JPS6330840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (ア) 産業上の利用分野 本考案は、ベルト張力調整装置についての技術
分野に属する。

(イ) 従来技術 例えば、自動車用内燃機関においては、第１図
に示されるように、内燃機関本体３のクランクプ
ーリ２１の回転は、Ｖベルト２によつて、オルタ
ネータ１へ伝達される。斯かるＶベルト２につい
ては、その張力に過不足があると、次のような不
具合が生ずるため、Ｖベルト２の張力は、適正な
値に調整されねばならない。

(a) 張力が過大であると、オルタネータ１の軸受
け等が傷む。

(b) 張力が不足であると、Ｖベルト２が滑つて音
が出る。また、オルタネータ１の発電量が減少
する。

ところで、Ｖベルト２の張力の調整は、オルタ
ネータ１をボルト１３のまわりに回動させること
によつて行われる。この場合、Ｖベルト２の張力
を測定しながら、試行錯誤的に、その張力を最適
値に定めることはなかなか難しい。

従つて、この調整作業を容易にするため、従
来、第２図に示されるようなベルト張力調整装置
２２が提案されていた（但し、第２図のものは未
公知）。この装置２２は、調整ボルト２３を回転
させるだけで、Ｖベルト２に常に適正な張力が得
られるようにしたものである。

第２図における−断面の拡大図が第３図に
示されている。第３図に示されるように、ベルト
張力調整装置２２は、調整ボルト２３と、ブラケ
ツト２４と、圧縮コイルばね２５と、スライダ２
６とから成る。ブラケツト２４は、第２図に示さ
れるように、二本のボルト３１により、内燃機関
本体３の第２のフランジ部３２に連設されてい
る。スライダ２６は、取付けボルト３９により、
オルタネータ１の第１のアーム９に取付けられて
いる。

この装置２２でＶベルト２の張力調整を行うに
は次のようにする。まず、第２図において、オル
タネータ１を内燃機関本体３のフランジ部４６に
固定しているボルト１３を緩める。また、オルタ
ネータ１をスライダ２６を介してブラケツト２４
に固定している取付けボルト３９を緩める。

第３図は、Ｖベルト２が緩んでおり、張力が零
の状態に相当する場合を表していると仮定する。
第３図において、調整ボルト２３を矢印Ｃの向き
に回転させると、スライダ２６と第１のアーム９
とは取付けボルト３９により連結されているた
め、スライダ２６は回転せず、調整ボルト２３は
スライダ２６に対して相対回転する。従つて、ス
ライダ２６は、矢印Ｂ方向に移動する。このと
き、第２図において、オルタネータ１は、ボルト
１３のまわりを時計回り（矢印Ａの向き）に回転
する。この結果、Ｖベルト２の緩みがなくなつ
て、Ｖベルト２に張力が働き始めるときのスライ
ダ２６の位置が第４図のａに示されている。

第４図のａの状態から、更に調整ボルト２３を
矢印Ｃの向きに回転させると、スライダ２６は矢
印Ｂの方向に更に移動する。同時に、調整ボルト
２３はＶベルト２の張力により、矢印Ｇの方向に
引つ張られる。このため、圧縮コイルばね２５
は、だんだんと縮んで、圧縮コイルばね２５のた
わみ荷重に等しい張力が、Ｖベルト２に発生す
る。そして、ついには、第４図のｂの状態とな
る。第４図のｂの状態は、調整ボルト２３の大径
部２９の端３６が、貫通孔３３に接触した状態で
ある。

第４図のｂの状態から、更に調整ボルト２３を
矢印Ｃの向きに回転させると、大径部２９が貫通
孔３３に螺嵌されて、最後には、第４図のｃに示
されるように、首下部２８がブラケツト２４の端
部３４に当接する。第４図のｂからｃまでの間、
スライダ２６のブラケツト２４に対する位置は全
く変化しない。これは、大径部２９のねじのピツ
チと、小径部３０のねじのピツチとが全く等しい
ために、調整ボルト２３を回転させても、調整ボ
ルト２３がブラケツト２４に対して、矢印Ｇの向
きに移動する分だけ、スライダ２６が、調整ボル
ト２３に対して、矢印Ｂの向きに移動するからで
ある。

従つて、第４図のｂの状態における圧縮コイル
ばね２５のたわみ荷重に等しい張力が、最終的
に、第２図のＶベルト２に発生する張力である。
本実施例においては、このときのＶベルト２に与
えられる張力が、そのＶベルト２の適正張力とな
るように、圧縮コイルばね２５のばね定数が定め
られている。

