JP2002147114A - 車両用開閉体の開閉装置 - Google Patents
車両用開閉体の開閉装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 両用開閉体の開閉装置において充分な開口部
の広さを確保する。 【解決手段】 アクチュエータにより駆動される開き側
ケーブル９を反転させるプーリ１３を、アウターパネル
１ａの外面に設けられたレール５の車体後端部にかしめ
にて固定されるリベットピン１４により、アウターパネ
ルの外面に略垂直な軸線回りに回動可能に軸支する。ケ
ーブルのプーリからの外れを防止するケーブルホルダ１
２もリベットピンによりレールに組み付ける。 【効果】 プーリを車体の外側に配設したことから、例
えば車体角部に車体内方へ出っ張るような部材が配設さ
れている場合であっても、その部材の影響を受けること
なくケーブルの反転位置を車体角部に近付けることがで
き、例えばドア開閉装置に用いた場合にはそのスライド
量を大きくすることができるため、小型車においても乗
降口を広くすることができる。
の広さを確保する。 【解決手段】 アクチュエータにより駆動される開き側
ケーブル９を反転させるプーリ１３を、アウターパネル
１ａの外面に設けられたレール５の車体後端部にかしめ
にて固定されるリベットピン１４により、アウターパネ
ルの外面に略垂直な軸線回りに回動可能に軸支する。ケ
ーブルのプーリからの外れを防止するケーブルホルダ１
２もリベットピンによりレールに組み付ける。 【効果】 プーリを車体の外側に配設したことから、例
えば車体角部に車体内方へ出っ張るような部材が配設さ
れている場合であっても、その部材の影響を受けること
なくケーブルの反転位置を車体角部に近付けることがで
き、例えばドア開閉装置に用いた場合にはそのスライド
量を大きくすることができるため、小型車においても乗
降口を広くすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用開閉体の開
閉装置に関するものである。
閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用開閉体として乗降用ドアやサンル
ーフ用可動パネルなどがあるが、例えば後席乗降用ドア
をスライドさせて車体開口部としての後席乗降口を開閉
するようにした車両がある。さらに、そのドアの開閉を
容易にするためにパワーアシストまたは自動開閉するこ
とができ、例えば特開平９−３１７３２０号公報に開示
されているような自動ドア開閉装置がある。
ーフ用可動パネルなどがあるが、例えば後席乗降用ドア
をスライドさせて車体開口部としての後席乗降口を開閉
するようにした車両がある。さらに、そのドアの開閉を
容易にするためにパワーアシストまたは自動開閉するこ
とができ、例えば特開平９−３１７３２０号公報に開示
されているような自動ドア開閉装置がある。
【０００３】上記従来の自動ドア開閉装置の概略構造
を、その横断面図である図５を参照して以下に示す。な
お、図において、右方が車両前側であり、左方が車両後
側である。図に示されるように、車体３１のアウターパ
ネル３１ａの車体外面側には概ね車両の前後方向に延在
するレール３２が固設されている。レール３２にはその
レール３２の全長に渡ってスライドし得るようにスライ
ダ３３が係合しており、そのスライダ３３にドア３４の
後端部が相対的に回動可能に連結されている。
を、その横断面図である図５を参照して以下に示す。な
お、図において、右方が車両前側であり、左方が車両後
側である。図に示されるように、車体３１のアウターパ
ネル３１ａの車体外面側には概ね車両の前後方向に延在
するレール３２が固設されている。レール３２にはその
レール３２の全長に渡ってスライドし得るようにスライ
ダ３３が係合しており、そのスライダ３３にドア３４の
後端部が相対的に回動可能に連結されている。
【０００４】なお、レール３２の車両前側端部は、ドア
３４により開閉される車体開口部としての乗降口３５に
て車体内側に曲折されている。これは、ドア３４により
乗降口３５を全閉状態にした場合に、ドア３４を車体内
側に引き込む向きに変位させて、ドア３４の外面とアウ
ターパネル３１ａの外面とにより互いに連続する面を形
成するためである。
３４により開閉される車体開口部としての乗降口３５に
て車体内側に曲折されている。これは、ドア３４により
乗降口３５を全閉状態にした場合に、ドア３４を車体内
側に引き込む向きに変位させて、ドア３４の外面とアウ
ターパネル３１ａの外面とにより互いに連続する面を形
成するためである。
【０００５】レール３２の車両前側端には前側プーリ装
置３６が設けられ、レール３２の車両後方には後側プー
リ装置３７が設けられている。それら両プーリ装置３６
