JP5010063B2

JP5010063B2 - 車両ルーフ

Info

Publication number: JP5010063B2
Application number: JP2000179572A
Authority: JP
Inventors: ヨハン・マイヤー
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date: 1999-06-15
Filing date: 2000-06-15
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2020-06-15
Also published as: US6398296B1; JP2001030766A; ES2280160T3; DE50013942D1; EP1060923A2; EP1060923B1; EP1060923A3; DE19927237C1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動モータによって操作可能である少なくとも１つの開放可能なルーフ部分と、この開放可能なルーフをその開放位置で支持する少なくとも１つの一時的に固定されるルーフ部分とを備えた車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第４２０３２２９号公報によって知られているこのような車両ルーフの場合には、走行中、開放可能なルーフ部分が側方部材のガイドに沿って車両縦方向に任意の開放位置まで移動可能である。この場合、側方部材は、一時的に固定されるルーフ部分としての後側のルーフ部分に揺動可能に枢着され、風防ガラスの上方に延設された前側の横材に取り外し可能に連結され、そして前側の横材からロック解除した後で後側のルーフ部分の方に揺動可能である。後側のルーフ部分に連結された後部ガラスを含めて、車両ルーフ全体が、キャブリオレ型ルーフ開口を開放するために、複数の駆動装置を含む複雑な機構によって、車両の後側部分の荷物室に降ろすことが可能である。前側の横材には、横材からの側方部材のロック解除を行う電気的な駆動装置が設けられている。後側のルーフ部分内に設けられた第２の電気的な駆動装置は、開放可能なルーフ部分の摺動を行う。同様に後側のルーフ部分の範囲に取付けられた他の電気的な駆動装置は、側方部材の揺動を行う。更に、後側の車両側壁の範囲に油圧シリンダが設けられている。この油圧シリンダは、後側のルーフ部分に収容された開放可能なルーフ部分、後側のルーフ部分上に揺動した側方部材および後側のルーフ部分の両側を支持する後側のピラー（Ｃピラー）と共に、後側のルーフ部分を揺動させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
請求項１記載の本発明の根底をなす課題は、コストのかかる操作機構を用いないで、快適に操作することができ、普遍的に使用可能である、冒頭に述べた種類の車両ルーフを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１の上位概念に記載した特徴を有する車両ルーフにおいて、駆動モータが、少なくとも一時的に固定される他のルーフ部分に対する、一時的に固定されるルーフ部分のロックおよびまたはロック解除を操作することによって解決される。
【０００５】
開放可能なルーフ部分の開閉運動のために必要な駆動モータを、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分に対する、一時的に固定されるルーフ部分のロックおよびまたはロック解除のためにも使用することにより、車両ルーフの機能を維持しながら車両ルーフの構造が簡単になる。
【０００６】
本発明の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【０００７】
一時的に固定されるルーフは特に後側のルーフ部分であり、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分は特に車両の側方後側のピラー（ＢピラーまたはＣピラー）である。
【０００８】
車両ルーフの信頼性を高めるために、開放可能なルーフ部分は開放位置で一時的に固定されるルーフ部分にロック可能である。この場合、一時的に固定されるルーフ部分における開放可能なルーフ部分のロックは好ましくは駆動モータによって操作される。
【０００９】
車両ルーフの構造的コストは、駆動モータが一時的に固定されるルーフ部分に固定されていることにより、低減される。
【００１０】
本発明の他の実施形では、一時的に固定されるルーフ部分としての後側ルーフ部分が、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分からロック解除された後で、特に後側のピラー（ＢピラーまたはＣピラー）からロック解除された後で、下降可能である。その際、後側のルーフ部分は４リンク構造体を介して降ろすことが可能であり、しかも好ましくは後側のルーフ部分の上面がほぼ車両のベルトラインの高さ位置に位置するように降ろすことが可能である。
【００１１】
一時的に固定されるルーフ部分の下降の代わりに、またはそれと組み合わせて、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分からロック解除した後で一時的に固定されるルーフ部分を車両から完全に取り外すことができる。
【００１２】
車両の後側のピラーが下降可能に形成されていると、ベルトラインから上方に突出する車体部分を車両の後部範囲に備えていないキャブリオレ型ルーフ開口も開放可能である。安全性を高めるために、電子式監視装置が車両の危険な横転を検出するや否や、後側のピラーを自動的に突出させることができる。
【００１３】
開放可能なルーフ部分の開閉運動を操作するため、およびまたは少なくとも一時的に固定されるルーフ部分に対する、一時的に固定されるルーフ部分のロックおよびまたはロック解除を操作するために使用される駆動モータは、下降した位置での後側ルーフ部分のロックを操作するためにおよびまたは下降した位置からの解放のために使用可能である。特に、駆動モータはロック装置を操作する。このロック装置は好ましくは、一時的に固定されるルーフ部分に固定され、そして少なくとも一時的に固定されるルーフ部分に対してだけでなく、一時的に固定されるルーフ部分の下降運動を制御する４リンク構造体に対しても、一時的に固定されるルーフ部分をロックおよびまたはロック解除する働きをする。そのために、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分と４リンク構造体に、ロック装置と相互作用する相手方部材が配置されている。
【００１４】
後部ガラスを含む車両の後部部分が後側のルーフ部分に固定されている。後側部分が下降可能に形成されている場合には、後部ガラスは好ましくは折畳み可能な合成樹脂材料からなっている。
【００１５】