すなわち、従来のベルト張力調整装置２２を用
いて、Ｖベルト２の張力を適正値に調整する場
合、作業者は、調整ボルト２３を矢印Ｃ方向へ回
転させていつて、調整ボルト２３の回転が停止し
たとき（第４図のｃ）に、調整ボルト２３を回転
させるのをやめる。そして、第２図でボルト１３
および取付けボルト３９を締結して、オルタネー
タ１の位置を固定すれば、Ｖベルト２の張力調整
作業が完了する。

このように、第２図のベルト張力調整装置２２
は、調整ボルト２３が回転しなくなるまで、機械
的にただ、調整ボルト２３を回転させるだけで、
Ｖベルト２の張力を最適値に合わせることができ
る優れたものである。

しかしながら、この装置２２には、次のような
不具合があつた。

すなわち、第２図において、Ｖベルト２の張力
調整時、オルタネータ１の回動方向は、ボルト１
３を中心とする円弧Ｍ−Ｍの方向であり、また、
取付けボルト３９の移動方向も、ボルト１３を中
心とする円弧Ｎ−Ｎの方向である。これに対し、
調整ボルト２３の移動方向は、直線Ｌ−Ｌの方向
である。言い換えれば、調整ボルト２３の移動方
向と取付けボルト３９の移動方向とは、平行では
ない。

ところが、第５図に示されるように、スライダ
２６において、調整ボルト２３と取付ボルト３９
との間の間隔ｄは一定である。

斯くして、従来のベルト張力調整装置２２を用
いて、Ｖベルト２の張力調整を行うと、オルタネ
ータ１が回動するに従つて、調整ボルト２３がス
ムーズに回転しなくなり、Ｖベルト２の張力調整
作業に支障をきたすようになるという問題があつ
た。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するためになされたものである。

(ウ) 考案の目的 本考案の目的は、第２図に示されるような従来
のベルト張力調整装置おいて、調整ボルトと取付
ボルトとの間隔を可変とすることにより、もつ
て、ベルト張力調整作業の実施がスムーズになる
ようにすることにある。

(エ) 考案の構成 この目的は、本考案によれば、次のような構成
をとるベルト張力調整装置によつて達成される。

すなわち、本考案に係るベルト張力調整装置と
いうのは、駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達
するベルトの張力を、該被駆動装置を移動させる
ことによつて、適正値に調整するためのベルト張
力調整装置であつて、 調整ボルトと、前記駆動装置に連設されるブラ
ケツトと、前記被駆動装置に取り付けられるスラ
イダと、前記ベルトに適正張力を与える圧縮ばね
とから成り、 前記調整ボルトは、その端から順次、工具を係
合させるための頭部と、雄ねじが刻設されている
大径部と、該大径部の直径よりも小さな直径を有
し、同様に、雄ねじが刻設されている小径部とか
ら構成され、該大径部の雄ねじの向きと該小径部
の雄ねじの向きとは、等しくされており、 前記ブラケツトには、貫通孔が穿設されてお
り、該貫通孔には、前記調整ボルトの大径部の雄
ねじと螺合する雌ねじが刻設されており、 前記スライダには、貫通孔が穿設されており、
該貫通孔には、前記調整ボルトの小径部の雄ねじ
と螺合する雌ねじが刻設されており、また、前記
スライダには、該貫通孔とは別の位置に、該貫通
孔と直角に延び、前記スライダの両端面まで貫通
する切欠きが設けられており、 前記調整ボルトは、前記ブラケツトの貫通孔に
嵌挿されており、前記スライダの貫通孔には、前
記調整ボルトの小径部が嵌挿されており、前記ス
ライダは、前記ブラケツトに関して、前記調整ボ
ルトの頭部と反対の側に位置し、前記圧縮ばね
は、前記調整ボルトと前記駆動装置に連設される
部材との間に配置されており、前記圧縮ばねを自
然長に保つたまま、前記調整ボルトと前記圧縮ば
ね、および、前記圧縮ばねと前記駆動装置に連設
される部材とが当接されている状態のとき、前記
調整ボルトにおける小径部に近い側の大径部の端
は、前記ブラケツトに関して、前記調整ボルトの
頭部が存在する側と同じ側に位置しており、前記
スライダは、前記切欠きを貫通する取付けボルト
により、前記被駆動装置に取り付けられているこ
とを特徴とする。

(オ) 実施例 つぎに、本考案の実施例を図面を基にして詳細
に説明する。第６図は、本考案の一実施例の正面
図である。同図において、１は、被駆動装置とし
てのオルタネータであり、２は、駆動装置として
の内燃機関本体３のクランクプーリ２１（第１図
参照）からオルタネータ１へ動力を伝達するため
のＶベルトである。２２は、本考案に係るベルト
張力調整装置である。

