JP4369798B2 - スライドドア - Google Patents

Description

本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構とを有するスライドドアに関する。

図９に示すように、車両等のスライドドア３には、ウインドガラス１が昇降可能に設けられている。このため、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた時、このスライドドア３の窓に物が差し込まれていると、この物は、スライドドア３の窓枠７とピラー９とで挟まれ、損傷を受ける恐れがある。

そこで、この事態を回避するために中間ストッパ機構を設け、ウインドガラス１を所定の位置より下方に降ろした時には、開方向へ移動中のスライドドアを、開放途中で停止させることが提案されている。

このスライドドアの一例としては、図１０に示すようなものがある。
まず、中間ストッパコントロール機構１１は、ウインドガラス１が全閉状態から所定量Ｌ（例えば、１５０ｍｍ）だけ下降すると、ケーブル（インナケーブル）１３を引き込む。

中間ストッパ機構１５は、ケーブル１３によって中間ストッパコントロール機構１１に連結されている。この中間ストッパ機構１５は、中間ストッパコントロール機構１１によって駆動され、開方向へ移動するスライドドア３を開放途中で止めるものである。又、ウインドレギュレータ１６は、ウインドガラス１を上下方向へ駆動するものである。

中間ストッパ機構１５の一例としては、図１１に示すような構成がある。図において、車体側に設けられたロアレール２１には、スライドドア側に設けられたローラ２３が移動可能に係合し、スライドドアはロアレール２１に沿って移動可能となっている。スライドドア側のベース２５には、中間ストッパ機構２７と全開ストッパ機構２９とが設けられている。一方、車体側には、中間ストッパ機構２７の中間フック３１が当接可能な中間ストッパ３３と、全開ストッパ機構２９の全開フック３５が係脱可能なストライカ３７とが設けられている。

そして、図示しない中間ストッパが作動すると、図１２に示すように、ケーブル４１が引かれ、中間フック３１に係合していたラチェット４３が中間フック３１より離脱し、図示しない付勢手段によって図において矢印Ａ方向に付勢されている中間フック３１はストッパピン４５に当接するまで回転し、中間ストッパ３３に当接可能となる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１３６６６４号公報（図１、図２）

しかし、図１１に示すような構成の中間ストッパ機構２７では、中間ストッパ機構２７の中間フック３１が中間ストッパ３３に当接可能な状態（図１２に示す状態）で勢い良くスライドドアを開くと、中間フック３１が中間ストッパ３３に当接した後、スライドドアがその場で止まらず、跳ね返る場合がある。

又、このようなスライドドアの中間ストップ位置での跳ね返りを防止するために、中間ストッパ機構２７の中間フック３１の動きと連動して全開フック３５を駆動し、中間フック３１と全開フック３５とで中間ストッパ３３を挟むようにしてスライドドアの跳ね返りを防止することも考えられる。しかし、この場合、全開フック３５が中間ストッパ３３に当接可能な位置に配設しなければならず、全開ストッパ機構の設計の自由度がなくなる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、中間ストッパ機構が作動した場合、スライドドアの跳ね返りがなく、設計の自由度があるスライドドアを提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構と、を有するスライドドアであって、前記全開ストッパ機構は、車体側に設けられたストライカと、前記スライドドア側に設けられ、溝が形成され、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置から、前記溝に進入した前記ストライカの前記溝からの離脱を禁止するフルロック位置までの間を回転可能な全開フックと、前記スライドドア側に設けられ、アンロック位置にある前記全開フックと当接し、前記全開フックのそれ以上の回転を禁止する全開フックストッパと、前記スライドドア側に設けられ、前記全開フックを全開フックストッパ方向に付勢する第１付勢手段と、前記スライドドア側に設けられ、フルロック位置にある前記フックに係合可能で、係合することにより前記フックのアンロック位置方向の回転を禁止すると共に、前記スライドドアのドアハンドルの操作により前記フックから離脱する方向に駆動される全開ラチェットと、前記スライドドア側に設けられ、前記全開ラチェットを前記フック方向に付勢する第２付勢手段とで構成し、前記中間ストッパ機構は、車体側に、前記スライドドアの開方向に沿って、間隔を介して設けられ、前記スライドドア側に突出した第１中間ストッパ、該第１中間ストッパより、更に前記スライドドア側に突出した第２中間ストッパと、前記スライドドア側に設けられ、前記第１及び第２中間ストッパと当接しない格納位置から、前記第２ストッパに当接可能なハーフストップ位置を介して、前記第１及び第２中間ストッパに当接可能なフルストップ位置までの間で回転可能な中間フックと、前記スライドドア側に設けられ、フルストップ位置にある前記中間フックに当接可能で、前記中間フックのそれ以上の回転を禁止する中間フックストッパと、前記スライドドア側に設けられ、前記中間フックを前記中間ストッパ方向に付勢する第３付勢手段と、前記スライドドア側に設けられ、格納位置にある前記中間フックに係合可能で、前記スライドドアの窓ガラスが全閉状態から所定量下がったら作動する中間ストッパコントロール機構によって前記中間フックから離脱する方向に駆動される第１ラチェットと、該第１ラチェットを前記中間フックに係合する方向に付勢する第４付勢手段と、前記スライドドア側に設けられ、前記ハーフストップ位置、前記フルストップ位置にある前記中間フックに係合可能で、前記全開ラチェットが前記ドアハンドルにより駆動されると、連動して前記中間フックから離脱する方向に駆動される第２ラチェットと、前記スライドドア側に設けられ、前記中間フックに係合しない位置にある前記第２ラチェットのそれ以上の回転を禁止するラチェットストッパと、該第２ラチェットを前記ラチェットストッパに当接する方向に付勢する第５付勢手段とから構成したことを特徴とするスライドドアである。

