JP2018083608A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空力性能をより向上できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】開口１１ａの形成されたルーフパネル１１及び開口１１ａを閉塞するフロントパネル１３、リヤパネル１４を有するルーフ１０を備え、ルーフ１０の車両の幅方向中央部には、後端部１０ａにおいて下方に凹む凹部１２が形成されている。前記パネルは、車両の前後方向に並設されたフロントパネル１３及びリヤパネル１４からなり、前記フロントパネル１３及び前記リヤパネル１４の下方にそれぞれ配置されるフロントシェード機構及びリヤシェード機構を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、例えば自動車などの車両のルーフにおいて、車両の幅方向中央部を相対的に凹ませる凹部の形成されたいわゆるコンケーブルーフ（「パゴダルーフ」又は「ダブルバブルルーフ」ともいう）が知られている。このようなコンケーブルーフでは、車両の走行中に外形に沿って流れる空気が凹部で加速されることで空力性能が向上するという。

特開２００５−１６２０６３号公報

ところで、車両のルーフにおいて、例えば爽快感を得るためにその一部を開閉可能なサンルーフ装置が知られている（例えば特許文献１など）。このサンルーフ装置においても、コンケーブルーフに準じて空力性能の向上が望まれている。これは、通常、同一車種であってもサンルーフ装置を搭載のサンルーフ仕様と、非搭載のノーマル仕様とが存在しており、仕様差によって空力性能に違いが生じることを抑えたいためである。

本発明の目的は、空力性能をより向上できるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、開口の形成されたルーフパネル及び前記開口を閉塞するパネルを有するルーフを備え、前記ルーフの車両の幅方向中央部には、後端部において下方に凹む凹部が形成される。

この構成によれば、前記凹部によって空力性能をより向上できる。
上記サンルーフ装置について、前記パネルは、車両の前後方向に並設されたフロントパネル及びリヤパネルからなり、前記フロントパネル及び前記リヤパネルの下方にそれぞれ配置されるフロントシェード機構及びリヤシェード機構を備え、前記リヤシェード機構は、前記フロントパネル及び前記リヤパネルの境界部の下方に配置された巻取軸と、一側の縁部である第１縁部が前記巻取軸に連結され、他側の縁部である第２縁部の車両の後方への移動に伴って前記リヤパネルを通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは前記第２縁部の車両の前方への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シートと、前記巻取軸に内蔵され、前記第２縁部が車両の後方に移動するように駆動する電気的駆動源と、前記巻取軸に内蔵され、前記第２縁部が車両の前方に移動するように付勢する付勢部材と、を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記電気的駆動源及び前記付勢部材は共に前記巻取軸に内蔵されていることで、該巻取軸の車両の後方には、基本的に前記第２縁部の車両の高さ方向の寸法分のスペースが広がっていればよい。このため、前記遮光シートの作動に及ぼす影響を抑えながらも前記凹部を形成できる。

上記サンルーフ装置について、前記リヤシェード機構は、前記第２縁部に固定された操作部材と、前記巻取軸に同軸でその車両の幅方向両側に配置され、一対の前記電気的駆動源により回転駆動される一対のドラムと、前記開口の車両の幅方向両側に配置された一対の転向部材と、前記操作部材に調整可能に係止され、該操作部材の両側端部から車両の後方に延出するとともに、前記両転向部材において車両の前方に転向し、両側端末が前記両ドラムに固定され、前記両ドラムの一方向への回転に伴い巻き取られることで前記遮光シートを巻き出すように前記操作部材を車両の後方に移動させる１本のケーブルと、を有することが好ましい。

この構成によれば、前記操作部材を車両の後方に移動させて前記遮光シートを巻き出す前記電気的駆動源を有するものの、該電気的駆動源の回転が前記巻取軸の回転に同期するわけではなく、前記両ドラムにて１本の前記ケーブルを巻き取るようにした。このため、前記遮光シートの展開時に前記両ドラムに回転差が生じてそれらに同期がとれなかったとしても、前記ケーブルは、前記遮光シートに対して均等に移動するように調整されることで、前記遮光シートは平行移動することになる。このため、前記遮光シートに皺が生じることを抑制できる。

上記サンルーフ装置について、前記リヤシェード機構は、前記操作部材の両側端部の各々に一方の端末が固定され、前記各ドラムに他方の端末が固定され、前記各ドラムの前記一方向への回転に伴い巻き出されることで前記遮光シートを巻き出す前記操作部材の車両の後方への移動を許容するとともに、前記各ドラムの逆方向への回転に伴い巻き取られることで前記操作部材を車両の前方に移動させる第２ケーブルを有することが好ましい。

この構成によれば、前記各ドラムの前記逆方向への回転に伴い前記第２ケーブルが巻き取られると、前記操作部材が前記第２縁部と共に車両の前方に移動する。このとき、前記付勢部材の付勢力により前記遮光シートの緊張状態を保つように前記巻取軸が回転する。このため、前記遮光シートの巻取時に該遮光シートに皺が生じることを抑制できる。

上記サンルーフ装置について、前記パネルは、車両の前後方向に並設されたフロントパネル及びリヤパネルからなり、前記フロントパネル及び前記リヤパネルの下方に配置されるシェード機構を備え、前記シェード機構は、前記フロントパネルの前縁部の下方である第１位置及び前記リヤパネルの後縁部の下方である第２位置のいずれか一方に配置された巻取軸と、一側の縁部である第１縁部が前記第１位置に配置された前記巻取軸に連結され、他側の縁部である第２縁部の車両の後方である第１方向への移動に伴って前記フロントパネル及び前記リヤパネルを通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは前記第２縁部の車両の前方である第２方向への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となること、及び一側の縁部である第１縁部が前記第２位置に配置された前記巻取軸に連結され、他側の縁部である第２縁部の車両の前方である第１方向への移動に伴って前記フロントパネル及び前記リヤパネルを通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは前記第２縁部の車両の後方である第２方向への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となることのいずれか一方である遮光シートと、前記巻取軸の外部に設けられ、前記第２縁部が前記第１方向に移動するように駆動する電気的駆動源と、前記巻取軸の外部に設けられ、前記第２縁部が前記第２方向に移動するように付勢する付勢部材と、を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記電気的駆動源及び前記付勢部材は共に前記巻取軸の外部に設けられていることで、前記巻取軸の外径は、前記遮光シートの巻き取りに影響を及ぼさない範囲で小さく設定できる。このため、前記巻取状態にある前記遮光シートの外径がより小さくなることで、前記第１位置又は前記第２位置に要する車両の高さ方向のスペースをより縮小でき、前記遮光シートの作動に及ぼす影響を抑えながらも前記凹部を形成できる。

