JPH0557332U - アジャスト機構付ガバナプ−リ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設機械などのエンジンに使用されるアクチ
ュエ−タ側の配索時の制約事項がないアジャスト機構付
ガバナプ−リを提供する。 【構成】 ガバナ軸に固着されるガバナシャフト４と、
ガバナシャフト４と回転方向に遊びをもって係合するア
クセルプ−リ２とデセルプ−リ３と、前記プ−リをイン
ナ−ケ−ブルの巻取り方向と戻り方向に付勢するための
アクセルスプリング５とデセルスプリング６と、前記プ
−リを保持する保持板８、９と、保持板と前記ガバナシ
ャフト４を前記ガバナ軸に固着するためのネジ₁₀から構
成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はアジャスト機構付ガバナプ−リに関する。さらに詳しくは、建設機械 などのエンジン（とくにディ−ゼルエンジン）のガバナコントロ−ルシステム用 アジャスト機構付ガバナプ−リに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、建設機械などにおいて、ディ−ゼルエンジンのアクセルを遠隔制御した りするため、たとえば特開平２−２２９９４７号公報に開示されているごとくア クセル制御用のアクチュエ−タが用いられている。 このものは図５に示すように、アクチュエ−タ₃₁、アクセルケ−ブル₃₂および デセルケ−ブル₃₃を介してエンジン側のガバナ₅₀に操作力を伝達するものである 。そして前記ケ−ブル₃₂、₃₃の導管_32a、33aの端部がル−ズスプリング₃₄、₃₅を 介してハウジング₄₀に取りつけられており、ガバナプ−リ₅₁の回転エンドを超え てガバナプ−リが駆動されても導管端部がハウジング₄₀側に逃げるのでインナ− ケ−ブル（図示していない）に過度の張力が加わらないようになっている。

【０００３】 つぎに図６を参照しながらアクセルケ−ブル₃₂とデセルケ−ブル₃₃のハウジン グ₄₀への連結状態を説明する。 前記ケ−ブル₃₂、₃₃の導管_32a、_33aは取付機構₃₆を介してハウジング₄₀に取り つけられている。そして、アクセルケ−ブル₃₂の導管_32aの外部には筒状のクラ ンプ₃₉が加締め付けられており、キャップ₃₈とクランプ₃₉の間にはル−ズスプリ ング₃₄が介在されている。したがって、導管_32aは常時ハウジング₄₀から離れる 方向（矢印Ｇ方向）に付勢されており、インナ−ケ−ブル_32bに適度な張力が与 えられている。そこで、インナ−ケ−ブル_32bに過度の張力が加わったばあい、 導管_32aはル−ズスプリング₃₄の付勢力に抗して矢印Ｈ方向に移動される。同様 にデセルケ−ブル₃₃の導管_33aも常時矢印Ｇ方向に付勢されており、インナ−ケ −ブル_32bに適度な張力が与えられているので、インナ−ケ−ブル_33bに過度の張 力が加わったばあい、ル−ズスプリングの付勢力に抗して導管_33aは矢印Ｈ方向 に移動される。

【０００４】 前記アクセルケ−ブル₃₂とデセルケ−ブル₃₃の他端側には図７に示すようにガ バナ（図示していない）に連結されたガバナプ−リ₅₁があり、そのガバナプ−リ ₅₁ に前記インナ−ケ−ブル_32b、_33bの他端が連結されている。そのためインナ− ケ−ブル_32b、_33bの往復直進駆動をガバナプ−リ₅₁の回転駆動へ変換することが でき、アクセルを制御することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記従来のル−ズスプリングを用いたアクチュエ−タは、ガバナプ− リ側のインナ−ケ−ブルの遊動長（図７のＬ）を治具などで正確に測定し、その 遊動長Ｌを維持しながらアクチュエ−タ側のアクセルケ−ブル₃₂とデセルケ−ブ ル₃₃の導管を動かして遊動長Ｌを調整するため、適度な曲げＲが必要であり、₍ １₎コントロ−ルケ−ブルの配索の自由度が少ないという問題があり、また前記 クランプ₃₉が矢印ＧおよびＨ方向に動くため、₍２₎導管の固定方法がむずかしい という問題がある。

