CN100393541C - 汽车天窗系统 - Google Patents

Abstract

一种自动天窗系统，它包括：限定车顶开口的固定车顶板；形成有导轨和排水槽的内部车架；通过滑块沿着所述导轨被引导的可动板；以及用于使可动板进行滑动和倾斜运动的滑动和倾斜机构，端部构件安装在内部车架的每个前角上，其作用有以下几个方面：用于导轨的封闭部件；用于其中一个滑块的向前行进的止动件；用于保持可动板的前后运动的部件；以及用于导风器的支承件。

Description

汽车天窗系统

技术领域

本发明涉及一种汽车天窗系统，具体地说涉及一种设有改进的内部车架结构的汽车天窗系统，其中，该内部车架结构支承可动天窗板的滑动机构。

发明背景

汽车天窗系统通常设有可以沿着前后方向滑动以打开和关闭形成在汽车的固定车顶板中的车顶开口的可动天窗板。如在日本实用新型公开实开平(Kokai)No.7-40231中所披露的一样，包括有一对侧面车架构件和在这些侧面车架构件之间延伸的前车架构件的内部车架通常设在固定车顶板下面。这些车架构件沿着车顶开口的周边延伸，并且通常是由挤压铝合金制成。前车架构件设有前排水槽，并且每个侧面车架构件设有侧面排水槽和用于引导可动车顶板的滑动运动的导轨。

在这种结构中，重要的是要防止水分进入到乘客室以及导轨和用于致动该天窗系统的机构的其它部件中。具体地说，当导轨形成作为挤压侧面车架构件的一部分时，导轨的前端保持暴露，并且这会使得水能够侵入到导轨中。

日本专利公开平(Kokoku)No.5-23208披露了一种装有倾斜机构的内部滑动型天窗系统。在该现有专利公开中所披露的这项发明中，一锁紧杆由可动板的每个前滑块枢转地支承，并且设在该锁紧杆的一个端部处的接合凸起用来接合形成在相应侧面车架构件中的接合孔，从而使该可动板除了在该可动板向下倾斜并且向后滑动时牢牢固定而不会进行前后运动。在该锁紧杆布置中，当可动板的后端下降(向下倾斜)时，该锁紧杆的另一个端部被可动板的下表面向下压，并且接合凸起被抬升离开接合孔，从而使得可动板能够向后滑动。相反，当使该可动板的后端上升以实现可动板的完全闭合状态或者进一步向上以实现向上倾斜状态时，该锁紧杆的另一个端部脱离可动板的下表面，并且该锁紧杆的接合凸起再次配合进接合孔中，从而该可动板被牢牢锁定而不会前后运动。

但是，当该侧面车架构件由相对柔软的铝合金制成时，接合凸起与接合孔的反复接合会对接合凸起造成过度磨损，并且这将导致由于可动板的约束不够而出现不希望有的咔嗒声。可以想到提供一种由更耐磨材料制成的用来形成接合孔的单独构件或者对侧面车架构件而言采用更硬的材料。但是，在任一种情况中，制造成本会不可避免地上升。

可动板在其进行向后滑动运动之前的向下倾斜通常是通过将设在后滑块中的横向销轴接合在形成在悬吊在可动板上并且形成有相应凸轮轮廓的侧板中的凸轮槽中来进行的。但是，在横向销轴和凸轮槽之间不可避免会有一定的间隙，并且该间隙与在相关机构的其它部件中的间隙结合在一起能够在天窗系统的打开和关闭操作期间产生不希望有的咔嗒声。

通常，这种可动板设有由导轨引导的前后滑块，而且通过安装在后滑块上的推挽缆索来致动并且通过电机来驱动。在关闭该可动板时，该推挽缆索受到推压直到可动板完全关闭。可动板的完全闭合位置通常由限制了前滑块向前运动的机械止动件限定，并且当可动板停止时该推挽缆索容易由于电机的惯性而受到突然挤压。该推挽缆索的这个突然受压会导致该推挽缆索挠曲，这会使该缆索击打在其保护套管或该推挽缆索附近的其它构件上，由此产生不希望有的噪音。