本発明は、空力性能をより向上できる効果がある。

（ａ）、（ｂ）は、サンルーフ装置の第１の実施形態についてその構造を示す全閉状態及び全開状態での斜視図。 （ａ）は、同実施形態のサンルーフ装置のルーフに沿って流れる空気の挙動を示す概略図であり、（ｂ）は、比較対象ルーフに沿って流れる空気の挙動を示す概略図。 （ａ）は、同実施形態のサンルーフ装置のルーフと比較対象ルーフとを比較してそれらを備えた車両の空気抗力係数を示すグラフであり、（ｂ）は、同実施形態のサンルーフ装置のルーフと比較対象ルーフとを比較してそれらを備えた車両の揚力係数を示すグラフ。 同実施形態のサンルーフ装置について、シェード機構の構造を示す平面図。 図４の５−５線に沿った断面図。 巻取管及びその周辺構造を示す分解斜視図。 モータハウジングを示す分解斜視図。 ドラム及びその周辺構造を示す斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、ドラムに巻回される第１ケーブルの動作を示す断面図。 （ａ）、（ｂ）は、ドラムに巻回される第２ケーブルの動作を示す断面図。 プーリの周辺構造を示す斜視図。 図１１の１２−１２線に沿った断面図。 図１１の１３−１３線に沿った断面図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその作用を示す概略図。 サンルーフ装置の変形形態についてその構造を示す全閉状態での斜視図。 サンルーフ装置の第２の実施形態について、シェード機構の構造を示す平面図。 図１６の１７−１７線に沿った断面図。 巻取管及びその周辺構造を示す分解斜視図。 シュー部材の周辺構造を示す平面図。 プーリの取付構造を示す分解斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその作用を示す概略図。

（第１の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車などの車両のルーフ１０は、略四角形の開口１１ａの形成されたルーフパネル１１を有する。ルーフパネル１１（ルーフ１０）の車両の幅方向中央部には、後端部１０ａにおいて下方に凹む凹部１２が形成されている。つまり、ルーフ１０は、いわゆるコンケーブルーフの形状を呈する。

また、ルーフ１０は、前後方向に並設された、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形のパネルとしてのフロントパネル１３及びリヤパネル１４を有する。フロントパネル１３は、開口１１ａの前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、フロントパネル１３は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。フロントパネル１３による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。リヤパネル１４は、開口１１ａの後部を常時閉塞するように取り付けられている。フロントパネル１３及びリヤパネル１４は、開口１１ａに透光エリアを形成する。

次に、車両の走行中にルーフ１０に沿って流れる空気の挙動について説明する。なお、以下では、空気の流れる方向を矢印で描いている。特に、直線の矢印の長さは、空気の流速と相関しているものとする。

図２（ａ）に示すように、凹部１２に向かってルーフ１０の車両の幅方向中央部を流れる空気Ｆ１は、その流速が相対的に遅いものの、凹部１２に到達することで加速された空気Ｆ２となる。これにより、走行風が吸い寄せられて空気抵抗が減少する。そして、車両の後方で渦となる空気Ｆ３が相対的に車両からより離れるように移動して、空気抵抗が低減される。

なお、図２（ｂ）に示すように、凹部１２が省略されていることを除いてルーフ１０に準じた形状を呈する比較対象ルーフ５０の車両の幅方向中央部を流れる空気Ｆ５１は、その流速が相対的に遅い空気Ｆ５２として比較対象ルーフ５０の後端に到達する。これにより、車両の後方で渦となる空気Ｆ５３が相対的に車両に近付くように移動して、空気抵抗が増加される。

図３（ａ）は、ルーフ１０と比較対象ルーフ５０とを比較してそれらを備えた車両の空気抗力係数Ｃｄを示すグラフである。同図から明らかなように、凹部１２の形成によって空気抗力係数Ｃｄが減少することが確認される。

また、図３（ｂ）は、ルーフ１０と比較対象ルーフ５０とを比較してそれらを備えた車両の揚力係数Ｃｌを示すグラフである。同図から明らかなように、凹部１２を形成しても揚力係数Ｃｌが同等であることが確認される。

次に、本実施形態のロールシェードシステムについて説明する。
図４に示すように、開口１１ａの車両の幅方向両側縁部には、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１６が前後方向に延設されている。両ガイドレール１６の前端同士及び後端同士は、車両の幅方向に延設されたフロントハウジング１７及びリヤハウジング１８によってそれぞれ接続されている。また、両ガイドレール１６の前後方向中間部同士は、フロントパネル１３及びリヤパネル１４の境界部に沿って車両の幅方向に延設されたセンターハウジング１９によって接続されている。

開口１１ａの後部には、リヤシェード機構２０が配置されている。すなわち、リヤシェード機構２０は、センターハウジング１９の後部に沿って車両の幅方向に延在する巻取軸としての略円筒状の巻取管２１を有する。この巻取管２１は、車両の幅方向に延びる軸線の周りに回転自在に支持されている。

巻取管２１には、リヤパネル１４を通過する光を遮断する展開状態となり、あるいはその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シート２２が固定されている。すなわち、遮光シート２２は、その車両前側の縁部である第１縁部２２ａが巻取管２１に固定されており、該巻取管２１の回転に伴ってこれに巻き取り・巻き出し可能となっている。

