JP2000160907A - スライドドアのストッパ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 省スペースを図れるスライドドアのストッパ
機構を提供することを課題とする。 【解決手段】 車体側に、中間ストライカ５３と、全開
ストライカ５５とを設け、スライドドア側に、中間スト
ライカ５３、全開ストライカ５５に係脱可能に設けられ
たラッチ７１と、ラッチ７１に係脱可能に設けられ、ス
ライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、
ラッチ７１と係合可能な位置へ移動し、中間ストライカ
５３に係合したラッチ７１の一方の係合解除方向への移
動を禁止し、スライドドアの開方向への移動を禁止する
中間ポール８３と、ラッチ７１に係脱可能に設けられ、
スライドドアが全開位置までに移動した場合、ラッチ７
１に係合し、スライドドアが閉方向へ移動した場合、ラ
ッチの他方の係合解除方向への移動を禁止すると共に、
ドアハンドルによって駆動される全開ポール９３とを設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開方向へ移動する
スライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開
位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッ
パ機能とを有するスライドドアのストッパ機構に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、ウインドガラスが昇降するスライ
ドドアを有する車両が提案されている。

【０００３】このような車両では、図８に示すように、
ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開け
た場合、乗員５がウインドガラス１より頭を出している
と、ピラー７,９の間で挟み込まれる恐れがある。

【０００４】従って、ウインドガラスを所定の位置以上
に降ろすと、開方向へ移動するスライドドアを途中で止
める中間ストッパ機構が提案されている。このような中
間ストッパ機構としては、図９及び図１０に示すような
ものがある。

【０００５】中間ストッパ機構の全体構成を示す図９に
おいて、１１はウインドガラス１が全閉状態から所定量
L(例えば、150mm)まで下がった場合、ケーブル１３を徐
々に所定量まで引き、ウインドガラス１が所定量L以上
下がってもケーブル１３の引き量が一定であるように構
成された中間ストッパコントロール機構である。

【０００６】スライドドア３の下部には、ベース１２上
にケーブル１３によって駆動され、図示しないスプリン
グにより矢印I方向へ付勢されたレバー１５が回転可能
に設けられている。

【０００７】このレバー１５の先端には、弾性を有した
ローラ１７が設けられている。一方、図のA方向矢視図
である図１０に示すように、車体１９側には、実線位置
のローラ１７が当接可能な段部２１が形成されている。

【０００８】従って、ウインドガラス１を全閉状態から
所定量L以上下げると、中間ストッパコントロール機構
１１がケーブル１３を所定量引き、レバー１５が図示し
ない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図１０の二点鎖
線位置から実線位置へ回転移動する。

【０００９】このため、スライドドア３を開方向へ移動
すると、ローラ１７が車体側の段部２１に当接し、途中
で一旦止まる。又、このような中間ストッパ機構を有し
たスライドドアの全開ストッパ機構は、図９に示すよう
に、車体１９側のロアレール２３に、ロアレール２３内
に延出する板ばね２５を設け、スライドドア３側に設け
られ、ロアレール２３に移動可能に係合するローラ２７
が板ばね２５を乗り越えることで行なっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の中
間ストッパ機構においては、以下のような問題点があ
る。

【００１１】(1) 中間ストッパ機構と全開ストッパ機構
とがそれぞれ独立しているので、スペースを多くとる。 (2) ウインドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウイ
ンドガラス１が所定量L下がるまでは 中間ストッパコン
トロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、連
動して回転移動するレバー１５も徐々に回転する。

【００１２】従って、ウインドガラスが所定量Lまで下
がらなかった場合、スライドドア３を開方向へ移動させ
ると、レバー１５のローラ１７が段部２１を乗り越え、
開方向へ移動できる場合もある。

【００１３】すなわち、中間ストッパ機構の切替に、中
途半端な状態が存在する。この中途半端な状態では、段
部２１を乗り越える際に、異音が発生し、ローラ１７,
レバー１５,ベース１２等に衝撃荷重が作用するので、
これらの部品の耐久性が落ちる。

【００１４】又、段部２１を乗り越えた後も、ローラ１
７が車体を擦りながら移動する場合があるので、異音や
スライドドア３を移動させる操作力が増す。 (3) ケーブル１３が所定量引かれた時に、ローラ１７が
車体側の段部２１に当たらないようにするために、ベー
ス１２の取り付け調整が必要となる。

