JP2003201788A - スライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化が図れるスライドドアを提供すること
を課題とする。 【解決手段】 中間ストッパコントロール機構２０１の
第１のレバー２０７、第１のレバー２０７を付勢するト
ーションスプリング２１３、ピン２０５、第２のレバー
２１７、第２のレバー２１７を付勢するトーションスプ
リング２２３、ピン２１５、ストッパ２０３をウインド
レギュレータのガイド１０１に設け、ウインドレギュレ
ータの昇降する部材であるスライダベース１０６に第１
のレバー２０７、第２のレバー２１７に当接するピンを
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウインドガラスを
昇降させるウインドレギュレータと、開放途中のスライ
ドドアの開方向への移動を一定範囲内に規制可能な中間
ストッパ機構と、前記ウインドガラスが所定の位置まで
下降すると、前記中間ストッパ機構にスライドドアの開
方向への移動を一定範囲内に規制させる中間ストッパコ
ントロール機構とを備えたスライドドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すように、車両等のスライドド
ア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられてい
る。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライ
ドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差
し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７
とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。

【０００３】そこで、この事態を回避するために中間ス
トッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より
下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドア
を、開放途中で停止させることが提案されている。

【０００４】このスライドドアの一例としては、図６に
示すようなものがある。まず、中間ストッパコントロー
ル機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量
Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降すると、ケーブル
（インナケーブル）１３を引き込む。

【０００５】中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３に
よって中間ストッパコントロール機構１１に連結されて
いる。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコン
トロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動する
スライドドア３を開放途中で止めるものである。又、ウ
インドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方
向へ駆動するものである。

【０００６】ここで、中間ストッパコントロール機構１
１の構成を図７を用いて説明する。中間ストッパコント
ロール機構１１はウインドレギュレータ１６のガイド１
６ａ（図６参照）に取り付けられている。

【０００７】ブラケット１５２はガイド１６ａに固着さ
れ、このブラケット１５２に、ピン１５４でもってコン
トロールレバー１５３が回動可能に枢着されている。コ
ントロールレバー１５３は、図７における時計方向に
は、ブラケット１５２の一部を折り曲げて形成した上限
ストッパ１５２ａに当接する上限位置（図７の実線位
置）まで回転でき、反時計方向には、ブラケット１５２
の一部を折り曲げて（切り起こして）形成した下限スト
ッパ１５２ｂに当接する下限位置（図７の二点鎖線位
置）まで回転できる。

【０００８】一方、ウインドレギュレータ１６のガイド
１６ａを摺動するスライダベース１６ｂ（図６参照）に
は、コントロールレバー１５３を押動する押圧部材１６
０が設けられている。

【０００９】押圧部材１６０として、スライダベース１
６ｂの一部を切り起こすことにより、上下一対の押圧部
材１６０ａ，１６０ｂが形成されている。コントロール
レバー１５３は、押圧部材１６０に応動される二股上の
被押動アーム１５３ａを有し、コントロールレバー１５
３が上限位置にあるときには、この被押動アーム１５３
ａの下方腕部１５３ｂのみが押圧部材１６０と当接可能
であり、コントロールレバー１５３が下限位置にあると
きには、被押動アーム１５３ａの上方腕部１５３ｃのみ
が押圧部材１６０と当接可能となっている。

【００１０】コントロールレバー１５３の被押動アーム
１５３ａにおける分岐中央部には、フック１５３ｄが形
成され、ブラケット１５２上の、図７におけるピン１５
４の中心より右方の部位には、フック１５２ｃが形成さ
れ、両フック１５３ｄ，１５２ｃ間にテンションスプリ
ング１６３が掛止されている。

【００１１】このテンションスプリング１６３は、コン
トロールレバー１５３を中立位置を境に逆方向に回動付
勢するターンオーバースプリングとして機能するもの
で、フック１５２ｃとピン１５４の中心を結ぶ直線にテ
ンションスプリング１６３が重なった位置が、コントロ
ールレバー１５３の中立位置で、この中立位置よりもテ
ンションスプリング１６３が上側に傾くと、テンション
スプリング１６３は、コントロールレバー１５３を上限
位置まで追いやり、下側に傾くと、コントロールレバー
１５３を下限位置まで追いやる。