一方、遮光シート２２は、その車両後側の縁部である第２縁部２２ｂが操作部材２３に固定されている。すなわち、操作部材２３は、巻取管２１の車両の後方で両ガイドレール１６の間に橋渡しされるように車両の幅方向に延在しており、両ガイドレール１６の間に跨る略長尺状のハンドル部材２４と、該ハンドル部材２４の長手方向両端部に取着されて両ガイドレール１６に摺動自在に配設された一対のシュー部材２５とを有する。そして、遮光シート２２の第２縁部２２ｂは、該第２縁部２２ｂに沿って延在するハンドル部材２４において操作部材２３に固定されている。

遮光シート２２は、操作部材２３の両シュー部材２５が両ガイドレール１６を摺動しつつハンドル部材２４（第２縁部２２ｂ）が車両の後方に移動することで、リヤパネル１４を通過する光を遮断するように巻取管２１から巻き出される。あるいは、遮光シート２２は、操作部材２３の両シュー部材２５が両ガイドレール１６を摺動しつつハンドル部材２４（第２縁部２２ｂ）が車両の前方に移動することで、その光の通過を許容する。

各ガイドレール１６には、巻取管２１の車外側に隣接してドラム２６が巻取管２１と同軸で回転自在に支持されている。また、各ガイドレール１６の車両の後方となるリヤハウジング１８の車両の幅方向各端部には、転向部材としてのプーリ２７が車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回転自在に支持されている。

操作部材２３のハンドル部材２４（第２縁部２２ｂ）には、１本のケーブルとしての第１ケーブル２８が固定されている。すなわち、第１ケーブル２８は、ハンドル部材２４の長手方向（車両の幅方向）に沿って該ハンドル部材２４上に配索された連結部位２８ａにおいてこれに固定されている。この第１ケーブル２８は、ハンドル部材２４の長手方向両端から抜けて両シュー部材２５において車両の後方にそれぞれ延出するように転向するとともに、両プーリ２７に車内側からそれぞれ掛けられて車両の前方に延出するように転向（反転）する。そして、車両の前方に延びる第１ケーブル２８の両側端末２８ｂは、両ドラム２６にそれぞれ固定されており、これら両ドラム２６により巻き取り・巻き出し可能となっている。

各ドラム２６には、シュー部材２５に一方の端末２９ａの固定された第２ケーブル２９の他方の端末２９ｂが固定されている。なお、ドラム２６に対する第１及び第２ケーブル２８，２９の巻回方向は、互いに逆向きに設定されている。つまり、例えばドラム２６が第１ケーブル２８を巻き取るように回転しているとき、該ドラム２６から両第２ケーブル２９が巻き出されるようになっている。

巻取管２１には、両ドラム２６を回転駆動する一対の電気的駆動源としてのモータ４１が内蔵されている。また、巻取管２１には、遮光シート２２を巻き取る回転方向に巻取管２１を付勢する付勢部材（例えば捩りコイルスプリング）４２が内蔵されている。

ここで、例えば遮光シート２２の巻取状態で、両モータ４１により両ドラム２６が一方向に回転駆動されると、第１ケーブル２８の両側端末２８ｂが巻き取られるとともに両第２ケーブル２９が巻き出される。これにより、ハンドル部材２４（操作部材２３）は、両シュー部材２５を両ガイドレール１６に摺動させつつ車両の後方に移動することで、遮光シート２２は、付勢部材４２の付勢力に抗して巻取管２１から巻き出されつつ、ハンドル部材２４に固定された第２縁部２２ｂが一体で車両の後方に移動する。これに伴い、遮光シート２２は、第２縁部２２ｂの移動量に応じてリヤパネル１４を通過する光の一部を遮蔽する。そして、リヤハウジング１８の近傍まで略最大限にハンドル部材２４（操作部材２３）を車両の後方に移動させると、遮光シート２２は、リヤパネル１４を通過する光を遮断する。

なお、例えば遮光シート２２を閉作動の途中で停止させたとき、手動による更なる閉作動は両第２ケーブル２９によって規制される。
反対に、両モータ４１により両ドラム２６が逆方向に回転駆動されると、第１ケーブル２８の両側端末２８ｂが巻き出されるとともに両第２ケーブル２９が巻き取られる。これにより、ハンドル部材２４（操作部材２３）は、両シュー部材２５を両ガイドレール１６に摺動させつつ車両の前方に移動することで、ハンドル部材２４に固定された第２縁部２２ｂが一体で車両の前方に移動する。これに伴って弛もうとする遮光シート２２は、付勢部材４２に付勢されて巻取管２１に巻き取られる。そして、センターハウジング１９の近傍まで略最大限にハンドル部材２４（操作部材２３）を車両の前方に移動させると、遮光シート２２は、リヤパネル１４の光の通過を許容する。

一方、開口１１ａの前部には、フロントシェード機構３０が配置されている。このフロントシェード機構３０は、基本的に前後方向を入れ替えることで同様に説明される巻取管３１、遮光シート３２、操作部材３３（ハンドル部材３４、シュー部材３５）、ドラム３６、プーリ３７、第１及び第２ケーブル３８，３９を有する。そして、遮光シート３２は、操作部材３３の両シュー部材３５が両ガイドレール１６を摺動しつつハンドル部材３４が車両の前方に移動することで、フロントパネル１３を通過する光を遮断するように巻取管３１から巻き出される。あるいは、遮光シート３２は、操作部材３３の両シュー部材３５が両ガイドレール１６を摺動しつつハンドル部材３４が車両の後方に移動することで、その光の通過を許容するように巻取管３１に巻き取られる。

次に、巻取管２１及びその周辺構造について説明する。
図５及び図６に示すように、各ガイドレール１６には、巻取管２１の車外側に隣接して略Ｌ字状のブラケット５１が取着されている。このブラケット５１には、巻取管２１と同心で車両の幅方向に開口する略四角形の嵌合孔５１ａが形成されている。一方、巻取管２１のブラケット５１に対向する開口端には、モータハウジング４３が装着されている。このモータハウジング４３は、巻取管２１の内径と同等の外径を有する有蓋略円筒状の軸受部４３ａを有するとともに、該軸受部４３ａの車内側端に接続されて軸受部４３ａよりも縮径された有底略円筒状の延出部４３ｂを有し、更に該延出部４３ｂの車内側端に接続された略柱状のスプリング係止部４３ｃを有する。また、モータハウジング４３には、軸受部４３ａの車外側端に接続されて該軸受部４３ａと同心で車外側に略四角柱状の嵌合突部４３ｄが突設されている。

