JP2009235891A - スライドドアキャリッジ、スライドドア駆動システム、車両、スライドドア駆動システムを搭載する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアキャリッジ、スライドドア駆動システム、車両、スライドドア駆動システムを搭載する方法を提供する。
【解決手段】本発明は、
−第１の方向に駆動するための第１のケーブルストランド（９）を固定するための第１の箇所（２２）と、
−第２の方向に駆動するための第２のケーブルストランド（１０）を固定するための第２の箇所とを備え、
各固定箇所が各ケーブルストランド（９、１０）による駆動方向に関してキャリッジ（５）の後部の方へオフセットされている、車両用スライドドアキャリッジ（５）に関する。本発明はまた、本発明によるキャリッジを備えるスライドドア駆動システム、本発明による駆動システムを備える車両、スライドドア駆動システムを搭載する方法にも関する。本発明により、車体内のスライドドア駆動システムの大きさを低減できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、スライドドアキャリッジに関する。キャリッジは、特に自動車用のスライドドア駆動システムに用いるためのものである。

フォルクスワーゲン社（Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ）のマルチバン（Ｍｕｌｔｉｖａｎ）（登録商標）という車両またはさらにプジョー社（Ｐｅｕｇｅｏｔ）の８０７（登録商標）という車両などの車両は、後部スライドドアを有している。スライドドアは、３つの略水平なレールによって車体に沿って誘導される。つまり、一方のレールはドアのフレームの上方に位置し、他方のレールはドアのフレームの下方に位置し、第３のレールは車体の背部に、他の２つのレールに対して中間の高さに位置している。スライドドアに固定された３つの誘導キャリッジはそれぞれがレールのうち１つの中をスライドするように適応されており、スライドドアが車体に沿ってスライドするのを可能にしている。スライドドアは、モータ作動式駆動システムによって駆動される。この駆動システムは、中間レール、キャリッジ、キャリッジに固定された２つのケーブルストランド、電動モータにより駆動されるケーブルストランド、およびケーブル経路を画定する２つの搬送装置（トランスミッタ）を備えている。ケーブルストランドはそれぞれ、キャリッジの移動方向に関してキャリッジの前部のキャリッジの一方の端部に固定されている。搬送装置は、車体に対し、それぞれレールの長手方向軸におけるレールの一方の端部に固定されている。搬送装置間の距離は、レールの長さに略等しい。このため、レールの長さに等しいドアの移動について、駆動システムの全体の大きさは、レールの長さとその端部を越えて位置する２つの搬送装置の長さとの和に相当する。このため、この種の駆動システムの１つの欠点は、かさばるということである。

このため、スライドドア駆動システムの大きさの低減を可能にする車両用スライドドアキャリッジが必要である。

このために、
−第１の方向に駆動するための第１のケーブルストランドを固定するための第１の箇所と、
−第２の方向に駆動するための第２のケーブルストランドを固定するための第２の箇所とを備え、
各固定箇所が各ケーブルストランドによる駆動方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされた、スライドドアキャリッジを提案する。

特定の特徴によれば、キャリッジは、ケーブルストランドをそれぞれ収納するのに適した２つの溝部を有している。

特定の特徴によれば、キャリッジは、
−キャリッジをレールに沿って誘導する装置と、
−ケーブルストランド用の固定箇所を有するケーブル支持体とを備えており、
ケーブル支持体は取付け手段によって誘導装置に固定されている。

特定の特徴によれば、誘導装置は取付け手段を備え、これらの取付け手段は、誘導装置にケーブル支持体を固定するために変形させるのに適したタブである。

特定の特徴によれば、各固定箇所は、テンショナーによってキャリッジに結合されている。

本発明はまた、
−歯車モータと、
−本発明によるキャリッジと、
−２つのストランドを備えるキャリッジを駆動するケーブルであって、歯車モータによって駆動するのに適したケーブルとを備え、
ケーブルストランドがキャリッジにおいて交差している、車両用スライドドア駆動システムにも関する。

特定の特徴によれば、駆動システムはまた、ケーブル経路を画定する２つの搬送装置も備えており、キャリッジが限界位置にある時、キャリッジは搬送装置のうち１つの反対側にある。

特定の特徴によれば、駆動システムはキャリッジ誘導レールも備えており、レールは２つの穿孔部を有し、各穿孔部を、固定箇所のうち１つの延長線上に位置するケーブルストランドが通り抜けている。

本発明はまた、
−本発明による駆動システムと、
−駆動システムによってスライド式に駆動されるスライドドアとを備え、
キャリッジがスライドドアに固定された、車両にも関する。

