JPS6330838Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (ア) 産業上の利用分野 本考案は、ベルト張力調整装置についての技術
分野に属する。

(イ) 従来技術 例えば、自動車用内燃機関においては、第１図
に示されるように、内燃機関本体３のクランクプ
ーリ２１の回転は、Ｖベルト２によつて、オルタ
ネータ１へ伝達される。斯かるＶベルト２につい
ては、その張力に過不足があると、次のような不
具合が生ずるため、Ｖベルト２の張力は、適正な
値に調整されねばならない。

(a) 張力が過大であると、オルタネータ１の軸受
け等が傷む。

(b) 張力が不足であると、Ｖベルト２が滑つて音
が出る。また、オルタネータ１の発電量が減少
する。

ところで、Ｖベルト２の張力の調整は、オルタ
ネータ１をボルト１３のまわりに回動させること
によつて行われる。この場合、Ｖベルト２の張力
を測定しながら、試行錯誤的に、その張力を最適
値に定めることはなかなか難しい。

従つて、この調整作業を容易にするため、従
来、第２図に示されるようなベルト張力調整装置
２２が提案されていた（但し、第２図のものは未
公知）。この装置２２は、調整ボルト２３を回転
させるだけで、Ｖベルト２に常に適正な張力が得
られるようにしたものである。

第２図における−断面の拡大図が第３図に
示されている。第３図に示されるように、ベルト
張力調整装置２２は、調整ボルト２３と、ブラケ
ツト２４と、圧縮コイルばね２５と、スライダ２
６とから成る。ブラケツト２４は、第２図に示さ
れるように、二本のボルト３１により、内燃機関
本体３の第２のフランジ部３２に連設されてい
る。スライダ２６は、取付けボルト３９により、
オルタネータ１の第１のアーム９に取付けられて
いる。

この装置２２でＶベルト２の張力調整を行うに
は次のようにする。まず、第２図において、オル
タネータ１を内燃機関本体３のフランジ部４６に
固定しているボルト１３を緩める。また、オルタ
ネータ１をスライダ２６を介してブラケツト２４
に固定している取付けボルト３９を緩める。

第３図は、Ｖベルト２が緩んでおり、張力が零
の状態に相当する場合を表していると仮定する。
第３図において、調整ボルト２３を矢印Ｃの向き
に回転させると、スライダ２６と第１のアーム９
とは取付けボルト３９により連結されているた
め、スライダ２６は回転せず、調整ボルト２３は
スライダ２６に対して相対回転する。従つて、ス
ライダ２６は、矢印Ｂ方向に移動する。このと
き、第２図において、オルタネータ１は、ボルト
１３のまわりを時計回り（矢印Ａの向き）に回転
する。この結果、Ｖベルト２の緩みがなくなつ
て、Ｖベルト２に張力が働き始めるときのスライ
ダ２６の位置が第４図のａに示されている。

第４図のａの状態から、更に調整ボルト２３を
矢印Ｃの向きに回転させると、スライダ２６は矢
印Ｂの方向に更に移動する。同時に、調整ボルト
２３はＶベルト２の張力により、矢印Ｇの方向に
引つ張られる。このため、圧縮コイルばね２５
は、だんだんと縮んで、圧縮コイルばね２５のた
わみ荷重に等しい張力が、Ｖベルト２に発生す
る。そして、ついには、第４図のｂの状態とな
る。第４図のｂの状態は、調整ボルト２３の大径
部２９の端３６が、貫通孔３３に接触した状態で
ある。

第４図のｂの状態から、更に調整ボルト２３を
矢印Ｃの向きに回転させると、大径部２９が貫通
孔３３に螺嵌されて、最後には、第４図のｃに示
されるように、首下部２８がブラケツト２４の端
部３４に当接する。第４図のｂからｃまでの間、
スライダ２６のブラケツト２４に対する位置は全
く変化しない。これは、大径部２９のねじのピツ
チと、小径部３０のねじのピツチとが全く等しい
ために、調整ボルト２３を回転させても、調整ボ
ルト２３がブラケツト２４に対して、矢印Ｇの向
きに移動する分だけ、スライダ２６が、調整ボル
ト２３に対して、矢印Ｂの向きに移動するからで
ある。

従つて、第４図のｂの状態における圧縮コイル
ばね２５のたわみ荷重に等しい張力が、最終的
に、第２図のＶベルト２に発生する張力である。
本実施例においては、このときのＶベルト２に与
えられる張力が、そのＶベルト２の適正張力とな
るように、圧縮コイルばね２５のばね定数が定め
られている。

