JP2005290700A

JP2005290700A - 車両スライド扉用動力スライド装置のテンション機構

Info

Publication number: JP2005290700A
Application number: JP2004103698A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sato; 洋佐藤; Kazuto Yokomori; 和人横森
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-20
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: JP4181079B2

Abstract

【目的】スライド扉のブラケットに取付けられるテンション機構を提供する。
【構成】ワイヤーケーブル２５の開扉用ケーブル２５’の先端に第１テンション部５２を連結し、前記ワイヤーケーブル２５の閉扉用ケーブル２５”の先端に第２テンション部５３を連結する。スライド扉１１のブラケット１８の前側には第１ピン５５を後側には第２ピン５６をそれぞれ設け、前記第１テンション部５２の前側を前記第１ピン５５に回転自在に軸止し、前記第２テンション部５３の後側を前記第２ピン５６に回転自在に軸止し、前記第１テンション部５２と前記第２テンション部５３とは互いに重なり合うように構成させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両スライド扉用動力スライド装置のテンション機構に関するものである。

従来、車体に設けた複数のガイドレールにスライド自在に取付けたスライド扉と、モータ動力で回転するワイヤードラムを備えた動力ユニットと、スライド扉と動力ユニットとを連結するワイヤーケーブルとからなり、ワイヤードラムを回転させることでワイヤーケーブルを介してスライド扉を開扉方向及び閉扉方向にスライドさせる車両スライド扉の動力スライド装置は、公知である。

前記動力ユニットは、大別すると、車体のドア開口部近傍の床体に取付けられる場合（実開平３−７６９８２号公報）と、車体のクオータパネルの内側空間に配置される場合（特開平９−２７３３５８号公報）とがある。
前者の場合の全体の構成関係は、図７のようになり、車体Ａの側面には、スライド扉Ｂにより閉塞されうるドア開口Ｃが設けられ、ドア開口Ｃの下部近傍の車体ＡにはロワーガイドレールＤが固定され、車体Ａの後部側面であるクオータパネルＥにはセンターガイドレールＦが固定される。スライド扉Ｂには、ロワーガイドレールＤにスライド自在に係合するロワーブラケットＧと、センターガイドレールＦにスライド自在に係合するセンターブラケットＨとが設けられる。
動力ユニットＪは、ドア開口Ｃ近傍の車体の床体に固定され、ワイヤーケーブルＫの開扉用ケーブルＫ’は、ロワーガイドレールＤの後方を経由してスライド扉ＢのロワーブラケットＧに連結され、また、ワイヤーケーブルＫの閉扉用ケーブルＫ”は、ロワーガイドレールＤの前方を経由して、ロワーブラケットＧに連結される。
後者の場合の全体の構成関係は、図８のようになり、動力ユニットＪは、クオータパネルＥの内側空間Ｌに配置され、ワイヤーケーブルＫの開扉用ケーブルＫ’は、センターガイドレールＦの後方を経由してスライド扉ＢのセンターブラケットＨに連結され、また、閉扉用ケーブルＫ”は、センターガイドレールＦの前方を経由して、センターブラケットＨに連結される。

前記動力スライド装置には、スライド扉Ｂがスライド移動するときに生じるワイヤーケーブルＫの配設長の変動を吸収して、ワイヤーケーブルＫのテンション圧を一定に保持するテンション機構が設けられる。ガイドレールＤ、Ｆの前側部分は室内側に向かって湾曲しており、ワイヤーケーブルＫの配設長は、ブラケットＧ、Ｈが湾曲部分を通過するときに最も変化する。
前記テンション機構は、通常、動力ユニットＪに設けられるが、ワイヤーケーブルのケーブルエンドが連結されるブラケットＧ、Ｈに設けられることもある。
実開平３−７６９８２号公報特開平９−２７３３５８号公報

前記テンション機構をブラケットＧ、Ｈに設けるときの課題は、ブラケットＧ、Ｈがガイドレールの長さ方向において長くなることであり、ブラケットＧ、Ｈが長くなると、ガイドレールの両端においてスライド扉Ｂが移動できないデッドスペースができる。換言すれば、デッドスペースの分だけガイドレールを長くしなければならない。
また、ブラケットＧ、Ｈが湾曲部分を通過するとき、ブラケットＧ、Ｈに設けたテンション機構のケースに対してワイヤーケーブルが屈曲する課題もある。ワイヤーケーブルが屈曲すると、ワイヤーケーブルに余計な抵抗が作用してテンション機構が初期の機能を奏せなくなると共にワイヤーケーブルが傷むことになる。