車両はまた、
−誘導装置を提供する工程と、
−第１の方向に駆動するための第１のケーブルストランドを固定するための第１の箇所と、第２の方向に駆動するための第２のケーブルストランドを固定するための第２の箇所とを有するケーブル支持体を提供する工程であって、各固定箇所が、各ケーブルストランドによる駆動方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされている工程と、
−２つのストランドを備えるケーブルを提供する工程と、
−誘導装置にケーブル支持体を挿入する工程と、
−キャリッジの誘導装置にケーブル支持体を固定する工程と、
−キャリッジにケーブルストランドを固定する工程とを含む、スライドドア駆動システムを搭載する方法にも関する。

スライドドア駆動システムを搭載する方法の特定の特徴によれば、誘導装置は取付け手段を備え、これらの取付け手段は、誘導装置にケーブル支持体を固定するために変形させるのに適したタブであり、誘導装置にケーブル支持体を固定する工程は、取付けタブを変形させて誘導装置にケーブル支持体を固定する工程を含む。

スライドドアを取り付けた、提案の自動車の部分概略図である。 提案のキャリッジの斜視図である。 別の実施形態による、提案のキャリッジの下方からの斜視図である。 別の実施形態による、提案のキャリッジの横からの斜視図である。 別の実施形態による、提案のキャリッジの横からの斜視図である。 提案の駆動システムの斜視図である。 提案の駆動システムの詳細図である。 別の実施形態による、提案のキャリッジの分解図である。 上の図のうち１つによるキャリッジの斜視図である。

本発明の他の特徴および便益は、単に例として示され、かつ図面を参照する本発明の実施形態の以下の詳細な説明を読解することにより明らかになる。

従来通り、車両が移動する方向である方向Ｘ、縦方向Ｚ、軸Ｘおよび軸Ｚに垂直な横方向Ｙが定義されている。

用語、「上方」、「下方」、「上部」、「下部」は、軸Ｚに関して定義されている。

車両の前部および後部は、車両の進行方向に関して定義されている。

キャリッジ、誘導装置およびケーブル支持体の前部および後部は、概して、図２〜５の表示に対応して定義されている。キャリッジ、誘導装置およびケーブル支持体の前面は、読者に向かい合う面である。キャリッジ、誘導装置およびケーブル支持体の後面は、前面と反対側の面である。

キャリッジの前部および後部は、キャリッジが駆動ケーブルストランドによって駆動される際のキャリッジの進行方向または駆動方向に関しても定義され得る。キャリッジが車両に搭載された際のキャリッジの進行方向は方向Ｘにある。

種々の図における同一の参照符号は、同様の部品を示している。

２つのケーブルストランド固定箇所、つまり、
−第１の方向にキャリッジを駆動するための第１のケーブルストランドを固定するための第１の箇所と、
−第２の方向にキャリッジを駆動するための第２のケーブルストランドを固定するための第２の箇所とを有する、車両用スライドドアキャリッジを提案する。

各固定箇所は、それぞれ第１の駆動方向または第２の駆動方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされている。このため、キャリッジは、上述の従来技術におけるようにキャリッジの進行方向に関して前部から引っ張られるのではなく、キャリッジの進行方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされた箇所によって引っ張られる。

この方法では、搬送装置をキャリッジの反対側の限界位置に配置でき、これらの限界位置はスライドドアの全開位置および全閉位置に相当する。これにより、搬送装置間の距離を短くすることができる。実際には、搬送装置間の距離は、ドアの開閉位置間のキャリッジによる移動距離に略等しい。このため、レール＋搬送装置の組立体の長さは、レールの長さと略等しい。このため、スライドドア駆動システムの大きさが低減する。

図１は、スライドドアを取り付けた、提案の自動車の部分概略図を示している。

図１に示した自動車は、ドアフレームを密閉する後部スライドドア１を含む。スライドドアは、開閉位置間をスライドする。開位置では、ドアフレームは完全に開放される。閉位置では、ドアフレームはスライドドアによって完全に塞がれる。

スライドドアは、車両のボディシェルに位置する誘導レールに沿ってスライドするように適応されている。このために、スライドドアには誘導キャリッジが取り付けられ、各誘導キャリッジは誘導レール内をスライドする。

図１に示した車両は、３つのレール２、３、４を備えている。これらのレール２、３、４は略方向Ｘにある。２つの上部レール３および下部レール４は車両のボディシェルに、それぞれドアフレームの上方および下方に位置している。上部レール３および下部レール４は、スライドドアが閉扉された際、車両の内側に位置する。第３のレール２は中間レールである。これは、上部レール３と下部レール４との間の高さに位置している。中間レール２は、車両の外側の車体に、スライドドア１が閉扉した際のその後方にある。