・３７内の各プーリは車体３１の上下方向に向いた軸線
回りに回動し得るように設けられており、両プーリ装置
３６・３７間には、アウターパネル３１ａの内外に出入
りするように環状にワイヤケーブル３８が掛け渡されて
いる。
置３６が設けられ、レール３２の車両後方には後側プー
リ装置３７が設けられている。それら両プーリ装置３６
・３７内の各プーリは車体３１の上下方向に向いた軸線
回りに回動し得るように設けられており、両プーリ装置
３６・３７間には、アウターパネル３１ａの内外に出入
りするように環状にワイヤケーブル３８が掛け渡されて
いる。
【０００６】ワイヤケーブル３８は、車体３１の外側で
は、ケーブルガイド溝を有するように形成されたレール
３２内を通るようにされ、車体３１の内側では、アウタ
ーパネル３１ａに形成された透孔を通り、内装材３１ｂ
の内側に引き回されたチューブ状のアウタ３８ａにより
ガイドされている。そのアウタ３８ａが、アウターパネ
ル３１ａ内側に設けられた図示されないインナーパネル
に取り付けられた駆動装置３９に連結されている。そし
て、駆動装置３９によりワイヤケーブル３８が車両前後
方向に選択的に引っ張られて、ドア３４がレール３２に
沿ってスライドするようになっている。
は、ケーブルガイド溝を有するように形成されたレール
３２内を通るようにされ、車体３１の内側では、アウタ
ーパネル３１ａに形成された透孔を通り、内装材３１ｂ
の内側に引き回されたチューブ状のアウタ３８ａにより
ガイドされている。そのアウタ３８ａが、アウターパネ
ル３１ａ内側に設けられた図示されないインナーパネル
に取り付けられた駆動装置３９に連結されている。そし
て、駆動装置３９によりワイヤケーブル３８が車両前後
方向に選択的に引っ張られて、ドア３４がレール３２に
沿ってスライドするようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記図示された車両用
自動ドア開閉装置にあっては、図に示されるように、後
側プーリ３７がレール３２の車体後側端から車体後方へ
離隔した所に設けられている。また、上記したように後
側プーリ装置３７のプーリ３７ａは、車体３１の上下方
向に向いた軸線回りに回動するように設けられているこ
とから、車体３１の後部であってアウターパネル３１ａ
の内側に設けられている。
自動ドア開閉装置にあっては、図に示されるように、後
側プーリ３７がレール３２の車体後側端から車体後方へ
離隔した所に設けられている。また、上記したように後
側プーリ装置３７のプーリ３７ａは、車体３１の上下方
向に向いた軸線回りに回動するように設けられているこ
とから、車体３１の後部であってアウターパネル３１ａ
の内側に設けられている。
【０００８】また図に示されるように、テールランプユ
ニット４０を車体後部の角部に配置した車両がある。そ
のような場合にはレール３２の後端とテールランプユニ
ット４０との間のスペースＳに後側プーリ装置３７を配
設することから、そのスペースＳ分だけレール３２が短
くなり、ドア３４のスライド量を大きく取ることができ
ないという問題がある。
ニット４０を車体後部の角部に配置した車両がある。そ
のような場合にはレール３２の後端とテールランプユニ
ット４０との間のスペースＳに後側プーリ装置３７を配
設することから、そのスペースＳ分だけレール３２が短
くなり、ドア３４のスライド量を大きく取ることができ
ないという問題がある。
【０００９】上記問題は、大型車の場合には、車体全長
が長く上記レイアウトでも充分なドアのスライド量すな
わち乗降口の広さを確保することができるため、何ら問
題を生じることがなかった。しかしながら、上記自動ド
ア開閉装置を小型車に適用する場合には、上記スペース
Ｓの影響を受けて乗降口が狭くなってしまうという問題
が生じる。
が長く上記レイアウトでも充分なドアのスライド量すな
わち乗降口の広さを確保することができるため、何ら問
題を生じることがなかった。しかしながら、上記自動ド
ア開閉装置を小型車に適用する場合には、上記スペース
Ｓの影響を受けて乗降口が狭くなってしまうという問題
が生じる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、車両用開閉体の開閉装置において小型車でも充分な
開口部の広さを確保し得ることを実現するために、本発
明に於いては、車両の開口部を開閉可能にスライド支持
された開閉体をアクチュエータにより変位可能にした車
両用開閉体の開閉装置であって、前記開閉体と前記アク
チュエータとをケーブルを介して連結し、前記開閉体の
一方のスライド端側で前記ケーブルを前記アクチュエー
タに向けるためのプーリを車体の外側に設けたものとし
た。
て、車両用開閉体の開閉装置において小型車でも充分な