还有，限制了前滑块向前运动的机械止动件必须能够承受相当大的力，并且对于这种构件的需求不仅增加了制造成本，而且还需要额外的安装空间，这对于天窗系统的紧凑设计而言是不利的。

当可动板向下倾斜并且向后滑动时，设在侧板中的导销通过形成有弯曲导槽的引导部件被向下引导然后被向后引导，并且在后滑块沿着导轨的下导槽被引导期间沿着导轨的上导槽移动。因为上、下导槽彼此相邻设置，所以当将引导部件装配进导轨中并且形成在该引导部件中的弯曲导槽与上导槽对准时，该引导部件与下导槽抵触。因此，前滑块的向后运动受到引导部件的限制。并且这限制了可动板的前后运动的最大行程。这是不理想的，因为通常要求使天窗系统的打开面积最大，并且也要求可动板的前后运动的最大行程为最大。

天窗系统通常设有导风器装置，该装置从车顶开口的前缘向上展开以控制进入乘客室中的气流并且防止出现气流噪声。通常，该导风器叶片由位于每一侧上的一对臂支承并且在弹簧部件的作用下被向上推压一边在可动板向后移动时上升并且在该可动板关闭车顶开口时回缩。日本实用新型公开平(Kokai)No.3-43024披露一种用于改善这种导风器装置的支承刚度的支承连杆机构。但是，因为该支承连杆机构包括从可动板的前端和内部车架中倾斜延伸的支承连杆构件，所以在该可动板上的水分尤其在正在关闭可动板时会沿着支承连杆滴落，并且会到达天窗系统的部件例如导轨。这对于天窗系统的可靠操作而言是不希望有的。

每个导风器臂的底端通过侧面车架构件枢转地支承。该侧面车架构件通常由挤压铝制成，而导风器臂由不锈钢制成。因为由不同金属制成的这两个部件相互接触，所以会产生电化腐蚀。这会加速侧面车架构件的腐蚀并且会严重损害该天窗系统的耐久性。

内部车架的侧面车架构件每个都设有排水槽，并且该排水槽的每个终端设有排水出口以将水排出汽车。通常，使用软管来引导来自相应排水出口的水。因此，当需要排放大量水时，例如当汽车加速或减速时，水流充满了排水出口部件的内部通道的整个横断面，并且由于夹杂在该通道中的空气所以不能和所要求的一样平稳地流动。在这种情况中，水会从排水槽中溢出，并且甚至会洒落到乘客室中或者进入导轨。这情况可以通过增加内部通道的尺寸和软管的内径来避免，但是这需要更大的空间来适应这种尺寸的增加，并且增加了制造成本。

发明内容

鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的在于提供一种改良的天窗系统，它具有设有导轨和排水槽的令人满意的内部车架结构。

本发明的第二目的在于提供一种没有咔嗒声和其它噪音的改良的天窗系统。

本发明的第三目的在于提供一种经久耐用且经济的改良的天窗系统。

本发明的第四目的在于提供一种适用于紧凑设计的改良的天窗系统。

本发明的第五目的在于提供一种改良的天窗系统，它使得可动板的前后运动具有相对较大的行程。

本发明的第六目的在于提供一种改良的天窗系统，它能够防止水分滴落或以其它方式进入乘客室和天窗致动机构。

本发明的第七目的在于提供一种改良的天窗系统，它能够使得水分能够从内部车架结构的排水槽中迅速排出。

根据本发明，这些目的可以通过提供一种汽车天窗系统来实现，该系统包括：形成有车顶开口的固定车顶板；以间隔的关系位于固定车顶板下面围绕着开口的内部车架，该内部车架包括一对侧面车架构件和在这些侧面车架构件的前端之间延伸的前车架构件；一对导轨，它们由所述侧面车架构件支承并且沿着车顶开口的每一侧在前后方向中延伸，每个导轨设有底壁和一对直立壁；可动板，它可滑动地由所述导轨支承以选择地打开和关闭车顶开口；以及安装在内部车架的每个前角部分上的端部构件；所述端部构件包括封闭由底壁和直立壁所形成的通道的相应端部的垂直壁。