車両のスライドドア１は、電気的に動作するように適応されている。特に、使用者は、作動ボタンを押圧することによりスライドドアを開扉するかまたは閉扉することができる。この作動ボタンは、例えば、ドアハンドルに位置するか、ドアの内側に位置するか、またはリモートコントロールに位置している。作動ボタンは、ドア駆動システムの始動を開始する。駆動システムの始動は、使用者がドアを押圧することによって始動させることもできる。駆動システムは、特に、中間レール２と、中間レール２内をスライドするキャリッジとを備えている。駆動システムはモータ作動式である。

提案の駆動システムを以下に説明する。

図２は、本発明の第１の実施形態によるキャリッジの斜視図を示している。

キャリッジ５は、スライドドア駆動システムの一部となるように適応されている。特に、キャリッジ５は、搬送ケーブルによって駆動されることによりレール内をスライドするように適応されている。レールは、ドアの誘導方向を画定している。レールが車に搭載された際、ドアの誘導方向は軸Ｘに沿っている。

キャリッジ５は、車両用の、例えば、図１に示したような自動車用のスライドドアに固定されるように適応されている（例えば、関節式接合によって）。このために、キャリッジ５は固定タブ６を備えている。固定タブ６は、例えばねじ留めによってキャリッジに固定されている。変形例として、固定タブは、キャリッジ５の一体部分であってもよい。

キャリッジ５は、略平行六面体形状である。キャリッジは、ドアの誘導方向に細長い形状を有している。

キャリッジ５は、２つのケーブルストランドを固定するために、２つの箇所２２、２３（参照符号２２は、特に図３および図９で見ることができる）、つまり、第１のケーブルストランド９を固定するための第１の箇所２２と、第２のケーブルストランド１０を固定するための第２の箇所２３とを有している。第１のケーブルストランド９はキャリッジを第１の方向に駆動するように適応されており、第２のケーブルストランド１０は、キャリッジを第２の方向に駆動するように適応されている。第１の方向および第２の方向は、ドアの誘導方向にある。

各固定箇所２２、２３は、それぞれ第１の駆動方向または第２の駆動方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされている。このため、キャリッジは第１のケーブルストランドまたは第２のケーブルストランドにより、キャリッジの進行方向に関してキャリッジの後部から引っ張られる。これにより、上に説明したように、スライドドア駆動システムの大きさを低減できる。

各ケーブルストランド９、１０は、キャリッジ５に挿入されたその端部がソケット２５により終端している（図５）。ソケットは、例えば、ケーブルストランドの端部に圧着されている。各固定箇所２２、２３は、例えば、キャリッジにケーブルストランド９、１０を固定するためのソケットを収納し保持するための凹部である。

キャリッジ５は、ケーブルストランド９、１０をそれぞれ収納するように設計された２つの溝部７、８を有している。溝部７、８は、平行であり得る別々の平面に位置している。キャリッジが車両に搭載されると、これらの溝部７、８はそれぞれ、異なる高さに位置する２つの別々の平面（Ｘ、Ｙ）である。第１のケーブルストランド９を収納するように設計された第１の溝部７は、例えば、下部の平面に位置している。第２のケーブルストランド１０を収納するように設計された第２の溝部８は、例えば上部の平面に位置している。

キャリッジはまた、凹部２２、２３および溝部７、８にケーブルストランド９、１０を挿入するための空間１８、１９も有している。下部溝部７に挿入されたケーブルストランド９は、キャリッジの下部を介して到達可能な空間１９（特に、図３でみることができる）を通ってキャリッジに挿入されている。上部溝部８に挿入されたケーブルストランド１０は、キャリッジの上部を介して到達できる空間１８を通ってキャリッジに挿入されている。

溝部７、８は、ケーブルストランド９、１０がキャリッジのレベルで交差するように配置されるのが好ましい。このため、溝部の平面に平行な平面において溝部７、８を通り抜ける直線の突出部が交差している。溝部７、８を通り抜ける直線の突出部間の角度によって、キャリッジの内側、キャリッジの面上、またはキャリッジの外側においてでさえも交差をなすことができる。このため、ケーブルストランド９、１０は、キャリッジ５の溝部７、８に挿入されると、キャリッジの内側、キャリッジの面上、キャリッジの外側のいずれかにおいて異なる高さで交差する。これらの３つのケースでは、キャリッジのレベルに近い位置、つまり、キャリッジの中、またはキャリッジに近い位置で、ケーブルストランド９、１０の交差がなされる。

このため、溝部７、８の軸は、キャリッジの誘導方向とゼロではない角度を形成する。

これにより、Ｘ形状のケーブル経路が溝部７、８によって画定される。このため、２つのケーブルストランド９、１０は、キャリッジ５に挿入されると、接触することなく交差する。これにより、スライドドア駆動システムの動作中、一方のケーブルストランドが他方のケーブルストランドに摩擦するのを回避することができる。