開口部の広さを確保し得ることを実現するために、本発
明に於いては、車両の開口部を開閉可能にスライド支持
された開閉体をアクチュエータにより変位可能にした車
両用開閉体の開閉装置であって、前記開閉体と前記アク
チュエータとをケーブルを介して連結し、前記開閉体の
一方のスライド端側で前記ケーブルを前記アクチュエー
タに向けるためのプーリを車体の外側に設けたものとし
た。
【００１１】これによれば、プーリを車体の外側に配設
したことから、例えば車体角部に車体内方へ出っ張るよ
うな部材が配設されている場合であっても、その部材の
影響を受けることなくケーブルの反転位置を車体角部に
近付けることができ、例えばドア開閉装置における開き
側ケーブルの反転用プーリに用いた場合には開き方向の
スライド量を大きくすることができるため、小型車にお
いても乗降口を広くすることができる。
したことから、例えば車体角部に車体内方へ出っ張るよ
うな部材が配設されている場合であっても、その部材の
影響を受けることなくケーブルの反転位置を車体角部に
近付けることができ、例えばドア開閉装置における開き
側ケーブルの反転用プーリに用いた場合には開き方向の
スライド量を大きくすることができるため、小型車にお
いても乗降口を広くすることができる。
【００１２】特に、前記ケーブルの一端部を連結したス
ライダと、前記スライダを前記スライド方向にガイドす
るレールとを有し、前記プーリが前記レールの端部に取
り付けられていることによれば、レールをプーリの取り
付けに用いることができ、プーリを車体に取り付ける構
造を簡略化することができる。
ライダと、前記スライダを前記スライド方向にガイドす
るレールとを有し、前記プーリが前記レールの端部に取
り付けられていることによれば、レールをプーリの取り
付けに用いることができ、プーリを車体に取り付ける構
造を簡略化することができる。
【００１３】また、前記プーリが、前記車体の外面に対
して略垂直な軸線回りに回動し得るように設けられてい
ることによれば、プーリの軸線方向端面を車体の外面に
沿わせるようにすることができ、車体の外側に配設した
プーリの車体外方への出っ張りを小さくすることができ
る。
して略垂直な軸線回りに回動し得るように設けられてい
ることによれば、プーリの軸線方向端面を車体の外面に
沿わせるようにすることができ、車体の外側に配設した
プーリの車体外方への出っ張りを小さくすることができ
る。
【００１４】また、前記ケーブルの前記プーリに巻回さ
れた部分の半径方向外側をガイドするケーブルホルダを
有し、前記プーリに、組み付け時に前記ケーブルの一端
部を配索させるための切り欠き部が設けられていること
によれば、プーリをケーブルホルダに組み付けた状態で
あっても、ケーブルの一端部を切り欠き部に係合させて
プーリを回転させることにより、ケーブルのプーリへの
組み込み作業を容易に行うことができる。
れた部分の半径方向外側をガイドするケーブルホルダを
有し、前記プーリに、組み付け時に前記ケーブルの一端
部を配索させるための切り欠き部が設けられていること
によれば、プーリをケーブルホルダに組み付けた状態で
あっても、ケーブルの一端部を切り欠き部に係合させて
プーリを回転させることにより、ケーブルのプーリへの
組み込み作業を容易に行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【００１６】図１は、本発明が適用された車両の模式的
側面図である。車体１には、後部座席へ乗降するために
開口部としての乗降口２が設けられており、その乗降口
２を開閉状態にするための開閉体としてのドア３が、本
発明に基づく車両用自動ドア開閉装置により電動駆動さ
れて車体前後方向にスライドし得るように設けられてい
る。
側面図である。車体１には、後部座席へ乗降するために
開口部としての乗降口２が設けられており、その乗降口
２を開閉状態にするための開閉体としてのドア３が、本
発明に基づく車両用自動ドア開閉装置により電動駆動さ
れて車体前後方向にスライドし得るように設けられてい
る。
【００１７】図２は、本発明に基づく車両用自動ドア開
閉装置の概略を示す全体斜視図である。図２に示される
ように、本車両用自動ドア開閉装置は、例えば図示され
ないインナーパネルに固設されるアクチュエータ４と、
図１に併せて示されるように車体１の後部側面にて車体
前後方向に延在するように設けられたレール５と、レー
ル５の両端部に設けられた前側プーリ装置６及び後側プ
ーリ装置７と、アクチュエータ４により選択的に巻き取
られると共に各プーリ装置６・７を介してレール５側に
引き出された閉じ側ケーブル８及び開き側ケーブル９と
により構成されている。
閉装置の概略を示す全体斜視図である。図２に示される