スライドドアが全閉位置にあり、更に、窓ガラスが閉まっている状態では、中間ストッパコントロール機構が作動しない。このとき、中間ストッパ機構の第２付勢手段により格納位置方向に付勢された中間フックに、第４付勢手段により付勢された第１ラチェットが係合し、中間フックは、第１及び第２中間ストッパと当接しない格納位置にある。このとき、第２ラチェットは第５付勢手段によりラチェットストッパに当接し、第１ラチェットとは係合しない位置にある。

全開ストッパ機構の全開フックは第１付勢手段により全開フックストッパに当接し、アンロック位置にある。
その状態で、スライドドアを開いて、スライドドアが全開位置まで移動すると、全開ストッパ機構の全開フックの溝にストライカが進入し、全開フックは第１付勢手段の付勢力に抗してフルロック位置方向に回転し、全開ラチェットが係合して、全開ラチェットのアンロック位置への回転が禁止されたフルロック状態となる。

このフルロック状態を解除するには、スライドドアのドアハンドルを操作する。すると、全開ラチェットは第２付勢手段の付勢力に抗して全開フックから離れる方向に駆動され、全開フックは第１付勢手段の付勢力により全開フックストッパに当接するアンロック位置まで回転し、アンロック状態となる。

スライドドアが全閉位置にあり、更に、窓ガラスが全閉状態から所定量下がった状態では、中間ストッパコントロール機構が作動し、第１ラチェットが中間フックから離脱する方向に駆動され、中間フックは第３付勢手段の付勢力により、フルストップ位置方向に回転する。そして、第５付勢手段で付勢され、ラチェットストッパに当接している第２ラチェットに係合し、中間フックはハーフストップ位置となる。

その状態で、スライドドアを開くと、中間フックは第１中間ストッパを通り越して第２中間ストッパに当接する。このとき、第２中間ストッパに押された中間フックが中間フックストッパに当接するフルストップ位置まで回転し、再び第２ラチェットが係合し、中間フックは第１及び第２ストッパに当接可能なフルストップ位置となる。即ち、中間ストッパは第１及び第２ストッパに挟まれた状態となり、スライドドアの開方向、更には閉方向の移動が禁止された中間ストップ状態となる。

この状態を解除するには、スライドドアのドアハンドルを操作する、すると、全開ストッパ機構の全開ラチェットが駆動され、連動して第２ラチェットが中間フックから離脱する方向に駆動されると、中間フックは格納位置方向に回転可能となり、スライドドアを閉方向に移動させると、第１中間ストッパを乗り越えて、スライドドアを閉方向に移動させることができる。