オルタネータ１は、第１のアーム９と第２のア
ーム４４とを有する。オルタネータ１は、第２の
アーム４４において、ボルト１３により、内燃機
関本体３の第１のフランジ部４６に取り付けられ
ている。Ｖベルト２の張力は、ベルト張力調整装
置２２により、オルタネータ１をボルト１３のま
わりに回動させることにより調整される。

ベルト張力調整装置２２は、調整ボルト２３
と、ブラケツト２４と、圧縮コイルばね２５と、
スライダ２６とから成る。

第６図における−断面の拡大図が第７図に
示されている。第７図に示されるように、調整ボ
ルト２３は、その端から順次、工具を係合させる
ための頭部２７と、首下部２８と、大径部２９
と、小径部３０とから構成されている。首下部２
８の直径D₁は、頭部２７の半径方向の外形寸法
Ｔよりも小さくされている。大径部２９の直径
D₂は、首下部２８の直径D₁よりも小さくされて
いる。小径部３０の直径D₃は、大径部２９の直
径D₂よりも更に小さくされている。大径部２９
と小径部３０とには、同じ向きで同じピツチの雄
ねじが刻設されている。また、大径部２９と小径
部３０とのつなぎ目は、テーパ５０とされてい
る。

第６図に示されるように、ブラケツト２４は、
二本のボルト３１により、内燃機関本体３の第２
のフランジ部３２に連設されている。ブラケツト
２４には、長孔４０が穿設されている。長孔４０
は、ボルト１３を中心とする円弧上にある。

第７図に示されるように、ブラケツト２４の端
部３４はＬ字型に折り曲げられ、該端部３４に
は、貫通孔３３が穿設されている。該貫通孔３３
の軸線は、第６図の如く第２のフランジ部３２に
ブラケツト２４が連設されているとき、Ｖベルト
２を含む平面と平行な平面内にある。また、貫通
孔３３の軸線の方向は、第６図において、オルタ
ネータ１の位置が移動されてベルト２に張力が与
えられる方向（図の矢印Ａの方向）と略一致して
いる。第７図に示されるように、貫通孔３３に
は、調整ボルト２３の大径部２９の雄ねじと螺合
する雌ねじが刻設されている。また、調整ボルト
２，３は、貫通孔３３に嵌挿されている。

調整ボルト２３の頭部２７とブラケツト２４の
端部３４との間には、圧縮コイルばね２５が嵌挿
されている。従つて、本考案でいう駆動装置に連
設される部材というのは、本実施例の場合、ブラ
ケツト２４を意味する。なお、第７図は、 (a) 圧縮コイルばね２５に全く外力が加わつてお
らず、 (b) かつ、圧縮コイルばね２５を頭部２７とが接
触しており、 (c) かつ、圧縮コイルばね２５とブラケツト２４
の端部３４とが接触している 状態が示されている。圧縮コイルばね２５の自然
長Ｌは、調整ボルト２３における首下部２８に近
い側の頭部２７の端３５から、小径部３０に近い
側の大径部２９の端３６までの長さｌよりも長く
されている。

スライダ２６には、貫通孔３８が穿設されてい
る。貫通孔３８には調整ボルト２３の小径部３０
の雄ねじと螺合する雌ねじが刻設されている。ま
た、調整ボルト２３の小径部３０は、該貫通孔３
８に螺嵌されている。

第８図は、スライダ２６の斜視図である。同図
に示されるように、スライダ２６には、貫通孔３
８とは別の位置に、貫通孔３８と直角に延び、ス
ライダ２６の両端面６０，６１まで貫通する切欠
き３７が設けられている。

第６図の−断面の拡大図が第９図に示され
ている。同図に示されるように、切欠き３７に
は、取付けボルト３９が挿入されている。第６図
のオルタネータ１の第１のアーム９は、ブラケツ
ト２４の下方に位置している。第９図に示される
ように、第１のアーム９において、ブラケツト２
４の長孔４０と整合する位置には、貫通孔４２が
穿設されている。貫通孔４２には、取付けボルト
３９の雄ねじと螺合する雌ねじが刻設されてい
る。取付けボルト３９は、長孔４０を貫通し、貫
通孔４２に螺嵌している。なお、第９図におい
て、４９は、スプリングワツシヤである。また、
第６図に示されるように、オルタネータ１は、第
１のアーム９において、取付けボルト３９によ
り、ブラケツト２４に固定されている。

この装置２２でＶベルト２の張力調整を行うに
は、まず、第６図において、オルタネータ１を内
燃機関本体３のフランジ部４６に固定しているボ
ルト１３を緩める。また、オルタネータ１をスラ
イダ２６を介してブラケツト２４に固定している
取付けボルト３９を緩める。次に、調整ボルト２
３を回転させると、第４図に示される従来と同じ
ように、オルタネータ１がボルト１３のまわりを
回動して、Ｖベルト２の張力が調整される。

