機構１９及びスライドドア１１を全閉位置にロックするロック機構は本発明の要旨に関係がないので、説明を省略する。

上記構成の本中間ストッパ機構を備えたスライドドアは次のように動作する。スライドドア１１が閉じ窓ガラス１３が全閉の状態において、正逆巻取駆動ユニット２５を介して窓ガラス１３を開いていくと、中間開放位置で押圧スライド部材２８が牽引リンク３４の制御腕３４ａに当接し、その当接位置を移行面３４ａ２から牽引維持摺動面３４ａ１に変化させる。すなわち、牽引リンク３４は軸３３を中心に時計方向に回動して駆動ワイヤ３１を牽引する。そして押圧スライド部材２８が牽引維持摺動面３４ａ１に当接する牽引リンク３４の回動端では、フック部材１７が図７の反時計方向に回動して、フック部１７ｃとロック部１８ｂの係合が外れる。このフック部材１７の反時計方向への回動位置は、押圧スライド部材２８が牽引リンク３４の牽引維持摺動面３４ａ１に当接（摺動）する間、すなわち、窓ガラス１３の中間開放位置から全開位置に移動するまで確実に保持される。

ポール１８はばね手段により図７の時計方向に回動付勢されているが、スライドドア１１の全閉状態では、ポール押し戻し部材１６ｃがその回動を防いでいる。この状態において、スライドドア１１を開いていくと、やがてポール押し戻し部材１６ｃとポール１８との係合が外れ、ポール１８は中間ストライカ１６ｂとの係合位置に回動する。よってスライドドア１１をさらに開くと、ポール１８が中間ストライカ１６ｂに当接して中間ストッパ機構が働く。このように、本実施形態によれば、窓ガラス１３が予め定めた中間開放位置より大きく開いている状態でスライドドア１１を開けば、確実に中間ストッパ機構を動作させることができる。

上述のように、フック部材１７は駆動ワイヤ３１を引き込む方向に回動付勢されており、牽引リンク３４は、この駆動ワイヤ３１により図１、図２の反時計方向に回動付勢されることとなる。よって、牽引リンク３４を同方向に回動付勢するばねは省略することが可能であるが、スライドレール２１側の機構単体として牽引リンク３４を駆動ワイヤ非牽引方向に回動付勢しておくことが好ましい。

図４ないし図６は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態は、第一の実施形態の単一の牽引リンク３４を複数（図示例では３個）に分割し、かつこれらの複数の牽引リンク３４（Ａ）ないし（Ｃ）を選択的にかつ連続的に押圧スライド部材２８によって押圧制御するようにしている。

牽引リンク３４（Ａ）、３４（Ｂ）、３４（Ｃ）はそれぞれ、ワイヤブラケット３０’上に上下方向に一定間隔で配置した軸３５（Ａ）、３５（Ｂ）、３５（Ｃ）に固定されており、これらの軸３５（Ａ）、３５（Ｂ）、３５（Ｃ）には同軸に同一仕様のギヤ３６（Ａ）、３６（Ｂ）、３６（Ｃ）が固定（形成）されている。これらのギヤ３６（Ａ）と３６（Ｂ）、及びギヤ３６（Ｂ）と３６（Ｃ）は、ブラケット３０’上に支持した同一仕様の中間ギヤ３７と噛み合っており、このギヤ機構（連動回動機構）により、すべての牽引リンク３４（Ａ）、３４（Ｂ）、３４（Ｃ）が常に同一の方向に同一の速度で回動するように連動している。勿論、牽引リンク３４（Ａ）、３４（Ｂ）、３４（Ｃ）は、軸３５（Ａ）、３５（Ｂ）、３５（Ｃ）回りに回動可能に支持し、同軸に同一仕様のギヤ３６（Ａ）、３６（Ｂ）、３６（Ｃ）を固定（形成）してもよい。