每个导轨的前端由端部构件封闭，并且防止了水分或其它外界物质进入导轨。优选的是，每个侧面车架构件包括沿着车顶开口的每一侧延伸的侧面排水槽，并且前车架构件包括与侧面排水槽的前端连通的前排水槽。每个直立壁可以从侧面车架构件的相应一个中延伸出，同时底壁由该侧面车架构件形成。

根据本发明的一个优选实施方案，该可动板设有多个由导轨引导的滑块，并且至少一个滑块支承着在其端部处具有接合凸起的锁紧杆，端部构件设有形成用于容纳锁紧杆的接合凸起的接合孔的延伸部分。

因此，通过对用来封闭导轨的端部的端部构件选择适当的材料，从而该端部构件还可以提供用于锁紧杆的高耐磨接合孔，并且这改善了天窗系统的耐久性。导轨的底壁可以设有与接合孔对准的开口，从而该接合孔可以设在导轨的中央中，由此可动板可以被更加牢固地固定。

当接合孔由装配进位于导轨的底壁中的开口中的凸缘所包围时，可以有利于端部构件相对于侧面车架构件的定位。如果位于导轨底壁中的开口形成为矩形或其它非圆形形状的话，则即使在使用螺栓来将端部构件安装在内部车架上时也可以防止端部构件在装配过程中翻转，并且装配工作得到了简化。

通常，可动板设有多个由导轨引导的滑块。在这种情况中，该端部构件又可以优选借助于弹性部件来形成用来限制其中一个滑块的向前运动的止动件表面，从而可以减少零部件的数量，并且可以减少必要的安装空间。由于端部构件自身可以执行两个或多个功能，所以可以大大降低制造成本。

自动天窗系统常常安装有导风器装置，该装置包括导风器叶片和一对在其自由端处支承着导风器叶片的任一端部的导风器臂。在这种情况中，每个导风器臂的底端可以枢转地安装在相应侧面车架构件的侧面排水槽的底面上。因此，前排水槽和侧面排水槽方便地提供用来在导风器装置的回缩状态中容纳导风器叶片和导风器臂的凹槽，从而该导风器装置不会显著增加整个天窗系统的高度。

为了避免电化腐蚀并且改善天窗系统的耐久性，每个导风器臂的底端可以通过电绝缘基底部件例如塑料部件枢转地安装在侧面排水槽的底面上。还有，由于同样的原因，用于向上压迫每个导风器臂的板簧可以设有安装在底部部件上的底端和接合导风器臂的自由端。

为了增加导风器叶片的支承刚性，该导风器装置还可以包括具有枢转地安装在导风器叶片上的自由端和由形成在从端部构件延伸出的垂直部分中的狭槽接合的底端的支承连杆构件，用来限定导风器叶片向上运动。由此，该端部构件可以执行另一个功能。该支承连杆构件可以设有用来将水分引导到前排水槽上的肋条，由此防止了水分侵入进乘客室或导轨结构中。

为了进行可动板的倾斜运动，可以在可动板和内部车架之间插入各种机械部件。因此，这些机械部件之间的间隙会累积地引起咔嗒声或其它噪声。为了避免这个问题，每个后滑块可以通过利用弹性部件接合一部分相应侧板来限定可动板的向下倾斜位置。该弹性部件产生出偏压力，这将填充位于这些机械部件之间的间隙。

根据本发明的一个优选实施方案，上导槽和下导槽分别设有相互分离的下壁和上壁。根据这个布置，减小了上、下导槽之间的干扰，并且这有助于天窗系统的紧凑设计。这在这样一种向下倾斜机构的情况中尤为有利，其中在可动板向下倾斜并且向后滑动时，设在侧板中的导销在引导部件的作用下向下引导然后向后引导，并且在后滑块沿着导轨的下导槽引导的同时沿着导轨的上导槽移动。因为该引导部件可以装配进上导槽且不会与下导槽干涉，所以前滑块的向后运动不会受到引导部件的阻碍，由此可以使可动板的前后运动行程最大。

根据本发明的一个优选实施方案，该可动板设有一对侧板，每个侧板带有由导轨引导的前滑块和后滑块，并且由与其中一个后滑块连接的推挽缆索致动。在这种情况中，导轨可以包括用来容纳推挽缆索的的导槽而用于推挽缆索的导槽的前端设有弹性止动件，在可动板的向前运动受到一部分内部车架的机械限制之前弹性地形成推挽缆索的向前行进的限制件。通过这样弹性地限制推挽缆索的向前运动并且避免推挽缆索受到突然的轴向压缩，从而可以避免缆索的突然弯曲，并且因此可以避免由于弯曲缆索撞击相邻壁而产生的相关噪声。