後側のルーフ部分に固定された車両の後部部分の下側が車両の後部ドアに装着可能であり、かつ上方に傾動可能であると、特に車両後部の範囲に設けられた荷物室へのアクセスが改善される。
【００１６】
後側のルーフ部分と、風防ガラスの上方に設けられた前側の横材との間において、開放可能なルーフ部分の両側に側方部材が延設され、この側方部材がガイドを含み、開放可能なルーフ部分がその開放位置と閉鎖位置の間で、少なくとも部分的に摺動可能にガイドに支持されていると目的にかなう。この場合、側方部材は好ましくは車両の前側の横材と側方後側のピラーに取り外し可能に連結されている。その際、後側のルーフ部分を少なくとも一時的に固定されるルーフ部分にロックする際に、側方部材のガイドが、開放可能なルーフ部分を摺動可能に収容し開放位置に支持するために後側のルーフ部分内に固定されたガイドと一直線に整列されると有利である。
【００１７】
開放可能なルーフ部分は、原理的に知られている種類の折畳みルーフまたは多板ルーフのような、走行中開放可能なルーフ部分である。本発明の範囲内で、開放可能なルーフ部分として、１個また複数のリッド、特に２個のリッドを備えたスライドルーフまたはチルト兼スライドルーフを使用することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、図に基づいて本発明の有利な実施の形態を詳しく説明する。
【００１９】
図１〜６には、車両ルーフ１を備えた車両１０が示してある。この車両ルーフは電動機２２２である駆動モータによって操作可能である開放可能なルーフ部分と、一時的に固定されるルーフ部分と、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分と、後部部分６と、側方部材２８とを備えている。その際、開放可能なルーフ部分は折畳みルーフ３０であり、この折畳みルーフは一時的に固定されるルーフ部分のガイドと側方部材２８のガイド内に、開閉方向３２に摺動可能に収容され、開放位置（図２，３，５）と閉鎖位置（図１，６）の間の任意の中間位置に移動可能である。開放位置において折畳みルーフ３０は一時的に固定されるルーフ部分に支持される。この一時的に固定されるルーフ部分は図示した実施の形態では、ルーフケース１２として形成された車両ルーフ１の後側のルーフ部分である。この場合、ガイドに沿って摺動可能な折畳みルーフ３０のすべての部分は、ルーフケース１２内に設けられたガイドに収容され、図７〜１２に関連して詳細に説明するように、ルーフケース１２に対してロック可能である。その際、折畳みルーフ３０は開放位置では、そのルーフ先端１４９がルーフケース１２の前側エッジとほぼ面一になるように、後方へ開放方向３２に摺動している。
【００２０】
ルーフケース１２内に配置されたガイドは、ガイドレール部分２２によって形成されている。このガイドレール部分２２は、ロック装置１４に取付けられている。このロック装置１４自体は、ルーフケース１２に固定されている。この場合、ルーフケース１２が少なくとも一時的に固定されるルーフ部分に対してロックされているときに、ガイドレール部分２２は前側のガイドレール部分２６と一直線に整列している。前側のガイドレール２６は、側方部材２８内に設けられたガイドを形成し、側方部材２８内に浮動収容されている。側方部材２８は、車両１０に取り外し可能に連結されている。そのために、風防ガラスの上方に延設された前側の横材２と前側の側方ピラー（Ａピラー３）との間の接合個所の範囲に、前側の側方部材支持部１３が設けられ、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分２０を形成する後側のピラー（Ｂピラー２０）の上端の範囲に、後側の側方部材支持部１５が設けられている。側方部材２８を分解するために、図４から判るように、まず最初に後側の側方部材支持部１５がロック解除され、側方部材２８の後端が矢印８方向に持上げられ、そして前側の側方部材支持部１３から後方に向けて矢印９方向に引き抜かれる。分解された側方部材２８は車両１０の適当な収容装置、例えば後部ドア５内に格納可能である。
【００２１】
図１〜６に示した車両ルーフ１の実施の形態では、後側の側方ピラー、すなわちＢピラー２０が、少なくとも一時的に固定されるルーフ部分を形成している。車体に動かぬように連結されたＢピラー２０の間には、後側の横材４をロールバーのように延設することができる。Ｂピラー２０を動かぬように配置する代わりに、Ｂピラーを下方に降ろすことができるように形成可能である。ロック装置１４は、ルーフケース１２の走行方向左側と右側に１個ずつ取付けられ、電動機２２２を介してルーフケース１２をＢピラー２０に対してロックおよびロック解除するために、各々のＢピラー２０の上端近くに固定された相手方部材１１と相互作用する。
【００２２】
相手方部材１１に対するルーフケース１２のロックおよびロック解除の操作と、折畳みルーフ３０の開閉操作は、最終的には連動スライダ１１４（図１１参照）によって行われる。この連動スライダ１１４は、押しても曲がらないケーブル１７４を介して、ルーフケース１２の中央後側範囲に配置された電動機２２２によって動かされる。その作用については、特に図１１を参照して詳しく後述する。
【００２３】
図２の車両ルーフ１の後部部分６はルーフケース１２に固定され、そして折畳み可能な合成樹脂材料製の後部ガラス１８と、同様に折畳み可能な側方部分１６とを有する。ルーフケース１２は図示していない４リンク構造体を介して車体に連結され、Ｂピラー２０の相手方部材１１からルーフケース１２をロック解除した後で、ルーフケース１２の上面がほぼ車両ベルトラインの高さに位置するまで降ろされる。ルーフケース１２を下降位置でロックするために、４リンク構造体自体に同様に相手方部材が設けられ、ロック装置１４が相手方部材１１と同様に、この４リンク構造体の相手方部材と相互作用する。後部部分６の下側７は後部ドア５に装着可能であり、かつ車両後部内にある荷物室へのアクセスを改善するために、図６に示すように上方へ揺動開放可能である。後部ドア５自体はその下側が車体に揺動可能に連結され、後部部分６の下側７の位置とは無関係に、かつルーフケース１２が下降しているときにも、後方に揺動可能である。後部部分の安定性を高めるために、および後部ドア５のための錠ラッチを取付けるために、後部部分６の下側７に横材を配置することができる。
【００２４】
次に、図７〜１２に基づいて、ロック装置１４の２つの実施の形態を詳細に説明する。この場合、鏡像対称的に形成された２個のロック装置がルーフケース１２に取付けられているが、走行方向に見て左側のロック装置１４だけが図に示してある。左側のロック装置１４に関するすべての説明は、鏡像対称的な右側のロック装置にも当てはまる。更に、図７〜１１においてＸで示した軸線は、折畳みルーフ３０の開放方向に、すなわち車両後部の方に向いた図２の矢印３２と同じ方向に向いている。
【００２５】