【００１２】ここで、押圧部材１６０のスライダベース
１６ｂ上の形成位置は、押圧部材１６０がスライダベー
ス１６ｂと一体となって下降し、ウインドガラス１０２
が所定の位置まで下降した時点（下降量Ｌ）で、下側の
押圧部材１６０ｂがコントロールレバー１５３を下限位
置に追いやるような位置に設定されている。又、ウイン
ドガラス１が所定の位置まで上昇すると、上側の押圧部
材１６０ａがコントロールレバー１５３を中立位置を越
えて上方に押動し、コントロールレバー１５３を上限位
置に追いやる位置に設定されている。

【００１３】ケーブル１３のインナケーブル７５ａの一
端は、コントロールレバー１５３の揺動アーム１５３ｅ
に係止され、コントロールレバー１５３の動きを中間ス
トッパ機構１５側に伝達するようになっている。このケ
ーブル１３は、一端が水平方向よりも下方に向けてコン
トロールレバー１５３に対向配置されるように、ブラケ
ット１５２の切り起こし部１５２ｄに固定され、ウイン
ドガラス１が下降した時にインナケーブル７５ａが引き
出されるようになっている。

【００１４】上記構成の作動を説明すると、ウインドレ
ギュレータ１６を用いてウインドガラス１を下げると、
スライダベース１６ｂも下降し、押圧部材１６０も下降
する。そして、ウインドガラス１が所定の位置まで下降
すると、下側の押圧部材１６０ｂがコントロールレバー
１５３を下限位置に追いやる。コントロールレバー１５
３の回転によりケーブル１３を介して中間ストッパ機構
１５が駆動され、開放途中のスライドドア３の開方向へ
の移動を一定範囲内に規制する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のス
ライドドアの中間ストッパコントロール機構１１には、
以下のような問題点がある。 （１）ブラケット１５２上に中間ストッパコントロール
機構１１を設け、このブラケット１１をウインドレギュ
レータ１１のガイド１６ａに取り付けている。よって、
重量が重くなる。 （２）図７に示す状態は、コントロールレバー１５３は
テンションスプリング１６３の付勢力のみで上限ストッ
パ１５２ａや加減ストッパ１５２ｂに当接している。し
たがって、路面の凹凸等の振動により、コントロールレ
バー１５３が回転してしまい、誤動作を起こす場合があ
る。

【００１６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、軽量化が図れ、振動による誤動作も
少ないスライドドアを提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、ウインドガラスを昇降させるウイン
ドレギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向へ
の移動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、
前記ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記
中間ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一
定範囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構と
を備えたスライドドアにおいて、前記ウインドレギュレ
ータは、長手方向がガラスの昇降方向と合致するように
配置されたガイドと、前記ウインドガラスが取り付けら
れ、前記ガイドに昇降可能に取り付けられたスライダベ
ースとを有し、前記中間ストッパコントロール機構は、
前記スライダベースに設けられたピンと、前記ガイドに
設けられたストッパと、前記ガイドに中間部が回転可能
に設けられ、一方の端部に前記中間ストッパ機構に接続
されたケーブルが取り付けられ、前記ストッパに当接
し、前記中間ストッパ機構の作動可能な状態が解除され
た第１の位置、前記中間ストッパ機構を作動可能な状態
とする第２の位置間で回転し、前記第１の位置の状態の
ときには、他方の端部側が下降する前記ピンと当接可能
である第１のレバーと、該第１のレバーに設けられ、係
合溝を有するカム面と、前記ガイドに設けられ、前記第
１のレバーをストッパに当接する方向に付勢する第１の
付勢手段と、前記ガイドに中間部が回転可能に設けら
れ、前記第１のレバーが第１の位置にあるときに、一方
の端部が前記係合溝以外のカム面に当接可能で、前記第
１のレバーが第２の位置にあるときに、一方の端部が前
記カム面の係合溝に係合可能で、係合溝に係合したとき
には、他方の端部は前記ピンの昇降軌跡上に位置する第
２のレバーと、前記ガイドに設けられ、該第２のレバー
の一方の端部が前記第１のレバーのカム面に当接する方
向に前記第２のレバーを付勢する第２の付勢手段とから
なることを特徴とするスライドドアである。