すなわち、従来のベルト張力調整装置２２を用
いて、Ｖベルト２の張力を適正値に調整する場
合、作業者は、調整ボルト２３を矢印Ｃ方向へ回
転させていつて、調整ボルト２３の回転が停止し
たとき（第４図のｃ）に、調整ボルト２３を回転
させるのをやめる。そして、第２図でボルト１３
および取付けボルト３９を締結して、オルタネー
タ１の位置を固定すれば、Ｖベルト２の張力調整
作業が完了する。

このように、第３図のベルト張力調整装置２２
は、調整ボルト２３が回転しなくなるまで、機械
的にただ、調整ボルト２３を回転させるだけで、
Ｖベルト２の張力を最適値に合わせることができ
る優れたものである。

しかしながら、この装置２２には、次のような
不具合があつた。

すなわち、ベルト張力調整装置２２において
は、第３図に示されるように、スライダ２６の貫
通孔３８に、調整ボルト２３の小径部３０が螺嵌
されており、しかも、スライダ２６は、ある程度
の大きさの巾ｄを有している。このため、貫通孔
３８の軸線Ｌ−Ｌと調整ボルト２３の軸線Ｍ−Ｍ
とは、ほとんど一致している。従つて、第５図に
示されるように、スライダ２６の貫通孔３８の軸
線Ｌ−Ｌと、ブラケツト２４の貫通孔３３の軸線
Ｎ−Ｎとが、製造誤差のため、ほんのわずかでも
上下方向にずれていると、調整ボルト２３の軸線
Ｍ−Ｍが軸線Ｎ−Ｎと一致せず、第４図のｂ，ｃ
に示されるように、調整ボルト２３の大径部２９
がブラケツト２４の貫通孔３３にスムーズに螺嵌
しなくなる。このため、軸線Ｌ−Ｌと軸線Ｎ−Ｎ
とを正確に一致させるべく非常に高いい製作精度
が要求される。斯くして、第３図のベルト張力調
整装置２２は、非常に高価なものになるという問
題があつた。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するたわになされたものである。

(ウ) 考案の目的 本考案の目的は、第３図に示されるような従来
のベルト張力調整装置において、あまりコストア
ツプになることなく、その作動がスムーズになる
ようにすることにある。

(エ) 考案の構成 この目的は、本考案によれば、次のような構成
をとるベルト張力調整装置によつて達成される。
すなわち、本考案に係るベルト張力調整装置とい
うのは、 駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達するベル
トの張力を、該被駆動装置を移動させることによ
つて、適正値に調整するためのベルト張力調整装
置であつて、 調整ボルトと、前記駆動装置に連設されるブラ
ケツトと、前記被駆動装置に取り付けられるスラ
イダと、前記ベルトに適正張力を与える圧縮ばね
とを有し、 前記調整ボルトは、その端から順次、工具を係
合させるための頭部と、雄ねじが刻設されている
大径部と、該大径部の直径よりも小さな直径を有
し、同様に、雄ねじが刻設されている小径部とか
ら構成され、該大径部の雄ねじの向きと該小径部
の雄ねじの向きとは、等しくされており、 前記ブラケツトには、貫通孔が穿設されてお
り、 前記スライダにも、貫通孔が穿設されており、 前記調整ボルトは、前記ブラケツトの貫通孔に
嵌挿されており、前記スライダの貫通孔には、前
記調整ボルトの小径部が嵌挿されており、前記ス
ライダは、前記ブラケツトに関して、前記調整ボ
ルトの頭部と反対の側に位置し、前記圧縮ばね
は、前記調整ボルトと前記ブラケツトとの間に配
置されており、 少なくとも、前記ブラケツトの貫通孔あるいは
前記スライダの貫通孔には、アジヤスタが回動不
能に遊嵌されており、該アジヤスタは、前記調整
ボルトの大径部の雄ねじあるいは小径部の雄ねじ
と螺嵌する雌ねじが刻設された貫通孔を有し、前
記調整ボルトは、該アジヤスタの貫通孔に嵌挿さ
れていることを特徴とする。

(オ) 実施例 つぎに、本考案の実施例を図面を基にして詳細
に説明する。第６図は、本考案の第１の実施例の
正面図である。同図において、１は、被駆動装置
としてのオルタネータであり、２は、駆動装置と
しての内燃機関本体３のクランクプーリ２１（第
１図参照）からオルタネータ１へ動力を伝達する
ためのＶベルトである。２２は、本実施例に係る
ベルト張力調整装置である。

オルタネータ１は、第１のアーム９と第２のア
ーム４４とを有する。オルタネータ１は、第２の
アーム４４において、ボルト１３により、内燃機
関本体３の第１のフランジ部４６に取り付けられ
ている。Ｖベルト２の張力は、ベルト張力調整装
置２２により、オルタネータ１をボルト１３のま
わりに回動させることにより調整される。