両ロック装置１４は、Ｂピラー２０に取付けられた相手方部材１１に固定できるように、車両縦方向に延びる対称軸線に関して対称にかつルーフケース１２の内部においてルーフケースの側方の外面近くに取付けられている。この場合同時に、ロック装置１４のガイドレール部分２２は、側方部材２８の前側のガイドレール部分２６と一直線になるように整列される。これは、ガイドレール部分２２に固定された整列機構としての整列条片２４を前側のガイドレール部分２６に係合させることによって行われる。
【００２６】
ロック装置１４は収容溝４８として形成された収容機構を有する支持板３４を備えている。この収容機構には、Ｂピラー２０に取付けられた相手方部材１１のピン４６が摺動方向５０（図９参照）に挿入され、ロックフック３６のロック溝４２によってロック可能である。その際、ロック溝４２はロックフック３６の前側のアーム３８に設けられている。このロックフック３６は支持ピン５６を介して折れ曲がった支持レバー５８に揺動可能に収容されている。ロックフック３６の支持ピン５６は、ロック溝４２を有する前側のアーム３８と後側のアーム４０の間のほぼ中央に配置されている。この場合、ロックフック３６は図７，９，１０に示したロック位置と解放位置との間で、支持ピン５６の軸線回りに揺動方向４４（図７参照）に揺動可能である。ロック位置において、ロックフック３６は更に、図９に破線で示した前側の係止位置と後側の係止位置５４の間で、摺動方向５０に摺動可能である。
【００２７】
支持レバー５８は２つの部分から形成され、Ｙ方向においてブッシュ６２の厚さだけ離隔された同一の２つの半部を備えている。この半部の間隔は、ロックフック３６と後述する制御レバー８４をこの両半部内に収容できるように採寸されている。ブッシュ６２は、軸６０に嵌め込まれている。この軸６０は、支持レバー５８のアーム６４をＹ軸方向に貫通している。その際、軸６０は、支持レバー５８の半部から両側に突出し、一方では支持板３４に保持され、他方ではアーム６４を取り囲む湾曲支持部材５９に保持されている。この湾曲支持部材５９自体は、支持板３４に固定されている。支持レバー５８は、その第２のアーム６６に固定された制御ピン６８によって軸６０回りに揺動可能である。この場合、制御ピン６８は、支持レバー５８からＹ方向に突出し、切換えスライダ７４の制御軌道７２に係合する。制御ピン６８は、スライダ７０を介して切換えスライダ７４に沿って案内されている。
【００２８】
切換えスライダ７４は切換えスライダ本体８０に一体化されている。この切換えスライダ本体８０は、第２の切換えスライダ７８を備えている。制御レバー８４に固定された制御ピン８２が、第２の切換えスライダの制御軌道７６に摺動可能に収容され、支持ピン５６の軸線回りに制御レバーを揺動させる。この支持ピンによって、制御レバー８４はロックフック３６と共に支持レバー５８に支持されている。この場合、制御レバー８４は、ロックフック３６の前側アーム３８の方に延びている。制御レバー８４の折り曲げ部９２はＺ方向に開放したロックフック３６の凹部８５に係合し、制御レバー８４がその制御ピン８２を介して制御軌道７８によって時計回りに揺動するときに（本明細書で使用される時計回りと反時計回りの用語はそれぞれ、Ｙ方向に見たときの方向である）、ロックフック３６を連動する働きをする。
【００２９】
保持レバー８９はほぼ中央で装着ピン９１によってロックフック３６の凹部８５とロック溝４２の間の範囲に揺動可能に支持されている。この場合、保持レバー８９の第１のアーム９３に設けた突起８８と制御レバー８４の折り曲げ部８６との間に、引張りばね９０が設けられている。引張りばね９０によって、制御レバー８４の折り曲げ部９２がロックフック３６の凹部８５に遊びなしに接触するように、時計回りの付勢力が制御レバー８４に加えられる。この場合同時に、保持レバー８９が時計回りに揺動し、そしてロックフック３６がその解放位置の外側にあるときには、保持レバーはその第１のアーム９３に設けた傾斜面９５によって付勢されて保持ピン８７に接触する。この保持ピンはＹ方向に延び、支持板３４に固定されている。ほぼＸ方向に開放した係止範囲９８の上方において保持レバー８９の第１のアーム９３に設けられた傾斜面９５は、保持ピン８７に対する傾斜面９５の付勢接触によってロックフック３６に力が加えられるように形成されている。この力はロックフック３６を支持ピン５６の軸線回りに反時計回りに回転させ、ロックフック３６は車両１０の縦方向に見てロック溝４２の後側にある（すなわち、ロック溝４２から出発して＋Ｘ方向にずらして配置された）、摺動方向５０に延びる滑り面１９０を介して、支持板３４の折り曲げ部１８８に載る。保持ピン８７は更に、受け止め装置としての働きをする。ロックフック３６がその解放位置にあるときに、保持レバー８９の係止範囲９８はこの受け止め装置に係合する。
【００３０】
装着ピン９１の下方に（すなわち、この装着ピンに対して−Ｚ方向にずらして）設けられた保持レバー８９の第２のアーム９４はほぼＸ方向に突出する突起９７を備えている。この突起９７は、制御レバー８４をロックフック３６に対して固定するために、ロックフック３６がその後側の係止位置５４に近接するや否や、制御レバー８４の折り曲げ部９２の下面に当たることができる。
【００３１】
全体を１００で示した、ほぼＸ方向に延びる整列板は、複数のねじ９９を介して支持板３４に連結されている。このねじ９９は同時に、ガイドレール部分２２の下側範囲を貫通している。このガイドレール部分２２は更に、図示していないブラインドリベットを介してその上側範囲が支持板３４に固定されている。この場合、支持板３４とガイドレール部分２２と整列板１００の相互固定保持が達成される。ガイドレール部分２２は下側と上側の滑り軌道１０１または１０２を備えている。この滑り軌道１０１は、Ｘ−Ｚ平面内に延設された隔壁１０４によって互いに分離されている。下側の滑り軌道１０１は側方が隔壁１０４と支持板３４の背壁によって画成され、上方と下方が、隔壁１０４から出発して−Ｙ方向に延びる脚部によって画成され、そして＋／−Ｘ方向に開放している。滑り軌道１０１は切換えスライダ本体８０を＋／−Ｘ方向に摺動可能に収容する働きをする。この切換えスライダ本体８０自体は、Ｙ方向に突出する停止エッジ１０８を備えている。この停止エッジ１０８は、隔壁１０４の貫通穴１０６を通って滑り軌道１０２の範囲内に達している。その際、切換えスライダ本体８０は後側の端位置と前側の端位置の間で＋／−Ｘ方向に摺動可能である。
【００３２】
滑り軌道１０２は上側と下側を、Ｙ方向に延びる脚部１１２または１１０によって画成され、脚部１１０，１１２上に垂直に配置されたウェブ１０９によって少なくとも２つの開放した小室１１１，１１３に分割されている。この内側の小室１１１は連動スライダ１１４を収容する働きをし、外側の小室１１３はルーフ先端スライダ１１６を収容する働きをする。両スライダ１１４，１１６は＋／−Ｘ方向に摺動可能である。この場合、連動スライダ１１４には、押しても曲がらないケーブル１７４が取付けられている。このケーブル１７４は、ルーフケース１２に固定された電動機２２２（図２参照）を介して動かすことができ、ケーブル通路１１８内を案内されている。このケーブル通路１１８は、滑り軌道１０２の側方において隔壁１０４内に収容されている。