溝部７、８はいずれも、キャリッジ５の同一の面１１で終端している。面１１を前面と呼ぶ。このため、２つのケーブルストランド９、１０は、キャリッジ５に挿入されると、同一の面１１を通ってキャリッジ５を後にする。面１１は、キャリッジが車に搭載された際は平面（Ｘ、Ｚ）内にある。

キャリッジは、２つの限界位置間のレールの上をスライドするように適応されている。特に、キャリッジ５の面１１は、スライドレールの反対側に搭載されるように適応されている。２つの搬送装置は、ケーブル経路を画定している。キャリッジ５が車両に搭載された際、キャリッジ５は、スライドドアが全開位置または全閉位置にある時は限界位置にある。キャリッジ５が限界位置のうち一方にある時、キャリッジ５は、図６に示すような搬送装置４４、４３のうち一方の反対側にある。これは、ドアの全開位置または全閉位置では、搬送装置のレベルにおけるレールの平面が搬送装置の軸に対して略垂直であることを意味している。提案のキャリッジ５により、図６に示したような搬送装置４３１、４４１がレールの長手方向軸上のレールの一端部にそれぞれ固定された従来技術と比較して、搬送装置の離間距離を短くすることができる。搬送装置４３１と４４１と間の距離は、このため、レールの長さに略等しい。これにより、従来技術では、レール２の長さに等しいドアの移動について、従来技術の駆動システムの全体の大きさは、レール２の長さとその端部を越えて位置する２つの搬送装置４３１、４４１の長さとの和に相当する。このため、本発明では、キャリッジ、レールおよび搬送装置を備える駆動システムの大きさは、これにより低減される。特に、レールが直線状である場合には、搬送装置間の距離は、限界位置間、つまり、ドアの開閉位置間のキャリッジの移動距離に略等しい。

読者がより容易に理解できるように、車両に搭載した際のキャリッジをここで説明する。これは限定するものとして考慮されるべきではない。

キャリッジ５は、誘導装置１２およびケーブル支持体１３を備えている。ケーブル支持体１３は、固定箇所２２、２３を有している。ケーブル支持体は、溝部７、８も有している。

溝部７にケーブルストランド９を挿入するための空間１８は、誘導装置１２の上面１２０とケーブル支持体１３との間に位置している。溝部８にケーブルストランド１０を挿入するための空間１９は、ケーブル支持体１３の下部に位置している。

一実施形態では、ケーブル支持体１３は誘導装置１２の一体部分である。

別の実施形態では、ケーブル支持体１３は、誘導装置１２に、例えば接着またはねじ留めによって固定されている。これにより、特に、駆動システムの大きさを低減するために、従来技術でこれまで使用されていたキャリッジを適用できる。このために、固定箇所２２、２３を設けたケーブル支持体１３が、誘導装置１２により形成された従来のキャリッジに挿入される。ケーブル支持体１３を現存の誘導装置１２に加えると、キャリッジの駆動方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされた箇所を介してキャリッジを駆動する機能が従来のキャリッジに加わることによって、車体内の駆動システムの大きさを低減させることにより、キャリッジを改善できる。これは、キャリッジの駆動方向に関してキャリッジの後部の方へ固定箇所をオフセットさせて配置することにより、達成される。また、ケーブルストランド交差機能も加えてある。これは、互いに対して溝部を位置決めすることにより達成される。

キャリッジ５は、２つの上部誘導ローラ１５を備えている。これらのローラ１５は、例えばねじ留めまたは鋲留めにより、誘導装置１２の上面１２０に固定されている。誘導装置１２の上面１２０は、平面（Ｘ、Ｙ）内にある。ローラ１５は、特に図６でみることができるレール上部２０と協働するように適応されている。レールの上部２０は、それ自体に折り返されている。ローラ１５は、レールの上部２０に形成された折り返しの中に挿入され、特に、方向Ｙにキャリッジ５が傾斜するのを防いでいる（特に、図６でみられる）。ローラ１５は、略逆円錐形状を有している。ローラ１５は、例えば、回転縦軸を有している。ローラ１５は、キャリッジ５をレールに沿って誘導するのが容易になるように、レールの上部２０の折り返しに接してそれらの軸を中心に回転するように適応されている。

キャリッジ５は、キャリッジの側面１２１に位置する端部停止部１４をも備えている。キャリッジの側面１２１は、平面（Ｙ、Ｚ）内に位置している。端部停止部１４は、車両の後部側に位置している。このため、この端部停止部は、キャリッジがスライドドア開位置に相当する限界位置に到達した際、キャリッジに対する機械的端部停止部として役立つ。端部停止部１４は、例えば、レールの端部に当接することができる。端部停止部１４は、側面１２１に、例えば、面１２１を通り抜ける穿孔部２６（図４）を通したねじ留めにより固定されるか、または単一部品でもあり得る。