【００１５】(4) レバー１５を付勢している付勢手段の
付勢力が中間ロック機構のロック強度を決定するので、
付勢手段の付勢力をむやみに小さくできない。一方、ウ
インドガラス１を下げる力により、レバー１５を図示し
ない付勢手段に抗して回転移動させているので、ウイン
ドガラス１を下げる操作力が大きくなる。

【００１６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の目的は、省スペースを図れるスライド
ドアのストッパ機構を提供することにある。第２の目的
は、中間ストッパ機構の切替に中途半端な状態がないス
ライドドアのストッパ機構を提供することにある。

【００１７】第３の目的は、取り付けが容易なスライド
ドアのストッパ機構を提供することにある。第４の目的
は、ウインドガラスを下げる力が少なくてすむスライド
ドアのストッパ機構を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、開方向へ移動するスライドドアを途
中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スラ
イドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有する
スライドドアのストッパ機構であって、車体側に中間ス
トライカと、全開ストライカとを設け、前記スライドド
ア側に、前記中間ストライカ、全開ストライカに係脱可
能に設けられたラッチと、該ラッチを前記中間ストライ
カ、前記全開ストライカに係合可能な位置方向へ付勢す
る第１の付勢手段と、前記ラッチが前記中間ストライ
カ、前記全開ストライカと係合可能な位置以上の回転を
禁止する第１のストッパ手段と、前記ラッチに係脱可能
に設けられ、前記スライドドアのウインドガラスが所定
の位置まで開くと、前記ラッチと係合可能な位置へ移動
し、前記中間ストライカに係合した前記ラッチの一方の
係合解除方向への移動を禁止し、前記スライドドアの開
方向への移動を禁止する中間ポールと、該中間ポールを
前記ラッチから離脱する方向へ付勢する第２の付勢手段
と、前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドド
アが全開位置までに移動した場合、車体側に設けられた
第２のストッパ手段に押され、前記ラッチに係合し、前
記スライドドアが閉方向へ移動した場合、前記ラッチの
他方の係合解除方向への移動を禁止すると共に、ドアハ
ンドルによって前記第２のストッパ手段方向へ駆動され
る全開ポールと、該全開ポールを前記ラッチに係合する
位置か、前記車体側の第２のストッパ手段に係合可能な
位置かを安定地位として強制的に選択させる第３の付勢
手段とを設けたことを特徴とするスライドドアのストッ
パ機構である。

【００１９】スライドドアが全閉位置にあり、ウインド
ガラスが全閉状態では、第１の付勢手段の付勢力によ
り、ラッチは第１のストッパ手段に当接し、中間ストラ
イカ、全開ストライカに係合可能な位置にある。

【００２０】ここで、ウインドガラスを所定の位置まで
開けると、中間ポールがラッチに係合する。スライドド
アを開方向へ移動させると、ラッチが中間ストライカに
係合し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦
禁止される中間ロック状態となる。

【００２１】この中間ロック状態を解除するには、ウイ
ンドガラスを所定の位置以上に閉め、中間ポールとラッ
チとの係合を解除することで可能である。中間ポールと
ラッチとの係合が解除している状態で、スライドドアを
開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチが全開ス
トライカに係合すると共に、全開ポールが車体側の第２
のストッパ手段に押され、第３の付勢手段によりラッチ
に係合し、全開ロック状態となる。

【００２２】この全開ロック状態を解除するには、ドア
ハンドルを用いて全開ポールを車体側の第２のストッパ
手段に係合する位置へ移動させることで可能である。ラ
ッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させるこ
とで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現でき
るので、省スペース化が図れる。

【００２３】中間ストッパ機能を中間ポールと、ラッチ
とで構成したことにより、切替に中途半端な状態がな
い。従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ス
トッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も
向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しな
い。