図の一番上の牽引リンク３４（Ａ）は、第一の実施形態の牽引リンク３４と同様に、軸３５（Ａ）に関して反対側に延びる制御腕（長腕）３４ａと駆動腕（短腕）３４ｂとを有し、駆動腕３４ｂに、駆動ワイヤ３１が結合されている。残りの２つの牽引リンク３４（Ｂ）、３４（Ｃ）は、駆動腕を持たず、制御腕３４ａのみを有している。制御腕３４ａ１は、第一の実施形態と同様に、牽引維持摺動面３４ａ１と、この牽引維持摺動面３４ａ１より軸３５側に位置する移行面３４ａ２とを有している。

これらの牽引リンク３４（Ａ）、３４（Ｂ）、３４（Ｃ）の制御腕３４ａは、押圧スライド部材２８の上下位置に応じて選択的に該押圧スライド部材２８と係合し、ギヤ３６（Ａ）、３７、３６（Ｂ）を介して全ての牽引リンクを同一方向に回動させ、駆動ワイヤ３１を介して中間ストッパ機構を動作させる（図５、図６）。

全ての牽引リンク３４（Ａ）、３４（Ｂ）、３４（Ｃ）は常時同一の回動をするので、駆動腕３４ｂを設ける牽引リンクは、一番上に限定されない。

以上の実施形態で示したギヤ機構は全ての牽引リンク３４を同一方向に回動させる連動回動機構を簡単に構成できるという利点がある。しかし、例えばリンク機構によって全ての牽引リンクを同一方向に回動させることも可能である。

以上の実施形態では、押圧スライド部材２８を牽引リンク３４の制御腕３４ａに当接摺動させたが、押圧面と摺動面に代えて、係合突起と係合溝等を用いることができるのは勿論である。また、以上の実施形態では窓ガラス１３を昇降させるウィンドレギュレータをワイヤ式としたが、押圧スライド部材２８が窓ガラス１３に連動して昇降する構成であれば、レギュレータの構成を問うことなく、本発明は実施できる。

また、以上の実施形態は、スライドドア１１の窓ガラス１３の移動方向が上下方向であったが、窓ガラスの移動方向が左右方向であるスライドドアにも本発明は同様に適用できる。図９はその実施形態であり、スライドドア１１の窓開口１２は、その左右方向の略半分が固定窓ガラス１３Ｆによって覆われ、残部に左右方向に移動可能な窓ガラス１３’が設けられている。そしてこのスライドドア１１内には、横方向にガイドレール２１’が固定され、このガイドレール２１’に沿って窓ガラス１３’が移動して窓開口１２が開閉される。この実施形態は、図１、図２の上下方向を左右方向に置き換えることで理解できる。

以上の実施形態に示した中間ストッパ機構は一例であり、スライドドア内の駆動ワイヤを牽引することで該ドアが全閉状態になるのを防ぐ機構であれば、本発明はその具体的機構を問わない。

本発明による中間ストッパ機構を備えたスライドドアの該ドア内窓ガラス連動ワイヤ牽引機構の第一の実施形態を示す正面図である。 図１の窓ガラス連動ワイヤ牽引機構のワイヤ非牽引状態を示す要部の正面図である。 同ワイヤ牽引状態を示す要部の正面図である。 本発明による中間ストッパ機構を備えたスライドドアの該ドア内窓ガラス連動ワイヤ牽引機構の第二の実施形態を示す正面図である。 図４の窓ガラス連動ワイヤ牽引機構のワイヤ非牽引状態を示す要部の正面図である。 同ワイヤ牽引状態を示す要部の正面図である。 スライドドアの中間ストッパ機構の一例を示す正面図である。 スライドドアを有する車両の側面図である。 スライドドアを有する車両であって、窓ガラスの開閉方向が左右方向である車両の側面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ スライドドア
１２ 窓開口
１３ 窓ガラス
１５ ベースプレート
１５ａ ローラ
１６ ボディ
１６ａ ガイドレール
１６ｂ 中間ストライカ
１６ｃ ポール押し戻し部材
１６ｄ 全開ストライカ
１７ フック部材
１７ａ 軸
１７ｂ 腕
１７ｃ フック部
１８ ポール
１８ａ 軸
１８ｂ ロック部
１９ 全開ストッパ機構
２０ ワイヤ式ウィンドレギュレータ
２１ ガイドレール
２２ スライダベース
２３ａ ２４ａ ガイドローラ
２５ 正逆巻取駆動ユニット
２５ａ 巻取ドラム
２５ｂ 駆動モータ
２６ 昇降ワイヤ
２８ 押圧スライド部材
３０ ワイヤブラケット
３１ 駆動ワイヤ
３３ 軸
３４ 牽引リンク
３４ａ 制御腕
３４ｂ 駆動腕
３５ 軸
３６ ３７ ギヤ