よって、本発明は、車体１０に設けたガイドレールにスライド自在に取付けたスライド扉１１と、モータ動力で回転するワイヤードラム２６を備えた動力ユニット２０と、前記スライド扉１１と前記動力ユニット２０とを連結するワイヤーケーブル２５とからなり、前記ワイヤードラム２６を回転させることで前記ワイヤーケーブル２５を介して前記スライド扉１１を開扉方向及び閉扉方向にスライドさせる車両スライド扉の動力スライド装置において、前記スライド扉１１には前記ガイドレールにスライド自在に係合するブラケットを設け、前記動力ユニット２０は前記車体１０に取付け、前記ガイドレールの後部近傍には第１反転プーリー４５を前部近傍には第２反転プーリー４９をそれぞれ設け、前記ワイヤーケーブル２５の開扉用ケーブル２５’は前記動力ユニット２０から後方に伸びた後前記第１反転プーリー４５を経由して前方に戻してその先端は第１テンション部５２に連結し、前記ワイヤーケーブル２５の閉扉用ケーブル２５”は前記動力ユニット２０から前方に伸びた後前記第２反転プーリー４９を経由して後方に戻してその先端は第２テンション部５３に連結し、前記第１テンション部５２と前記第２テンション部５３とは互いに重なり合うように前記ブラケットに取付けた車両スライド扉用動力スライド装置のテンション機構としたものである。

請求項１に掛かる発明では、第１テンション部５２と第２テンション部５３とは互いに重なり合うように前記ブラケットに取付けてあるため、テンション機構のガイドレールの長さ方向における長さを抑えることができ、従来のようなガイドレールの両端においてスライド扉Ｂが移動できないデッドスペースの発生を抑制できる。
また、請求項２に掛かる発明では、第１テンション部５２と第２テンション部５３は、ブラケットに設けたピン５５、５６を中心に揺動するため、ブラケットがガイドレールの湾曲部分を通過するとは、ワイヤーケーブル２５の吊節方向に揺動する。このため、テンション部５２、５３に対してワイヤーケーブル２５が屈曲することが防止され、ワイヤーケーブル２５に余計な抵抗が作用したり、ワイヤーケーブル２５が傷むことが抑制される。

図１には、スライド扉１１を備えた典型的な車体１０の側面を示す。車体１０の側面には、スライド扉１１により閉塞されうるドア開口１２が設けられ、ドア開口１２の上部近傍の車体１０にはアッパーガイドレール１３が固定され、ドア開口１２の下部近傍の車体１０にはロワーガイドレール１４が固定され、車体１０の後部側面であるクオータパネル１６にはセンターガイドレール１５が固定される。スライド扉１１には、アッパーガイドレール１３にスライド自在に係合するアッパーブラケット１７と、ロワーガイドレール１４にスライド自在に係合するロワーブラケット１８と、センターガイドレール１５にスライド自在に係合するセンターブラケット１９とが設けられる。各ブラケット１７、１８、１９は、好適にはスライド扉１１に揺動自在に軸止され、これらのブラケットとレールとの係合によりスライド扉１１は車体１０に開扉方向及び閉扉方向にスライド自在に取付けられる。本発明による動力スライド装置の動力ユニット２０は、ドア開口１２の床体２１に取付けられる（クオータパネル１６の室内側空間に配置してもよい）。

前記動力ユニット２０は、図６のように、モータ２２と、モータ２２の出力軸に固定された円筒ウオーム２３と、円筒ウオーム２３に噛合するウオームホイール２４と、ワイヤーケーブル２５の巻取り繰出しを行うワイヤードラム２６と、ウオームホイール２４とワイヤードラム２６との間に設けられるクラッチ機構２７とから構成される。

前記ロワーガイドレール１４にスライド自在に係合させる前記ロワーブラケット１８は、図３のように、スライド扉１１に固定されたドアステイ２８と、ドアステイ２８に縦軸２９で軸止されたローラープレート３０とを備える。ローラープレート３０には、図３、４のように、上部ローラー３１が縦ローラー軸３２により軸止され、また、下部ローラー３３が横ローラー軸３４により軸止される。

