JPH0234440Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の調速装置に関し、その調整
作業及び取付作業を容易としたものである。

内燃機関にあつては、その負荷に応じて回転数
を一定に調整したり、最底、最高回転速度だけを
調整する調速装置が備えられることが多い。

例えば、第１図およびその−矢視断面を示
す第２図のような定置型空冷ガソリン機関の調速
装置は図示しないスロツトルバルブに連結される
調速機用の作動レバー１がエンジン本体の出力軸
（クランク軸）１６側に設けた軸２に回動自在に
取付けられる。そして、操作部としてエンジン本
体に突設されたボス４に操作台３が２本のボルト
５で固設され、この操作台３に溶接等で固定され
たボルト７に操作レバー６が遊嵌され回動自在と
してあり、座金９を介して蝶ナツト８をボルト７
に螺合することで固定がはかられるとともに、ボ
ルト７の上端面から軸方向に設けたタツプ穴に抜
け止めネジ１０を螺合して抜け止めとしてある。
そして、この操作レバー６の側端部に当接させて
低速回転速度の調整を行なう調整ネジ１１が操作
台３の一端を折り曲げた折曲部に螺合してあり、
その長さを調整できるようにしてある。この調整
ネジ１１は第１図に示したようにエンジンのクラ
ンク軸１６側から操作台３に螺合してある。ま
た、高速回転速度の調整を行なう調整ネジ１２が
操作レバー６にエンジンの前方に設けられた導風
板１７側から螺合してあり、その端部に調速機バ
ネ１３の一端部が取付けられ、調速機バネ１３の
他端部が作動レバー１の端部に取付けてある。
尚、図中、１４はマフラーでエンジンの側面の後
端部に取付けてあり、１５は潤滑油の注入プラグ
である。

また、第３図およびその−矢視断面を示す
第４図の搭載型の空冷ガソリン機関にあつても、
その調速装置の操作部は、エンジン本体のボス４
にボルト５で固設された操作台３ａ上に設けられ
る。そしてこの操作台３ａに溶接等で一体に固着
されたボルト７ａに操作レバー６ａが遊嵌され、
回動自在としてあり、固定のため、デイスタンス
パイプ１８および操作台バネ２０を介して板１９
が挿入されネジ１０をボルト７ａの中心部のタツ
プ穴に螺合することで固定してある。この操作台
バネ２０は一端が操作台３ａに係止され、他端が
操作レバー６ａに係止してあり、操作レバー６ａ
を戻す方向にバネ力が付勢してある。そして、こ
の操作レバー６ａの側端部に設けた折曲部に当接
させて低速回転速度の調整を行なう調整ネジ１１
ａが操作台３ａのクランク軸１６側の一端を折り
曲げた折曲部にロツクナツトとともに螺合してあ
り、この折曲部から突出する調整ネジ１１ａの長
さを変えることで調整ができる。また、高速回転
速度の調整ネジ１２も定置型と同様に操作レバー
６ａの折曲部に螺合してありその先端部に調速機
バネ１３が取付けてあり調速機バネ１３の他端部
が作動レバー１に係止される。尚、図中、２１は
操作レバー６ａの端部２２に取付けられ、操作台
３ａのフツク２３を介して図示しない操作装置に
連結されている索である。

このような定置型あるいは搭載型の空冷ガソリ
ン機関の調速装置の操作部の構造ではエンジンを
運転しながら行なう必要のある回転速度の調整作
業には次のような欠点がある。低速回転速度の調
整ネジ１１をクランク軸１６側、すなわち、出力
軸側から調整しなければならずエンジンの装備
品、特にマフラー１４が作業の障害となる。ま
た、通常の使用状態では出力軸に何らかの作業機
械が装着されるが、この場合にはいつそう調整作
業が困難となる。また、高速回転の調整ネジ１２
による調整作業も調速機バネ１３をはずした後、
調整ネジ１２を回す必要があり、これらの調整作
業の作業性がいちじるしく悪いという欠点があつ
た。更に、操作台３にはこれを回転させようとす
る力が生ずることから、この回転力を受けるため
少なくとも２本のボルトを用いて止めなくてはな
らなかつた。

本考案は、上記従来の欠点に鑑みてなされたも
ので、内燃機関の調速装置の調整作業を出力軸と
反対側からできるとともに一本のボルトで取り付
けられるようにし、作業性及び取付性の向上をは
かることのできる調速装置の提供を目的とし、か
かる目的を達成する本考案の構成は調速機用の作
動レバーが内燃機関の出力軸側に配設された調速
装置において、調速機用作動レバーが内燃機関の
出力軸側に配設された調速装置において、操作台
に垂直に取り付けたナツト付きの支持ピンに一端
に作動レバーが連結される操作レバーを回動自在
に取り付け、この操作レバーに当接して該操作レ
バーの回動範囲を規制する調整ねじを前記操作台
より延長されたねじ部に前記出力軸と逆側をねじ
頭部にして設け、且つ直接的に操作力が入力され
る枝部を前記操作レバーに形成し、前記操作台の
裏面にエンジン本体の凹部に嵌入するよう前記支
持ピンを突出させ、更に前記操作台に前記エンジ
ンに螺着するねじ込みボルトが貫通するボルト穴
を前記支持ピンから所定量離間した位置に形成
し、前記操作台に前記操作レバーを組み付けた状
態で前記支持ピンと前記ねじ込みボルトによつて
前記エンジンに取り付け自在としたことを特徴と
する。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。第５図および第６図は本考案を定置型空
冷ガソリン機関に適用した場合にかかり、第５図
は正面図、第６図は第５図中の−矢視断面図
である。図中、従来と同一部分には同一符号を記
し説明は省略する。