【００１８】ウインドガラスが全閉状態時、第１のレバ
ーは、第１の付勢手段によってストッパに当接する第１
の位置にあり、また、中間ストッパ機構は作動可能な状
態が解除された状態にあり、さらに第１のレバーの他方
の端部はピンと当接可能な位置にある。第２のレバーは
係合溝以外のカム面に当接している。

【００１９】ここでウインドガラスを下降させると、ス
ライダベースに設けられたピンが第１のレバーの他方の
端部を押して、第１のレバーを第２の位置方向に回転さ
せる。この第１のレバーの回転により、中間ストッパ機
構が作動可能な状態となると共に、第２のレバーの一方
の端部がカム面の係合溝に係合し、第１のレバーは第２
の位置で固定される。

【００２０】次に、ピンが下降して第１のレバーを通過
した後、ウインドガラスを上昇させると、ピンは第２の
レバーの他方の端部を押し、第２のレバーの一方の端部
とカム面の係合溝との係合が解除され、第１のレバーは
ストッパに当接する第１の位置に復帰し、中間ストッパ
機構の作動可能な状態が解除されるとともに、ピンが第
２のレバーを通過すると、第２のレバーは係合溝以外の
カム面に当接する元の状態に復帰する。

【００２１】ストッパ、第１のレバー、第２のレバー、
第１の付勢手段、第２の付勢手段は、ウインドレギュレ
ータのガイドに設けられ、ピンはウインドレギュレータ
のスライダベースに設けられることにより、従来のよう
にブラケットが不要となり、軽量化が図れる。

【００２２】また、第１のレバーが第２の位置にある時
には、第２のレバーが第１のレバーのカム面の係合溝に
係合することにより、振動による誤動作が少なくなる。
請求項２記載の発明は、前記第２のレバーの一方の端部
が前記カム面に当接したときには、他方の端部は前記ピ
ンの昇降軌跡上にないようにしたことを特徴とする請求
項１記載のスライドドアである。

【００２３】前記第２のレバーの一方の端部が前記カム
面に当接したときには、他方の端部は前記ピンの昇降軌
跡上にないようにしたことにより、ピンの昇降が阻害さ
れることを防止する。

【００２４】請求項３記載の発明は、前記第２のレバー
の他方の端部は、昇降するピンに押圧されると、一方の
端部が前記カム面の係合溝より離反する方向に回転させ
る形状であることを特徴とする請求項１記載のスライド
ドアである。

【００２５】前記第２のレバーの他方の端部は、昇降す
るピンに押圧されると、一方の端部が前記カム面の係合
溝より離反する方向に回転させる形状であることによ
り、ピンが第２のレバーの他方の端部を押すと、第２の
レバーの一方の端部がカム面の係合溝より離反する方向
に回転し、ピンの通過を阻害することはない。

【００２６】尚、前記第１の付勢手段としては、中間部
が前記第１のレバーと前記ガイドとの間の回転軸に巻回
され、一方の端部が前記第１のレバーに、他方の端部が
前記ガイドに係止されるトーションスプリングがあり、
前記第２の付勢手段としては、中間部が前記第２のレバ
ーと前記ガイドとの間の回転軸に巻回され、一方の端部
が前記第２のレバーに、他方の端部が前記ガイドに係止
されるトーションスプリングがある。

【００２７】他の部品との関係で、端部の係止位置の自
由度が少ないテンションスプリングを用いる場合に比
べ、このようなトーションスプリングを用いることで、
設計の自由度が向上する。

【００２８】

【発明の実施の形態】図面を用いて本発明の実施の形態
例を説明する。本実施の形態例は、従来例で説明したよ
うな動きを行なうスライドドアに設けられるもので、開
方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッ
パ機構だけでなく、全開位置でのスライドドアの移動を
禁止する全開ストッパ機構をも備えたものである。

【００２９】（中間ストッパ機構）図２は本発明の実施
の形態例における中間ストッパ機構部分の構成（平面
図）を概念的に示している。この図において、ガイドレ
ール５１は、車体側に設けられ、スライドドアの開閉方
向に向けられている。ローラ５３，５５は、ガイドレー
ル５１に移動可能に嵌合するもので、ローラアーム５０
に回転可能に支持されている。