モータハウジング４３は、軸受部４３ａが巻取管２１に回転自在に挿入された状態で、嵌合突部４３ｄがブラケット５１の嵌合孔５１ａに嵌挿されている。従って、ブラケット５１を介してガイドレール１６に固定されたモータハウジング４３は、軸受部４３ａにおいて巻取管２１を軸支する。なお、軸受部４３ａに摺接する巻取管２１の内周面には、低摩擦係数の樹脂材（例えばテフロン（登録商標）などのフッ素樹脂材）による加工処理を施しておくことが好ましい。

モータハウジング４３には、軸受部４３ａ及び延出部４３ｂの形成する内部空間において、前述のモータ４１が収容されている。すなわち、図７に示すように、モータハウジング４３は、その中心線を含む一平面で２分割された第１ハウジング部４４及び第２ハウジング部４５を有しており、それら第１ハウジング部４４及び第２ハウジング部４５の各々の形成する略半円形の内部空間に収められる状態でそれらに挟持されている。そして、モータハウジング４３に収められたモータ４１は、複数のボルト４６によりモータハウジング４３に締結されている。

図５及び図６に示すように、軸受部４３ａ（モータハウジング４３）の巻取管２１から突出する車外側部には、径方向に向かって略四角柱状のモータ側コネクタ部４３ｅが突設されている。このモータ側コネクタ部４３ｅは、モータ４１の両端子に電気的に接続されるとともに、電源（例えば車載バッテリ）に電気的に接続される略四角筒状の電源側コネクタ部５２に嵌挿されることで電源に電気的に接続される。つまり、モータ４１は、モータ側コネクタ部４３ｅ及び電源側コネクタ部５２を通じて電源から給電されるようになっている。

モータハウジング４３の嵌合突部４３ｄには、これと同心で円形の軸受孔４３ｆが形成されている。この軸受孔４３ｆの内周部には、軸受部４３ａを貫通するモータ４１の回転軸４１ａが配置されている。この回転軸４１ａは、略四角柱状に成形されている。一方、各ガイドレール１６には、ブラケット５１の車外側に隣接して略Ｌ字状のブラケット５３が取着されている。このブラケット５３には、回転軸４１ａ（巻取管２１）と同心で車内側に向かって円筒状の軸受部５３ａが突設されている。そして、軸受部５３ａには、ブラケット５１との間で車両の幅方向に挟まれた状態で、前述のドラム２６が軸支されている。このドラム２６には、回転軸４１ａ（巻取管２１）と同心で車内側に向かって円柱状の連結部２６ａが突設されている。連結部２６ａは、回転軸４１ａが一体回転するように嵌挿された状態で軸受孔４３ｆに軸支される。これにより、ドラム２６は、モータ４１によって回転駆動される。

巻取管２１の車両の幅方向中央部には、略円環状のホルダ５４が回動不能に嵌着されている。このホルダ５４には、巻取管２１と同心で車両の幅方向に開口する略八角形の嵌合孔５４ａが形成されている。この嵌合孔５４ａには、略八角柱状のエンド５５が嵌合する。そして、エンド５５には、モータハウジング４３のスプリング係止部４３ｃに一方の脚部が掛止された、例えばコイルスプリングからなるトーションスプリング５６の他方の脚部が固着されている。従って、トーションスプリング５６は、モータハウジング４３の周りに巻取管２１が回転することで、その捩れ量（即ち付勢力）が変化する。本実施形態では、巻取管２１が遮光シート２２を巻き出す方向に回転するに従い、トーションスプリング５６の捩れ量（付勢力）が増加するように設定されている。トーションスプリング５６の捩れが巻取管２１の回転に同期することはいうまでもない。

次に、ドラム２６に固定される第１及び第２ケーブル２８，２９について説明する。
図８に示すように、ガイドレール１６には、ドラム２６及びプーリ２７の間に配索されるアウターチューブ８１のドラム２６側の先端部がクランプ８２を介して取着されている。一方、第１ケーブル２８は、ドラム２６及びプーリ２７の間に配索されるようにアウターチューブ８１に挿入される第１ケーブル部８３を有する。そして、第１ケーブル２８は、アウターチューブ８１から露出する第１ケーブル部８３の先端部においてドラム２６に固定されている。従って、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、第１ケーブル部８３（第１ケーブル２８）は、例えばドラム２６の回転時にクランプ８２を起点にアウターチューブ８１と共にドラム２６の軸線方向に振れることでドラム２６に追従する。なお、第１ケーブル部８３のアウターチューブ８１から露出する先端部は、ドラム２６の上部に向かって延びて図示反時計回りに巻回されている。

図８に示すように、ガイドレール１６には、遮光シート２２の巻取状態に相当するシュー部材２５の配置に合わせてストッパ９１が取着されている。そして、ストッパ９１には、ドラム２６との間に配索されるアウターチューブ９２の一端が固定されている。第２ケーブル２９は、アウターチューブ９２から露出する先端部においてドラム２６に固定されている。従って、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、第２ケーブル２９は、例えばドラム２６の回転時にストッパ９１を起点にアウターチューブ９２と共にドラム２６の軸線方向に振れることでドラム２６に追従する。なお、第２ケーブル２９のアウターチューブ９２から露出する先端部は、ドラム２６の下部に向かって延びて図示時計回りに巻回されている。

図１１及び図１２に示すように、第１ケーブル２８は、プーリ２７及びアウターチューブ８１の間に配索されて第１ケーブル部８３に繋がる第２ケーブル部８４を有する。この第２ケーブル部８４は、アウターチューブ８１に対向するようにガイドレール１６に固着された略筒状のケーブルガイド８５に挿入されている。ケーブルガイド８５の先端部には、雄ねじ８５ａが形成されている。一方、第１ケーブル部８３は、ケーブルガイド８５に対向してアウターチューブ８１の先端に嵌着された略筒状のケーブルガイド８６に挿入されている。ケーブルガイド８６の先端部には、雄ねじ８６ａが形成されている。そして、両雄ねじ８５ａ，８６ａには、略筒状の調整部材８７に形成された雌ねじ部８７ａが螺合する。この調整部材８７は、ケーブルガイド８５，８６に対して捩ってアウターチューブ８１を伸縮することで、第１ケーブル部８３（第１ケーブル２８）の張りを調節する。例えば調整部材８７を一方向に捩って両ケーブルガイド８５，８６が互いに近付くように締め付けると、アウターチューブ８１が伸長することで第１ケーブル部８３（第１ケーブル２８）の張りが増す。