請求項１に係る発明によれば、中間ストッパ機構が作動した際に、スライドドア側の中間フックは車体側の第１中間ストッパと第２中間ストッパとの間に挟まれるようになる。即ち、スライドドアの開方向の移動は第２中間ストッパで禁止され、スライドドアの閉方向の移動は第１中間ストッパで禁止されるので、スライドドアの跳ね返りがなくなる。

更に、中間ストッパ機構のみで、このような効果を得ることできるので、設計の自由度が大きい。

図面を用いて本発明の形態例を説明する。
最初に、図１を用いて全体構成を説明する。図において、車体側に設けられたロアレール１０３には、スライドドア側に設けられたローラ１０５が移動可能に係合し、スライドドアはロアレール１０３に沿って移動可能となっている。尚、スライドドアが紙面の左から右へ移動した場合が、スライドドア閉状態から開状態への移動となる。スライドドア側のベース１０１には、中間ストッパ機構２０１と全開ストッパ機構３０１とが設けられている。一方、車体側には、中間ストッパ機構２０１の中間フック２０３が当接可能で、スライドドア側に突出した第１中間ストッパ２０５、第２中間ストッパ２０７が設けられ、更に、全開ストッパ機構３０１の全開フック３０３が係脱可能なストライカ３０５が設けられている。尚、第１中間ストッパ２０５、第２中間ストッパ２０７に関しては、スライドドアの開方向（図において矢印Ｂ方向）に沿って、間隔を介して設けられ、第２中間ストッパ２０７は第１中間ストッパ２０５よりスライドドア側に更に突出するように（背が高く）設定されている。

又、車体側には、スライドドアを閉めた際に、中間ストッパ機構２０１のストップ位置（ストップ位置については後述する）にある中間フック２０３が当接し、中間フック２０３を格納位置まで案内する格納ピン１３１が設けられている。

次に、図２を用いて、全開ストッパ機構３０１、中間ストッパ機構２０１の説明を行う。
（全開ストッパ機構３０１）
溝３１１が設けられた全開フック３０３は、ベース１０１にピン３１３を用いて、ストライカ３０５が溝３１１に進入可能なアンロック位置（図１、図２に示す位置）から、溝３１１に進入したストライカ３０５の溝３１１からの離脱を禁止するフルロック位置（図３に示す位置）までの間を回転可能となっている。又、ベース１０１には、アンロック位置にある全開フック３０３が当接可能で、全開フック３０３のそれ以上の回転を禁止する全開フックストッパ３１５が設けられている。そして、例えば、一端部がベース１０１に係止され、他端部が全開フック３０３に係止された図示しないスプリング（第１付勢手段）により、全開フック３０３は全開フックストッパ３１５方向（矢印Ｃ方向）に付勢されている。

ベース１０１には、ピン３２１を用いて全開ラチェット３２３が回転可能に設けられている。この全開ラチェットは、例えば、一端部がベース１０１に係止され、他端部が全開ラチェット３２３に係止された図示しないスプリング（第２付勢手段）により、全開ラチェット３２３は全開フック３０３方向（矢印Ｄ方向）に付勢されている。全開ラチェット３２３の一方の回転端部側に形成された係合部３２３ａは、フルロック位置にある全開フック３０３の係止部３０３ａに係合可能で、係合することにより、フルロック位置にある全開フック３０３のアンロック位置方向への回転を禁止するようになっている。

更に、全開ラチェット３２３の他方の回転端部側には、スライドドアのドアハンドルによって操作されるケーブル３３１が接続され、ドアハンドルを操作することにより、全開ラチェット３２３は第２の付勢手段の付勢力に抗して係合部３２３ａが全開フック３０３より離脱する方向に回転するようになっている。
（中間ストッパ機構２０１）
中間ストッパ機構２０１の中間フック２０３は、ベース１０１に対してピン２１１を用いて、第１中間ストッパ２０５及び第２中間ストッパ２０７と当接しない格納位置（図１、２に示す位置）から、第１中間ストッパ２０５に当接せず、第２中間ストッパ２０７に当接可能なハーフストップ位置（図４参照）を介して、第１中間ストッパ２０５及び第２中間ストッパ２０７に当接可能なフルストップ位置（図５、図６参照）までの間は回転可能に設けられている。又、ベース１０１には、フルストップ位置にある中間フック２０３が当接可能で、中間フック２０３のそれ以上の回転を禁止する中間フックストッパ２１３が設けられている。そして、例えば、一端部がベース１０１に係止され、他端部が中間フック２０３に係止された図示しないスプリング（第３付勢手段）により、中間フック２０３は中間フックストッパ２１３方向（矢印Ｅ方向）に付勢されている。