【００２４】又、ストッパ機構の取り付けも容易とな
る。請求項２記載の発明は、開方向へ移動するスライド
ドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での
前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能と
を有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側
に、前記スライドドアの移動方向と略平行な２つの線分
のうちの一方の線分上に設けられた中間ストライカと、
他方の線分上に設けられた全開ストライカとを設け、前
記スライドドア側に、前記中間ストライカに当接可能
で、当接時にはスライドドアの開方向への移動を禁止す
る中間ストッパ部及び前記全開ストライカに係脱可能な
ロック溝部を有し、前記中間ストッパ部が前記中間スト
ライカに当接可能な第１の位置及び前記中間ストッパ部
が前記中間ストライカに当接せず、前記ロック溝部が前
記全開ストライカに係合可能な第２の位置間を移動可能
なラッチと、該ラッチが前記第１の位置以上の移動を禁
止する第１のストッパ手段と、前記ラッチが前記第２の
位置以上の移動を禁止する第２のストッパ手段と、前記
ラッチを第２のストッパ手段方向へ付勢する第１の付勢
手段と、前記全開ストライカに係合したラッチに係脱可
能に設けられ、係合時には前記ラッチの移動を禁止し、
ドアハンドルによって駆動されるポールと、該ポールを
前記ラッチ方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記ラッ
チに係脱可能であり、前記スライドドアのウインドガラ
スが所定の位置まで開いた場合、前記ラッチを第１の位
置方向へ駆動すると共に、前記ポールと前記ラッチとの
係合を解除するレバーと、該レバーが前記ラッチより離
反した位置でそれ以上の移動を禁止する第３のストッパ
手段と、前記レバーを前記第３のストッパ手段へ当接さ
せる第３の付勢手段とを設けたことを特徴とするスライ
ドドアのストッパ機構である。

【００２５】スライドドアが全閉位置にあり、ウインド
ガラスが全閉状態では、第１の付勢手段の付勢力によ
り、ラッチは第２のストッパ手段に当接し、中間ストラ
イカには当接せず、全開ストライカに係合可能な位置に
ある。

【００２６】ここで、ウインドガラスを所定の位置まで
開けると、レバーがポールとラッチとの係合を解除する
と共に、ラッチは第１のストッパ手段に当接する。スラ
イドドアを開方向へ移動させると、ラッチの中間ストッ
パ部が中間ストライカに係合し、それ以上のスライドド
アの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態とな
る。

【００２７】この中間ロック状態を解除するには、スラ
イドドアを閉方向へ移動させ、ウインドガラスを所定の
位置以上に閉めることで可能である。中間ロック状態を
解除した状態、すなわち、ラッチが第２のストッパ手段
に当接した状態で、スライドドアを開方向へ移動させ、
全開状態とすると、ラッチが全開ストライカに係合する
と共に、ポールがラッチに係合し、全開ロック状態とな
る。

【００２８】この全開ロック状態を解除するには、この
全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いて
ポールとラッチとの係合を解除することで可能である。
ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させる
ことで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現で
きるので、省スペース化が図れる。

【００２９】中間ストッパ機能をレバーと、ラッチとで
構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。従
って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ
機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上
し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。

【００３０】又、ストッパ機構の取り付けも容易とな
る。

【００３１】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。 (1) 第１の実施の形態例 第１の実施の形態例の平面構成図である図１及び図１の
切断線A-Aでの断面図である図２を用いて説明する。

【００３２】図中、５１は車体側に設けられ、スライド
ドアを案内するロアレール、５３は車体側に設けられた
中間ストライカ、５５は車体側に設けられた全開ストラ
イカである。尚、中間ストライカ５３と全開ストライカ
５５とは、ロアレール５１と平行な同一線上に設けられ
ている。

【００３３】一方の端部がスライドドアに設けられたア
ーム６１の他方の端部には、回転ベース６３がピン６５
を用いて回転可能に設けられている。回転ベース６３上
には、ピン６７を用いてロアレール５１に移動可能に係
合するローラ６９が回転可能に取り付けられている。

【００３４】尚、回転ベース６３を設けている理由は、
本実施の形態例のスライドドアは全閉時から開方向へ移
動した場合、ボデーより飛び出して開く構造であるの
で、スライドドアとローラ６９とが追従するためであ
る。

【００３５】ピン６５には、中間ストライカ５３と、全
開ストライカ５５とに係脱可能な溝７１ａが形成された
ラッチ７１が回転可能に設けられている。このラッチ７
１は、図２に示すように、中間部がピン６５に巻回さ
れ、一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端
部がラッチ７１に係止された第１の付勢手段としてのス
プリング７３により、溝７１ａが中間ストライカ５３及
び全開ストライカ５５に係合可能な位置方向(図１に示
す方向)へ付勢されている。回転ベース６３には、ラッ
チ７１が中間ストライカ５３、全開ストライカ５５と係
合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ手段
としてのストッパピン７５が設けられている。