図１３に示すように、各シュー部材２５には、第２ケーブル２９と略同心の収容部２５ａが形成されている。一方、第２ケーブル２９の収容部２５ａに進入する先端には、収容部２５ａに沿って前後方向に摺動自在なケーブルエンド９３が固着されている。そして、第２ケーブル２９の収容部２５ａに位置する先端部には、ケーブルエンド９３との間に介装されたスプリング９４が巻回されている。従って、第２ケーブル２９は、収容部２５ａでスプリング９４により常にシュー部材２５側に引っ張られることで、例えば両ドラム２６の間で回転差やアウターチューブ９２の伸縮が発生しても第２ケーブル２９に弛みが生じることが抑えられる。なお、ガイドレール１６には、遮光シート２２の展開状態に相当するシュー部材２５の配置に合わせてストッパ９５が取着されている。

一方、フロントシェード機構３０も、図５〜図１３で示した構造を同様に有する。それら構造は、基本的に前後方向を入れ替えることで同様に説明される。
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。

（１）本実施形態では、フロントパネル１３で開口１１ａの前部を開閉するとともに、リヤパネル１４で開口１１ａの後部を閉塞することで爽快感が得られるサンルーフ仕様でありながらも、凹部１２によって空力性能をより向上できる。

（２）本実施形態では、モータ４１及び付勢部材４２は共に巻取管２１に内蔵されていることで、該巻取管２１の車両の後方には、基本的に第２縁部２２ｂ（ハンドル部材２４）の車両の高さ方向の寸法分のスペースが広がっていればよい。このため、遮光シート２２の作動に及ぼす影響を抑えながらも凹部１２を形成できる。つまり、凹部１２の形成によってルーフパネル１１（ルーフ１０）の車両の幅方向中央部が凹んだとしても、第２縁部２２ｂ（ハンドル部材２４）に要する車両の高さ方向の寸法が縮小されることで、リヤシェード機構２０の設置が可能である。

また、図１４に示すように、遮光シート２２が展開状態になるときの第２縁部２２ｂ（ハンドル部材２４）の位置（即ち開口１１ａの後端）が、例えばリヤ席の乗員の頭部Ｈの頭上にあったとしても、当該位置にモータを配置する必要性がないことで、当該頭部Ｈのスペースを十分に確保できる。このため、リヤパネル１４の採光開口量を十分に確保でき、より開放感を得ることができる。そして、サンルーフ装置としての商品性をより向上できる。

（３）本実施形態では、遮光シート２２を巻き出すモータ４１を有するものの、該モータ４１の回転が巻取管２１の回転に同期するわけではなく、両ドラム２６にて１本の第１ケーブル２８を巻き取るようにした。このため、例えば遮光シート２２の展開時に左右のドラム２６に回転差が生じてそれらに同期がとれなかったとしても、第１ケーブル２８は、遮光シート２２に対して均等に移動するように調整されることで、遮光シート２２は平行移動することになる。このため、遮光シート２２に皺が生じることを抑制できる。

（４）本実施形態では、各ドラム２６の逆方向への回転に伴い第２ケーブル２９が巻き取られると、操作部材２３が第２縁部２２ｂと共に車両の前方に移動する。このとき、付勢部材４２の付勢力により遮光シート２２の緊張状態を保つように巻取管２１が回転するため、遮光シート２２の巻取時に該遮光シート２２に皺が生じることを抑制できる。

（５）本実施形態では、付勢部材４２により遮光シート２２，３２を巻き取る回転方向に巻取管２１，３１を付勢することで、遮光シート２２，３２に皺が生じることを抑制できる。

（６）本実施形態では、同一車種であれば、サンルーフ仕様及びノーマル仕様に関わらず凹部１２を形成できることで、それらの間の意匠差を縮小して空力性能を同等にできる。

（第２の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態のロールシェードシステムを変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図１６に示すように、本実施形態においても、第１の実施形態に準じて一対のガイドレール１１６、フロントハウジング１１７、リヤハウジング１１８及びセンターハウジング１１９を備えている。

開口１１ａには、シェード機構１３０が配置されている。すなわち、シェード機構１３０は、リヤハウジング１１８に沿って車両の幅方向に延在する巻取軸としての略円筒状の巻取管１３１を有する。つまり、巻取管１３１は、第２位置としてのリヤパネル１４の後縁部（車両後側の縁部）の下方に配置されている。この巻取管１３１の外径は、前記巻取管２１，３１の外径よりも小さく設定されている。巻取管１３１は、車両の幅方向に延びる軸線の周りに回転自在に支持されている。

巻取管１３１には、フロントパネル１３及びリヤパネル１４を通過する光を遮断する展開状態となり、あるいはその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シート１３２が固定されている。すなわち、遮光シート１３２は、その後縁部である第１縁部１３２ａが巻取管１３１に固定されており、該巻取管１３１の回転に伴ってこれに巻き取り・巻き出し可能となっている。

一方、遮光シート１３２は、その前縁部（車両前側の縁部）である第２縁部１３２ｂが操作部材１３３に固定されている。すなわち、操作部材１３３は、巻取管１３１の車両の前方で両ガイドレール１１６の間に橋渡しされるように車両の幅方向に延在しており、両ガイドレール１１６の間に跨る略長尺状のハンドル部材１３４と、該ハンドル部材１３４の長手方向両端部に取着されて両ガイドレール１６に摺動自在に配設された一対のシュー部材１３５とを有する。そして、遮光シート１３２の第２縁部１３２ｂは、該第２縁部１３２ｂに沿って延在するハンドル部材１３４において操作部材１３３に固定されている。