ように、本車両用自動ドア開閉装置は、例えば図示され
ないインナーパネルに固設されるアクチュエータ４と、
図１に併せて示されるように車体１の後部側面にて車体
前後方向に延在するように設けられたレール５と、レー
ル５の両端部に設けられた前側プーリ装置６及び後側プ
ーリ装置７と、アクチュエータ４により選択的に巻き取
られると共に各プーリ装置６・７を介してレール５側に
引き出された閉じ側ケーブル８及び開き側ケーブル９と
により構成されている。
【００１８】また、ドア３の内側（車室側）の後端部
（車体後部）近傍にリンクブラケット１０が固設されて
おり、そのリンクブラケット１０に連結されたスライダ
１１がレール５に変位自在に係合するようになってい
る。そのスライダ１１には、上記各ケーブル８・９の各
端部がそれぞれのケーブル端に固着された係合ピン８ａ
・９ａを介して連結される（図の矢印Ａ）。
（車体後部）近傍にリンクブラケット１０が固設されて
おり、そのリンクブラケット１０に連結されたスライダ
１１がレール５に変位自在に係合するようになってい
る。そのスライダ１１には、上記各ケーブル８・９の各
端部がそれぞれのケーブル端に固着された係合ピン８ａ
・９ａを介して連結される（図の矢印Ａ）。
【００１９】そして、例えばドア３の開閉動作に応じて
アクチュエータ４のモータ４ａが正逆転して、そのモー
タ４ａにギヤ結合されたドラム４ｂによりケーブル８・
９のいずれか一方が巻き取られるようになっている。そ
れにより、スライダ１１がレール５にガイドされつつ車
体前後方向に変位し、ドア３の開閉が自動的に行われ
る。
アクチュエータ４のモータ４ａが正逆転して、そのモー
タ４ａにギヤ結合されたドラム４ｂによりケーブル８・
９のいずれか一方が巻き取られるようになっている。そ
れにより、スライダ１１がレール５にガイドされつつ車
体前後方向に変位し、ドア３の開閉が自動的に行われ
る。
【００２０】図３は、本車両用自動ドア開閉装置におけ
る後側プーリ装置７を示す要部破断拡大平面図であり、
図４は、その分解組み立て斜視図である。レール５は、
図３に示されるようにアウターパネル１ａに形成された
外向き凹設部に受容されるように固設されている。その
レール５の後端部に、本発明に基づく後側プーリ装置７
が設けられている。
る後側プーリ装置７を示す要部破断拡大平面図であり、
図４は、その分解組み立て斜視図である。レール５は、
図３に示されるようにアウターパネル１ａに形成された
外向き凹設部に受容されるように固設されている。その
レール５の後端部に、本発明に基づく後側プーリ装置７
が設けられている。
【００２１】本図示例におけるレール５は、図４に良く
示されるようにアウターパネル１ａの上記外向き凹設部
の底面（車体の略垂直面）に重ね合わされる壁部５ａ
と、壁部５ａの上部側にて逆Ｕ字状に曲折された上部溝
部５ｂと、壁部５ａの下部側にて反転Ｌ字状に曲折され
た段部５ｃとを有する断面形状にて形成されている。
示されるようにアウターパネル１ａの上記外向き凹設部
の底面（車体の略垂直面）に重ね合わされる壁部５ａ
と、壁部５ａの上部側にて逆Ｕ字状に曲折された上部溝
部５ｂと、壁部５ａの下部側にて反転Ｌ字状に曲折され
た段部５ｃとを有する断面形状にて形成されている。
【００２２】また、本後側プーリ装置７は、レール５の
後端部の車外側にて上記溝部５ｂを形成する逆Ｕ字状部
を取り除いた空間部に収まる外形をなすケーブルホルダ
１２と、ケーブルホルダ１２内に受容されるＶ字状溝付
きプーリであって良い後側プーリ１３と、ケーブルホル
ダ１２をレール５に固設すると共に後側プーリ１３を軸
支するリベットピン１４とからなる。なお、ケーブルホ
ルダ１２は、プーリ１３を横置き状態に落とし込み可能
な開口を有する扁平な箱状をなし、その周壁の一部を切
除された形状に形成されている。
後端部の車外側にて上記溝部５ｂを形成する逆Ｕ字状部
を取り除いた空間部に収まる外形をなすケーブルホルダ
１２と、ケーブルホルダ１２内に受容されるＶ字状溝付
きプーリであって良い後側プーリ１３と、ケーブルホル
ダ１２をレール５に固設すると共に後側プーリ１３を軸
支するリベットピン１４とからなる。なお、ケーブルホ
ルダ１２は、プーリ１３を横置き状態に落とし込み可能
な開口を有する扁平な箱状をなし、その周壁の一部を切
除された形状に形成されている。
【００２３】リベットピン１４には、後側プーリ１３を
抜け止めするための大径頭部１４ａと、大径頭部１４ａ
とは相反する側に設けられた小径のかしめ部１４ｂとが
設けられている。そして、図４の矢印Ｂにより示される
ように、後側プーリ１３を軸支するようにしたリベット
ピン１４のかしめ部１４ｂをリベット用孔５ｄに突入さ
せて、かしめ部１４ｂをレール５の裏側にてかしめるこ
とにより、リベットピン１４とレール５との間に挟持さ