図２はドア開口１２近傍の床体２１と、床体２１に固定される前記ロワーガイドレール１４のＬ型プレート３５とが示されている。Ｌ型プレート３５の縦板部３６の上部はボルト締付け又は溶接等により床体２１の室内床面を構成するフロアーパネル３７に固定される。縦板部３６の上下の中程には、フロアーパネル３７に対して階段状に一段下がった水平のステップパネル３８が固定され、ステップパネル３８の下面には、前記上部ローラー３１がスライド自在に係合する上部ローラーガイド３９が固定される。上部ローラーガイド３９は、前記ロワーガイドレール１４の一部を構成する。

前記縦板部３６の下部側はケーブルガイド面４０に形成する。ケーブルガイド面４０は上方視において上部ローラーガイド３９と同様の形状を呈していて、前側部分には室内側に屈曲した湾曲部分４１が形成され、その後方は略直線上に伸びる形状である。縦板部３６の下部には、ステップパネル３８に対して平行で所定間隔を置いた水平の支持面４２が連設され、前記下部ローラー３３は支持面４２上を転動する。

図２のように、前記動力ユニット２０は、好適には、前記ステップパネル３８上に、乗降の邪魔にならないように前後の一側に載置するか、ステップパネル３８に凹部を形成して邪魔にならないように収納させる。動力ユニット２０のハウジングケース４３には第１プーリーケース４４が一体的又は別体として設けられる。第１プーリーケース４４の先端には、第１反転プーリー４５が第１横プーリー軸４６により軸止される。第１プーリーケース４４の先端下部は、ステップパネル３８の第１開口部４７を介してステップパネル３８より下方に突出させる。

前記第１プーリーケース４４と対をなす第２プーリーケース４８は、ステップパネル３８の前後の他側に配置され、第２プーリーケース４８内には、第２反転プーリー４９が第２横プーリー軸５０により軸止される。第２プーリーケース４８の下部は、ステップパネル３８の第２開口部５１を介してステップパネル３８より下方に突出させる。

前記ワイヤーケーブル２５は、ワイヤードラム２６により巻き取られるとスライド扉１１を開扉方向に引っ張る開扉用ケーブル２５’と、ワイヤードラム２６により巻き取られるとスライド扉１１を閉扉方向に引っ張る閉扉用ケーブル２５”とから構成される。開扉用ケーブル２５’は前記動力ユニット２０から後方に伸びた後、前記第１反転プーリー４５を経由して前記ステップパネル３８の下方で前方に戻され、閉扉用ケーブル２５”は前記動力ユニット２０から前方に伸びた後、前記第２反転プーリー４９を経由して前記ステップパネル３８の下方で後方に戻され、ワイヤーケーブル２５は側方視において全体として環状を呈する。

前記開扉用ケーブル２５’の先端は第１テンション部５２に連結され、閉扉用ケーブル２５”の先端は第２テンション部５３に連結される。第１及び第２テンション部５２、５３の先端には、テンションプレート５４に植設した第１及び第２ピン５５、５６に係止される第１及び第２係止部５７、５８が設けられる。テンションプレート５４に取付ける前のテンション部５２、５３は、図２のように、前記ステップパネル３８に形成したサービスホール５９を介して上方に取出して置き、サービスホール５９の前後に連設させた第１及び第２仮止め溝６０、６１に引っ掛けておく。仮止め溝６０、６１は、好適には、ワイヤーケーブル２５の移動方向に長い溝であり、その幅はワイヤーケーブル２５よりは広いがテンション部５２、５３よりは狭いものとなる。

前記テンションプレート５４は、前記サービスホール５９を通過できる大きさに形成される。仮止め溝６０、６１に仮止めしたテンション部５２、５３は、ステップパネル３８の上方の広い空間でテンションプレート５４に取付けた後、サービスホール５９を介してテンションプレート５４と共にステップパネル３８の下方に戻され、その後、テンションプレート５４は、ボルト６２とナット６３で前記ローラープレート３０に取付けられる。

前記テンション部５２、５３は同一構成で、そのテンションケース６４はワイヤーケーブル２５の配設方向に伸びる細長い円筒形に形成され、内部にはワイヤーケーブル２５のケーブルエンド６５に当接するテンションバネ６６が設けられる。前記係止部５７、５８は、テンションケース６４の開口端部に螺合するケースキャップ６７に設けられる。螺子式のケースキャップ６７は、回転させると、テンションバネ６６を圧縮させながら容易にテンションケース６４に取付けられる。