ベルト張力調整装置２２は、調整ボルト２３
と、ブラケツト２４と、圧縮コイルばね２５と、
スライダ２６とを有する。

第６図における−断面の拡大図が第７図に
示されている。第７図に示されるように、調整ボ
ルト２３は、その端から順次、工具を係合させる
ための頭部２７と、首下部２８と、大径部２９
と、小径部３０とから構成されている。首下部２
８の直径D₁は、頭部２７の半径方向の外形寸法
Ｔよりも小さくされている。大径部２９の直径
D₂は、首下部２８の直径D₁よりも小さくされて
いる。小径部３０の直径D₃は、大径部２９の直
径D₂よりも更に小さくされている。大径部２９
と小径部３０とには、同じ向きで同じピツチの雄
ねじが刻設されている。また、大径部２９と小径
部３０とのつなぎ目は、テーパ５０とされてい
る。

第６図に示されるように、ブラケツト２４は、
二本のボルト３１により、内燃機関本体３の第２
のフランジ部３２に連設されている。ブラケツト
２４には、長孔４０が穿設されている。長孔４０
は、ボルト１３を中心とする円弧上にある。

第７図に示されるように、ブラケツト２４の端
部３４はＬ字型に折り曲げられ、該端部３４に
は、貫通孔３３が穿設されている。該貫通孔３３
の孔形は、四角形とされている。貫通孔３３の軸
線は、第６図の如く第２のフランジ部３２にブラ
ケツト２４が連設されているとき、Ｖベルト２を
含む平面と平行な平面内にある。また貫通孔３３
の軸線の方向は、第６図において、オルタネータ
１の位置が移動されてベルト２に張力が与えられ
る方向（図の矢印Ａの方向）と略一致している。

第７図に示されるように、貫通孔３３には、ア
ジヤスタ６０が遊嵌されている。ここで、アジヤ
スタ６０が、貫通孔３３に対して、回転しないよ
うに、アジヤスタ６０の断面形状は、貫通孔３３
の孔形に整合する四角形とされている。アジヤス
タ６０は、第８図に示されるように、平行部６１
と膨大部６２と、それらの両端に位置する第１の
フランジ部６４と第２のフランジ部６３とから成
る。膨大部６２は、平行部６１から、断面略楕円
状に膨大するような形状とされている。ブラケツ
ト２４の貫通孔３３は、アジヤスタ６０の平行部
６１と膨大部６２とに整合するよう、平行孔６６
と膨大孔６５とからできている。アジヤスタ６０
の膨大部６２とブラケツト２４の膨大孔６５と
は、Ｌ字形のブラケツト２４の外面６７の側に位
置する。アジヤスタ６０には、軸方向に延びる貫
通孔６８が穿設されている。貫通孔６８におい
て、第２のフランジ部６３の側から所定の長さａ
だけの部分６９には、第７図の調整ボルト２３の
大径部２９の雄ねじと螺合する雌ねじが刻設され
ている。第７図に示されるように、前記寸法ａ
は、大径部２９の長さｂよりも大きくされてい
る。また、調整ボルト２３は、貫通孔６８に嵌挿
されている。

調整ボルト２３の頭部２７とブラケツト２４の
端部３４との間には、圧縮コイルばね２５が配置
されている。なお、圧縮コストばね２５のブラケ
ツト２４の側の先端７５は、ブラケツト２４の端
部３４ではなく、アジヤスタ６０に当接するよう
にされている。第７図は、 (イ) 圧縮コイルばね２５に全く外力が加わつてお
らず、 (ロ) かつ、圧縮コイルばね２５と頭部２７とが接
触しており、 (ハ) かつ、圧縮コイルばね２５とアジヤスタ６０
とが接触している 状態を示している。圧縮コイルばね２５の自然長
Ｌは、調整ボルト２３における首下部２８に近い
側の頭部２７の端３５から、小径部３０に近い側
の大径部２９の端３６までの長さｌよりも長くさ
れている。

スライダ２６には、貫通孔３８が穿設されてい
る。貫通孔３８には調整ボルト２３の小径部３０
の雄ねじと螺合する雌ねじが刻設されている。ま
た、調整ボルト２３の小径部３０は、該貫通孔３
８に螺嵌されている。