【００３６】回転ベース６３上には、ピン８１を用いて
略L字形の中間ポール８３が回転可能に取り付けられて
いる。この中間ポール８３は、ラッチ７１の第１の係合
部７１ｂに係合可能な第１のアーム部８３ａと、後述す
るスライドリンク１１１が当接可能な第２のアーム部８
３ｂとを有している。一方の端部が回転ベース６３に係
止され、他方の端部が中間ポール８３に係止された第２
の付勢手段としてのスプリング８５により、中間ポール
８３は第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合
部７１ｂより離反する方向へ付勢されている。

【００３７】回転ベース６３上には、ピン９１を用いて
略L字形の全開ポール９３が回転可能に取り付けられて
いる。この全開ポール９３は、ラッチ７１の第２の係合
部７１ｃに係合可能で、後述するスライドリンク１３１
が当接可能な第１のアーム部９３ａと、後述するターン
スプリング９５が係合する第２のアーム部９３ｂとを有
している。一方の端部が回転ベース６３に係止され、他
方の端部が第２のアーム部９３ｂに係止された第３の付
勢手段としてのターンスプリング９５により、全開ポー
ル９３は、第１のアーム部９３ａがラッチ７１の第２の
係合部７１ｃに係合する位置か、後述する車体側の第２
のストッパ手段に係合する位置(図１に示す状態)かを安
定地位として強制的に選択されている。

【００３８】１０１は図示しない中間ストッパコントロ
ール機構に接続されたケーブルである。このケーブル１
０１は、アーム６１上にピン１０３を用いて回転可能に
取り付けられた回転リンク１０５の一方の端部に接続さ
れている。

【００３９】回転リンク１０５の他方の端部には、長穴
１０５ａが形成されている。アーム６１上には、ピン１
０７,１０９が設けられ、これらのピン１０７,１０９に
は、スライドリンク１１１の長穴１１１ａ,１１１ｂが
係合し、スライドリンク１１１は矢印B方向に移動可能
となっている。

【００４０】そして、回転リンク１０５の長穴１０５ａ
に、スライドリンク１１１に設けられたピン１１３が係
合することで、ケーブル１０１を介して伝達される中間
ストッパコントロール機構の動きは、回転リンク１０５
を介して、スライドリンク１１１に伝達され、スライド
リンク１１１は矢印B方向へ移動する。

【００４１】１２１は図示しないドアハンドル(インナ
ハンドル、アウタハンドル)に接続されたケーブルであ
る。このケーブル１２１は、アーム６１上にピン１２３
を用いて回転可能に取り付けられた回転リンク１２５の
一方の端部に接続されている。

【００４２】回転リンク１２５の他方の端部には、長穴
１２５ａが形成されている。アーム６１上には、ピン１
２７,１２９が設けられ、これらのピン１２７,１２９に
は、スライドリンク１３１の長穴１３１ａ,１３１ｂが
係合し、スライドリンク１３１は矢印C方向に移動可能
となっている。

【００４３】そして、回転リンク１２５の長穴１２５ａ
に、スライドリンク１３１に設けられたピン１３３が係
合することで、ケーブル１２１を介して伝達されるドア
ハンドルの動きは、回転リンク１２５を介して、スライ
ドリンク１３１に伝達され、スライドリンク１３１は矢
印C方向へ移動する。

【００４４】次に、上記構成のスライドドアのストッパ
機構の動作を説明する。スライドドアが全閉位置にあ
り、ウインドガラスが全閉状態では、スプリング７３の
付勢力により、ラッチ７１はストッパピン７５に当接
し、中間ストライカ５３、全開ストライカ５に係合可能
な位置(図１の状態)にある。

【００４５】(中間ストッパ機能)ウインドガラスを所定
の位置まで開けると、中間ストッパコントロール機構が
作動し、この作動は、ケーブル１０１を介して、図１に
おいて回転リンク１０５を実線位置から二点鎖線位置へ
回転させる。この回転リンク１０５の回転により、スラ
イドリンク１１１が中間ポール８３の第２のアーム部８
３ｂをスプリング８５の付勢力に抗して押し、第１のア
ーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂと係合
可能な状態となる(図３(a)参照)。