根据本发明的另一个方面，该天窗系统还包括安装在每个侧面排水槽的后端上的排水出口部件，该排水出口部件在内部形成有与侧面排水槽连通并且通过分隔壁分成上空气通道和下排水通道的排水出口通道。因为，在从侧面车架构件的侧面排水槽中正在将水排出汽车时，排水出口部件中通常不会完全充满水，并且夹杂在排水出口部件中的空气能够逸出到排水出口部件的入口端，所以水可以更加迅速地排出。根据一个优选实施方案，该排水出口部件包括与侧面排水槽连通的入口、软管接头和使软管接头与入口连通的内部通道，所述内部通道由分隔壁分成上空气通道和下排水通道。在该分隔壁横向延伸越过排水出口部件的内部通道的情况下，该排水出口部件最好通过塑料材料注射成型来制成。

附图说明

下面将参照附图对本发明进行说明，其中：

图1为实施本发明的汽车天窗系统的局部外部透视图；

图2为天窗系统在完全闭合时的纵向剖视图；

图3为天窗系统在完全闭合时的放大的纵向剖视图；

图4为沿着图3的直线IV-IV剖开的剖视图；

图5为侧面车架构件和前车架构件相互连接处的部件的局部平面图；

图6为侧面车架构件的剖视图；

图7为引导部件的放大的局部侧视图；

图8为端部构件的分解透视图；

图9为与图3类似的视图，显示出在可动板向上倾斜时的天窗系统；

图10为沿着图9的直线X-X剖开的剖视图；

图11为与图2类似的视图，显示出当可动板向下倾斜时的天窗系统；

图12为沿着图11的直线XII-XII剖开的剖视图；

图13为用于使导风器叶片上升的机构的局部侧视图；

图14为用于导风器叶片的支承连杆结构的局部剖开的局部侧视图；

图15为天窗系统的局部整体平面图；

图16为排水出口部件的透视图；并且

图17为排水出口部件的纵向剖视图。

具体实施方式

图1为实施本发明的天窗系统的局部外部透视图。汽车的固定车顶板1形成有基本上为矩形的横向拉长的开口2，该开口由可动板3选择地封闭，所述可动板其形状与开口2的内部周边形状一致并且如将在下面所述一样能够沿着前后方向滑动。导风器叶片5沿着开口2的前缘设置，用来控制在可动板3打开时经过开口2的前缘的气流。该导风器叶片5由沿着开口2的前缘轮廓弯曲的板件构成，并且如将在下面所述一样，用来分别随着可动板3的打开和关闭运动而上升和收缩。

参照图2-4，可动板3包括玻璃板4和由金属材料制成的并且通过使用粘接剂安装在玻璃板4的下表面的外周边上的玻璃定位件6。在玻璃定位件6的下表面的每个侧面上通过撑条部件6a安装有侧板11。前滑块12通过销轴13安装在每个侧板11的前端上。后滑块15设有装配进形成在每个侧板11的中间部分中的凸轮槽14中的横向延伸的销轴16，从而可动板3的倾斜运动和滑动运动可以如将在下面所述一样进行。前后滑块12和15由安装在固定车顶板1的内部上的形成作为侧面车架构件7一部分的导轨24接合以便可以沿着前后方向滑动。

已知的推挽缆索27的端部与后滑块15的外侧面连接(参见图9)。通过用电机推压和拖拉该缆索27，从而可以使后滑块15前后运动，从而可动板3可以进行所要求的倾斜和滑动运动。

参照图5，支承着天窗系统的各个部件的内部车架F包括一对沿着开口2的每一侧延伸的侧面车架构件7和连接了侧面车架构件7的前端的前车架构件8。这些车架构件在所示实施方案中由挤压铝合金制成。前排水槽41设在前车架构件8中并且在其整个长度上延伸。侧面排水槽40设在每个侧面车架构件7中并且在其整个长度上延伸。每个侧面车架构件7的前端与前车架构件8的相应侧面端部连接。