ベース１０１にはピン２２１を用いて、ベース１０１側から第１ラチェット２２３、第２ラチェット２３３が回転可能に取り付けられている。第１ラチェット２２３は中間フック２０３に係合可能な係合部２２３ａが、第２ラチェット２３３には中間フック２０３に係合可能な係合部２３３ａが形成されている。又、第１ラチェット２２３はスライドドアの窓ガラスが全閉状態から所定量下がったら作動する図示しない中間ストッパコントロール機構が駆動されると引かれるケーブル２２５が接続されている。ベース１０１には、中間フック２０３に係合しない位置にある第２ラチェット２３３のそれ以上の回転を禁止するラチェットストッパ２３１が形成されている。

そして、例えば、一端部がベース１０１に係止され、他端部が第１ラチェット２２３に係止された図示しないスプリング（第４付勢手段）により、第１ラチェット２２３はその係合部２２３ａが中間フック２０３に当接する方向（矢印Ｆ方向）に付勢されている。同様に、例えば、一端部がベース１０１に係止され、他端部が第２ラチェット２３３に係止された図示しないスプリング（第５付勢手段）により、第２ラチェット２３３はラチェットストッパ２３１に当接する方向（矢印Ｇ方向）に付勢されている。

図１、図２の中間フックを裏側から見た斜視図である図８に示すように、中間フック２０３には、第１ラチェット、第２ラチェットが係合可能な計３つの係合部が形成されている。即ち、中間ストッパコントロール機構によって駆動されていない状態の第１ラチェット２２３の係合部２２３ａが係合可能で、係合することにより中間フック２０３の格納位置が保持される第１係合部２０３ａと、第２ラチェット２３３の係合部２３３ａが係合可能で、係合することにより中間フック２０３のハーフストップ位置を保持する第２係合部２０３ｂと、第２ラチェット２３３の係合部２３３ａが係合可能で、係合することにより中間フック２０３のフルストップ位置を保持する第３係合部２０３ｃとであ
る。

又、第２ラチェット２３３には、ドアハンドルによって駆動された全開ラチェット３２３が当接可能なピン２３７が設けられている。
次に、上記構成の作動を説明する。
（スライドドア全閉、窓ガラス全閉時の状態）
図２に示すように、中間ストッパ機構２０１の中間フック２０３の第１係合部２０３ａに第１ラチェット２２３の係合部２２３ａが係合し、格納位置にある。

又、全開フック３０３はスプリング（第１付勢手段）の付勢力により全開フックストッパ３１５に当接し、ストライカ３０５が溝３１１に進入可能なアンロック位置にある。
（ガラス窓全閉のままスライドドアを開ける場合）
ガラス窓が全閉のままであると、中間ストッパコントロール機構が作動せず、中間フック２０３は第１中間ストッパ２０５、第２中間ストッパ２０７と当接しない格納位置を保ったままであるので、中間ストッパ機構２０１は作動しない。従って、スライドドアを全開位置まで移動させると、図３に示すように、車体側のストライカ３０５が全開ストッパ機構３０１のアンロック位置にある全開フック３０３の溝３１１の壁面を押しながら進入し、全開フック３０３は図示しないスプリング（第１付勢手段）の付勢力に抗して、溝３１１に進入したストライカ３０５が離脱が禁止されたフルロック位置まで回転する。そして、全開フック３０３の係止部３０３ａに全開ラチェット３２３の係合部３２３ａが係合して、全開フック３０３のアンロック位置方向の回転が禁止されたフルロック状態となる。