第６図のXI−XI断面の拡大図が第９図に示され
ている。同図に示されるように、スライダ２６に
は、前記貫通孔３８とは別の位置に、貫通孔３８
と直角にボルト挿入孔３７が穿設されている。ボ
ルト挿入孔３７には、取付けボルト３９が挿入さ
れている。第６図のオルタネータ１の第１のアー
ム９は、ブラケツト２４の下方に位置している。
第９図に示されるように、第１のアーム９におい
て、ブラケツト２４の長孔４０と整合する位置に
は、貫通孔４２が穿設されている。貫通孔４２に
は、取付けボルト３９の雄ねじと螺合する雌ねじ
が刻設されている。取付けボルト３９は、長孔４
０を貫通し、貫通孔４２に螺嵌している。なお、
第９図において、４９は、スプリングワツシヤで
ある。また、第６図に示されるように、オルタネ
ータ１は、第１のアーム９において、取付けボル
ト３９により、ブラケツト２４に固定されてい
る。

本実施例においては、第１０図に示されるよう
に、スライダ２６の貫通孔３８の軸線Ｌ−Ｌ（あ
るいは、調整ボルト２３の軸線Ｍ−Ｍ）と、ブラ
ケツト２４の貫通孔３３の軸線Ｎ−Ｎとがずれて
いても、更には、アジヤスタ６０の貫通孔６８の
軸線Ｐ−Ｐもずれていても、アジヤスタ６０はブ
ラケツト２４の貫通孔３３に遊嵌されているた
め、調整ボルト２３を回転させれば、第１１図に
示されるように、アジヤスタ６０は自由に位置を
変えて、調整ボルト２３の大径部２９は、アジヤ
スタ６０の貫通孔６８にスムーズに螺嵌する。な
お、この場合、前記した通り、アジヤスタ６０の
断面形状と貫通孔３３の孔形とは、ともに四角形
とされているため、アジヤスタ６０は、調整ボル
ト２３とともに回転しない。また、アジヤスタ６
０の膨大部６２は、膨大孔６５によつて受け止め
られてアジヤスタ６０は静止する。

従つて、本実施例によれば、軸線Ｌ−Ｌ（ある
いは軸線Ｍ−Ｍ）と、軸線Ｎ−Ｎと、更には、軸
線Ｐ−Ｐとが多少ずれていても、ベルト張力調整
装置２２は、充分その機能を果たす。

なお、ベルト張力調整装置２２についてのＶベ
ルト２の張力調整作業の方法については、第４図
に示されるような従来の方法と全く同じであるの
で、その説明は省略する。

第１２図は、本考案の第２の実施例である。こ
の実施例において、アジヤスタ６０は、平行部６
１と第１のフランジ部６４と第２のフランジ部６
４とからのみ構成されており、第１の実施例のよ
うな膨大部６２は有していない。実用上は、この
ような構造のアジヤスタ６０でも、充分その機能
を果たすことができる。なお、この実施例におい
ても、アジヤスタ６０の断面形状と貫通孔３３の
孔形とは、ともに四角形とされ、アジヤスタ６０
は、貫通孔３３に対して回転不能とされている。
その他の構成、作用、および、効果については、
第１の実施例の場合と全く同じであるので、主要
な図番のみを付して、その説明は省略する。

第１３図は、本考案の第３の実施例である。こ
の実施例は、アジヤスタ６０を、スライダ２６の
貫通孔３８に遊嵌的に配置したものである。

なお、この実施例においても、アジヤスタ６０
の断面形状と貫通孔３８の孔形とは、ともに四角
形とされ、アジヤスタ６０は、貫通孔３８に対し
て回転不能とされている。

アジヤスタ６０は、第１３図に示されるよう
に、平行部６１と膨大部６２とから成り、スライ
ダ２６の貫通孔３８に遊嵌されている。膨大部６
２は、平行部６１から、断面略楕円状に膨大する
ような形状とされている。スライダ２６の貫通孔
３８は、調整ボルト２３の小径部３０と、アジヤ
スタ６０の平行部６１と膨大部６２とに整合する
よう、第１の平行孔７０と第２の平行孔７１と膨
大部７２とからできている。アジヤスタ６０の膨
大部６２とスライダ２６の膨大孔７２とは、スラ
イダ２６に関し、調整ボルト２３の頭部２７と反
対の側に位置している。アジヤスタ６０には、軸
方向に延びる貫通孔６８が穿設されている。貫通
孔６８には、調整ボルト２３の小径部３０の雄ね
じと螺合する雌ねじが刻設されている。また、調
整ボルト２３の小径部３０は、貫通孔６８に螺嵌
されている。スライダ２６には、調整ボルト２３
の小径部３０が螺嵌されないときに、アジヤスタ
６０の脱落を防止するためのストツパー７３が設
けられている。