【００４６】スライドドアを開方向へ移動させると、図
３(b)に示すように、ラッチ７１の溝７１ａが中間スト
ライカ５３に係合し、更に、スプリング７３の付勢力に
抗して回転し、中間ポール８３の第１のアーム部８３ａ
がラッチ７１の第１の係合部７１ｂに当接し、それ以上
のラッチ７１の回転を禁止する。すなわち、ラッチ７１
の係合解除方向への回転を禁止し、それ以上のスライド
ドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態と
なる。

【００４７】この中間ロック状態を解除するには、ウイ
ンドガラスを所定の位置以上に閉め、中間ポール８３の
第１のアーム部８３ａとラッチ７１の第１の係合部７１
ｂとの係合を解除することで可能である。

【００４８】(全開ストッパ機能)ウインドウガラスが所
定の位置以下に閉まっている場合、中間ロックコントロ
ール機構によって中間ポール８３は駆動されず、図４
(a)の状態にある。

【００４９】よって、スライドドアを開方向へ移動させ
ると、ラッチ７１の溝７１ａが中間ストライカ５３に係
合し、スプリング７３の付勢力に抗して回転し(図４
(b))、更に、係合解除方向へ回転し、中間ストライカ５
３から離脱する(図４(C))。

【００５０】更に、スライドドアを開方向へ移動させ、
全開状態とすると、ラッチ７１の溝７１ａが全開ストラ
イカ５５に係合すると共に、全開ポール９３の第２のア
ーム部９３ｂが車体側に設けられたストッパ手段として
のストッパ９９に押され(図５(d))、ターンスプリング
９５により全開ポール９３の第２のアーム部９３ｂがラ
ッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合する位置へ移動す
る(図５(e))。

【００５１】この状態では、スライドドアを閉方向へ移
動させようとしても、ラッチ７１の係合解除方向の回転
を禁止し、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が禁
止される全開ロック状態となる。

【００５２】この全開ロック状態を解除するには、ドア
ハンドルを用いて全開ポール９３を車体側のストッパ９
９に係合する位置へ移動させることで可能である。上記
構成によれば、ラッチ７１を中間ストライカ５３、全開
ストライカ５５に係合させることで、中間ストッパ機
能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化
が図れる。

【００５３】中間ストッパ機能を中間ポール８３と、ラ
ッチ７１とで構成したことにより、切替に中途半端な状
態がない。従って、切替に中途半端な状態がある従来の
中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐
久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化
しない。

【００５４】又、ストッパ機構の取り付けも容易とな
る。尚、本発明は、上記実施の形態例に限定されるもの
ではない。回転ベース６３上に設けるロック機構として
は、以下に示す第２の実施の形態例のような構成でもよ
い。 (2) 第２の実施の形態例 第２の実施の形態例の平面構成図である図６を用いて、
説明を行なう。尚、第１の実施の形態例と同一部分に
は、同一符号を付し、それらの説明は省略する。

【００５５】車体側に設けられる中間ストライカ２０１
と、全開ストライカ２０３とは、スライドドアの移動方
向と平行な２本の線分上にそれぞれ設けられている。ス
ライドドア側、第１の実施の形態例でいうと回転ベース
６３上には、中間ストライカ２０１に当接可能で、当接
時にはスライドドアの開方向への移動を禁止する中間ス
トッパ部２１１ａと、全開ストライカ２０３に係脱可能
なロック溝部２１１ｂとを有したラッチ２１１がピン２
１３を用いて回転可能に取り付けられている。

【００５６】又、回転ベース６３上には、ラッチ２１１
の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当
接可能な第１の位置(図７(b)の状態)以上の回転を禁止
する第１のストッパ手段としての第１のストッパ２２１
と、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間スト
ライカ２０１に当接せず、ロック溝部２１１ｂが全開ス
トライカ２０３に係合可能な第２の位置(図６の状態)以
上の回転を禁止する第２のストッパ手段としての第２の
ストッパ２０５とが設けられている。

【００５７】従って、ラッチ２１１は、第１のストッパ
２２１と第２のストッパ２２３との間のみ回転可能とな
っている。ラッチ２１１は図示しない第１の付勢手段に
より、第２のストッパ２２３方向(矢印I方向)へ付勢さ
れている。

【００５８】２３１は、ピン２３３を用いて回転ベース
６３上に回転可能に設けられ、ラッチ２１１の係合溝２
１１ｃに係脱可能な突起部２３１ａを有したポールであ
る。このポール２３１はケーブル１２１を介してドアハ
ンドルによって駆動可能となっている。