キャリッジ５は、下部誘導ローラ１６も備えている。このローラ１６は、特に図３でみることができる。ローラ１６は、図２では見えないが、図２の実施形態によるキャリッジ５に存在している。このローラ１６は、軸Ｙに沿う対称軸を有している。ローラ１６は、円板の形状をしている。これは、その軸を中心に回転するように適応されている。ローラ１６は、レールの下部２１に接するように適応されており、これは特に図６でみることができ、平面（Ｘ、Ｙ）上にある。ローラ１６は、ドアの重量の一部を加えたキャリッジ５の重量を支持するように適応されており、キャリッジは、ローラ１６の媒介のみを介してレールの下部に位置している。ローラ１６は、キャリッジ５のレールに沿った移動を容易にするように適応されている。キャリッジ５は、誘導装置１２とケーブル支持体１３との間に空間２４（図３）を有してローラ１６の収納を可能にしている。ローラ１６は、キャリッジ５の後面と呼ぶ面１２５（図３）に固定されている。後面１２５は、平面（Ｘ、Ｚ）内にある。後面１２５は、前面１１の反対側にある。ローラ１６は、例えば、ねじまたは鋲１６０によって後面１２５に固定されている（図８）。ローラ１６は、前面に固定されてもよく、または前面および後面の両方によって固定されてもよい。

スライドドアに固定するためのタブ６は、誘導装置１２の一体部分であってもよく、例えばねじ留めにより誘導装置１２に固定されてもよい。

図３〜５は、別の実施形態によるキャリッジの下方および横からの斜視図を示している。図８は、本発明の第２の実施形態によるキャリッジの分解図を示している。

図２について上に説明したものはすべて、図３〜５および図８の実施形態にも有効である。

図３〜５および図８の実施形態では、誘導装置１２およびケーブル支持体１３は、２つの別々の部品である。

このため、ケーブル支持体１３は、誘導装置１２に固定されている。固定は、取付け手段３０、３１、３２によってなされる。これらの取付け手段は、追加の固定手段、例えば、接着剤またはねじを用いずに固定できるように適応されることが好ましい。これらの取付け手段は、例えば、取付けタブ３０、３１、３２である。取付けタブ３０、３１、３２は、誘導装置１２の一体部分である。キャリッジ５を搭載する際、ケーブル支持体１３は誘導装置１２に挿入され、その後取付けタブ３０、３１、３２は、ラグとして機能し、ケーブル支持体１３を誘導装置１２内の所定位置で保持するために変形される。図３〜５および図８の実施形態では、誘導装置１２は３つの取付けタブを備えているが、固定がなされて、それが車両の耐用期間を通しての使用に耐え得る限り、これよりも多いタブを備えてもよく、これよりも少ないタブを備えてもよい。

第１の取付けタブ３０は、誘導装置１２の面１２１の反対側の側面１２２にある。変形する前は、これは方向Ｙにある。第１の取付けタブ３０は、方向Ｘに、キャリッジ５の内側の方へ加圧することにより変形される。変形された際、第１の取付けタブ３０は、ケーブル支持体１３を下方から保持するように、ケーブル支持体１３の肩部１３０の下方に位置する。

第２の取付けタブ３１は、誘導装置１２の上面１２０にある。変形する前は、これは方向Ｘにある。第２の取付けタブ３１は、下方に方向Ｚに加圧することにより変形される。これが変形された際、第２の取付けタブ３１は、ケーブル支持体１３を前部から保持するように、ケーブル支持体１３の前面１１の前に位置する。

第３の取付けタブ３２は、誘導装置１２の側面１２１にある。変形する前は、これは、方向Ｚにある。第３の取付けタブ３２は、キャリッジ５の内側の方へ方向Ｘに加圧されることにより変形される。これが変形されると、第３の取付けタブ３２は、ケーブル支持体を前部から保持するように、ケーブル支持体１３の肩部１３２の前に位置する。

取付けタブ３０、３１、３２に用いられる材料は、例えば、手動により、またはペンチ型の工具を用いて、または圧着機械を用いて、使用者がそれほど大きな力を加える必要なく取付けタブを変形できるように、あまり硬質であるべきではない。材料は、タブが車両の耐用期間を通して同一位置に変形したままであるように、それほど軟質であってもならない。

このように、ケーブル支持体１３は、キャリッジの搭載を容易にする補助的な固定手段、例えば接着剤またはねじを用いずに、誘導装置１２に固定される。

取付けタブにより、誘導装置１２にケーブル支持体１３をしっかりと固定することも可能となる。遊びがなければ、スライドドア駆動システムの動作中のいかなる雑音も回避される。これは、取付けタブの変形可能な性質によって実現される。