【００３３】
整列板１００の上面１１９と脚部１１０の下面の間には、相手方支持部材認識装置の一部としての、＋／−Ｘ方向に摺動可能な触感スライダ１２０が収容されている。この触感スライダ１２０はそれと整列板１００の間に配置された引張りばね１２２の作用によって−Ｘ方向に付勢され、それによってその触感先端部１２４はガイドレール部分２２の前側エッジ１２５から突出している。Ｘ方向に見て触感先端部１２４と反対側の触感スライダ１２０の端部には、連動解除部材１２６が配置されている。この連動解除部材１２６は、折れ曲がった係止レバー１３０の連動解除アーム１２８と相互作用する。この連動解除アーム１２８自体は、軸１３１の回りに揺動可能に支持板３４と整列板１００の間に支持されている。連動解除アーム１２８に対してほぼ垂直に延びる係止レバー１３０のアーム１３２には、係止突起１３３が設けられている。この係止突起１３３は、切換えスライダ本体８０がその前端位置の後方にある警報位置にとどまるときに、切換えスライダ本体８０の下面に相補的に形成された図示していない停止エッジに係合するように形成されている。その際、切換えスライダ本体８０の警報位置は支持板３４に対して、切換えスライダ本体８０の前端位置と後端位置の間にある個所に設けられている。この場合、前端位置は後端位置よりも小さなＸ座標に一致する。
【００３４】
係止レバー１３０は組み合わせばね１３８の２つのばねアーム１３４，１３６の一方のばねアーム１３４によって反時計回りに付勢されるので、切換えスライダ本体８０が警報位置にあるときに係止突起１３３は付勢されて切換えスライダ本体の停止エッジに接触し、もし相手方部材１１がロック装置１４に対してその目標位置にないときには切換えスライダ本体８０がその前端位置に達するのを防止する。この場合、切換えスライダ本体８０は、その後端位置とその警報位置との間でのみ摺動可能である。これに対して、ロック装置１４を相手方部材１１に連結する際に、相手方部材１１がロック装置１４に対する目標位置に達していると、触感スライダ１２０の触感先端部１２４が相手方部材１１に接触し、触感スライダ１２０が引張りばね１２２の力に抗してＸ方向に摺動し、それによって連動解除部材１２６が係止レバー１３０の連動解除アーム１２８を操作し、ばねアーム１３４の作用に抗して軸１３１を中心として時計回りに係止レバー１３０を揺動させ、係止レバー１３０の係止突起１３３は切換えスライダ本体８０の下面の停止エッジとの係合を解除する。切換えスライダ本体８０はその前端位置の方に向けて前方に（すなわち、−Ｘ方向に）摺動可能である。組み合わせばね１３８の第２のばねアーム１３６はＺ方向上方に付勢され、ロックフック３６がその解放位置にあるときに、第２のばねアームの付勢力に抗してロックフック３６の後側アーム４０によって下方に押されて動くことができる。その際、電気的なマイクロスイッチ１４０がばねアーム１３６によって上方に付勢された基本位置に操作される。このマイクロスイッチは組み合わせばね１３８と共に支持板３４に固定されている。この場合、マイクロスイッチ１４０は信号“ロック位置にあるロックフック”を供給する。この信号は、ロック装置１４の電動操作を制御する電子制御装置２１８（図１３参照）に入力値として供給される。この電子制御装置２１８は同様に、折畳みルーフ３０の開閉運動の電動操作の制御も行う。
【００３５】
更に、ばねアーム１３６を上方に弾性的に付勢する代わりに、ばねアーム１３６をロックフック３６の後側アーム４０に形状補完的に連結することができる。それによって、後側アーム４０は、ばねアーム１３６を両方向に、すなわち上方と下方に操作する。
【００３６】
触感スライダ１２０の触感先端部１２４を相手方部材と相互作用させる代わりに、触感先端部１２４を側方部材２８と相互作用させることができる。側方部材２８が目標位置にあり、かつ特に車両にロックされている場合、ロック装置１４を相手方部材に連結するときに触感スライダ１２０が側方部材２８によって操作され、Ｘ方向に摺動し、それによって係止レバー１３０の係止突起１３３が切換えスライダ本体８０をその警報位置にもやはロックしない。これに対して、側方部材２８が車両から取り外されるかまたは他の理由から連結位置にあるロック装置１４に対する目標位置にないと、連結の際に触感先端部１２４は、Ｘ方向に操作されないかまたは充分に操作されず、相手方部材が目標位置にあるときでも、切換えスライダ本体８０はその警報位置に達する際にロックされる。それによって、相手方部材認識装置は側方部材を認識するために使用される。これは、ロック装置１４を４リンクに取付けられた他の相手方部材に連結する際に切換えスライダ本体８０が警報位置以外の位置まで摺動できないという利点がある。なぜなら、４リンクに設けられた相手方部材が目標位置にあるがしかし、側方部材が存在しないからである。それによって、ロック装置１４が４リンクの相手方部材に連結されるときに、ロック装置１４に対するルーフ先端スライダ１１６の後述のロックが解除されることが防止される。
【００３７】
整列板１００の前端に設けられた整列二叉部１５２は、Ｙ方向とＺ方向においてロック装置１４を前側のガイドレール部分２６に整列する働きをする。そのために、整列二叉部１５２は相補的に形成された整列支持部材に係合する。この整列支持部材は、側方部材２８内に浮動支持された前側のガイドレール部分２６と共にユニットを形成している。ロック装置１４のガイドレール部分２２に固定され、Ｚ方向において整列二叉部１５２の上方にあり、そして前側のガイドレール部分２６に係合可能である整列条片２４は、ガイドレール部分２２に対する前側のガイドレール部分２６のＸ軸回りの傾動を防止する。整列面１５０はＸ−Ｚ平面内において整列二叉部１５２の側面に設けられ、Ｂピラー２０に取付けられた相手方部材１１のピン４６の端面に接触可能であるので、鏡像対称的な右側のロック装置および右側のピンと協働して、ルーフケース１２全体を相手方部材１１の両ピン４６に対してＹ方向に見て対称に整列させる。
【００３８】
Ｙ方向に延びる整列板１００の折り曲げ部には、端位置ばね１４６が固定されている。この端位置ばねは２つのばねアーム１４２，１４４を備えている。一方のばねアーム１４２は下方から小室１１３に係合している。この小室１１３は、折畳みルーフ３０のルーフ先端１４９に連結されかつ折畳みルーフの開閉運動を生じるルーフ先端スライダ１１６を収容している。第２のばねアーム１４４は、ルーフ先端スライダ１１６が保持位置にあるときに電気的なマイクロスイッチ１４８を機械的に操作するように形成されている。この場合、マイクロスイッチ１４８は信号“保持位置にあるルーフ先端スライダ１１６”を電子制御装置２１８（図１３参照）に供給する。この位置で、ルーフ先端スライダ１１６はロック装置１４のガイドレール部分２２に完全に収容され、ガイドレール部分２２に対してロック可能である。折畳みルーフ３０の摺動可能なすべての部品はルーフ先端スライダ１１６によって保持され、ルーフケース１２と共に相手方部材１１から外すことができる。