参照图6，每个侧面车架构件7包括基本上平坦的底部43并且与导轨24形成为一体。每个导轨24包括一对与底部43成一体并且沿着侧面车架构件7的长度延伸的直立壁17a和17b。底部43的外侧用作使侧面车架构件7与车顶内板连接的连接部件44，并且该底部43的内侧用作遮阳保持部分45。

导轨24设有一对横向相对的下导槽22a和22b以及一对也是横向相对的上导槽23a和23b。下导槽22a和22b的前部接合着前滑块12。在可动板3向下倾斜时，下导槽22a和22b的后部接合着后滑块15并且其中一个上导槽23b的后部接合着设在侧板11的后端中的横向延伸的销轴21。其它上导槽23a容纳着其一个端部安装在后滑块15上的推挽缆索27。

如在图7中可以最清楚地看出，引导部件25设在上导槽23b的适当部分中，并且形成有包括基本上垂直的上部和使垂直上部与相应上导槽23b的相应部分平滑连接的弯曲部的弯曲导槽26。该弯曲导槽26具有与上导槽23b基本上相同的宽度，并且可以在弯曲导槽26和上导槽23b之间平滑地引导销轴21。引导部件25由塑料材料制成，并且这有助于在销轴21在弯曲导槽26和上导槽23b之间移动时消除噪声。但是，该引导部件也可以部分或全部由金属材料制成。在前面的情况中，弯曲导槽26的外周边26a由塑料材料形成，而其余部分由金属材料制成。

如在图6和7中所示一样，在上、下(外部)导槽22b和23b之间设有间隙46，从而上导槽23b的下壁23c和下导槽22b的上壁22c单独地且相互间隔开地设置。因此，即使在除去了上导槽23b的一部分下壁23c以安装引导部件25时，下导槽22b也不会受到任何影响。这使得能够增加前滑块12的运动行程，或增加可动板3的平滑运动行程。这有利于增加由可动板3提供的开口面积。

参照图3，锁紧杆28与前滑块12连接以在接合时防止可动板3在其最前面的位置处出现前后运动。该锁紧杆28由前滑块12通过位于其中间部分中的横向延伸的销轴29枢转地支承以便可以象跷跷板一样来回倾斜。锁紧杆28设有悬挂在其前端上的接合凸起30以及在其后端处向上指向的推动器凸起31。

如在图8中可以最清楚地看出，端部构件33安装在每个侧面车架构件7的前部上。该端部构件33可以由这样的材料例如压铸钛或其它既轻又硬的轻金属合金或者既硬又耐磨的注塑塑料制成，并且包括邻接侧面车架构件7(包括与侧面排水槽40相对应的部分)的前端的垂直壁34、设置在侧面车架构件7的底部前端的底面上的相对薄的水平延伸部分或水平部分35以及通过螺栓59固定安装在前车架构件8上的托架部分36。该水平部分35设有由凸缘38或凸脊包围的矩形接合孔37，并且侧面车架构件7的底部43或其位于导轨24的两个垂直壁17a和17b之间的部分设有矩形开口32，该开口容纳着围绕着接合孔37的矩形凸缘38。该矩形凸缘38帮助使端部构件33相对于侧面车架构件7定位，并且在拧紧螺栓以便将端部构件33安装在前车架构件8时通过防止端部构件33相对于侧面车架构件7并因此相对于前车架构件8转动来便于装配工作。开口32以及凸缘38可以具有圆形或任意形状以便接合锁紧杆28的接合凸起30，但是更优选的是设有矩形或其它非圆形形状以便于装配工作。接合孔37用来容纳锁紧杆28的接合凸起30。

垂直壁34设有用来容纳由弹性材料制成的矩形衬垫板48的凹槽47。该衬垫板48通过粘接剂等安装在凹槽47的底面上。该衬垫板48提供一止动表面，用来限制前滑块12向前运动，且不会产生任何不希望有的噪声。