この場合、第６図において、オルタネータ１の
回動方向は、ボルト１３を中心とする円弧Ｍ−Ｍ
の方向であり、また、取付けボルト３９の移動方
向も、ボルト１３を中心とする円弧Ｎ−Ｎの方向
である。これに対し、調整ボルト２３の移動方向
は、直線Ｌ−Ｌの方向である。

今、スライダ２６および取付けボルト３９が、
第６図の実線の位置Ｐから、二点鎖線で示される
位置Ｑまで移動したとする。本実施例において、
取付けボルト３９は、切欠き３７に挿入されてい
るため、調整ボルト２３と取付けボルト３９との
間の間隔は、この移動に従つて、変化する。

斯くして、本実施例では、調整ボルト２３はス
ムーズに回転し、Ｖベルト２の張力調整が行われ
る。

(カ) 考案の作用 以上の実施例の説明からわかる通り、本考案に
係るベルト張力調整装置においては、取付けボル
トは、切欠きに挿入されているため、調整ボルト
と取付けボルトとの間の間隔は、被駆動装置の移
動に伴つて、変化する。

斯くして、本考案では、調整ボルトはスムーズ
に回転し、ベルトの張力調整が支障なく行われ
る。

(キ) 考案の効果 従つて、本考案によれば、ベルト張力調整作業
の実施が従来のものよりもスムーズになるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用内燃機関の正面図、第２図
は、従来のベルト張力調整装置の正面図、第３図
は、第２図の−断面の拡大図、第４図は、第
３図の作動説明図、第５図は、第２図の−断
面の拡大図、第６図は、本考案の一実施例に係る
ベルト張力調整装置の正面図、第７図は、第６図
の−断面の拡大図、第８図は、第６図のスラ
イダの斜視図、第９図は、第６図の−断面の
拡大図である。 １……オルタネータ（被駆動装置）、２……Ｖ
ベルト（ベルト）、３……内燃機関本体（駆動装
置）、２２……ベルト張力調整装置、２３……調
整ボルト、２４……ブラケツト（駆動装置に連設
される部材）、２５……圧縮コイルばね（圧縮ば
ね）、２６……スライダ、２７……頭部、２９…
…大径部、３０……小径部、３３……貫通孔、３
７……切欠き、３８……貫通孔、３９……取付け
ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達するベル
   トの張力を、該被駆動装置を移動させることによ
   つて、適正値に調整するためのベルト張力調整装
   置であつて、 調整ボルトと、前記駆動装置に連設されるブラ
   ケツトと、前記被駆動装置に取り付けられるスラ
   イダと、前記ベルトに適正張力を与える圧縮ばね
   とから成り、 前記調整ボルトは、その端から順次、工具を係
   合させるための頭部と、雄ねじが刻設されている
   大径部と、該大径部の直径よりも小さな直径を有
   し、同様に、雄ねじが刻設されている小径部とか
   ら構成され、該大径部の雄ねじの向きと該小径部
   の雄ねじの向きとは、等しくされており、 前記ブラケツトには、貫通孔が穿設されてお
   り、該貫通孔には、前記調整ボルトの大径部の雄
   ねじと螺合する雌ねじが刻設されており、 前記スライダには、貫通孔が穿設されており、
   該貫通孔には、前記調整ボルトの小径部の雄ねじ
   と螺合する雌ねじが刻設されており、また、前記
   スライダには、該貫通孔とは別の位置に、該貫通
   孔と直角に延び、前記スライダの両端部まで貫通
   する切欠きが設けられており、 前記調整ボルトは、前記ブラケツトの貫通孔に
   嵌挿されており、前記スライダの貫通孔には、前
   記調整ボルトの小径部が螺嵌されており、前記ス
   ライダは、前記ブラケツトに関して、前記調整ボ
   ルトの頭部と反対の側に位置し、前記圧縮ばね
   は、前記調整ボルトと前記駆動装置に連設される
   部材との間に配置されており、前記圧縮ばねを自
   然長に保つたまま、前記調整ボルトと前記圧縮ば
   ね、および、前記圧縮ばねと前記駆動装置に連設
   される部材とが当接されている状態のとき、前記
   調整ボルトにおける小径部に近い側の大径部の端
   は、前記ブラケツトに関して、前記調整ボルトの
   頭部が存在する側と同じ側に位置しており、前記
   スライダは、前記切欠きを貫通する取付けボルト
   により、前記被駆動装置に取り付けられているこ
   とを特徴とするベルト張力調整装置。