【００３９】
図１３から判るように、車両ルーフ用制御装置２１８は入力値として、２つの切換え位置（“開放”と“閉鎖”）を有する操作スイッチ２２４の信号のほかに、２個のセンサ２２６，２２８の信号を受け取る。操作スイッチ２２４は、操作人によって操作可能であり、折畳みルーフの開閉運動とロック装置の連結動作および連結解除動作を開始する働きをする。この場合、ロックフックの揺動運動と摺動運動によって、Ｂピラー２０に設けられた相手方部材１１に対するルーフケース１２のロックおびロック解除が行われる。１個の操作スイッチ２２４の代わりに、２個の操作スイッチを設けることができる。この操作スイッチの一方は折畳みルーフの開閉運動を開始し、他方は、折畳みルーフ完全開放時にロック装置の連結動作と連結解除動作を開始する。両センサ２２６，２２８は、ロック装置の第１の実施の形態（図７〜１１に示してある）の場合にはマイクロスイッチ１４８または１４０である。図１２に関連して後述するロック装置の第２の実施の形態の場合には、マイクロスイッチ１４０の代わりに誘導性センサ２１６がセンサ２２８として使用される。
【００４０】
折畳みルーフ３０の閉鎖時に、ルーフ先端スライダ１１６と連動スライダ１１４は前側のガイドレール部分２６内にあり、ロックボルト１６４によって互いに形状補完的に連結されている。このロックボルトは、Ｚ方向に摺動可能にルーフ先端スライダ１１６に収容されている。ルーフケース１２は、ロック装置１４を介して車両１０のＢピラー２０に固定されている。この場合、ロックフック３６は、その後端の係止位置５４でロック位置にある。切換えスライダ本体８０は、その前側の端位置にあり、この位置で、ロックボルト１５６によって支持板３４の切欠き１６２内に保持されている。このロックボルト１５６は、Ｙ方向に摺動可能に支持され、かつ圧縮ばね１６０を介して付勢されたボール１５８によってその端位置に係止可能である。支持レバー５８の揺動運動、ひいてはロックフック３６の摺動運動を制御する制御ピン６８はスライダ７０と共に、切換えスライダ７４の制御軌道７２の保持範囲２０４の後端にあるが、制御レバー８４の制御ピン８２は、ロックフック３６の揺動運動のための切換えスライダ７８の制御軌道７６の保持範囲２０６にある。保持レバー８９はその傾斜面９５が保持ピン８７に接触することにより、反時計回りに揺動し、保持レバーの突起９７が制御レバー８４の折り曲げ部９２に作用し、この制御レバーをロックフック３６に対して固定する。制御レバー８４が、支持レバー５８内に（支持ピン５６によって）収容されかつ切換えスライダ７８の保持範囲２０６内に（制御ピン８２によって）収容されていることによって、制御レバー自体の位置が固定されているので、ロックフック３６はそのロック位置にロックされている。切換えスライダ本体８０がその端位置にあるようにするためには、勿論上述のように、相手方部材１１または側方部材２８は目標位置にあり、触感スライダ１２０が操作され、そして係止レバー１３０の係止突起１３３が切換え体８０の下面に配置された停止エッジと係合解除されていなければならない。
【００４１】
ルーフケース１２をＢピラー２０から連結解除するために、まず最初に、操作スイッチ２２４を切換え位置“開放”に操作し、ルーフ先端スライダ１１６を後方へ開放方向３２に摺動させることにより、折畳みルーフ３０を開放しなければならない。摺動運動は、連動スライダ１１４によってルーフ先端スライダ１１６に加えられる。この連動スライダ１１４自体は、それ自体公知のケーブル１７４を介してルーフケース１２に収容された電動機２２２によって動かされる。ルーフ先端スライダ１１６と連動スライダ１１４は最後には、前側のガイドレール部分２６からロック装置１４のガイドレール部分２２に達する。この場合、ルーフ先端スライダ１１６は、その保持位置に達するや否や、ガイドレール部分２２に設けられたストッパー１６８に突き当たり、後方（Ｘ方向）へのルーフ先端スライダ１１６のそれ以上の摺動を阻止する（図１１参照）。この場合、上述のように、電気的なマイクロスイッチ１４８がばねアーム１４４によって操作される。連動スライダ１１４は図１１に示すその移動位置に達する。操作人が更に操作スイッチ２２４を切換え位置“開放”に操作すると、マイクロスイッチ１４８の信号“保持位置にあるルーフ先端スライダ”が制御装置２１８に供給されるときに、ロック装置の連結解除運動が開始され、しかも特に所定の安全条件が満たされた後で初めて開始される。この安全条件は例えば、車両が動いていないことおよびまたは操作人が所定の操作時間中操作スイッチ２２４を切換え位置“開放”に保持することである。
【００４２】
連結解除を開始する際にまず最初に、連動スライダ１１４が押しても曲がらないケーブル１７４を介して電動機２２２によってＸ方向に付勢されるので、ロックボルト１６４を収容する連動スライダ１１４の凹部１６６の傾斜面１７０がロックボルト１６４に対してＺ方向に力を加える。この力により、ロックボルト１６４はＺ方向に摺動し、連動スライダ１１４の凹部１６６との係合を解除し、連動スライダ１１４と反対側のロックボルトの端部がガイドレール部分２２の凹部１７２に押し込まれる。それによって、ルーフ先端スライダ１１６は、ガイドレール部分に形状補完的に保持され、連動スライダ１１４は、Ｘ方向に更に摺動可能である。この場合、ルーフ先端スライダ１１６寄りの連動スライダ１１４の側は、−Ｚ方向へのルーフ先端スライダ１１６内のロックボルト１６４の摺動による、ルーフ先端スライダ１１６とガイドレール部分２２の間の形状補完的な連結の解除が不可能になるように形成されている。連動スライダ１１４は、所定の距離を進んだ後で、その連結面１７６は、図１１の前端位置にある切換えスライダ本体８０の停止エッジ１０８に当接する。この場合同時に、ロックボルト１５６に対して相補的に形成された凹部１８０が、切換えスライダ本体８０寄りの連動スライダ１１４の側に設けられ、力を更に連動スライダ１１４にＸ方向に加えると、連動スライダ１１４が停止エッジ１０８に接触する連結面１７６を介して切換えスライダ本体８０を連動し、ロックボルト１５６を収容する支持板３４の凹部１６２の傾斜面１７８がロックボルト１５６に対してＹ方向に力を加える。この力は切換えスライダ本体８０内でロックボルト１５６をその第２の端位置に摺動させる。この第２の端位置では、ロックボルト１５６は凹部１６２と係合解除され、凹部１８０に係合する。ロックボルト１５６は切換えスライダ本体８０と支持板３４との形状補完的な連結を解除し、同時に切換えスライダ本体８０と連動スライダ１１４とを形状補完的に連結する。この連動スライダは切換えスライダ本体８０をその後端位置の方に連動する。その際、凹部１８０からの−Ｙ方向へのロックスライダ１５６の摺動は、ロックボルト１５６をその端位置に保持するばねで付勢されたボール１５８に基づいて不可能であるだけなく、連動スライダ１１４寄りの支持板３４の側が傾斜面１７８の背後で切換えスライダ本体８０近くまで案内されることによっても不可能である。連動スライダ１１４は、接触面１０８に接触する連結面１７６を介して切換えスライダ本体８０をその後端位置までＸ方向に連動する。前端位置の方への（Ｘ方向への）切換えスライダ本体８０の連動は、連動スライダ１１４と切換えスライダ本体８０との間の、ロックボルト１５６によって生じる形状補完的な連結によって行われる。両端位置におけるロックボルト１５６の上記係止の代わりに、ロックピン１５６は更に、図７に示したその端位置においてのみばねで付勢されたボール１５８によって係止可能である。