このフルロック状態を解除するには、スライドドアのドアハンドルを操作する。すると、ケーブル３３１がひかれ、全開ラチェット３２３は図示しないスプリング（第２付勢手段）の付勢力に抗して全開フック３０３から離れる方向に駆動され、全開ラチェット３２３と全開フック３０３との係合が解除され、全開フックは図示しないスプリング（第１付勢手段）の付勢力により全開フックストッパ３１５に当接するアンロック位置まで回転し、アンロック状態となる。
（ガラス窓が全閉位置より所定量下がった状態で、スライドドアを開ける場合）
図２に示す状態からガラス窓が全閉位置より所定量下がると、図４に示すような状態となる。即ち、ガラス窓が下がることにより、中間ストッパコントロール機構が作動し、ケーブル２２５が引かれ、第１ラチェット２２３が中間フック２０３から離脱する方向に駆動され、中間フック２０３は図示しないスプリング（第３付勢手段）の付勢力により、フルストップ位置方向に回転する。そして、図示しないスプリング（第５付勢手段）で付勢され、ラチェットストッパ２３１に当接している第２ラチェット２３３の係合部２３３ａに、中間フック２０３の第２係合部２０３ｂが係合し、中間フック２０３は第１中間ストッパ２０５に当接せず、第２中間ストッパ２０７に当接可能なハーフストップ位置となる。

その状態で、スライドドアを開くと、中間フック２０３は第１中間ストッパ２０５を通り越して第２中間ストッパ２０７に当接する。更に、スライドドアを開方向に移動させようとすると、図５に示すように、第２中間ストッパ２０７に押された中間フック２０３が中間フックストッパ２１３に当接する方向に回転し、第２ラチェット２３３の係合部２３３ａと中間フック２０３の第２係合部２０３ｂとの係合が解除され、中間フック２０３は中間フックストッパ２１３に当接するフルストップ位置まで回転する。このとき、第２ラチェット２３３の係合部２３３ａは中間フック２０３の第３係合部２０３ｃに係合する。このとき、中間フック２０３は第１中間ストッパ２０５と第２中間ストッパ２０７とに挟まれた中間ストップ状態となる。この状態で、スライドドアを開方向に移動させた場合（図５参照）、中間フック２０３が第２中間ストッパ２０７に当接し、中間フック２０３が中間フックストッパ２１３に当接することにより、それ以上のスライドドアの開方向の移動が禁止される。更に、スライドドアを閉方向に移動させた場合（図６参照）、中間フック２０３が第１中間ストッパ２０５に当接し、第２ラチェット２３３の係合部２３３ａと中間フック２０３の第３係合部２０３ｃとの係合により、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が禁止される。

この状態を解除するには、スライドドアのドアハンドルを操作する。すると、図７に示すように、ケーブル３３１が引かれ、全開ストッパ機構３０１の全開ラチェット３２３が駆動され、連動して中間ストッパ機構２０１の第２ラチェット２３３が中間フック２０３から離脱する方向に駆動される。詳しく説明すると、ケーブル３３１が引かれると、全開ラチェット３２３は図示しないスプリング（第２付勢手段）の付勢力に抗して回転し、中間ストッパ機構２０１の第２ラチェット２３３のピン２３７を押す。これにより、第２ラチェット２３３は図示しないスプリング（第５付勢手段）の付勢力に抗して回転し、その係合部２３３ａが中間フック２０３の第３係合部２０３ｃより離脱し、係合が解除される。このため、中間フック２０３は矢印Ｅ方向と反対方向に回転可能となり、スライドドアを閉方向に移動させると、中間フック２０３は第１中間ストッパ２０５を乗り越えて、スライドドアを閉方向に移動させることができる。スライドドアを閉めると、格納ピン１３１により、中間フック２０３は格納位置まで回転する。ここで、窓ガラスを閉めると、中間ストッパコントロール機構により、ケーブル２２５が戻され、第１ラチェット２２３の係合部２２３ａが格納位置にある中間フック２０３の第１係合部２０３ａに係合し、図２に示す状態となる。尚、窓ガラスを閉めるタイミングはいつでも良く、例えば、ドアハンドルを操作する前でもよい。

上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）中間ストッパ機構２０１が作動した際に、スライドドア側の中間フック２０３は車体側の第１中間ストッパ２０５と第２中間ストッパ２０７との間に挟まれるようになる。即ち、スライドドアの開方向の移動は第２中間ストッパ２０７で禁止され、スライドドアの閉方向の移動は第１中間ストッパ２０５で禁止されるので、スライドドアの跳ね返りがなくなる。
（２）全開ストッパ機構３０１に関係なく、中間ストッパ機構２０１のみで、（１）のような効果を得ることできるので、設計の自由度が大きい。