この実施例について、その他の構成、作用、お
よび、効果については、第１の実施例の場合とま
つたく同じであるので、主要な図番のみを付し
て、その説明は省略する。

(カ) 考案の作用 以上の実施例の説明からわかる通り、本考案に
係るベルト張力調整装置においては、調整ボルト
の大径部の雄ねじあるいは小径部の雄ねじと螺嵌
する雌ねじを有するアジヤスタが、少なくとも、
ブラケツトの貫通孔、あるいは、スライダの貫通
孔に遊嵌されている。このため、スライダの貫通
孔の軸線（あるいは、調整ボルトの軸線）と、ブ
ラケツトの貫通孔の軸線とがずれていても、更に
は、アジヤスタの貫通孔の軸線もずれていても、
調整ボルトを回転させると、アジヤスタは自由に
位置をかえて、調整ボルトはスムーズに進行す
る。このため、ベルト張力調整装置は、充分その
機能を果たす。

ここで、高い精度をもつてベルト張力調整装置
を製作することに比べればアジヤスタ自体の値段
は、非常に安いものである。

(キ) 考案の効果 斯くして、本考案によれば、ベルト張力調整装
置において、ほとんどコストアツプを招くことな
く、その作動がスムーズになるという効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用内燃機関の正面図、第２図
は、従来のベルト張力調整装置の正面図、第３図
は、第２図の−断面の拡大図、第４図は、第
３図の作動説明図、第５図は、スライダの貫通孔
の軸線Ｌ−Ｌとブラケツトの貫通孔の軸線Ｎ−Ｎ
とがずれている従来のベルト張力調整装置の縦断
面図、第６図は、本考案の第１の実施例に係るベ
ルト張力調整装置の正面図、第７図は、第６図の
−断面の拡大図、第８図は、第７図のアジヤ
スタの拡大縦断面図、第９図は、第６図の−
断面の拡大図、第１０図は、スライダの貫通孔の
軸線Ｌ−Ｌとブラケツトの貫通孔の軸線Ｎ−Ｎと
アジヤスタの貫通孔のＰ−Ｐ軸線とがずれている
本考案の第１の実施例に係るベルト張力調整装置
の縦断面図、第１１図は、Ｖベルトの張力の調整
作業中の第１０図のベルト張力調整装置の縦断面
図、第１２図は、本考案の第２実施例に係るベル
ト張力調整装置の縦断面図、第１３図は、本考案
の第３の実施例に係るベルト張力調整装置の縦断
面図である。 １……オルタネータ（被駆動装置）、２……Ｖ
ベルト（ベルト）、３……内燃機関本体（駆動装
置）、２２……ベルト張力調整装置、２３……調
整ボルト、２４……ブラケツト、２５……圧縮コ
イルばね（圧縮ばね）、２６……スライダ、２７
……頭部、２９……大径部、３０……小径部、３
３……貫通孔、３８……貫通孔、６０……アジヤ
スタ、６８……貫通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達するベル
   トの張力を、該被駆動装置を移動させることによ
   つて、適正値に調整するためのベルト張力調整装
   置であつて、 調整ボルトと、前記駆動装置に連設されるブラ
   ケツトと、前記被駆動装置に取り付けられるスラ
   イダと、前記ベルトに適正張力を与える圧縮ばね
   とを有し、 前記調整ボルトは、その端から順次、工具を係
   合させるための頭部と、雄ねじが刻設されている
   大径部と、該大径部の直径よりも小さな直径を有
   し、同様に、雄ねじが刻設されている小径部とか
   ら構成され、該大径部の雄ねじの向きと該小径部
   の雄ねじの向きとは、等しくされており、 前記ブラケツトには、貫通孔が穿設されてお
   り、 前記スライダにも、貫通孔が穿設されており、 前記調整ボルトは、前記ブラケツトの貫通孔に
   嵌挿されており、前記スライダの貫通孔には、前
   記調整ボルトの小径部が嵌挿されており、前記ス
   ライダは、前記ブラケツトに関して、前記調整ボ
   ルトの頭部と反対の側に位置し、前記圧縮ばね
   は、前記調整ボルトと前記ブラケツトとの間に配
   置されており、 少なくとも、前記ブラケツトの貫通孔あるいは
   前記スライダの貫通孔には、アジヤスタが回動不
   能に遊嵌されており、該アジヤスタは、前記調整
   ボルトの大径部の雄ねじあるいは小径部の雄ねじ
   と螺嵌する雌ねじが刻設された貫通孔を有し、前
   記調整ボルトは、該アジヤスタの貫通孔に嵌挿さ
   れていることを特徴とするベルト張力調整装置。