れてケーブルホルダ１２が固定される。このようにし
て、アウターパネル１ａの外面に略直交する軸線回りに
回動し得るように後側プーリ１３が設けられる。
抜け止めするための大径頭部１４ａと、大径頭部１４ａ
とは相反する側に設けられた小径のかしめ部１４ｂとが
設けられている。そして、図４の矢印Ｂにより示される
ように、後側プーリ１３を軸支するようにしたリベット
ピン１４のかしめ部１４ｂをリベット用孔５ｄに突入さ
せて、かしめ部１４ｂをレール５の裏側にてかしめるこ
とにより、リベットピン１４とレール５との間に挟持さ
れてケーブルホルダ１２が固定される。このようにし
て、アウターパネル１ａの外面に略直交する軸線回りに
回動し得るように後側プーリ１３が設けられる。
【００２４】開き側ケーブル９は、アクチュエータ４に
接続される側ではケーブルアウタ９ｂによりガイドさ
れ、後側プーリ装置７及びレール５側ではケーブル自身
が露出するようにされている。なお、閉じ側ケーブル８
も同様である。そのケーブルアウタ９ｂは、アウターパ
ネル１ａの車室側を引き回されて、車体後部近傍にてレ
ール５側へ引き出されている。その引き出し部にあって
は、アウターパネル１ａ及びレール５に互いに同軸的に
ケーブル引き出し孔１ｂ・５ｅがそれぞれ設けられてお
り、開き側ケーブル９の引き出し部分を水密に支持する
グロメット１５が両ケーブル引き出し孔１ｂ・５ｅには
め込まれている。
接続される側ではケーブルアウタ９ｂによりガイドさ
れ、後側プーリ装置７及びレール５側ではケーブル自身
が露出するようにされている。なお、閉じ側ケーブル８
も同様である。そのケーブルアウタ９ｂは、アウターパ
ネル１ａの車室側を引き回されて、車体後部近傍にてレ
ール５側へ引き出されている。その引き出し部にあって
は、アウターパネル１ａ及びレール５に互いに同軸的に
ケーブル引き出し孔１ｂ・５ｅがそれぞれ設けられてお
り、開き側ケーブル９の引き出し部分を水密に支持する
グロメット１５が両ケーブル引き出し孔１ｂ・５ｅには
め込まれている。
【００２５】ケーブルアウタ９ｂの端部には一対の外向
フランジ部を有するアウタキャップ９ｃが固着されてお
り、ケーブルホルダ１２に設けられた係合凹部１２ａに
アウタキャップ９ｃの外向フランジ部を図４の矢印Ｃに
示されるように係合させて、ケーブルアウタ９ｂの端部
がケーブルホルダ１２に結合されるようになっている。
フランジ部を有するアウタキャップ９ｃが固着されてお
り、ケーブルホルダ１２に設けられた係合凹部１２ａに
アウタキャップ９ｃの外向フランジ部を図４の矢印Ｃに
示されるように係合させて、ケーブルアウタ９ｂの端部
がケーブルホルダ１２に結合されるようになっている。
【００２６】なお、ケーブルホルダ１２のプーリ１３と
同軸的に形成された半円ガイド壁部１２ｂの内径は、プ
ーリ１３の最外縁との間の隙間がケーブル径よりも小さ
くなるように設定されている。これにより、組み付け容
易のためにプーリ１３を落とし込み可能な開口を有する
箱状に形成されたケーブルホルダ１２であっても、プー
リ１３に巻回されたケーブル９の外れを防止することが
できる。
同軸的に形成された半円ガイド壁部１２ｂの内径は、プ
ーリ１３の最外縁との間の隙間がケーブル径よりも小さ
くなるように設定されている。これにより、組み付け容
易のためにプーリ１３を落とし込み可能な開口を有する
箱状に形成されたケーブルホルダ１２であっても、プー
リ１３に巻回されたケーブル９の外れを防止することが
できる。
【００２７】また、プーリ１３には、Ｖ字状溝を形成す
る一対のつばの一部を切除してなる切り欠き部１３ａが
設けられている。これにより、プーリ１３をケーブルホ
ルダ１２に組み付けた後に開き側ケーブル９をプーリ１
３に巻回するための配索を行う際に、上記係合ピン９ａ
（図４の想像線参照）を図４の矢印Ｄに示されるように
して切り欠き部１３ａに収めることができる。したがっ
て、切り欠き部１３ａに係合ピン９ａが収容されかつ係
合した状態でプーリ１３を回転させることにより、開き
側ケーブル９をプーリ１３に巻回しつつそのケーブル先
端部をレール５側に引き回すことができ、そのようにし
てケーブル組み込み作業を容易に行うことができる。
る一対のつばの一部を切除してなる切り欠き部１３ａが
設けられている。これにより、プーリ１３をケーブルホ
ルダ１２に組み付けた後に開き側ケーブル９をプーリ１
３に巻回するための配索を行う際に、上記係合ピン９ａ
（図４の想像線参照）を図４の矢印Ｄに示されるように
して切り欠き部１３ａに収めることができる。したがっ
て、切り欠き部１３ａに係合ピン９ａが収容されかつ係
合した状態でプーリ１３を回転させることにより、開き
側ケーブル９をプーリ１３に巻回しつつそのケーブル先