【００５９】更に、ポール２３１は、図示しない第２の
付勢手段によりラッチ方向(矢印II方向)へ付勢されてい
る。２４１は、ピン２３３に対して回転可能に設けら
れ、ラッチ２１１上に立設されたピン２１５に係脱可能
に設けられたレバーである。

【００６０】このレバーは図示しない第３の付勢手段に
よりラッチ２１１より離れる方向(矢印III方向)に付勢
され、回転ベース６３上に設けられた第３のストッパ手
段としての第３のストッパ２２５当接している。

【００６１】更に、レバー２４１は、ケーブル１０１を
介して図示しない中間ロックコントロール機構により駆
動されるようになっている。又、レバー２４１とポール
２３１とには、互に押接可能な突起２４５,２３５とが
形成されている。

【００６２】次に、上記構成の動作を図６及び図７を用
いて説明する。スライドドアが全閉位置にあり、ウイン
ドガラスが全閉状態では、図６に示すように、図示しな
い第１の付勢手段の付勢力により、ラッチ２１１は第２
のストッパ２２３に当接し、ラッチ２１１の中間ストッ
パ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接せず、ロッ
ク溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合可能な第
２の位置にある。

【００６３】(中間ストッパ機能)ウインドガラスを所定
の位置まで開けると、中間ストッパコントロール機構が
作動し、この作動は、ケーブル１０１を介して、レバー
２４１を図６→図７(a)→図７(b)の位置へ回転させる。
このレバー２４１の回転により、ラッチ２１１上のピン
２１５を押し、ラッチ２１１は第１のストッパ２２１に
当接するまで回転し、ラッチ２１１の中間ストッパ部２
１１ａが中間ストライカ２０１に当接可能な第１の位置
となる。

【００６４】又、レバー２４１の突起２４５がポール２
３１の突起２３５を押し、ポール２３１はラッチ２１１
より離れる方向へ移動する。スライドドアを開方向へ移
動させると、図７(b)に示すように、ラッチ２２１の中
間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接す
る。

【００６５】この状態が、第１のストッパ２２１により
ラッチ２１１の係合解除方向への回転が禁止され、それ
以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中
間ロック状態である。

【００６６】この中間ロック状態を解除するには、スラ
イドドアを閉方向へ移動させ、ウインドガラスを所定の
位置以上に閉め、レバー２４１とピン２１５との係合を
解除することで可能である。

【００６７】(全開ストッパ機能)ウインドウガラスが所
定の位置以下に閉まっている場合、ラッチ２１１は第２
のストッパ２２３に当接する第２の位置にあり、中間ス
トライカ２０１に当接しない状態(図６参照)にある。

【００６８】よって、スライドドアを開方向へ移動さ
せ、全開状態とすると、ラッチ２１１のロック溝部２１
１ｂが全開ストライカ２０３に係合すると共に、第１の
ストッパ２２１方向へ回転する。

【００６９】そして、ラッチ２１１が第１のストッパ２
２１に当接する時点で、ポール２３１の突起部２３１ａ
がラッチ２１１の係合溝２１１ｃに係合し、ラッチ２１
１の第２のストッパ２２３方向への回転を禁止する(図
７(c)参照)。

【００７０】この状態では、スライドドアを閉方向へ移
動させようとしても、ラッチ２１１の係合解除方向の回
転を禁止し、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が
禁止される全開ロック状態となる。

【００７１】この全開ロック状態を解除するには、ドア
ハンドルを用いてポール２３１をラッチ２１１より離れ
る方向へ移動させ、ラッチ２１１の第２のストッパ２２
３方向の回転を可能とすることで可能である。

【００７２】上記構成によれば、ラッチ２１１を中間ス
トライカ２０１、全開ストライカ２０３に係合させるこ
とで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現でき
るので、省スペース化が図れる。

【００７３】中間ストッパ機能をレバー２４１と、ラッ
チ２１１とで構成したことにより、切替に中途半端な状
態がない。従って、切替に中途半端な状態がある従来の
中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐
久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化
しない。

【００７４】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、中間ストッパ機能を中間ポールと、ラッチとで
構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。

【００７５】従って、切替に中途半端な状態がある従来
の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の
耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変
化しない。