遮光シート１３２は、操作部材１３３の両シュー部材１３５が両ガイドレール１１６を摺動しつつハンドル部材１３４（第２縁部１３２ｂ）が車両の前方（第１方向）に移動することで、フロントパネル１３及びリヤパネル１４を通過する光を遮断するように巻取管１３１から巻き出される。あるいは、遮光シート１３２は、操作部材１３３のハンドル部材１３４（第２縁部１３２ｂ）を車両の後方（第２方向）に移動させつつ巻取管１３１に巻き取られることで、その光の通過を許容する。

巻取管１３１の車両の幅方向各端部には、巻取管２１と同軸に配置された略円錐台状のドラム１３６が、例えば接着剤にて一体回転するように固定されている。また、各ガイドレール１１６の車両の前方となるフロントハウジング１１７の車両の幅方向各端部には、プーリ１３７が車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回転自在に支持されている。

操作部材１３３の両シュー部材１３５の各々には、ケーブル１３８が固定されている。すなわち、ケーブル１３８は、車両の幅方向に沿ってシュー部材１３５上に配索された連結部位１３８ａにおいてこれに固定されている。このケーブル１３８は、連結部位１３８ａの車外側端において車両の前方に延出するように転向するとともに、プーリ１３７に車内側から掛けられて車両の後方に延出するように転向（反転）する。そして、車両の後方に延びるケーブル１３８の端末１３８ｂは、ドラム１３６に固定されており、該ドラム１３６により巻き取り・巻き出し可能となっている。

なお、ドラム１３６に対するケーブル１３８の巻回方向は、巻取管１３１に対する遮光シート１３２の巻回方向とは逆向きに設定されている。つまり、例えば巻取管１３１が遮光シート１３２を巻き取るように回転しているとき、各ドラム１３６からケーブル１３８が巻き出されるようになっている。このとき、ケーブル１３８の巻出位置は、各ドラム１３６の直径の小さい側から大きい側に向かって、即ち車内側から車外側に向かって軸線方向に変位するようになっている。これは、遮光シート１３２の巻き取りの進行に伴ってその直径（ロール径）が増加することに対応して、巻取管１３１の１回転当たりの遮光シート１３２の巻取量の増加に合わせてケーブル１３８の巻出量を増加させるためである。

巻取管１３１の車両の幅方向片側（図示下側）の端部には、ドラム１３６の車外側に隣接して従動ギヤとしてのウォームホイール１４７が、例えば接着剤にて一体回転するように固定されている。そして、リヤハウジング１１８の車両の幅方向片側（図示下側）の端部には、ウォームホイール１４７に隣接して電気的駆動源としてのモータ１４１が載置されている。このモータ１４１の回転軸には、ウォームホイール１４７に噛合する駆動ギヤとしてウォーム１４８が固着されている。従って、ウォームホイール１４７は、巻取管１３１及び両ドラム１３６と共にモータ１４１によって回転駆動される。

ここで、例えば遮光シート１３２の巻取状態で、モータ１４１によりウォームホイール１４７が巻取管１３１及び両ドラム１３６と共に一方向に回転駆動されると、両ケーブル１３８の端末１３８ｂが両ドラム１３６に巻き取られる。これにより、両シュー部材１３５（操作部材１３３）は、両ガイドレール１１６を摺動しつつ車両の前方に移動することで、遮光シート１３２は、ハンドル部材１３４に固定された第２縁部１３２ｂを車両の前方（第１方向）に移動させつつ巻取管１３１から巻き出される。これに伴い、遮光シート１３２は、第２縁部１３２ｂの移動量に応じてフロントパネル１３及びリヤパネル１４を通過する光の一部を遮蔽する。そして、フロントハウジング１１７の近傍まで略最大限にハンドル部材１３４（操作部材１３３）が車両の前方に移動すると、遮光シート１３２は、フロントパネル１３及びリヤパネル１４を通過する光を遮断する。

反対に、モータ１４１によりウォームホイール１４７が巻取管１３１及び両ドラム１３６と共に逆方向に回転駆動されると、遮光シート１３２が巻取管１３１に巻き取られるとともに、両ケーブル１３８の端末１３８ｂが巻き出される。これにより、ハンドル部材１３４において第２縁部１３２ｂに固定された操作部材１３３は、両シュー部材１３５を両ガイドレール１１６に摺動させつつ車両の後方に移動する。そして、リヤハウジング１１８の近傍まで略最大限に操作部材１３３が車両の後方に移動すると、遮光シート１３２は、フロントパネル１３及びリヤパネル１４の光の通過を許容する。

次に、巻取管１３１及びその周辺構造について説明する。
図１７及び図１８に示すように、各ガイドレール１１６には、ドラム１３６の車外側に隣接して略Ｌ字状のブラケット１５１が取着されている。このブラケット１５１には、巻取管１３１と同心で車両の幅方向に開口する略円形の軸受孔１５１ａが形成されている。軸受孔１５１ａの内径は、巻取管１３１の外径と同等に設定されている。巻取管１３１は、軸受孔１５１ａに挿入されることでブラケット１５１に回転自在に支持されている。

なお、ウォームホイール１４７は、該当する片側のブラケット１５１の車外側に隣接配置されている。つまり、車両の幅方向において、ドラム１３６及びウォームホイール１４７の間にブラケット１５１が介設されている。そして、モータ１４１のウォーム１４８は、ウォームホイール１４７の下方でこれに噛合する。

次に、操作部材１３３及びその周辺構造について説明する。
図１９に示すように、各シュー部材１３５には、ケーブル１３８の連結部位１３８ａと略同心の収容部１３５ａが形成されている。一方、連結部位１３８ａの収容部１３５ａに進入する先端には、収容部１３５ａに沿って車両の幅方向に摺動自在なケーブルエンド１３８ｃが固着されている。そして、連結部位１３８ａの収容部１３５ａに位置する先端部には、ケーブルエンド１３８ｃとの間に介装された付勢部材（例えば圧縮コイルスプリング）１４２が巻回されている。この付勢部材１４２は、ケーブルエンド１３８ｃが車内側に移動するように、即ちドラム１３６からケーブル１３８を巻き出す方向に付勢する。ドラム１３６からケーブル１３８を巻き出す方向が、第２縁部１３２ｂが車両の後方（第２方向）に移動する方向に一致することはいうまでもない。