【００４３】
後端位置の方へのＸ方向の切換えスライダ本体８０の摺動時に、支持レバー５８の制御ピン６８に支持されたスライダ７０はまず最初に、制御軌道７２の保持範囲２０４から、傾斜面状に下方に延びる摺動範囲２０８に達する。この場合、支持レバー５８はその軸６０回りに時計回りに揺動運動を強制される。この揺動運動は支持ピン５６を介してロックフック３６の摺動運動に変換される。この場合、ロックフック３６はその後側の係止位置５４からその前側の係止位置５２の方へ−Ｘ方向に前方に摺動し、その滑り面１９０を介して支持板３４の折り曲げ部１８８上を滑る。スライダ７０が制御軌道の傾斜面状の摺動範囲２０８の最も深い箇所に位置し、前側の保持範囲２１２に移行するときに、前側の係止位置５２に達する。この前側の保持範囲では、スライダはほぼ水平に案内されるので、支持レバー５８はもはや揺動運動を行わない。
【００４４】
例えば前側の係止位置５２に達する際に、切換えスライダ本体８０をＸ方向に更に摺動させることにより、制御レバー８４の制御ピン８２が制御軌道７６の保持範囲２０６を逸脱し、揺動カム２１０の上方に向いた範囲に当たると、ロック位置から解放位置へのロックフック３６の揺動運動が開始される。この揺動カムは制御軌道７６の前側範囲をＹを横にした形に分割する。制御ピン８２は横にしたＹ字の上側の脚部に追従し、折り曲げ部９２を介して支持ピン５６の軸線回りの揺動運動をロックフック３６に加える。この支持ピン５６は更に、制御レバー８４を支持レバー５８に揺動可能に連結している。ロックフック３６が解放位置に持上げられるや否や、保持レバー８９の係止範囲９８は保持ピン８７に係止され、ロックフック３６をその解放位置に保持する。その際、ばねアーム１３６を介してマイクロスイッチ１４０の操作が解除され、相手方支持部材１１のピン４６がロックフック３６のロック溝４２から解放されるので、ルーフケース１２はＢピラー２０から連結解除され、そして図１〜６に関連して説明したように、降ろすことが可能である。
【００４５】
ロック装置１４による相手方支持部材１１に対するルーフケース１２の連結は、逆の順序で行われる。この場合、切換えスライダ本体８０がその後端位置にあると、制御ピン８２は揺動カム２１０の前側エッジの手前に位置する。ロック装置１４が手動で相手方部材１１に押し付けられると、まず最初に、ピン４６が前方から、収容溝４８内に突出する保持レバー８９の第２のアーム９４に突き当たる。それによって、保持レバーは時計回りに揺動運動する。ピン４６がロック溝４２の背壁に当接する際に、ピンはロックフック３６に力を加える。この力の作用線が支持ピン５６の下方に位置するので、ロックフック３６には、引張りばね９０によって加えられる力に付加して、回転モーメントが反時計回りに加えられる。これにより、保持レバー８９の係止範囲９８が保持ピン８７から解放され、ロックフック３６はそのロック位置に揺動することができる。その際、制御ピン８２はこの揺動運動を妨害しない。なぜなら、制御ピンが制御軌道７６の外にあるからである。保持レバー８９の傾斜面９５が保持ピンに接触するや否や、ロックフック３６は上述のように、引張りばね９０によってロック位置の方に付勢される。ロックフック３６がそのロック位置に達すると、マイクロスイッチ１４０が操作され、センサ２２８として入力信号“ロック位置にあるロックフック”を制御装置２１８に供給する。所定の無駄時間が経過した後、例えば５秒が経過した後で、制御装置２１８は、電動機を制御することにより、ロックフック３６の自動的な動力引張り運動を開始する。電動機自体は前側端位置に向けて前方へ切換えスライダ本体８０を摺動させる。
【００４６】
前方（−Ｘ方向）への切換えスライダ本体８０の運動時に、制御レバー８４の制御ピン８２は、揺動カム２１０によって下方に向けられ、横にしたＹ字の下側のアームに挿入される。この運動は、ロックフック３６に伝達されない。なぜなら、保持レバー８９の突起９７がまだ制御レバー８４の折り曲げ部９２に作用しておらず、この折曲げ部がロックフック３６の凹部８５から下方に移動し得るからである。ロックフック３６がその後側の係止位置５４の方に更に摺動するや否や、保持レバー８９が反時計回りに揺動し、制御レバー８４は、保持レバー８９の突起９７が折り曲げ部９２の下側エッジに作用することによってロックフック３６に対して固定される。相手方部材１１およびまたは側方部材２８が目標位置の外にあると、触感スライダ１２０の触感先端部１２４がＸ方向に操作されないかまたは充分に操作されず、切換えスライダ本体８０は、その下側にある停止エッジが係止レバー１３０の係止突起１３３に当接することにより、前側の端位置に達する前に警報位置に停止される。その際、押しても曲がらないケーブル１７４を操作する電動機２２２は動かなくなり、その結果制御装置２１８によってスイッチが切られる。これに対して、相手方部材１１が目標位置にあると、切換えスライダ本体８０はその前側端位置まで摺動可能である。この場合、ロックフックはその後側の係止位置を占める。連動スライダ１１４は、電動機２２２によって更に−Ｘ方向に力を加えられる。その結果、ロックボルト１５６は、連動スライダ１１４の凹部１８０の傾斜面１８２から支持板３４の凹部１６２内に−Ｙ方向に摺動させられ、同時に連動スライダ１１４は切換えスライダ本体８０から解放される。ロックボルト１５６は、圧縮ばね１６０によって付勢されたボール１５８によってこの位置に保持され、ロック装置１４の自動的な動力引張り運動は電動機２２２のスイッチを切ることによって終了する。
【００４７】
操作人が操作スイッチ２２４を切換え位置“閉鎖”に操作すると、電動機２２２は再び作動し、連動スライダ１１４を更に前方に移送位置まで摺動させる。この移送位置では、連動スライダ１１４は連結面１８４によってルーフ先端スライダ１１６に接触する。その際、押しても曲がらないケーブル１７４を介して力がルーフ先端スライダ１１６に対して前方に加えられる。この力は、ガイドレール部分２２の凹部１７２の前側の傾斜面１８６を介して、ルーフ先端スライダ１１６のロックボルト１６４を、凹部１７２から連動スライダ１１４の凹部１６６に−Ｚ方向に押し込むために充分な大きさである。これにより、ルーフ先端スライダ１１６とガイドレール部分２２の間の連結が解除され、ルーフ先端スライダ１１６と連動スライダ１１４が連結される。切換えスライダ本体８０がロックボルト１５６によってロック装置１４に対して固定されるや否や、自動的な動力引張り運動を終了する、上述の方法の代わりに、連動スライダ１１４とルーフ先端スライダ１１６が連結されたときに初めて、自動的な動力引張り運動を終了してもよい。