因为端部构件33的垂直壁34封闭了形成在两个垂直壁17a和17b以及遮阳保持部分45之间的通道的前端，并且只允许侧面车架构件7的侧面排水槽40向前车架构件8的前排水槽41暴露或与之连通，所以在侧面排水槽40中的雨水能够流进前车架构件8的前排水槽41中，因此可以通过形成在前车架构件8的每个角部(或横向端部)中的排水出口(在这些图中未示出)被排出车体，而且不会使雨水洒落到导轨或乘客室中。还有，因为端部构件33的垂直壁34封闭了导轨(包括上、下导槽22a、22b、23a和23b)的前端和遮阳保持部分45，所以可以防止水分进入这些部件。

锁紧杆28沿着将接合凸起30装配进接合孔37的方向受到围绕在销轴29上的扭转螺旋弹簧的弹性挤压。因此，当可动板3完全闭合时，如在图2-4中所示一样，接合凸起30容纳在接合孔37中，从而该可动板在其完全闭合位置中以及在其向上倾斜位置中被锁定而不能前后运动。还有，在该情况下，每个侧板11的下缘不会向相应锁紧杆28的推动器凸起31施加任何力。

参照图9和10，当要求可动板3向上倾斜时，后滑块15通过与该后滑块15连接的推挽缆索27沿着向前的方向致动，并且如在图9中所示一样，由于销轴16和凸轮槽14之间的相互作用，从而每个侧板11随着其后端上升而围绕着销轴13倾斜。这使得侧板11的下边缘移动离开锁紧杆28的推动器凸起31。因此，该锁紧杆28保持其位置，并且接合凸起30保持容纳在接合孔37中，并且可动板3能够通过其后端向上倾斜同时不能进行前后运动。

当要求可动板3向下倾斜时，将后滑块15向后拉，从而可动板3由于销轴16和凸轮槽14之间的相互作用而向下倾斜直到可动板3变得与固定车顶板1齐平。

如图10中所示，衬垫部件61安装在直接位于销轴16下面的一部分后滑块15上。该衬垫部件61在可动板3已经向下倾斜时接合着侧板11的下表面，并且受到弹性变形。因此，该衬垫部件61向侧板11施加立刻向上偏压力，从而使得销轴21被上导槽23b的上边缘接合。因此，可以消除在销轴21和上导槽23b之间的间隙，并且可以避免出现由这种间隙产生的咔嗒声。

在上述采用推挽缆索27的这种致动布置中，当推挽缆索27已经受到完全推压并且后滑块15已经停止同时可动板3完全向上倾斜时，电机容易过度驱动缆索并且使得缆索27产生弯曲或其它变形，并且这会使缆索击打缆索导槽23a的壁，从而产生一定的噪声。这种噪声会降低该天窗系统的市场可接受性，因此需要消除。为此，在所示的实施方案中，如在图5中所示一样，将由弹性杆部件构成的衬垫部件49装在线缆导向件23a中以便形成用于推挽缆索27的止动表面。具体地说，在后滑块15邻接形成后滑块15的向前运动的机械限制件的止动表面之前，该推挽缆索27的前端邻接衬垫部件49。因此，该推挽缆索27的前端在后滑块15停止之前邻接衬垫部件49，从而可以避免推挽缆索27出现突然变形以及由于该推挽缆索27的突然变形而产生的噪声。

参照图11和12，当需要可动板3向后滑动并且打开时，进一步向后拖拉后滑块15，通过沿着引导部件25的弯曲导槽26的垂直上部垂直向下引导导销21，从而使可动板3从与固定车顶板1齐平的位置开始围绕着销轴13稍稍向下倾斜。这使得侧板11的下边缘向下推压着推动器凸起31和接合凸起30以与接合孔37脱离。因此，随着接合凸起30与接合孔37脱离并且导销21沿着引导部件25的弯曲导槽26被引导然后沿着导轨24的上导槽23b引导，从而可以使得该可动板3能够按要求向后滑动并且打开。可动板3在其打开位置中收藏在形成在固定车顶板1的下表面和支承该导轨24的内部车架F之间的空间中。在该情况下，可动板3不会发出咔嗒声，或者与枢转地安装在前滑块12上的侧板11一起垂直运动，所述前滑块又由下导槽22a和22b以及紧贴地容纳在上导槽23b中的导销21牢固地引导。