【００３０】サポートプレート５７は、スライドドアの
ドアパネルに取り付けられ、ベースプレート６１は、こ
のサポートプレート５７とローラアーム５０とに取り付
けられている。これにより、スライドドアはガイドレー
ル５１に案内されて、全閉位置と全開位置との間を移動
できる。

【００３１】このベースプレート６１上には、開方向へ
移動するスライドドアを途中で止めることが可能な中間
ストッパ機構６３と、全開位置にスライドドアを保持す
る全開ストッパ機構６５とが設けられている。尚、図３
は、スライドドアが全閉位置にある状態を示している。

【００３２】車体側には、中間ストッパ機構６３に係合
する中間ストライカ６７が設けられている。スライドド
アが全閉位置から全開位置へ向かって移動する際に、ウ
インドガラスが所定量以上開けられている場合は、中間
ストッパ機構６３のポール７１と中間ストライカ６７と
が当接し、スライドドアはそれ以上の開方向への移動を
規制される。

【００３３】ここで、中間ストッパ機構６３を詳細に説
明する。ベースプレート６１上には、中間ストライカ６
７に当接可能なポール７１が、ピン７１ｃによって回転
可能に支持されている。このポール７１は、付勢手段
（図示せず）により、矢印Ｄ方向へ付勢されている。
又、ポール７１の中間ストライカ６７との当接部には、
緩衝用のプレート７１ｂが固着されている。

【００３４】更に、ベースプレート６１上には、第１の
フック７３がピン７３ｃによって回転可能に設けられて
いる。第１のフック７３は、中間ストライカ６７と当接
しない位置（図２に示す回転位置）まで回転したポール
７１の突起部７１ａに、突起部７３ａでもって係合し、
ポール７１をその位置に拘束するものである。この第１
のフック７３は、第２の付勢手段（図示せず）により、
突起部７３ａがポール７１の突起部７１ａに係合する方
向Ｅに付勢されている。

【００３５】第１のフック７３の突起部７３ａがポール
７１の突起部７１ａに係合すると、ポール７１の矢印Ｄ
方向への回転は禁止される。第１のフック７３には、後
述する中間ストッパコントロール機構によって駆動され
るケーブルのインナケーブル７５ａが接続されている。

【００３６】ポール押し戻し部材６８は、車体側に配置
されている。ポール押し戻し部材６８は、閉方向に移動
中のスライドドア内のポール７１に当接し、ポール７１
を、中間ストライカ６７に対して当接可能な位置から当
接不能な位置に回転させるものである。又、ベースプレ
ート６１に突設されたストッパ７７は、第１のフック７
３による規制が解かれたポール７１に当接し、ポール７
１をこの当接位置に停止させるものである。

【００３７】（全開ストッパ機構）全開ストッパ機構６
５についても図２を用いて詳細に説明する。スライドド
アが全開位置へ移動した際に、全開ストッパ機構６５と
係合する全開ストライカ６９が、車体側に配置されてい
る。一方、ベースプレート６１には、全開ストライカ６
９に係脱可能な係合溝８１ａが形成されたラッチ８１
が、ピン８１ｃでもって回転可能に設けられている。こ
のラッチ８１は、第３の付勢手段（図示せず）により、
矢印Ｆ方向に付勢されている。

【００３８】ここで、図２に示すラッチ８１の位置は、
全開ストライカ６９と係合可能な位置であり、外部から
拘束されていない状態でのラッチ８１は、第３の付勢手
段により、図３に示す位置に戻るように付勢されてい
る。

【００３９】又、ベースプレート６１上には、第２のフ
ック８３がピン８３ｃにより回転可能に設けられてい
る。第２のフック８３は、全開ストライカ６９に係合し
てロック位置まで回転したラッチ８１の突起部８１ｂに
突起部８３ａでもって係合し、ラッチ８１をロック位置
に拘束するものである。第２のフック８３は、第４の付
勢手段（図示せず）により、突起部８３ａがラッチ８１
の突起部８１ｂと係合する方向Ｇに付勢されている。