端部をレール５側に引き回すことができ、そのようにし
てケーブル組み込み作業を容易に行うことができる。
【００２８】このようにして、スライダ１１（ドア３）
に連結された開き側ケーブル９が、レール５によりガイ
ドされ、レール５の車体後側部分にてプーリ１３により
車体前方へ反転させられて、アクチュエータ４内の巻き
取りドラムに連結されている。
に連結された開き側ケーブル９が、レール５によりガイ
ドされ、レール５の車体後側部分にてプーリ１３により
車体前方へ反転させられて、アクチュエータ４内の巻き
取りドラムに連結されている。
【００２９】このようにして構成された本発明に基づく
車両用自動ドア開閉装置にあっては、車体後端部に設け
られた後側プーリ装置７が上記したようにレール５の車
外側に配設されることから、図３に示されるように車体
後方角部におけるテールランプユニット１６の張り出し
量が大きい車両であっても、そのテールランプユニット
１６と後側プーリ装置７とが互いに干渉することを防止
することができる。これにより、テールランプユニット
１６の車体前側への張り出しの影響を受けずに、図３の
Ｌで示されるようにレール５の全長を延ばすことができ
る。したがって、レール有効長を延ばすことができ、そ
れに応じてスライダ１１の変位量すなわちドア３の車体
後方への変位量を大きく取り得るため、小型車であって
も乗降口２を広くすることができる。
車両用自動ドア開閉装置にあっては、車体後端部に設け
られた後側プーリ装置７が上記したようにレール５の車
外側に配設されることから、図３に示されるように車体
後方角部におけるテールランプユニット１６の張り出し
量が大きい車両であっても、そのテールランプユニット
１６と後側プーリ装置７とが互いに干渉することを防止
することができる。これにより、テールランプユニット
１６の車体前側への張り出しの影響を受けずに、図３の
Ｌで示されるようにレール５の全長を延ばすことができ
る。したがって、レール有効長を延ばすことができ、そ
れに応じてスライダ１１の変位量すなわちドア３の車体
後方への変位量を大きく取り得るため、小型車であって
も乗降口２を広くすることができる。
【００３０】また、プーリ１３の軸線方向端面が車体
（アウターパネル１ａ）外面に沿うようになることか
ら、プーリ１３の車体外方への出っ張りが小さく、プー
リ１３を車体の外側に配設することによる車幅方向のレ
イアウト上の問題を生じることがない。
（アウターパネル１ａ）外面に沿うようになることか
ら、プーリ１３の車体外方への出っ張りが小さく、プー
リ１３を車体の外側に配設することによる車幅方向のレ
イアウト上の問題を生じることがない。
【００３１】また、本図示例によれば、後側プーリ装置
７をプーリ１３とケーブルホルダ１２との簡単な組合せ
で実現しており、またその車体への組み付けをレール５
に対してプーリ軸支用リベットピン１４をかしめること
により行っている。したがって、従来例で示したように
レールから外れてプーリを配置する場合にはプーリを支
持するための別体のプーリマウントを車体に取り付ける
ことになり、そのような別体のプーリマウントを設ける
ものに対して、ケーブルホルダ１２を軽量かつ安価に形
成することができる。さらに、レール５と後側プーリ装
置７は、車体に組み付けた後で、スライダ１１の作動に
影響しないようにして図示されない車外側化粧板で覆わ
れるようになっている。
７をプーリ１３とケーブルホルダ１２との簡単な組合せ
で実現しており、またその車体への組み付けをレール５
に対してプーリ軸支用リベットピン１４をかしめること
により行っている。したがって、従来例で示したように
レールから外れてプーリを配置する場合にはプーリを支
持するための別体のプーリマウントを車体に取り付ける
ことになり、そのような別体のプーリマウントを設ける
ものに対して、ケーブルホルダ１２を軽量かつ安価に形
成することができる。さらに、レール５と後側プーリ装
置７は、車体に組み付けた後で、スライダ１１の作動に
影響しないようにして図示されない車外側化粧板で覆わ
れるようになっている。
【００３２】なお、上記図示例にあっては車両用自動ド
ア開閉装置について示したが、開閉体としてドアに限定
されるものではなく、プーリでガイドされるケーブルを
介して開閉体を開閉駆動する構造のものに適用可能であ
り、たとえばサンルーフであっても良い。
ア開閉装置について示したが、開閉体としてドアに限定
されるものではなく、プーリでガイドされるケーブルを
介して開閉体を開閉駆動する構造のものに適用可能であ
り、たとえばサンルーフであっても良い。
【００３３】
【発明の効果】このように本発明によれば、プーリを車
体の外側に配設したことから、例えば車体角部に車体内
方へ出っ張るような部材が配設されている場合であって