【０００６】 本考案は叙上の問題を解消するためになされたものであり、アクチュエ−タ側 の配索時の制約事項がないアジャスト機構付ガバナプ−リを提供することを目的 とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のアジャスト機構付ガバナプ−リは、_(a)ガバナ軸の軸方向に設けられ た雌ネジと嵌合するためにその先端に雄ネジ部を設けた少なくとも二つのネジと 、_(b)該ネジを挿通させるために軸方向に設けられた孔と、軸半径方向に係止溝 を有する少なくとも２つの鍔部を有するガバナシャフトと、_(c)該ガバナシャフ トの一方の軸上に回転するための孔と、半径方向外周に形成されたのインナ−ケ −ブル溝と、インナ−ケ−ブルのエンドを係止するための凹部と、前記ガバナシ ャフトの鍔部を収容し、かつ凸部を有する有底筒部とからなるアクセルプ−リと 、_(d)該アクセルプ−リをインナ−ケ−ブルの巻取り方向と戻り方向に付勢する ねじりコイルばねであり、前記ガバナシャフトとアクセルプ−リとの間に介装さ れ、かつガバナシャフトの一方の軸上に回転するように支持されているアクセル スプリングと、_(e)前記ガバナシャフトの他方の軸上に回転するための孔と、半 径方向外周に形成されたインナ−ケ−ブル溝と、インナ−ケ−ブルのエンドを係 止するための凹部と、前記ガバナシャフトの鍔部を収容し、かつ凸部を有する有 底筒部とからなるデセルプ−リと、_(f)該デセルプ−リをインナ−ケ−ブルの巻 取り方向と戻り方向に付勢するねじりコイルばねであり、前記ガバナシャフトと デセルプ−リとの間に介装され、かつガバナシャフトの他方の軸上に回転するよ うに支持されているデセルスプリングと、_(g)前記アクセルプ−リとデセルプ− リを保持するためのものであり、前記ネジを挿通するための孔を有する保持板 とから構成されている。

【０００８】

【作用】 本考案のアジャスト機構付ガバナプ−リは、アクセルプ−リとデセルプ−リと が回転方向に遊びをもって係合されており、常時プ−リをインナ−ケ−ブル巻取 り方向と戻り方向に付勢するアクセルスプリングとデセルスプリングとが前記プ −リの間に介装されている。そのため、コントロ−ルケ−ブルの導管とその導管 を取りつけるハウジングとの間にル−ズスプリングを設ける従来の方法に比して 、₍１₎コントロ−ルケ−ブルの配索の自由度があり、₍２₎導管の固定方法が容易 になる。

【０００９】

【実施例】

つぎに添付の図１〜４を参照しながら本考案のアジャスト機構付ガバナプ−リ を説明する。

【００１０】 図１は本考案のアジャスト機構付ガバナプ−リの一実施例を示す分解斜視図、 図２は図１の組立時の縦断面図、図３は図２の_I-I線断面図、図４は図２の_II-II 線断面図である。

【００１１】 図１に示すアジャスト機構付ガバナプ−リ１は、ガバナ軸７に固着されるガバ ナシャフト４と、ガバナシャフト４と回転方向に遊びをもって係合するアクセル プ−リ２とデセルプ−リ３と、前記プ−リをインナ−ケ−ブルの巻取り方向と戻 り方向に付勢するためのアクセルスプリング５とデセルスプリング６と、前記プ −リを保持する保持板８、９と、保持板と前記ガバナシャフト４を前記ガバナ軸 ７に固着するためのネジ₁₀から構成される。

【００１２】 前記ガバナシャフト４は、前記二つのネジ₁₀を挿通するための孔_4e、_4fと、軸 半径方向に設けられた前記アクセルスプリング５の端部_5bとデセルスプリング６ の端部_6bを係止するための係止溝_4c、_4dを有する扇状の鍔部_4a、_4bとから構成さ れる。

【００１３】 前記アクセルプ−リ２は、前記ガバナシャフト４の一方の軸上に回転するため の孔_2bと、半径方向外周に形成されたインナ−ケ−ブル溝_2fと、インナ−ケ−ブ ル_11aのエンド_11bを係止するために一方の側面に形成された凹部_2eと、前記ガバ ナシャフト４の鍔部_4a、_4bを収容し、かつアクセルスプリング５の端部_5aと係止 するための凸部_2cを有する有底筒部_2aとから構成される。