【００７６】又、ストッパ機構の取り付けも容易とな
る。請求項２記載の発明によれば、ラッチを中間ストラ
イカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッ
パ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペー
ス化が図れる。

【００７７】中間ストッパ機能をレバーと、ラッチとで
構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。従
って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ
機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上
し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。

【００７８】又、ストッパ機構の取り付けも容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態例の主要部の平面構成図であ
る。

【図２】図１の切断線A-Aでの断面図である。

【図３】図１に示す機構の中間ストッパ機能の動作を説
明する図である。

【図４】図１に示す機構の全開ストッパ機能の動作を説
明する図である。

【図５】図１に示す機構の全開ストッパ機能の動作を説
明する図である。

【図６】第２の実施の形態例の主要部の平面構成図であ
る。

【図７】図５に示す機構の動作を説明する図である。

【図８】スライドドアを説明する図である。

【図９】中間ストッパ機構の全体構成を示す図である。

【図１０】図７のA方向矢視図である。

【図１１】全開ストッパ機構を説明する図である。

【符号の説明】

５３ 中間ストライカ ５５ 全開ストライカ ７１ ラッチ ７５ ストッパピン ８３ 中間ポール ８５ スプリング ９３ 全開ポール ９５ ターンスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開方向へ移動するスライドドアを途中で
   止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライド
   ドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスラ
   イドドアのストッパ機構であって、 車体側に、 中間ストライカと、全開ストライカとを設け、 前記スライドドア側に、 前記中間ストライカ、全開ストライカに係脱可能に設け
   られたラッチと、 該ラッチを前記中間ストライカ、前記全開ストライカに
   係合可能な位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、 前記ラッチが前記中間ストライカ、前記全開ストライカ
   と係合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ
   手段と、 前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアの
   ウインドガラスが所定の位置まで開くと、前記ラッチと
   係合可能な位置へ移動し、前記中間ストライカに係合し
   た前記ラッチの一方の係合解除方向への移動を禁止し、
   前記スライドドアの開方向への移動を禁止する中間ポー
   ルと、 該中間ポールを前記ラッチから離脱する方向へ付勢する
   第２の付勢手段と、 前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアが
   全開位置までに移動した場合、車体側に設けられた第２
   のストッパ手段に押され、前記ラッチに係合し、前記ス
   ライドドアが閉方向へ移動した場合、前記ラッチの他方
   の係合解除方向への移動を禁止すると共に、ドアハンド
   ルによって前記第２のストッパ手段方向へ駆動される全
   開ポールと、 該全開ポールを前記ラッチに係合する位置か、前記車体
   側のストッパに係合可能な位置かを安定地位として強制
   的に選択させる第３の付勢手段と、 を設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機
   構。
2. 【請求項２】 開方向へ移動するスライドドアを途中で
   止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライド
   ドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスラ
   イドドアのストッパ機構であって、 車体側に、 前記スライドドアの移動方向と略平行な２つの線分のう
   ちの一方の線分上に設けられた中間ストライカと、他方
   の線分上に設けられた全開ストライカとを設け、 前記スライドドア側に、 前記中間ストライカに当接可能で、当接時にはスライド
   ドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ部及び前
   記全開ストライカに係脱可能なロック溝部を有し、前記
   中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接可能な第１
   の位置及び前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに
   当接せず、前記ロック溝部が前記全開ストライカに係合
   可能な第２の位置間を移動可能なラッチと、 該ラッチが前記第１の位置以上の移動を禁止する第１の
   ストッパ手段と、 前記ラッチが前記第２の位置以上の移動を禁止する第２
   のストッパ手段と、 前記ラッチを第２のストッパ手段方向へ付勢する第１の
   付勢手段と、 前記全開ストライカに係合したラッチに係脱可能に設け
   られ、係合時には前記ラッチの移動を禁止し、ドアハン
   ドルによって駆動されるポールと、 該ポールを前記ラッチ方向へ付勢する第２の付勢手段
   と、 前記ラッチに係脱可能であり、前記スライドドアのウイ
   ンドガラスが所定の位置まで開いた場合、前記ラッチを
   第１の位置方向へ駆動すると共に、前記ポールと前記ラ
   ッチとの係合を解除するレバーと、 該レバーが前記ラッチより離反した位置でそれ以上の移
   動を禁止する第３のストッパ手段と、 前記レバーを前記第３のストッパ手段へ当接させる第３
   の付勢手段と、 を設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機
   構。