参照图13和14，导风器臂50通过固定安装在侧面排水槽40的底面上的底部部件51枢转地安装在每个侧面车架构件7上。导风器叶片5的两个横向端部分别安装在导风器臂50的前端上。导风器叶片5在其收缩状态中容纳在前排水槽41中。每个导风器臂50通常沿着使导风器叶片5上升的方向被具有固定安装在底部部件51上的底端52a的板簧52挤压。底部部件51由塑料材料制成。

在所示的实施方案中，侧面车架构件6由铝合金制成，而板簧52和导风器臂50由不锈钢制成。因此，如果由铝合金制成的部件和由不锈钢制成的部件直接相连时，由于通过两种不同金属之间的接触而产生的电力，所以会产生电化腐蚀，并且这会在相对较短的时间内损坏侧面车架构件6。因此，在所示的实施方案中，底部部件51由电绝缘材料例如塑料材料制成，而每个板簧52的底端52a和每个导风器臂50的底端通过底部部件51安装在侧面车架构件7上。因此，避免了出现电化腐蚀，从而可以改善该天窗系统的耐久性。

导风器叶片5的每个横向端部通过销54枢转地连接在支承连杆部件53上，并且该支承连杆部件53的底端与狭槽58接合，该狭槽形成在固定安装在相应侧面车架构件7的前端上的端部构件33的托架部分36的垂直部分57中。该狭槽58沿着前后方向延伸，并且在其前部中稍微向前倾斜。因此，在其自由端处安装在导风器叶片5上的支承连杆部件53的底端可以沿着狭槽58的长度自由移动，而不会与端部构件33的托架部分36的垂直部分57脱离，从而使得导风器叶片5能够在规定的角度范围上进行垂直枢转运动。该布置方案有助于提高导风器叶片5的支承刚性。

当可动板3闭合时，导风器叶片5容纳在前排水槽41中，同时导风器臂50在可动板3的作用下克服板簧52的弹簧力被向下推压。当可动板3打开时，导风器臂50可以在板簧52的弹簧力的作用下向上枢转，并且这使得导风器叶片5从开口2的前缘向上升起。通过由狭槽58的前端接合的支承连杆部件53来限制导风器叶片5的向上运动。

每个支承连杆部件53稍微弯曲，从而向上面对其凸起侧，并且肋条60或其它脊状凸起在稍稍位于支承连杆部件53的中点前面的部分处在外侧上基本上垂直地延伸。该肋条60优选在支承连杆部件53的整个宽度上延伸。通过将水分引导进前排水槽41，从而该肋条60防止了由于从可动板3等的密封部件滴落的水而沉积在支承连杆部件53的前部上的水分到达导轨24或乘客室。因此，肋条60的下端应该位于前排水槽41的上方。

参照图15-17，每个侧面车架构件7的后端装配有例如通过塑料材料注射成型的排水出口部件65。该排水出口部件65包括用于通过适当的紧固件将该排水出口部件65安装在侧面车架构件7的后端上的安装部分70、用于将该排水出口部件65连接在侧面车架构件7的侧面排水槽40的后端上以便容纳来自其中的水分的连接部分71、用于连接排水软管77的端部的软管接头72以及在内部形成有其一个端部与侧面车架构件7的排水槽40连通并且另一个端部与软管接头72连通的通道的通道部分73。通道部分73的内部由在其宽度上横向延伸的分隔壁74分开。

因为形成在排水出口部件73中的通道被分隔壁74分成上通道76和下通道75，所以在水从排水槽40通过下通道75流向软管接头72时，在软管接头72和与之连接的软管77中的通过该水流移动的空气可以沿着相反的方向在上通道76中流动并且从排水槽40的开口上部释放到大气中。因此，用于排出的水的通道的整个横断面不会被水堵住，并且水能够不受夹杂在通道中的空气的任何阻碍地排出。数字63和64分别表示用于推挽缆索27的金属外壳和用于致动该推挽缆索27的电机。

虽然已经对本发明的优选实施方案进行了说明，但是显然对于本领域普通技术人员来说，在不脱离由所附权利要求给出的本发明的范围的情况下可以有各种改变和变化。

Claims (12)