ケーブル支持体１３は、ケーブル支持体１３が誘導装置１２に固定された際、誘導装置１２に対してケーブル支持体１３を中央に配置するのを容易にするように適応された２つのセンタリング部材１７を備えている。これらのセンタリング部材は、図８に示すように、誘導装置１２の後面１２５に接触するように適応されたケーブル支持体１３の面に位置している。センタリング部材は、誘導装置１２の対応する空隙と協働するように適応されている。

図６は、本発明による駆動システムの斜視図を示している。読者の理解を補助するために、車両に搭載された駆動システムを説明する。これは、限定するものとして考慮されるべきではない。

駆動システムは、本発明によるキャリッジ５を備えている。駆動システムは誘導レール２も備えており、キャリッジ５はこれに沿ってスライドし、車両のスライドドアを開扉できるか、または閉扉できる。

図６では、キャリッジ５は、２つの限界位置、つまり、スライドドアの開位置にあるキャリッジの位置、スライドドアの閉位置にあるキャリッジの位置に示されている。しかし、駆動システムは、レール２内をスライドする単一の誘導キャリッジ５を備えるのみである。レール２は、前端部および後端部を有している。図１にみられるように、レールの前端部は、ドアを開扉するためにドアを車体に関してオフセットできるように、湾曲されていてもよい。

駆動システムは、キャリッジ５を引っ張るためのケーブル４０も備えており、ケーブル４０は、できる限り２つのケーブルであり、その各ケーブルは、一方の端部がドラム４１に位置し、他方の端部が固定箇所２２または固定箇所２３に位置している。ケーブル４０は、ドラム４１に巻きつけられている。ドラム４１は、歯車モータ４２によって、一方の方向にまたは他方の方向に回転して駆動されるように適応されている。ドラム４１および歯車モータ４２は、駆動システムの一部である。

ケーブル４０は、上述したようなキャリッジ５の中に挿入されるように適応された２つのストランド９、１０を備えている。ストランド９、１０は、キャリッジ５のケーブル支持体１３の凹部２２、２３に収納されたソケット２５によって、キャリッジ５の中に保持されている。ストランド９、１０は、キャリッジ５の溝部７、８に収納されている。ケーブルストランド９、１０は、上述のキャリッジのレベルで交差している。歯車モータ４２が動いている間、張力がケーブル４０に加えられる。その後、ドアのスライド方向によって、つまり、ドアが開扉されるかまたは閉扉されるかによって、張力がストランド９またはストランド１０の一方に加えられる。このストランドに圧着されたソケット２５は対応する凹部２２または凹部２３に当接しており、これにより、キャリッジ５がレール２に沿って引っ張られることを可能にしている。

キャリッジ５は、スライドドアの開位置および閉位置に対応する２つの限界位置間に配置される。これらの限界位置は、図６に示してある。

誘導レール２は２つの穿孔部４５を有しており、これらのそれぞれを、固定箇所２２、２３の延長線上に位置するケーブルストランド９、１０が通り抜けている。このため、ストランド９は、車両の移動方向に関してレールの前部に位置する穿孔部４５を通り抜け、一方、ストランド１０は、車両の移動方向に関してレールの後部に位置する穿孔部４５を通り抜けている。

図７は、本発明による駆動システムの詳細図を示している。図７は、特に、ケーブル４０が通り抜ける穿孔部４５を設けたレール２を示している。穿孔部４５は、その周囲にシールが設けられており、車両の内側の最大の密閉性を確実にしている。しかし、穿孔部４５は、キャリッジ５のレール２に沿った正確なスライド、およびこれによりスライドドアの正確な開扉または閉扉を妨害させないために、穿孔部の周囲へのケーブルの摩擦を制限するよう、この穿孔部を通したケーブル４０の循環を妨害しない十分な大きさである。

駆動システムはまた、２つの搬送装置４３、４４も備えており、これらは、例えばプーリである。搬送装置４３、４４は、キャリッジ５の限界位置に対してレールの他方の側に位置している。このように、搬送装置４３と４４との間の距離は、特にレールが直線状である時は、キャリッジ５の２つの限界位置間の距離に略等しい。搬送装置４３と４４との間の距離は、このため、本願の初めに説明した従来技術と比較して短くなっている。このため、車体内の駆動システムの大きさは低減し、これにより、車両のボディシェル内の空間が節約される。

搬送装置４３、４４は、レール２の穿孔部４５とドラム４１との間のケーブル経路４０を画定している。

本発明はまた、提案の駆動システムおよびスライドドア１を備える車両にも関し、キャリッジ５はスライドドアに固定されている。駆動システムは、キャリッジの駆動方向に関してキャリッジの後部の方へオフセットされたケーブルストランドを固定するための箇所２２、２３により、大きさが低減されたものである。