【００４０】第２のフック８３の突起部８３ａがラッチ
８１の突起部８１ｂと係合すると、ラッチ８１の矢印Ｆ
方向への回転は禁止される。第２のフック８３には、自
動車であれば、そのインナハンドルやアウタハンドル等
によって駆動されるケーブル８５が接続されている。
尚、図示しないが、ラッチ８１は図３に示す位置よりＦ
方向に回転することを規制されている。

【００４１】（ウインドレギュレータ）本実施の形態例
では、スライドドアは、図３に示すようなワイヤ式のパ
ワーウインドレギュレータ１００を備えている。このパ
ワーウインドレギュレータ１００自体の構成は、一般的
に知られているものと同一である。図３において、ガイ
ド１０１は、長手方向がウインドガラス１０２の昇降方
向（図３における上下方向）と合致するように配置され
ている。このガイド１０１は、略矩形の断面を有してお
り、その断面の一辺の中央には、長手方向にスリット１
０１ａが形成されている。このガイド１０１の上端側に
はアッパブラケット１０３が設けられ、ガイド１０１の
下端側にはロアブラケット１０４が設けられ、アッパブ
ラケット１０３，ロアブラケット１０４共、ドアインナ
パネル（図示せず）に取り付けられている。

【００４２】ガイド１０１には、二つのスライダ１０５
Ａ，１０５Ｂが昇降可能に嵌合し、このスライダ１０５
Ａ，１０５Ｂに、スライダベース１０６が連結されてい
る。又、このスライダベース１０６とウインドガラス１
０２の下部とは、ねじ（ボルト及びナット）を用いて固
着されている。これにより、ウインドガラス１０２は、
ガイド１０１に沿って昇降可能となっている。

【００４３】ガイド１０１の側方には、ドラムベース１
０８が配置されている。このドラムベース１０８には、
一方の端部が開放面となった円筒状のドラムハウジング
１０８ａが形成され、ここに、螺旋状の溝が円筒面に刻
設されたドラム１０９が回転可能に保持されている。こ
のドラム１０９の円筒面の溝には、ワイヤ１１２の中間
部が巻回されている。モータ１１０はこのドラム１０９
を回転駆動する。

【００４４】ワイヤ１１２の一方の端部側は、アッパブ
ラケット１０３上に回転可能に支持されたアッパプーリ
１１３に巻き掛けられた後、スライダベース１０６上に
係止されている。又、ワイヤ１１２の他方の端部側は、
ロアブラケット１０４上に回転可能に支持されたロアプ
ーリ１１４に巻き掛けられた後、スライダベース１０６
上に係止されている。

【００４５】このウインドレギュレータ１００におい
て、モータ１１０を駆動することにより、ドラム１０９
が回転する。ドラム１０９の回転により、ワイヤ１１２
の一端側はドラム１０９より繰出され、他端側はドラム
１０９に巻き取られる。このワイヤ１１２の循環運動に
より、スライダベース１０６がガイド１０１に沿って移
動し、ウインドガラス１０２の昇降が行われる。

【００４６】（中間ストッパコントロール機構）図３に
示すように、中間ストッパコントロール機構２０１は、
ウインドレギュレータ１００のガイド１０１に設けられ
る。また、スライダベース１０６には図３の紙面の裏方
向に突出するピン１０７が設けられている。

【００４７】この中間ストッパコントロール機構２０１
を図１及び図４を用いて説明する。図において、ガイド
１０１には、ガイド１０１を切り起こしてストッパ２０
３が形成されている。

【００４８】ガイド１０１には、ピン２０５を用いて第
１のレバー２０７の中間部が回転可能に設けられてい
る。第１のレバー２０７の一方の端部には、中間ストッ
パ機構６３に接続されたケーブル７５ａが取り付けられ
ている。また、第１のレバー２０７は、ストッパ２０３
に当接し、中間ストッパ機構６３の作動可能な状態が解
除された第１の位置（図４（ａ）参照）と、中間ストッ
パ機構６３を作動可能な状態とする第２の位置（図４
（ｂ）参照）との間で回転し、第１の位置の状態のとき
には、他方の端部側が下降するピン１０７と当接可能で
ある。