前記テンションプレート５４の前記第１ピン５５は、テンションプレート５４の前側に配置し、前記第２ピン５６はテンションプレート５４の後側に配置して、テンションプレート５４に取付けられる第１テンション部５２と第２テンション部５３とは、上下方向において互いに重なり合うようにする。

図２のように、ワイヤーケーブル２５のうち、前記ステップパネル３８の上面に配設される部分には、弾性ケーブルシース（ケーブルアウター）６８が設けられ、これにより、動力ユニット２０と第２プーリーケース４８との間のワイヤーケーブル２５を、テンション圧に影響を与えることなく自由に配索できる。ケーブルシース６８は、図３のように、ステップパネル３８に形成した長い凹部６９内に収納し、ステップパネル３８の上面の平坦化を図っている。

前記動力ユニット２０のワイヤードラム２６は、縦のドラム軸７０を中心に回転し、ステップパネル３８に対して最近接配置させる。これにより、第１反転プーリー４５からワイヤードラム２６に至るワイヤーケーブル２５と、ワイヤードラム２６のドラム軸７０とを直角に近い角度に維持できる。
７１は樹脂製のステップカバーである。

（作用）
まず、ステップパネル３８に第１プーリーケース４４を備えた動力ユニット２０及び第２プーリーケース４８を取付ける。このとき、第２プーリーケース４８は長い第２開口部の動力ユニット２０寄りに仮止めしておく。次に、ワイヤーケーブル２５の先端に取付けたテンション部５２、５３をステップパネル３８のサービスホール５９を介してステップパネル３８の上方に出して仮止め溝６０、６１に係止させる。

次に、仮止め溝６０、６１に仮止めしたテンション部５２、５３を、ステップパネル３８の上方の広い空間で、ローラープレート３０（ロワーブラケット１８）に固定する前の単体のテンションプレート５４に取付け、テンションプレート５４及びテンション部５２、５３をサービスホール５９を介してステップパネル３８の下方に戻し、テンションプレート５４をスライド扉１１のドアステイ２８に軸止されたローラープレート３０にボルト６２とナット６３で固定する。

この間、第２プーリーケース４８は長い第２開口部５１の動力ユニット２０寄りに仮止めしてあるため、ワイヤーケーブル２５は弛んでいて取付は容易となる。また、サービスホール５９を介してテンションプレート５４をローラープレート３０に固定するから、ステップパネル３８とその下部のロワーガイドレール１４（支持面４２）との間が狭くても、テンションプレート５４をローラープレート３０に固定する作業は容易に行える。

テンションプレート５４をローラープレート３０に固定したら、仮止めしていた第２プーリーケース４８を第２開口部５１の反動力ユニット２０側に引っ張って、ワイヤーケーブル２５に適切な初期テンションを与えてから、第２プーリーケース４８をステップパネル３８に本固定する。

このように構成された本願の動力スライド装置では、第１テンション部５２と第２テンション部５３とは互いに重なり合うようにテンションプレート５４に取付けてあるため、テンション機構のガイドレールの長さ方向における長さは実質的に１個のテンション部の長さに抑えることができ、このため、テンション機構の長さ及びテンション機構が取付けられるテンションプレート５４の長さは短くなって、ロワーガイドレール１４の端から端まで最大限移動できる。

また、ステップパネル３８より下方に配設されたワイヤーケーブル２５は、上部ローラーガイド３９と同様の形状を備えたＬ型プレート３５のケーブルガイド面４０に沿って移動するが、第１テンション部５２と第２テンション部５３は、テンションプレート５４に設けたピン５５、５６を中心に揺動するため、テンションプレート５４がロワーガイドレール１４の前側の湾曲部分４１を通過するときは、テンション部５２、５３はワイヤーケーブル２５の吊節方向に揺動し、このため、テンション部５２、５３に対してワイヤーケーブル２５が屈曲することが防止される。

本願においては、ステップパネル３８の前後両側に設けられた第１反転プーリー４５と第２反転プーリー４９は、横プーリー軸４６、５０を中心に回転する構造で、ワイヤーケーブル２５は、ステップパネル３８を上下から挟むように配置されている。このように配置すると、ワイヤーケーブル２５を配設するのに必要な車両の幅方向のスペースが少なってステップパネル３８の横幅を小さくでき、もって、フロアーパネル３７の下方空間（ドライブシャフトや、ガソリンタンクや、エアコンダクト等の車両部品が配置される場所）への影響が抑えられる。