本発明は、
−誘導装置１２を提供する工程と、
−第１の方向に駆動するための第１のケーブルストランド（９）を固定するための第１の箇所２２と、第２の方向に駆動するための第２のケーブルストランド（１０）を固定するための第２の箇所２３とを有するケーブル支持体１３を提供する工程であって、各固定箇所２２、２３が各ケーブルストランド９、１０による駆動方向に関してキャリッジ５の後部の方へオフセットされている工程と、
−ケーブル４０を提供する工程と、
−誘導装置１２にケーブル支持体１３を挿入する工程と、
−キャリッジ５の誘導装置１２にケーブル支持体１３を固定する工程と、
−キャリッジ５にケーブルのストランド９、１０を固定する工程とを含む、スライドドア駆動システムを搭載する方法にも関する。

この方法により、車両の車体に、大きさが低減したスライドドア駆動システムを搭載することが可能となる。

誘導装置１２は、誘導装置１２にケーブル支持体１３を取り付ける手段３０、３１、３２を備えている。これらの取付け手段３０、３１、３２は、誘導装置１２にケーブル支持体１３を固定するために変形されるように適応されたタブである。キャリッジの誘導装置にケーブル支持体を固定する工程は、取付けタブ３０、３１、３２を変形させて誘導装置１２にケーブル支持体１３を固定する工程を含む。

このため、キャリッジに存在する変形可能な取付けタブ以外の固定手段を用いずに、駆動システムを簡単に搭載することが達成される。

図９は、別の実施形態による２つの限界位置におけるキャリッジの斜視図を示している。キャリッジの内側は、透明に示してある。

図９の実施形態では、駆動システムは１つ以上のテンショナー５１、５２を備えている。例えば、テンショナー５１、５２は、キャリッジ５にある。これにより、特に、ケーブルの長さを駆動システムに適応させることが可能となる。特に、テンショナー５１、５２により、駆動システムへのケーブル９、１０のストランドの搭載を容易にすることができる。さらに、テンショナー５１、５２により、駆動システムの耐用期間を通してケーブルの略一定の張力を維持することが可能となる。実際には、テンショナー５１、５２は、駆動システムの使用中にこのシステムにおける遊びの発生を相殺する手段をもたらすものである。

１つまたは複数のテンショナー５１、５２は、ケーブルストランド９、１０のうち１方の端部またはそれぞれの端部にあってもよい。図９によれば、ケーブルストランド９、１０の固定箇所２２、２３のそれぞれが、テンショナー５１、５２によってキャリッジに結合されている。テンショナー５１、５２は、例えば、固定箇所２２、２３にある。テンショナー５１は凹部２２の中にあり、テンショナー５２は凹部２３の中にある。

テンショナー５１、５２は、例えば、ばねである。図９によれば、ケーブルストランド９、１０はそれぞれがばね５１、５２の中に挿入されている。各ケーブルストランド９、１０のソケット２５は、ばねによって保持されている。例えば、ソケット２５は、ばね５１、５２の直径より大きい、ばねとの接触面を有し得る。始動の際、キャリッジ５の駆動方向の一方または他方によって、ソケット２５は、各凹部の底部に対してばね５１またはばね５２に圧力をかける。１つまたは複数のばね５１、５２は、駆動システムの始動を鈍らせることもできる。このため、１つまたは複数のばね５１、５２により、スライドドア駆動システム組立体に大きな機械的応力がかかるのを制限するために、より柔軟な始動をもたらすことが可能となる。これらの応力を減少させると、このシステムの消耗が低減する。

図２および図３〜５および図８について上に説明したものはすべて、図９の実施形態にも有効である。さらに、図９は、他の図にも同様に適用でき、逆もまた同様に適用できる溝部７、８の別の配置を示している。図９によれば、溝部は相互に平行である。溝部７、８は、キャリッジ５がレールに沿って移動する方向に延びている。しかし、前述のテンショナー５１、５２は、図９の溝部および他の図について説明した溝部に同様に適用される。

本発明は明らかに、例によって説明した実施形態に限定されない。このため、本発明は、後部スライドドアを備え付けた車両に限定されず、前部スライドドアを取り付けた自動車に関することもある。同様に、本発明は、３つの誘導レールを取り付けた車に限定されず、これよりも多いかまたは少ないスライドドア誘導レールを備える車両に適用できる。