【００４８】
図１２にはロック装置の代替的な構造が示してある。このロック装置は、次の点だけが図７〜１１に示したものと異なっている。すなわち、第１の実施の形態の保持レバーに対応する保持レバーが省略され、ロックフック１９２がロックフック３６の後側アーム４０に対応するアームを備えていない点だけが異なっている。ロック位置の方へのロックフック１９２の弾性的な付勢力は、引張りばね１９６によって加えられる。この引張りばねはロックフック１９２の折り曲げ部１９４と支持板３４の保持突起１９８の間に配置されている。変形された制御レバー２００は、制御レバー８４の制御ピン８２の代わりに、制御レバー２００に一体的に形成された制御舌片２０２を備えている。この制御舌片２０２は、ロックフック１９２の揺動運動を制御するために、制御軌道７６と相互作用する。制御レバー２００の折り曲げ部９２は、ロック装置の第１の実施の形態の制御レバー８４の場合と同様に、時計回りに付勢されて下側からロックフック１９２に接触する。勿論、図１２の第２の実施の形態の場合には、付勢力が引張りばね９０によって供給される。この引張りばねは、第１の実施の形態と異なり、制御レバー２００の折り曲げ部８６とロックフック１９２の折り曲げ部１９４の間に配置されている。
【００４９】
切換えスライダ本体８０がその後端位置に近接するときに、制御舌片２０２は、第１の実施の形態の制御ピン８２と同様に、揺動カム２１０の前側エッジの手前に達する。しかし、ロックフック１９２がその解放位置で保持レバーによって保持されないので、ロックフック１９２はロック位置に自由に揺動する。したがって、図１２のロック装置を相手方部材１１に連結する際に、ロック位置でその前側係止位置にあるロックフック１９２は、まず最初にピン４６によって解放位置に持上げなければならない。そのために、ロックフック１９２は、その前側に傾斜面２１４を備えている。ロック位置でロックフック１９２を動かなくすることは、ロック装置の第１の実施の形態と異なり、ロックフック１９２の揺動位置を検出するためのマイクロスイッチ１４０と同様にあまり行われない。その代わりに、相手方部材１１のピン４６によって操作される誘導性センサ２１６が使用される。この場合、ピン４６が、前側の係止位置５２にあるロックフック１９２のロック溝４２によってロック可能である収容溝４８内の位置にあるときに、誘導性センサはピンによって操作される。ロックフック１９２が実際にロック位置に揺動して戻っているかどうかは、マイクロスイッチ１４０の代わりにセンサ２２８として制御装置２１８に接続された誘導性センサ２１６によっては検出されない。しかし、そうでないようにすべきときには、ロックフック１９２の動力引張り運動が相手方部材１１に伝達されない。それによって、相手方部材は目標位置に達せず、ロック装置の第２の実施の形態でも原理的に変わらない相手方部材認識装置の触感先端部１２４はＸ方向に操作されないかまたは充分に操作されない。相手方部材認識装置は既に説明したように、警報位置に達したときに、切換えスライダ本体８０の移動を阻止する。それに基づいて、電動機２２２が同様に動かなくなる。制御装置２１８がこの状態を認識し、電動機２２を作動停止する。“相手方部材が目標位置にない”と同じ意味である“切換えスライダ本体が警報位置にある”の状況が有利な方法で操作人に示されるので、操作人は操作スイッチ２２４を切換え位置“開放”に新たに操作することによって、新たな連結を行うために、ロック装置を再び相手方部材１１から連結解除する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフケースとして形成された時々固定されるルーフ部分と、開放可能なルーフ部分としての折畳みルーフを備えた車両の斜視図である。この場合、ルーフケースはロック装置によって、車両のＢピラーに固定された相手方部材に固定されており、折畳みルーフはその閉鎖位置にある。
【図２】折畳みルーフが開放位置にある、図１の車両の斜視図である。
【図３】図１の車両の斜視図である。この場合、ルーフケースは開放位置にある折畳みルーフを含めて格納位置に降ろされている。
【図４】図１の車両の斜視図である。この場合、見やすくするために、ルーフケースは図示していない。Ｂピラーと、風防ガラスの上方に延設された前側の横材との間に延設された側方部材が分解して示してある。
【図５】側方部材を分解し、ルーフケースを降ろした、図１の車両の斜視図である。
【図６】折畳みルーフが閉じている、図１の車両の斜視図である。この場合、車両の後部ガラスを取り囲む後部部分の下側は車両の後部ドアから連結解除され、上方へ揺動させられ、そして車両の後部ドアは開放位置にある。
【図７】ルーフケースのロック機構の斜視図である。この場合、ロック装置のロックフックはその後側の係止位置でロック状態にある。
【図８】図７のロック装置の分解図である。
【図９】図７のロック装置の支持板の方向に見た側面図である。
【図１０】図７のロック装置のガイドレールの方向に見た側面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ線に沿った概略部分断面図である。この部分断面図は、ロック装置のロックフックの運動を制御する切換えスライダ本体に対するあるいは折畳みルーフのルーフ先端スライダに対する、動力で摺動可能な連動スライダのロックボルト連結を原理的に示している。
【図１２】ロック装置の変形された実施の形態の斜視図である。この場合、ロック装置のロックフックはその後側の係止位置でロック位置にある。
【図１３】車両ルーフのための制御装置の原理的な回路図である。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…前側の横材、３…Ａピラー、４…後側の横材、５…後部ドア、６…後部部分、７…後部部分の下面、８，９…矢印、１０…車両、１１…相手方部材、１２…ルーフケース、１３…前側の側方部材支持部、１４…ロック装置、１５…後側の側方部材支持部、１６…側方部分、１８…後部ガラス、２０…他のルーフ部分（Ｂピラー）、２２…ガイドレール部分、２４…整列条片、２６…前側のガイドレール部分、２８…側方部材、３０…折畳みルーフ、３２…開放方向または閉鎖方向、３４…支持板、３６…ロックフック、３８…ロックフックの前側アーム、４０…ロックフックの後側アーム、４２…ロック溝、４４…揺動方向、４６…ピン、４８…収容溝、５０…摺動方向、５２…前側の係止位置、５４…後側の係止位置、５６…支持ピン、５８…支持レバー、５９…湾曲支持部材、６０…支持レバーの軸、６２…支持レバーのブッシュ、６４，６６…支持レバーのアーム、６８…制御ピン、７０…スライダ、７２…制御軌道、７４…切換えスライダ、７６…制御軌道、７８…切換えスライダ、８０…切換えスライダ本体、８２…制御ピン、８４…制御レバー、８５…ロックフックの凹部、８６…制御レバーの折り曲げ部、８７…保持ピン、８８…保持レバーの突起、８９…保持レバー、９０