も、その部材の影響を受けることなくケーブルの反転位
置を車体角部に近付けることができ、例えばドア開閉装
置における開き側ケーブルの反転用プーリに用いた場合
には開き方向のスライド量を大きくすることができるた
め、小型車においても乗降口を広くすることができる。
体の外側に配設したことから、例えば車体角部に車体内
方へ出っ張るような部材が配設されている場合であって
も、その部材の影響を受けることなくケーブルの反転位
置を車体角部に近付けることができ、例えばドア開閉装
置における開き側ケーブルの反転用プーリに用いた場合
には開き方向のスライド量を大きくすることができるた
め、小型車においても乗降口を広くすることができる。
【００３４】特に、ケーブルの一端部を結合したスライ
ドをガイドするレールを設け、そのレールの端部にプー
リを取り付けることによれば、プーリを車体に取り付け
るためのプーリマウントなどの別部材を用いることを省
略することができ、プーリを車体に取り付ける構造を簡
略化することができる。また、プーリを車体の外面に対
して略垂直な軸線回りに回動し得るように設けることに
より、プーリの軸線方向端面を車体の外面に沿わせるよ
うにすることができ、車体の外側に配設したプーリの車
体外方への出っ張りを小さくすることができ、デザイン
や機能に問題が生じることがない。また、ケーブルのプ
ーリに巻回された部分の半径方向外側をガイドするケー
ブルホルダを有し、プーリにケーブルの一端部を配索さ
せるための切り欠き部を設けることにより、プーリをケ
ーブルホルダに組み付けた状態であっても、ケーブルの
一端部を切り欠き部に収容かつ係合させてプーリを回転
させることにより、ケーブルのプーリへの組み込み作業
を容易に行うことができる。
ドをガイドするレールを設け、そのレールの端部にプー
リを取り付けることによれば、プーリを車体に取り付け
るためのプーリマウントなどの別部材を用いることを省
略することができ、プーリを車体に取り付ける構造を簡
略化することができる。また、プーリを車体の外面に対
して略垂直な軸線回りに回動し得るように設けることに
より、プーリの軸線方向端面を車体の外面に沿わせるよ
うにすることができ、車体の外側に配設したプーリの車
体外方への出っ張りを小さくすることができ、デザイン
や機能に問題が生じることがない。また、ケーブルのプ
ーリに巻回された部分の半径方向外側をガイドするケー
ブルホルダを有し、プーリにケーブルの一端部を配索さ
せるための切り欠き部を設けることにより、プーリをケ
ーブルホルダに組み付けた状態であっても、ケーブルの
一端部を切り欠き部に収容かつ係合させてプーリを回転
させることにより、ケーブルのプーリへの組み込み作業
を容易に行うことができる。
【図１】本発明が適用された車両の模式的側面図。
【図２】本発明に基づく車両用自動ドア開閉装置の概略
を示す全体斜視図。
を示す全体斜視図。
【図３】図１の矢印III線について見た要部破断拡大平
面図。
面図。
【図４】本発明に基づく車両用自動ドア開閉装置の要部
の分解組み立て斜視図
の分解組み立て斜視図
【図５】従来の車両用自動ドア開閉装置の概略を示す全
体平面図。
体平面図。
【符号の説明】 １ 車体、１ａ アウターパネル、１ｂ ケーブル引き
出し孔 ２ 乗降口 ３ ドア ４ アクチュエータ ５ レール、５ａ 壁部、５ｂ 上部溝部、５ｃ 段部 ５ｄ リベット用孔、５ｅ ケーブル引き出し孔 ６ 前側プーリ装置 ７ 後側プーリ装置 ８ 閉じ側ケーブル ９ 開き側ケーブル ９ａ 係合ピン、９ｂ ケーブルアウタ、９ｃ アウタ
キャップ １０ リンクブラケット １１ スライダ １２ ケーブルホルダ、１２ａ 係合凹部、１２ｂ 半
円ガイド壁部 １３ 後側プーリ、１３ａ 切り欠き部 １４ リベットピン １５ グロメット １６ テールランプユニット
出し孔 ２ 乗降口 ３ ドア ４ アクチュエータ ５ レール、５ａ 壁部、５ｂ 上部溝部、５ｃ 段部 ５ｄ リベット用孔、５ｅ ケーブル引き出し孔 ６ 前側プーリ装置 ７ 後側プーリ装置 ８ 閉じ側ケーブル ９ 開き側ケーブル ９ａ 係合ピン、９ｂ ケーブルアウタ、９ｃ アウタ
キャップ １０ リンクブラケット １１ スライダ １２ ケーブルホルダ、１２ａ 係合凹部、１２ｂ 半
円ガイド壁部 １３ 後側プーリ、１３ａ 切り欠き部 １４ リベットピン １５ グロメット １６ テールランプユニット
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の開口部を開閉可能にスライド支持
された開閉体をアクチュエータにより変位可能にした車
両用開閉体の開閉装置であって、 前記開閉体と前記アクチュエータとをケーブルを介して
連結し、 前記開閉体の一方のスライド端側で前記ケーブルを前記