本発明は、中間レールのレベルに位置する駆動システムに限定されることもない。駆動システムは、上部レールまたは下部レールのレベルにあることもある。

１ スライドドア
２ 中間レール
３ 上部レール
４ 下部レール
５ キャリッジ
６ 固定タブ
７ 溝部
８ 溝部
９ 第１のケーブルストランド
１０ 第２のケーブルストランド
１１ 前面
１２ 誘導装置
１３ ケーブル支持体
１４ 端部停止部
１５ 上部誘導ローラ
１６ 下部誘導ローラ
１７ センタリング部材
１８ 空間
１９ 空間
２０ 上部
２１ 下部
２２ 固定箇所
２３ 固定箇所
２４ 空間
２５ ソケット
２６ 穿孔部
３０ 第１の取付けタブ
３１ 第２の取付けタブ
３２ 第３の取付けタブ
４０ ケーブル
４１ ドラム
４２ 歯車モータ
４３ 搬送装置
４４ 搬送装置
４５ 穿孔部
５１ テンショナー
５２ テンショナー
１２０ 上面
１２１ 側面
１２２ 側面
１２５ 後面
１３０ 肩部
１３２ 肩部
１６０ 鋲
４３１ 搬送装置
４４１ 搬送装置

Claims (10)

1. −第１の方向に駆動するための第１のケーブルストランド（９）を固定するための第１の箇所（２２）と、
   −第２の方向に駆動するための第２のケーブルストランド（１０）を固定するための第２の箇所（２３）とを備え、
   各固定箇所（２２、２３）が、前記各ケーブルストランド（９、１０）による駆動方向に関してキャリッジ（５）の後部の方へオフセットされている、スライドドアキャリッジ（５）。
2. −前記キャリッジをレールに沿って誘導する装置（１２）と、
   −前記ケーブルストランド（９、１０）用の固定箇所（２２、２３）を備えるケーブル支持体（１３）とを備え、
   前記ケーブル支持体（１３）が取付け手段によって誘導装置（１２）に固定されている、請求項１に記載のキャリッジ（５）。
3. 前記誘導装置（１２）が取付け手段（３０、３１、３２）を備え、これらの取付け手段（３０、３１、３２）が、前記誘導装置（１２）に前記ケーブル支持体（１３）を固定するために変形するのに適したタブである請求項２に記載のキャリッジ（５）。
4. 各固定箇所（２２、２３）がテンショナー（５１、５２）によって前記キャリッジに結合された請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャリッジ（５）。
5. −歯車モータ（４２）と、
   −請求項１〜４のいずれか一項に記載のキャリッジ（５）と、
   −２つのストランド（９、１０）を備える前記キャリッジを駆動するケーブル（４０）であって、前記歯車モータによって駆動するのに適したケーブル（４０）とを備え、
   前記ケーブルストランド（９、１０）が前記キャリッジで交差している、車両用スライドドア駆動システム（１）。
6. ケーブル経路を画定する２つの搬送装置（４３、４４）をさらに備え、前記キャリッジが限界位置にある時、前記キャリッジが前記搬送装置（４３、４４）のうち一方の反対側にある請求項５に記載の駆動システム。
7. キャリッジ誘導レール（２）をさらに備え、前記レール（２）が２つの穿孔部（４５）を備え、各穿孔部を、固定箇所のうち１つの延長線上に位置するケーブルストランド（９、１０）が通り抜けている請求項５または６に記載の駆動システム。
8. −請求項５〜７のいずれか一項に記載の駆動システムと、
   −前記駆動システムによってスライド式に駆動されるスライドドア（１）とを備え、
   前記キャリッジ（５）が前記スライドドアに固定された、車両。
9. −誘導装置（１２）を提供する工程と、
   −第１の方向に駆動するための第１のケーブルストランド（９）を固定するための第１の箇所（２２）と、第２の方向に駆動するための第２のケーブルストランド（１０）を固定するための第２の箇所（２３）とを備えるケーブル支持体（１３）を提供する工程であって、各固定箇所（２２、２３）が各ケーブルストランド（９、１０）による駆動方向に関して前記キャリッジ（５）の後部の方へオフセットされている工程と、
   −２つのストランド（９、１０）を備えるケーブル（４０）を提供する工程と、
   −前記誘導装置（１２）に前記ケーブル支持体（１３）を挿入する工程と、
   −前記キャリッジ（５）の前記誘導装置（１２）に前記ケーブル支持体（１３）を固定する工程と、
   −前記キャリッジ（５）に前記ケーブルストランド（９、１０）を固定する工程とを含む、スライドドア駆動システムを搭載する方法。
10. 前記誘導装置（１２）が取付け手段（３０、３１、３２）を備え、これらの取付け手段（３０、３１、３２）が前記誘導装置（１２）に前記ケーブル支持体（１３）を固定するために変形するのに適したタブであり、前記誘導装置に前記ケーブル支持体を固定する前記工程が、前記取付けタブ（３０、３１、３２）を変形させて前記誘導装置（１２）に前記ケーブル支持体（１３）を固定する工程を含む請求項９に記載の方法。

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