【００４９】また、第１のレバー２０７には、係合溝２
０９を有し、ピン２０５を中心軸とする円柱面状のカム
面２１１が一体的に形成されている。そして、中間部が
第１のレバー２０７とガイド１０１との間のピン（回転
軸）２０５に巻回され、一方の端部が第１のレバー２０
７に、他方の端部がガイド１０１に係止されるトーショ
ンスプリング（第１の付勢手段）２１３により、第１の
レバー２０７は、他方の端部側がストッパ２０３に当接
する方向に付勢されている。

【００５０】さらに、ガイド１０１には、ピン２１５を
用いて第２のレバー２１７の中間部が回転可能に設けら
れている。第２のレバー２１７は、第１のレバー２０７
が第１の位置にあるときに、一方の端部が係合溝２０９
以外のカム面２１１に当接可能で、第１のレバー２０７
が第２の位置にあるときに、一方の端部がカム面２１１
の係合溝２０９に係合可能で、係合溝２０９に係合した
ときには、他方の端部はピン１０７の昇降軌跡上に位置
するように形成されている。

【００５１】そして、中間部が第２のレバー２１７とガ
イド１０１との間のピン（回転軸）２１５に巻回され、
一方の端部が第２のレバー２１７に、他方の端部がガイ
ド１０１に係止されるトーションスプリング（第２の付
勢手段）２２３により、第２のレバー２０７は、その一
方の端部が第１のレバー２０７のカム面２１１に当接す
る方向に付勢されている。

【００５２】また、第２のレバー２１７の他方の端部
は、昇降するピン１０７に押圧されると、一方の端部が
カム面２１１の係合溝２０９より離反する方向に回転す
るように、「く」字形となっている。

【００５３】（本実施の形態例の作動）中間ストッパ機
構６３において、スライドドアが全閉位置にあり、ウイ
ンドガラス１０２が全閉状態にある時は、図２に示すよ
うに、中間ストライカ６７と当接できない位置まで回転
したポール７１に、第１のフック７３が第２の付勢手段
の付勢力によって係合している。

【００５４】また、中間ストッパコントロール機構２０
１は、図４（ａ）に示すように、第１のレバー２０７
は、第１の付勢手段であるトーションスプリング２１３
によってストッパ２０３に当接する第１の位置にあり、
さらに第１のレバー２０７の他方の端部はピン１０７と
当接可能な位置にある。第２のレバー２１７は係合溝２
０９以外のカム面２１１に当接している。

【００５５】ここで、モータ１１０が全閉状態のウイン
ドガラス１０２を下げる方向へ駆動されると、図４
（ａ）→図４（ｂ）に示すように、スライダベース１０
６に設けられたピン１０７が第１のレバー２０７の他方
の端部を押して、第１のレバー２０７を第２の位置方向
に回転させる。この第１のレバー２０７の回転により、
ケーブル７５のインナケーブル７５ａが引かれると共
に、第２のレバー２１７の一方の端部がカム面２１１の
係合溝２０９に係合し、第１のレバー２０７は第２の位
置で固定される。

【００５６】一方、インナケーブル７５ａが引かれるこ
とにより、中間ストッパ機構６３の第１のフック７３が
ポール７１から離脱する方向（図２の反時計方向）に駆
動され、第１のフック７３とポール７１との係合が解除
される。

【００５７】このため、ポール７１は、ポール押し戻し
部材６８の拘束がなくなれば、図示しない付勢手段の付
勢力により、ストッパ７７に当接する位置まで回転し、
中間ストライカ６７に当接可能な状態（中間ロック機構
の作動可能な状態）となる。

【００５８】ウインドガラス１０２が所定の位置まで下
降した状態のスライドドアを開方向へ移動すると、その
移動につれて、ポール７１は、ポール押し戻し部材６８
から離れ、二点鎖線で示すように、ストッパ７７に当接
する位置まで回転する。更に移動すると、ポール７１は
中間ストライカ６７に当接し、それ以上のスライドドア
の移動を禁止することになる（中間ロック機構作動状
態）。