次に、プーリ１３７の取付構造について説明する。
図２０に示すように、フロントハウジング１１７の車両の幅方向各端部には、プーリ１３７の配置に合わせて、例えば金属板からなる略平板状のブラケット１６１が載置されている。このブラケット１６１には、車両の高さ方向に開口する取付孔１６１ａが形成されている。この取付孔１６１ａは、前後方向に延びる略長円形の長孔形状を呈する。そして、プーリ１３７は、その中心部を貫通する締結具（例えばボルト）１６２が取付孔１６１ａに挿通された状態でフロントハウジング１１７に締結されることで、該フロントハウジング１１７に回転自在に支持される。従って、ブラケット１６１（フロントハウジング１１７）に対するプーリ１３７の取付位置は、取付孔１６１ａの範囲で前後方向に調整可能である。これは、シェード機構１３０の組付工程において、ドラム１３６及びプーリ１３７の前後方向の離間距離を伸縮させて、ケーブル１３８の張力を調整するためである。すなわち、例えばプーリ１３７の取付位置を相対的に車両の前方に移動させると、ケーブル１３８の張りが増し、反対にプーリ１３７の取付位置を相対的に車両の後方に移動させると、ケーブル１３８の張りが減る。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（６）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、モータ１４１及び付勢部材１４２は共に巻取管１３１の外部に設けられていることで、巻取管１３１の外径は、遮光シート１３２の巻き取りに影響を及ぼさない範囲で小さく設定できる。このため、巻取状態にある遮光シート１３２の外径がより小さくなることで、リヤパネル１４の後縁部の下方（第２位置）に要する車両の高さ方向のスペースをより縮小でき、遮光シート１３２の作動に及ぼす影響を抑えながらも凹部１２を形成できる。つまり、凹部１２の形成によってルーフパネル１１（ルーフ１０）の車両の幅方向中央部が凹んだとしても、巻取状態にある遮光シート１３２に要する車両の高さ方向の寸法が縮小されることで、シェード機構１３０の設置が可能である。これにより、広大な開口１１ａを一つのシェード機構１３０で開閉する、いわゆる１開口シェードが実現できる。

また、図２１に示すように、巻取状態にある遮光シート１３２の位置が、例えばリヤ席の乗員の頭部Ｈの頭上にあったとしても、当該頭部Ｈのスペースを十分に確保できる。このため、リヤパネル１４の採光開口量を十分に確保でき、より開放感を得ることができる。そして、サンルーフ装置としての商品性をより向上できる。

（２）本実施形態では、遮光シート１３２を展開状態にするべくこれを巻取管１３１から巻き出す際には、モータ１４１は、ドラム１３６がケーブル１３８を巻き取るようにこれを回転させる。つまり、モータ１４１は、遮光シート１３２を展開状態にするべく第２縁部１３２ｂが車両の前方（第１方向）に移動するように駆動する。このとき、シュー部材１３５に設けられた付勢部材１４２は、ドラム１３６からケーブル１３８が巻き出されるようにこれを付勢する。つまり、付勢部材１４２は、第２縁部１３２ｂが車両の後方（第２方向）に移動するように付勢する。このため、遮光シート１３２の展開時にその緊張状態を保つように巻取管１３１が回転するため、遮光シート１３２が弛んで皺が生じることを抑制できる。

（３）本実施形態では、プーリ１３７の取付時にドラム１３６との前後方向の離間距離を伸縮させることで、ケーブル１３８の張力を調整できる。このため、左右のケーブル１３８の張力を互いに同等に設定することで、両シュー部材１３５を同期させて前後方向に移動させることができる。そして、ハンドル部材１３４及び第２縁部１３２ｂ（遮光シート１３２）の移動時の姿勢をより安定化できる。

（４）本実施形態では、遮光シート１３２の展開時、両ケーブル１３８を巻き取る左右のドラム１３６に回転差が生じてそれらの同期が外れようとしても、両付勢部材１４２に調整されることで、第２縁部１３２ｂ（遮光シート１３２）を前後方向に平行に移動させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１５に示すように、ルーフ１０に準じたルーフ１１０の車両の幅方向中央部に形成される凹部１１２は、ルーフパネル１１１の後端部を超えてリヤパネル１１４の後端部まで延伸していてもよい。つまり、凹部１１２の一部がリヤパネル１１４に形成されていてもよい。なお、凹部（１１２）は、リヤパネル１１４を超えてフロントパネル（１３）の後端部まで延伸していてもよい。

・前記第１の実施形態において、第２ケーブル２９を省略してもよい。この場合、例えば遮光シート２２を巻き取る回転方向に巻取管２１を直に回転させるモータ（電気的駆動源）を巻取管２１に内蔵すればよい。

・前記第１の実施形態において、第１ケーブル２８を省略してもよい。この場合、例えば遮光シート２２を巻き出す回転方向に巻取管２１を直に回転させるモータ（電気的駆動源）を巻取管２１に内蔵すればよい。

・前記第１の実施形態において、リヤシェード機構２０及びフロントシェード機構３０の少なくとも一方を省略してもよい。
・前記第２の実施形態において、ドラム１３６及びウォームホイール１４７の少なくとも一方は、例えば溶接にて巻取管１３１に結合されてもよい。

・前記第２の実施形態において、ケーブルエンド１３８ｃ等の収容部１３５ａは、ハンドル部材１３４に形成されてもよい。
・前記第２の実施形態において、巻取管１３１及びモータ１４１の間の回転伝達は、ウォームギヤ以外のギヤ機構やリンク機構、カム機構、ケーブル（ロープ、ベルト）伝動機構、ねじ機構、あるいはこれらの組合せ等を適宜採用すればよい。