…引張りばね、９１…装着ピン、９２…制御レバーの折り曲げ部、９３…保持レバーの第１のアーム、９４…保持レバーの第２のアーム、９５…傾斜面、９７…突起、９８…係止範囲、９９…ねじ、１００整列板、１０１，１０２…滑り軌道、１０４…隔壁、１０６…貫通穴、１０８…停止エッジ、１０９…ウェブ、１１０，１１２…脚部、１１１，１１３…小室、１１４…連動スライダ、１１６…ルーフ先端スライダ、１１８…ケーブル通路、１１９…上面、１２０…触感スライダ、１２２…引張りばね、１２４…触感先端部、１２５…前側エッジ、１２６…連動解除部材、１２８…連動解除アーム、１３０…係止レバー、１３１…軸、１３２…係止レバーのアーム、１３３…係止突起、１３４，１３６…ばねアーム、１３８…組み合わせばね、１４０…マイクロスイッチ、１４２，１４４…ばねアーム、１４６…端位置ばね、１４８…マイクロスイッチ、１４９…ルーフ先端、１５０…整列面、１５２…整列二叉部、１５６…ロックボルト、１５８…ボール、１６０…圧縮ばね、１６２…凹部、１６４…ロックボルト、１６６…凹部、１６８…ストッパー、１７０…傾斜面、１７２…凹部、１７４…ケーブル、１７６…連結面、１７８…傾斜面、１８０…凹部、１８２…傾斜面、１８４…連結面、１８６…傾斜面、１８８…折り曲げ部、１９０…滑り面、１９２…ロックフック、１９４…折り曲げ部、１９６…引張りばね、１９８…保持突起、２００…制御レバー、２０２…制御舌片、２０４，２０６…保持範囲、２０８…摺動範囲、２１０…揺動カム、２１２…保持範囲、２１４…傾斜面、２１６…誘導性センサ、２１８…制御装置、２２２…電動機、２２４…操作スイッチ、２２６，２２８…センサ

Claims

駆動モータ（２２２）によって操作可能である少なくとも１つの開放可能な第１のルーフ部分（３０）と、この開放可能な第１のルーフ部分（３０）をその開放位置で支持する少なくとも１つの第２のルーフ部分（１２）であって車体に対して一時的に固定される第２のルーフ部分（１２）とを備えた車両ルーフにおいて、
駆動モータ（２２２）が、少なくとも一時的に車体に対して固定される第３のルーフ部分（２０）に対して、ロック装置（１４）によってもたらされる第２のルーフ部分（１２）のロックおよびまたはロック解除を操作し、
駆動モータ（２２２）は、ケーブル（１７４）を介してスライダ（１１４）に接続され、
傾斜面（１７０、１８６）を介してケーブル（１７４）の移動方向に関して横方向に自動的に連結可能なロックボルト（１６４）は、スライダ（１１４）と開放可能な第１のルーフ部分（３０）に連結されているスライダ（１１６）とを連結しており、スライダ（１１４）が移動して、開放可能な第１のルーフ部分（３０）に連結されているスライダ（１１６）が第２のルーフ部分（１２）に当接すると、スライダ（１１４）のさらなる移動に連動して、スライダ（１１４）に設けられた傾斜面（１７０、１８６）を介して、スライダ（１１４）の移動方向に対して横方向に移動することが可能であり、ロックボルト（１６４）は、前記横方向に移動することで、スライダ（１１４）と開放可能な第１のルーフ部分（３０）に連結されているスライダ（１１６）との連結を解除すると共に、第２のルーフ部分（１２）の凹部（１７２）に挿入されて、開放可能な第１のルーフ部分（３０）に連結されているスライダ（１１６）と第２のルーフ部分（１２）とを連結し、第１のルーフ部分（３０）を開放位置で一時的に固定される第２のルーフ部分（１２）にロックすることが可能であることを特徴とする車両ルーフ。
駆動モータ（２２２）が車体に対して一時的に固定される第２のルーフ部分（１２）における開放可能な第１のルーフ部分（３０）のロックを操作することを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
駆動モータ（２２２）が車体に対して一時的に固定される第２のルーフ部分（１２）に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ルーフ。
車体に対して一時的に固定される第２のルーフ部分（１２）が後側のルーフ部分であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
車体に対して少なくとも一時的に固定される第３のルーフ部分（２０）が車両の側方の後側ピラーを含んでいることを特徴とする請求項４記載の車両ルーフ。
後側のルーフ部分（１２）がそのロック解除後降ろすことができることを特徴とする請求項４または５記載の車両ルーフ。
後側のルーフ部分（１２）が４リンク構造体を介して降ろすことが可能であることを特徴とする請求項６記載の車両ルーフ。
駆動モータ（２２２）が下降位置における後側のルーフ部分（１２）のロックおよびまたは下降位置からの後側のルーフ部分の解放を操作することを特徴とする請求項６または７記載の車両ルーフ。
後部ガラス（１８）を含む車両（１０）の後部部分（６）が後側のルーフ部分（１２）に固定されていることを特徴とする請求項４〜８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
下側（７）が上方へ傾動可能な車両（１０）の後部部分（６）が後側のルーフ部分（１２）に固定されていることを特徴とする請求項４〜９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
後部部分（６）の下側（７）が車両（１０）の後部ドア（５）に装着可能であることを特徴とする請求項９または１０に記載の車両ルーフ。
後側のルーフ部分（１２）と、風防ガラスの上方に設けられた前側の横材（２）との間において、開放可能な第１のルーフ部分（３０）の両側に側方部材（２８）が延設され、この側方部材がガイド（２６）を含み、開放可能な第１のルーフ部分（３０）がその開放位置と閉鎖位置の間で、少なくとも部分的に摺動可能に前記ガイドに支持されていることを特徴とする請求項４〜１１のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
側方部材（２８）が車両（１０）の前側の横材（２）と側方後側のピラー（２０）に取り外し可能に連結されていることを特徴とする請求項１２記載の車両ルーフ。
後側のルーフ部分（１２）を少なくとも一時的に固定される第３のルーフ部分（２０）にロックする際に、側方部材（２８）のガイド（２６）が、開放可能な第１のルーフ部分（３０）を摺動可能に収容し開放位置に支持するために後側のルーフ部分（１２）内に固定されたガイド（２２）と一直線に整列されることを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両ルーフ。
開放可能な第１のルーフ部分（３０）が折畳みルーフであることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
開放可能な第１のルーフ部分が多板ルーフであることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。