【００５９】中間ロック機構作動状態を解除するには、
スライドドアを閉方向へ移動させ、図２の位置まで戻す
と共にウインドガラス１０２を所定の位置より上昇させ
る。ウインドガラス１０２を上昇させると、図４（ｂ）
→図４（ａ）に示すように、ピン１０７は第２のレバー
２１７の他方の端部を押し、第２のレバー２０７の一方
の端部とカム面２１１の係合溝２０９との係合が解除さ
れ、第１のレバー２０７はトーションスプリング２１３
の付勢力によりストッパ２０３に当接する第１の位置に
復帰し、中間ストッパ機構作動状態が解除されるととも
に、ピン１０７が第２のレバー２１７を通過すると、ト
ーションスプリング２２３の付勢力により第２のレバー
２１７は係合溝２０９以外のカム面２１１に当接する元
の状態に復帰する。

【００６０】次に、全開ストッパ機構６５の作動を説明
する。スライドドアが非全開状態では、第３の付勢手段
の付勢力によりラッチ８１は全開ストライカ６９に係合
可能な位置（図３の位置）にある。

【００６１】スライドドアが全開方向に移動すると、ラ
ッチ８１の係合溝８１ａに全開ストライカ６９が係合
し、更に、ラッチ８１が図３における時計方向へ回転す
る。ラッチ８１が二点鎖線で示す位置まで回転すると、
第４の付勢手段の付勢力により第２のフック８３がラッ
チ８１に係合し、ラッチ８１の矢印Ｆ方向への回転を禁
止した全開ロック状態となる。

【００６２】全開ロック状態を解除するには、インサイ
ドハンドルやアウトサイドハンドルを操作する。する
と、ケーブル８５が引き込まれ、第２のフック８３のラ
ッチ８１との係合が解除され、ラッチ８１は、矢印Ｆ方
向への回転が可能となり、全開ロック状態が解除され
る。このため、スライドドアを閉方向へ移動させること
ができる。

【００６３】上記構成のスライドによれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）ストッパ２０３、第１のレバー２０７、第２のレ
バー２１７、第１の付勢手段であるトーションスプリン
グ２１３、第２の付勢手段であるトーションスプリング
２２３は、ウインドレギュレータ１００のガイド１０１
に設けられ、ピン１０７はウインドレギュレータ１００
のスライダベース１０６に設けられることにより、従来
のようにブラケットが不要となり、軽量化が図れる。

【００６４】（２）第１のレバー２０７が第２の位置に
ある時には、第２のレバー２１７が第１のレバー２０７
のカム面２１１の係合溝２０９に係合することにより、
振動による誤動作が少なくなる。

【００６５】（３）第１の付勢手段として、中間部が第
１のレバー２０７とガイド１０１との間のピン（回転
軸）２０５に巻回され、一方の端部が第１のレバー２０
７に、他方の端部がガイド１０１に係止されるトーショ
ンスプリング２１３を用い、また、第２の付勢手段とし
て、中間部が第２のレバー２１７とガイド１０１との間
のピン（回転軸）２１５に巻回され、一方の端部が第２
のレバー２１７に、他方の端部がガイド１０１に係止さ
れるトーションスプリング２２３を用いたことにより、
他の部品との関係で、端部の係止位置の自由度が少ない
テンションスプリングを用いる場合に比べ、設計の自由
度が向上する。

【００６６】（４）第２のレバー２１７の他方の端部
は、昇降するピン１０７に押圧されると、一方の端部が
カム面２１１の係合溝２０９より離反する方向に回転さ
せる「く」字形状であることにより、ピン１０７が第２
のレバー２１７の他方の端部を押すと、第２のレバー２
１７の一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９より離
反する方向に回転し、ピン１０７の通過を阻害すること
はない。

【００６７】尚、本発明は、上記実施の形態例に限定す
るものではない。上記実施の形態例では、第２のレバー
２１７の他方の端部は、昇降するピン１０７に押圧され
ると、一方の端部がカム面２１１の係合溝２０９より離
反する方向に回転させる「く」字形状としたが、第２の
レバー２１７の一方の端部がカム面２１１に当接したと
きには、他方の端部はピン１０７の昇降軌跡上にないよ
うにしてもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、ストッパ、第１のレバー、第２のレバー、第１
の付勢手段、第２の付勢手段は、ウインドレギュレータ
のガイドに設けられ、ピンはウインドレギュレータのス
ライダベースに設けられることにより、従来のようにブ
ラケットが不要となり、軽量化が図れる。