・前記第２の実施形態において、フロントパネル１３の前縁部の下方（第１位置）に配置される巻取管１３１であってもよい。この場合、第１縁部１３２ａが巻取管１３１に連結され、第２縁部１３２ｂの車両の後方（第１方向）への移動に伴ってフロントパネル１３及びリヤパネル１４を通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは第２縁部１３２ｂの車両の前方（第２方向）への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シート１３２であればよい。

・前記各実施形態において、フロントパネル１３は、リヤパネル１４に準じて開口１１ａの前部を常時閉塞する固定パネルであってもよい。
・前記各実施形態において、リヤパネル１４は、フロントパネル１３に準じて開口１１ａの後部を開閉自在な可動パネルであってもよい。

・前記各実施形態において、開口１１ａの後部及び該後部を閉塞するリヤパネル１４を省略してもよい。つまり、フロントパネル１３の後端まで車両の前方に延伸するルーフパネル（１１）であってもよい。この場合、ルーフの車両の幅方向中央部の後端部に形成される凹部は、フロントパネル（１３）の後端部まで延伸していてもよい。

・前記各実施形態において、凹部（１２，１１２）の傾斜角度は、走行方向（地面）に対して１５度前後であることが好ましい。
・前記各実施形態において、フロントパネル１３又はリヤパネル１４は、通常の無機ガラスであってもよい。あるいは、フロントパネル１３又はリヤパネル１４は、加熱状態にある板ガラスの表面に空気を吹き付けて急冷することで圧縮応力層を形成した強化ガラスであってもよい。あるいは、フロントパネル１３又はリヤパネル１４は、板ガラスの表面でイオン交換を起こさせることで圧縮応力層を形成した化学強化ガラスであってもよい。あるいは、フロントパネル１３又はリヤパネル１４は、ポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂製（いわゆる樹脂ガラス）であってもよい。

１０，１１０…ルーフ、１０ａ…後端部、１１，１１１…ルーフパネル、１１ａ…開口、１２，１１２…凹部、１３…フロントパネル（パネル）、１４，１１４…リヤパネル（パネル）、２０…リヤシェード機構、２１，１３１…巻取管（巻取軸）、２２，１３２…遮光シート、２２ａ，１３２ａ…第１縁部、２２ｂ，１３２ｂ…第２縁部、２３，１３３…操作部材、２５…シュー部材（端部）、２６…ドラム、２７…プーリ（転向部材）、２８…第１ケーブル（ケーブル）、２８ｂ…端末、２９…第２ケーブル、２９ａ，２９ｂ…端末、３０…フロントシェード機構、４１，１４１…モータ（電気的駆動源）、４２，１４２…付勢部材、１３０…シェード機構。

Claims (5)

1. 開口の形成されたルーフパネル及び前記開口を閉塞するパネルを有するルーフを備え、
   前記ルーフの車両の幅方向中央部には、後端部において下方に凹む凹部が形成された、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記パネルは、車両の前後方向に並設されたフロントパネル及びリヤパネルからなり、
   前記フロントパネル及び前記リヤパネルの下方にそれぞれ配置されるフロントシェード機構及びリヤシェード機構を備え、
   前記リヤシェード機構は、
   前記フロントパネル及び前記リヤパネルの境界部の下方に配置された巻取軸と、
   一側の縁部である第１縁部が前記巻取軸に連結され、他側の縁部である第２縁部の車両の後方への移動に伴って前記リヤパネルを通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは前記第２縁部の車両の前方への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シートと、
   前記巻取軸に内蔵され、前記第２縁部が車両の後方に移動するように駆動する電気的駆動源と、
   前記巻取軸に内蔵され、前記第２縁部が車両の前方に移動するように付勢する付勢部材と、を備えた、サンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記リヤシェード機構は、
   前記第２縁部に固定された操作部材と、
   前記巻取軸に同軸でその車両の幅方向両側に配置され、一対の前記電気的駆動源により回転駆動される一対のドラムと、
   前記開口の車両の幅方向両側に配置された一対の転向部材と、
   前記操作部材に調整可能に係止され、該操作部材の両側端部から車両の後方に延出するとともに、前記両転向部材において車両の前方に転向し、両側端末が前記両ドラムに固定され、前記両ドラムの一方向への回転に伴い巻き取られることで前記遮光シートを巻き出すように前記操作部材を車両の後方に移動させる１本のケーブルと、を有した、サンルーフ装置。
4. 請求項３に記載のサンルーフ装置において、
   前記リヤシェード機構は、
   前記操作部材の両側端部の各々に一方の端末が固定され、前記各ドラムに他方の端末が固定され、前記各ドラムの前記一方向への回転に伴い巻き出されることで前記遮光シートを巻き出す前記操作部材の車両の後方への移動を許容するとともに、前記各ドラムの逆方向への回転に伴い巻き取られることで前記操作部材を車両の前方に移動させる第２ケーブルを有した、サンルーフ装置。
5. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記パネルは、車両の前後方向に並設されたフロントパネル及びリヤパネルからなり、
   前記フロントパネル及び前記リヤパネルの下方に配置されるシェード機構を備え、
   前記シェード機構は、
   前記フロントパネルの前縁部の下方である第１位置及び前記リヤパネルの後縁部の下方である第２位置のいずれか一方に配置された巻取軸と、
   一側の縁部である第１縁部が前記第１位置に配置された前記巻取軸に連結され、他側の縁部である第２縁部の車両の後方である第１方向への移動に伴って前記フロントパネル及び前記リヤパネルを通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは前記第２縁部の車両の前方である第２方向への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となること、及び一側の縁部である第１縁部が前記第２位置に配置された前記巻取軸に連結され、他側の縁部である第２縁部の車両の前方である第１方向への移動に伴って前記フロントパネル及び前記リヤパネルを通過する光を遮断する展開状態となり、あるいは前記第２縁部の車両の後方である第２方向への移動に伴ってその光の通過を許容する巻取状態となることのいずれか一方である遮光シートと、
   前記巻取軸の外部に設けられ、前記第２縁部が前記第１方向に移動するように駆動する電気的駆動源と、
   前記巻取軸の外部に設けられ、前記第２縁部が前記第２方向に移動するように付勢する付勢部材と、を備えた、サンルーフ装置。