形態例のスライドドアの全体構成を示す構成図である。 ガラス窓全閉でスライドドアが全閉状態での図１の中間ストッパ機構、全開ストッパ機構を説明する構成図である。 ガラス窓全閉でスライドドアが全開状態での図１の中間ストッパ機構、全開ストッパ機構を説明する構成図である。 ガラス窓全閉位置より所定量開いた状態で、スライドドアが全閉状態での図１の中間ストッパ機構、全開ストッパ機構を説明する構成図である。 図４の状態でスライドドアを開き、中間ストッパ機構が作動した状態での図１の中間ストッパ機構、全開ストッパ機構を説明する構成図である。 図４の状態でスライドドアを開き、中間ストッパ機構が作動した状態での図１の中間ストッパ機構、全開ストッパ機構を説明する構成図である。 図５、図６の状態から中間ストッパ機構を解除した状態での図１の中間ストッパ機構、全開ストッパ機構を説明する構成図である。 図１の中間フックを裏側から見た斜視図である。 スライドドアを説明する図である。 中間ストッパ機構を備えたスライドドアを説明する図である。 図１０の中間ストッパ機構の一例を説明する構成図である。 図１１の中間ストッパ機構が作動した時の構成図である。

符号の説明

２０１ 中間ストッパ機構
２０３ 中間フック
２０５ 第１中間ストッパ
２０７ 第２中間ストッパ

Claims (1)

1. 開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構と、
   全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機構と、を有するスライドドアであって、
   前記全開ストッパ機構は、
   車体側に設けられたストライカと、
   前記スライドドア側に設けられ、溝が形成され、前記ストライカが前記溝に進入可能なアンロック位置から、前記溝に進入した前記ストライカの前記溝からの離脱を禁止するフルロック位置までの間を回転可能な全開フックと、
   前記スライドドア側に設けられ、アンロック位置にある前記全開フックと当接し、前記全開フックのそれ以上の回転を禁止する全開フックストッパと、
   前記スライドドア側に設けられ、前記全開フックを全開フックストッパ方向に付勢する第１付勢手段と、
   前記スライドドア側に設けられ、フルロック位置にある前記フックに係合可能で、係合することにより前記フックのアンロック位置方向の回転を禁止すると共に、前記スライドドアのドアハンドルの操作により前記フックから離脱する方向に駆動される全開ラチェットと、
   前記スライドドア側に設けられ、前記全開ラチェットを前記フック方向に付勢する第２付勢手段とで構成し、
   前記中間ストッパ機構は、
   車体側に、前記スライドドアの開方向に沿って、間隔を介して設けられ、前記スライドドア側に突出した第１中間ストッパ、該第１中間ストッパより、更に前記スライドドア側に突出した第２中間ストッパと、
   前記スライドドア側に設けられ、前記第１及び第２中間ストッパと当接しない格納位置から、前記第２ストッパに当接可能なハーフストップ位置を介して、前記第１及び第２中間ストッパに当接可能なフルストップ位置までの間で回転可能な中間フックと、
   前記スライドドア側に設けられ、フルストップ位置にある前記中間フックに当接可能で、前記中間フックのそれ以上の回転を禁止する中間フックストッパと、
   前記スライドドア側に設けられ、前記中間フックを前記中間ストッパ方向に付勢する第３付勢手段と、
   前記スライドドア側に設けられ、格納位置にある前記中間フックに係合可能で、前記スライドドアの窓ガラスが全閉状態から所定量下がったら作動する中間ストッパコントロール機構によって前記中間フックから離脱する方向に駆動される第１ラチェットと、
   該第１ラチェットを前記中間フックに係合する方向に付勢する第４付勢手段と、
   前記スライドドア側に設けられ、前記ハーフストップ位置、前記フルストップ位置にある前記中間フックに係合可能で、前記全開ラチェットが前記ドアハンドルにより駆動されると、連動して前記中間フックから離脱する方向に駆動される第２ラチェットと、
   前記スライドドア側に設けられ、前記中間フックに係合しない位置にある前記第２ラチェットのそれ以上の回転を禁止するラチェットストッパと、
   該第２ラチェットを前記ラチェットストッパに当接する方向に付勢する第５付勢手段と、
   から構成したことを特徴とするスライドドア。

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