ステップパネル３８にステップカバー７１を取付けると、第１プーリーケース４４を備えた動力ユニット２０や、第２プーリーケース４８や、サービスホール５９や、ケーブルシース６８は隠され、また、動力ユニット２０及び第２プーリーケース４８は、ステップパネル３８の前後の端部に配置されており、ケーブルシース６８は凹部６９に埋設されているため、ステップパネル３８にはステップカバー７１が取付けられた美麗な広いステップ面を確保できる。

スライド扉を備えた車両の側面図。車両の乗降部分の床体とロワーガイドレールを示す分解斜視図。車両の乗降部分の床体とロワーガイドレールの断面図。ローラープレートとテンションプレートとテンション部の分解斜視図。テンション部の断面図。動力ユニットの概略構成図。ロワーガイドレールを利用した従来の動力スライド装置の概略構成図。センターガイドレールを利用した従来の動力スライド装置の概略構成図。

符号の説明

１０…車体、１１…スライド扉、１２…ドア開口、１３…アッパーガイドレール、１４…ロワーガイドレール、１５…センターガイドレール、１６…クオータパネル、１７…アッパーブラケット、１８…ロワーブラケット、１９…センターブラケット、２０…動力ユニット、２１…床体、２２…モータ、２３…円筒ウオーム、２４…ウオームホイール、２５…ワイヤーケーブル、２５’…開扉用ケーブル、２５”…閉扉用ケーブル、２６…ワイヤードラム、２７…クラッチ機構、２８…ドアステイ、２９…縦軸、３０…ローラープレート、３１…上部ローラー、３２…縦ローラー軸、３３…下部ローラー、３４…縦ローラー軸、３５…Ｌ型プレート、３６…縦板部、３７…フロアーパネル、３８…ステップパネル、３９…上部ローラーガイド、４０…ケーブルガイド面、４１…湾曲部分、４２…支持面、４３…ハウジングケース、４４…第１プーリーケース、４５…第１反転プーリー、４６…第１横プーリー軸、４７…第１開口部、４８…第２プーリーケース、４９…第２反転プーリー、５０…第２横プーリー軸、５１…第２開口部、５２…第１テンション部、５３…第２テンション部、５４…テンションプレート、５５…第１ピン、５６…第２ピン、５７…第１係止部、５８…第２係止部、５９…サービスホール、６０…第１仮止め溝、６１…第２仮止め溝、６２…ボルト、６３…ナット、６４…テンションケース、６５…ケーブルエンド、６６…テンションバネ、６７…ケースキャップ、６８…ケーブルシース、６９…凹部、７０…ドラム軸、７１…ステップカバー。

Claims

車体１０に設けたガイドレールにスライド自在に取付けたスライド扉１１と、モータ動力で回転するワイヤードラム２６を備えた動力ユニット２０と、前記スライド扉１１と前記動力ユニット２０とを連結するワイヤーケーブル２５とからなり、前記ワイヤードラム２６を回転させることで前記ワイヤーケーブル２５を介して前記スライド扉１１を開扉方向及び閉扉方向にスライドさせる車両スライド扉の動力スライド装置において、前記スライド扉１１には前記ガイドレールにスライド自在に係合するブラケットを設け、前記動力ユニット２０は前記車体１０に取付け、前記ガイドレールの後部近傍には第１反転プーリー４５を前部近傍には第２反転プーリー４９をそれぞれ設け、前記ワイヤーケーブル２５の開扉用ケーブル２５’は前記動力ユニット２０から後方に伸びた後前記第１反転プーリー４５を経由して前方に戻してその先端は第１テンション部５２に連結し、前記ワイヤーケーブル２５の閉扉用ケーブル２５”は前記動力ユニット２０から前方に伸びた後前記第２反転プーリー４９を経由して後方に戻してその先端は第２テンション部５３に連結し、前記第１テンション部５２と前記第２テンション部５３とは互いに重なり合うように前記ブラケットに取付けた車両スライド扉用動力スライド装置のテンション機構。
請求項１において、前記ブラケットの前側には第１ピン５５を後側には第２ピン５６をそれぞれ設け、前記第１テンション部５２の前側を前記第１ピン５５に回転自在に軸止し、前記第２テンション部５３の後側を前記第２ピン５６に回転自在に軸止した車両スライド扉用動力スライド装置のテンション機構。