Claims (3)

1. 窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構により上記駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、
   上記窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、
   窓ガラスと一体に移動する押圧スライド部材と；
   上記スライドドア内に中間部が枢着され、その一方の腕に上記駆動ワイヤが結合され、他方の腕が上記押圧スライド部材に係合可能な制御腕である牽引リンクと；を備え、
   上記牽引リンクの制御腕は、窓ガラスが全閉位置から中間開位置に達したとき上記押圧スライド部材により押圧されて上記牽引リンクを回動させ、駆動ワイヤを介して上記中間ストッパ機構を動作させる牽引移行面と、上記押圧スライド部材が中間ストッパ機構を動作させた後窓ガラスが全開位置に至るまでは、上記押圧スライド部材により押圧され続けて上記牽引リンクの回動状態及び中間ストッパ機構の動作状態を維持する牽引維持摺動面と、を有し、
   さらに、上記制御腕の牽引移行面は、窓ガラスが全閉位置と中間開位置の間に位置して該牽引移行面が押圧スライド部材により押圧されない自由状態において、上記制御腕の枢着軸から上記押圧スライド部材の移動軌跡平面と交差する位置を超えて延びるとともに、上記制御腕の牽引維持摺動面は、その全体が上記移動軌跡平面を超えた位置に位置しており、
   上記牽引維持摺動面は、上記押圧スライド部材により押圧され続けて上記牽引リンクの回動状態及び中間ストッパ機構の動作状態を維持する間、上記押圧スライド部材と相対位置を変化させながら接触を続ける、該押圧スライド部材の移動軌跡平面と平行をなす平面部を有していることを特徴とする中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
2. 窓ガラスを開閉可能に支持した車両のスライドドアに、該窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、この窓ガラス連動ワイヤ牽引機構により上記駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、
   上記窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、
   窓ガラスと一体に移動する押圧スライド部材と；
   上記スライドドア内に、上下位置を異ならせて枢着した複数の牽引リンクと；
   これら複数の牽引リンクが同一の方向に回動するように連動させる連動回動機構と；を備え、
   上記複数の牽引リンクはそれぞれ、上記押圧スライド部材に係合可能な制御腕を備え、いずれか１つの牽引リンクはさらに上記駆動ワイヤを結合した駆動腕を備えており、
   各牽引リンクの制御腕は、上記押圧スライド部材の上下位置に応じて選択的に該押圧スライド部材と係合し、上記連動回動機構を介して全ての牽引リンクを同一方向に回動させ、駆動ワイヤを介して上記中間ストッパ機構を動作させることを特徴とする中間ストッパ機構を備えたスライドドア。
3. 請求項２記載の中間ストッパ機構を備えたスライドドアにおいて、
   上記連動回動機構は、上記複数の牽引リンクと一体に回転する同一仕様のギヤと、隣り合うこれらのギヤの間に位置して該ギヤに噛み合う、同一仕様の中間ギヤとを有するギヤ機構からなっている中間ストッパ機構を備えたスライドドア。

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