【００１４】 前記アクセルスプリング５は、アクセルプ−リ２をインナ−ケ−ブル_11aの巻 取り方向（矢印Ａ方向）と戻り方向（矢印Ｂ方向）に付勢するために端部_5a、_5b を有するねじりコイルばねからなり、前記ガバナシャフト４とアクセルプ−リ２ の間に介装され、かつガバナシャフト４の一方の軸上に回転するように支持され ている。

【００１５】 前記デセルプ−リ３は、前記ガバナシャフト４の他方の軸上に回転するための 孔_3bと、半径方向外周に形成されたインナ−ケ−ブル溝_3fと、インナ−ケ−ブル _12a のエンド_12bを係止するために一方の側面に形成された凹部_3eと、前記ガバナ シャフト４の鍔部_4a、_4bを収容し、かつデセルスプリング６の端部_6aと係止する ための凸部_3cを有する有底筒部_3aとから構成される。

【００１６】 前記デセルスプリング６は、デセルプ−リ３をインナ−ケ−ブル_12aの巻取り 方向（矢印Ｃ方向）と戻り方向（矢印Ｄ方向）に付勢するために端部_6a、_6bを有 するねじりコイルばねからなり、前記ガバナシャフト４とデセルプ−リ３の間に 介装され、かつガバナシャフト４の他方の軸上に回転するように支持されている 。

【００１７】 前記保持板８、９は、ガバナシャフト４の軸上に回転するアクセルプ−リ２と デセルプ−リ３を保持するためのものであり、前記プ−リの側面に設けられてい る。そして前記二つのネジ₁₀を挿通するための孔_8a、_8bと_9a、_9bがそれぞれ設け られている。

【００１８】 前記二つのネジ₁₀は、その先端に雄ネジ部_10a、_10bが設けられ、前記ガバナ軸 ７の軸方向に設けられた雌ネジ部_7a、_7bと嵌合し、保持板８、９およびガバナシ ャフト４がガバナ軸７に固着されるようになっている。

【００１９】 図２はアジャスト機構付ガバナプ−リを組立てた状態を示す。アクセルプ−リ ２とデセルプ−リ３とがガバナシャフト４と回転方向に遊びをもって係合できる ようにするため、前記アクセルスプリング５とデセルスプリング６とが前記プ− リとガバナシャフト４との間に介装され、前記プ−リの側面には保持板８、９が 当接されている。

【００２０】 図３はアクセルプ−リ側の断面図を示す。アクセルスプリング５の端部_5bは固 定されているガバナシャフト４の係止溝_4cに係止され、端部_5aは前記凸部_2cの側 面_2dに係止されているので、ガバナプ−リを組立てた状態ではアクセルスプリン グ５は復元力のため矢印Ｅ方向に付勢している。

【００２１】 図４はデセルプ−リ側の断面図を示す。デセルスプリング６の端部_6bは固定さ れているガバナシャフト４の係止溝_4bに係止され、端部_6aは前記凸部_3cの側面_3d に係止されているので、ガバナプ−リを組立てた状態ではデセルスプリング６は 復元力のため矢印Ｆ方向に付勢している。

【００２２】 叙上のごとく構成されることにより、エンジンを加速するばあい、ガバナ軸７ がガバナ本体のストッパ（図示していない）に当たっても、アクセルスプリング ５が撓むのでインナ−ケ−ブル_11aとアクチュエ−タおよびガバナ本体への過負 荷を避けることができる。 またエンジンを減速するばあい、ガバナ軸７が前記ストッパに当たっても、デ セルスプリング６が撓むのインナ−ケ−ブル_11bとアクチュエ−タおよびガバナ 本体への過負荷を避けることができる。