【００６９】また、第１のレバーが第２の位置にある時
には、第２のレバーが第１のレバーのカム面の係合溝に
係合することにより、振動による誤動作が少なくなる。
請求項２記載の発明によれば、前記第２のレバーの一方
の端部が前記カム面に当接したときには、他方の端部は
前記ピンの昇降軌跡上にないようにしたことにより、ピ
ンの昇降が阻害されることを防止する。

【００７０】請求項３記載の発明によれば、前記第２の
レバーの他方の端部は、昇降するピンに押圧されると、
一方の端部が前記カム面の係合溝より離反する方向に回
転させる形状であることにより、ピンが第２のレバーの
他方の端部を押すと、第２のレバーの一方の端部がカム
面の係合溝より離反する方向に回転し、ピンの通過を阻
害することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態例の中間ストッパコンロール機構の
分解斜視図である。

【図２】実施の形態例のストッパ機構部分の構成図であ
る。

【図３】実施の形態例のウインドレギュレータおよび中
間ストッパコントロール機構を示す図である。

【図４】図１に示す中間コントロールストッパ機構の作
動を説明する図である。

【図５】車両のスライドドアを示す図である。

【図６】中間ストッパ機構が設けられた従来のスライド
ドアの全体構成を示す図である。

【図７】図６における中間ストッパコントロール機構を
示す図である。

【符号の説明】

１００ ウインドレギュレータ １０１ ガイド ２０１ 中間ストッパコントロール機構 ２０３ ストッパ ２０５，２１５ ピン ２０７ 第１のレバー ２０９ 係合溝 ２１１ カム面 ２１３，２２３ トーションスプリング ２１７ 第２のレバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスを昇降させるウインドレ
   ギュレータと、開放途中のスライドドアの開方向への移
   動を一定範囲内に規制可能な中間ストッパ機構と、前記
   ウインドガラスが所定の位置まで下降すると、前記中間
   ストッパ機構にスライドドアの開方向への移動を一定範
   囲内に規制させる中間ストッパコントロール機構とを備
   えたスライドドアにおいて、 前記ウインドレギュレータは、 長手方向がガラスの昇降方向と合致するように配置され
   たガイドと、 前記ウインドガラスが取り付けられ、前記ガイドに昇降
   可能に取り付けられたスライダベースとを有し、 前記中間ストッパコントロール機構は、 前記スライダベースに設けられたピンと、 前記ガイドに設けられたストッパと、 前記ガイドに中間部が回転可能に設けられ、一方の端部
   に前記中間ストッパ機構に接続されたケーブルが取り付
   けられ、前記ストッパに当接し、前記中間ストッパ機構
   の作動可能な状態が解除された第１の位置、前記中間ス
   トッパ機構を作動可能な状態とする第２の位置間で回転
   し、前記第１の位置の状態のときには、他方の端部側が
   下降する前記ピンと当接可能である第１のレバーと、 該第１のレバーに設けられ、係合溝を有するカム面と、 前記ガイドに設けられ、前記第１のレバーをストッパに
   当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、 前記ガイドに中間部が回転可能に設けられ、前記第１の
   レバーが第１の位置にあるときに、一方の端部が前記係
   合溝以外のカム面に当接可能で、前記第１のレバーが第
   ２の位置にあるときに、一方の端部が前記カム面の係合
   溝に係合可能で、係合溝に係合したときには、他方の端
   部は前記ピンの昇降軌跡上に位置する第２のレバーと、 前記ガイドに設けられ、該第２のレバーの一方の端部が
   前記第１のレバーのカム面に当接する方向に前記第２の
   レバーを付勢する第２の付勢手段と、 からなることを特徴とするスライドドア。
2. 【請求項２】 前記第２のレバーの一方の端部が前記カ
   ム面に当接したときには、他方の端部は前記ピンの昇降
   軌跡上にないようにしたことを特徴とする請求項１記載
   のスライドドア。
3. 【請求項３】 前記第２のレバーの他方の端部は、昇降
   するピンに押圧されると、一方の端部が前記カム面の係
   合溝より離反する方向に回転させる形状であることを特
   徴とする請求項１記載のスライドドア。