アクチュエータに向けるためのプーリを車体の外側に設
けたことを特徴とする車両用開閉体の開閉装置。 - 【請求項２】 前記ケーブルの一端部を連結したスライ
ダと、前記スライダを前記スライド方向にガイドするレ
ールとを有し、 前記プーリが前記レールの端部に取り付けられているこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体の開閉装
置。 - 【請求項３】 前記プーリが、前記車体の外面に対して
略垂直な軸線回りに回動し得るように設けられているこ
とを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車両
用開閉体の開閉装置。 - 【請求項４】 前記ケーブルの前記プーリに巻回された
部分の半径方向外側をガイドするケーブルホルダを有
し、前記プーリに、組み付け時に前記ケーブルの一端部
を配索させるための切り欠き部が設けられていることを
特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車
両用開閉体の開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342143A JP4803870B2 (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 車両用開閉体の開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000342143A JP4803870B2 (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 車両用開閉体の開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147114A true JP2002147114A (ja) | 2002-05-22 |
| JP4803870B2 JP4803870B2 (ja) | 2011-10-26 |
Family
ID=18816757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000342143A Expired - Fee Related JP4803870B2 (ja) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 車両用開閉体の開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4803870B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1329614C (zh) * | 2005-06-07 | 2007-08-01 | 王伟民 | 轿车手动开门器 |
| JP2009235891A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France | スライドドアキャリッジ、スライドドア駆動システム、車両、スライドドア駆動システムを搭載する方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0557332U (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-30 | 日本ケーブル・システム株式会社 | アジャスト機構付ガバナプ−リ |
-
2000
- 2000-11-09 JP JP2000342143A patent/JP4803870B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0557332U (ja) * | 1991-12-27 | 1993-07-30 | 日本ケーブル・システム株式会社 | アジャスト機構付ガバナプ−リ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1329614C (zh) * | 2005-06-07 | 2007-08-01 | 王伟民 | 轿车手动开门器 |
| JP2009235891A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France | スライドドアキャリッジ、スライドドア駆動システム、車両、スライドドア駆動システムを搭載する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4803870B2 (ja) | 2011-10-26 |
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