【００２３】 つぎに図１、３および４を参照しながら本考案のアジャスト機構付ガバナプ− リの出力機構を説明する。 アクチュエ−タ（図示していない）に加速の指令が送られたばあい、インナ− ケ−ブル_11aは巻取り方向に引かれ、その張力がアクセルスプリング５の矢印Ｅ 方向の付勢力より大きくなったばあい、アクセルプ−リ２、ガバナシャフト４お よびガバナ軸７は矢印Ａ方向に回転し、エンジンを加速する。 逆にアクチュエ−タに減速の指令が送られたばあい、インナ−ケ−ブル_12aは 巻き方向に引かれ、その張力がデセルスプリング６の矢印Ｆ方向の付勢力より大 きくなったばあい、デセルプ−リ３、ガバナシャフト４およびガバナ軸７は矢印 Ｃ方向に回転し、エンジンを減速する。このときインナ−ケ−ブル_11aは戻され るが、アクセルスプリング５の矢印Ｅ方向の付勢力によりインナ−ケ−ブル_11a の座屈を避けることができる。

【００２４】 このようにインナ−ケ−ブルのエンド_11b、_12bを凹部_2e、_3eに係止することに よりアクセルプ−リ２とデセルプ−リ３に連結され、インナ−ケ−ブル溝_2f、_3f にたがいに逆向きに巻き付けられ、前記プ−リの接線方向に延びている。それに より、２本のインナ−ケ−ブル_11a、_12aの直進運動を前記プ−リの回転運動に変 換する出力機構が得られる。

【００２５】 叙上のごとく本考案は、インナ−ケ−ブルやアクチュエ−タおよびガバナ本体 への過負荷に対するアジャスト機構をガバナプ−リ側に設けているので、従来の ようにアクチュエ−タ側に適度な曲げＲが必要でなく、また導管の固定方法がむ ずかしいという問題はない。

【００２６】

【考案の効果】

本考案のアジャスト機構付ガバナプ−リは、きわめて₍１₎コントロ−ルケ−ブ ルの配索の自由度があり、₍２₎導管の固定方法が容易という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のアジャスト機構付ガバナプ−リの一実
施例を示す分解斜視図である。

【図２】 図１の組立時の縦断面図である。

【図３】図２の_I-I線断面図である。

【図４】図２の_II-II線断面図である。

【図５】従来のガバナコントロ−ルシステムの一例を示
す概略説明図である。

【図６】 図５のアクチュエ−タの_III-III線断面図で
ある。

【図７】 図５のガバナプ−リの一例を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ アジャスト機構付ガバナプ−リ ２ アクセルプ−リ ３ デセルプ−リ ４ ガバナシャフト ５ アクセルスプリング ６ デセルスプリング_8、9 保持板₁₀ ネジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 _(a) ガバナ軸の軸方向に設けられた雌ネ
   ジと嵌合するため、その先端に雄ネジ部を設けた少なく
   とも二つのネジと、_(b) 該ネジを挿通させるために軸方向に設けられた孔
   と、軸半径方向に係止溝を有する少なくとも２つの鍔部
   を有するガバナシャフトと、_(c) 該ガバナシャフトの一方の軸上に回転するための孔
   と、半径方向外周に形成されたのインナ−ケ−ブル溝
   と、インナ−ケ−ブルのエンドを係止するための凹部
   と、前記ガバナシャフトの鍔部を収容し、かつ凸部を有
   する有底筒部とからなるアクセルプ−リと、_(d) 該アクセルプ−リをインナ−ケ−ブルの巻取り方向
   と戻り方向に付勢するねじりコイルばねであり、前記ガ
   バナシャフトとアクセルプ−リとの間に介装され、かつ
   ガバナシャフトの一方の軸上に回転するように支持され
   ているアクセルスプリングと、_(e) 前記ガバナシャフトの他方の軸上に回転するための
   孔と、半径方向外周に形成されたインナ−ケ−ブル溝
   と、インナ−ケ−ブルのエンドを係止するための凹部
   と、前記ガバナシャフトの鍔部を収容し、かつ凸部を有
   する有底筒部とからなるデセルプ−リと、_(f) 該デセルプ−リをインナ−ケ−ブルの巻取り方向と
   戻り方向に付勢するねじりコイルばねであり、前記ガバ
   ナシャフトとデセルプ−リとの間に介装され、かつガバ
   ナシャフトの他方の軸上に回転するデセルスプリング
   と、_(g) 前記アクセルプ−リとデセルプ−リを保持するため
   のものであり、前記ネジを挿通するための孔を有する保
   持板 とからなるアジャスト機構付ガバナプ−リ。