1.一种汽车天窗系统，包括：

限定车顶开口(2)的固定车顶板(1)；

以间隔的关系在所述固定车顶板下面部分地围绕着所述车顶开口的内部车架(F)，所述内部车架包括一对侧面车架构件(7)和在所述侧面车架构件的前端之间延伸的前车架构件(8)；

一对导轨(24)，它们由所述侧面车架构件支承并且沿着所述车顶开口的每一侧在前后方向上延伸，每个所述导轨设有一底壁和一对直立侧壁(17a，17b)；

可动板(3)，它可滑动地由所述导轨支承以选择地打开和关闭所述车顶开口；以及

安装在每个侧面车架构件的前端和所述前车架构件的相应横端之间的端部构件(33)，所述端部构件包括垂直壁(34)，该垂直壁封闭由所述底壁和直立侧壁限定的通道的相应端部；

其中，所述端部构件还具有水平延伸部分(35)，该水平延伸部分(35)具有凸缘(38)，相应的侧面车架构件的前端的底壁设有开口(32)，所述凸缘装配在该开口中，从而可以防止所述端部构件(33)相对于所述前车架构件(8)的旋转。

2.如权利要求1所述的汽车天窗系统，其中，每个所述侧面车架构件包括沿着所述车顶开口的每一侧延伸的侧面排水槽(40)，并且所述前车架构件包括与所述侧面排水槽的前端连通的前排水槽(41)。

3.如权利要求2所述的汽车天窗系统，其中，每个所述导轨包括一对从所述侧面车架构件中的相应一个上延伸出的直立壁以及由所述侧面车架构件限定的底壁。

4.如权利要求1所述的汽车天窗系统，其中，所述可动板设有多个由所述导轨引导的滑块(12，15)，并且所述端部构件限定一止动表面(48)，该止动表面用于限定其中一个所述滑块的向前的运动的极限。

5.如权利要求2所述的汽车天窗系统，还包括一导风器叶片(5)和一对在其自由端处支承着所述导风器叶片的每一端部的导风器臂(50)，每个所述导风器臂的底端枢转地连接在相应的侧面车架构件的所述侧面排水槽的底面上。

6.如权利要求5所述的汽车天窗系统，其中，每个所述导风器臂的所述底端通过电绝缘底部部件(51)枢转地连接在所述侧面排水槽的底面上。

7.如权利要求6所述的汽车天窗系统，还包括一板簧(52)，它具有安装在所述底部部件上的底端和与所述导风器臂接合的自由端。

8.如权利要求1所述的汽车天窗系统，其中，所述可动板设有一对侧板(11)，每个侧板承载有由所述导轨的下导槽(22a，22b)引导的前滑块(12)和后滑块(15)，

所述前滑块(12)枢转地支承着所述可动板的前部，并且所述后滑块(15)中的每一个都设有由凸轮槽(14)容纳的销轴(16)，该凸轮槽设置在相应侧板中，以在使所述可动板向后滑动以打开所述车顶开口之前使所述可动板进行向下的倾斜运动；

所述侧板设有销轴(21)，该销轴由所述导轨的上导槽(23b)引导，用于在所述可动板向后移动以打开所述车顶开口时保持所述可动板的向下倾斜状态，

每个所述后滑块(15)通过利用弹性部件(61)接合一部分相应侧板来限定所述可动板的所述向下倾斜位置。

9.如权利要求8所述的汽车天窗系统，其中，所述上导槽(23b)和下导槽(22b)分别设有下壁(23c)和上壁(22c)，该下壁和上壁相互分开。

10.如权利要求2所述的汽车天窗系统，还包括安装在每一个所述侧面排水槽的后端上的排水出口部件(65)，该排水出口部件在内部限定一与所述侧面排水槽连通并且被一分隔壁(74)分成上空气通道(76)和下排水通道(75)的排水出口通道。

11.如权利要求10所述的汽车天窗系统，其中，所述排水出口部件包括与所述侧面排水槽连通的入口、软管接头(72)和使所述软管接头与所述入口连通的内部通道，所述内部通道被所述分隔壁分成所述上空气通道和所述下排水通道。

12.如权利要求11所述的汽车天窗系统，其中，所述分隔壁在所述排水出口部件的所述内部通道上横向延伸。

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