エンジン本体に突設したボス５３にボルト５４
で固定された操作台５０には溶接等で固設したピ
ン５１が設けられ、このピン５１の下部がエンジ
ン本体の他のボス５２の凹部に挿入してある。そ
して、このピン５１に回動自在に遊嵌される操作
レバー５７はその中央部にこのピン５１に遊嵌す
る小孔が形成され、この小孔が支点となり、座金
９および５５、および板バネ５６を介して蝶ナツ
ト８で締付けられる。そしてこの蝶ナツト８が抜
け止めネジ１０で固定されている。この操作レバ
ー５７の形状は、中央部の小孔を中心に３本の分
岐した枝部を有するものでそれぞれに段差がつけ
られており、１本の枝部が下方に伸びその先端部
にストツパ５７ｃが操作レバー５７をＬ字型に曲
げて形成してある。このストツパ５７ｃと対称の
位置に速度調整の操作力が直接入力される１本の
枝部５７ｄが伸び、後述する搭載型の場合の索６
６の端部を直接取付けることができる。そして、
これらの２本の枝部の中間部に１本の枝部が形成
してあり、その先端部に段差５７ａが形成してあ
り、この段差５７ａに取付けられた突起部に調速
機用バネ１３が取付けられる。一方、このような
操作レバー５７に当接させて低速および高速回転
速度を規制する調整ネジは次のように設けられ
る。低速回転速度調整ネジ５９は操作台５０に形
成されたタツプ穴にクランク軸（出力軸）１６側
とは反対側の導風板１７側からロツクナツトとと
もに螺入してあり、この調整ネジ５９の先端部が
操作レバー５７の下方のストツパ５７ｃと当接す
る。また、高速回転速度の調整ネジ６０はエンジ
ン本体に突設された突起６１に形成されたタツプ
穴に低速回転速度の調整ネジ５９と同一方向、す
なわち導風板１７側からロツクナツトとともに螺
入してある。そして調整ネジ６０の先端部が操作
レバー５７を回動したときに段差５７ａを有する
端面部分と当接してその動きを規制する。これら
の調整ネジ５９，６０はクランク軸１６と平行に
動かすことができる。更にボルト５４一本でエン
ジン本体に取付けることができる。

次に塔載型の空冷ガソリン機関の調速装置に適
用した場合の実施例を第７図および第８図に基づ
いて説明するが、前述の実施例と同一部分には同
一符号を記し、その説明は省略する。

エンジン本体にボルト５４で固設される操作台
５０およびこの操作台５０に固定したピン５１は
前述の実施例と同じであるが、このピン５１に回
動自在に遊嵌される操作レバー５７はスペーサ６
４を介し、さらに操作レバー５７上にはデイスタ
ンスパイプ１８、操作台バネ６８、調整板６３お
よび板１９が挿着されて取付けられネジ１０で抜
け止めが施されている。操作レバー５７の形状は
前述のものと同一であるがストツパ５７ｃが設け
られる枝部と対称位置の枝部５７ｄ上には操作台
５０のフツク６７を介して図示しない操作位置に
連結される索６６の一端を取付けるための穴６５
が穿設してある。この場合の低速および高速回転
速度の調整ネジ５９，６０も前述の実施例と同じ
ように出力軸１６と反対側の導風板１７およびリ
コイルスタータ６２側からロツクナツトとともに
螺合してある。

このような調速装置での低速および高速回転速
度の調整はエンジン本体の装備品が設けられてい
ない導風板１７側すなわち、反出力軸側から操作
して調整ネジ５９、および６０を調整することが
できる。又前述したと同様ボルト５４一本で取付
けることができる。

尚、調整ネジ５９，６０のタツプ穴はエンジン
本体と一体でも操作台と一体としても良く、ま
た、その取付方向も出力軸側と反対であればよ
く、クランク軸と平行に調整ネジを設ける場合に
限らず、傾斜して設けても良く、導風板側から調
整できる程度であれば良い。

以上実施例とともに具体的に説明したように本
考案によれば、調速装置の調整ネジを装備品のな
い反出力軸側から調整することができ、製造段階
での調整組立作業を能率よく行なうことができる
とともに作業機械等を出力軸に連結したのちの調
整作業も容易に行なうことができ汎用エンジンと
しての取扱いがいつそう容易となり、出力軸等の
回転部分に接触する危険もなく作業の安全性も確
保され、加えて、操作台に支持ピンを組み付けた
状態でボルト一本でエンジン本体に取り付けるこ
とができるので取付工数を低減して作業性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は従来の調速装置にかかり、第
１図および第２図は定置型空冷ガソリン機関に適
用した場合で、第１図は正面図、第２図は第１図
中の−矢視断面図、第３図および第４図は塔
載型空冷ガソリン機関に適用した場合で、第３図
は正面図、第４図は第３図中の−矢視断面
図、第５図〜第８図は本考案の調速装置にかか
り、第５図および第６図は定置型空冷ガソリン機
関に適用した場合で、第５図は正面図、第６図は
第５図中の−矢視断面図、第７図および第８
図は塔載型空冷ガソリン機関に適用した場合で、
第７図は正面図、第８図は第７図中の−矢視
断面図である。 図面中、８は蝶ナツト、９は座金、１０は抜け
止めネジ、１４はマフラー、１５は潤滑油の注入
プラグ、１６はクランク軸（出力軸）、１７は導
風板、１８はデイスタンスパイプ、１９は板、５
０は操作台、５１はピン、５２はボス、５３はボ
ス、５４はボルト、５５は座金、５６は板バネ、
５７は操作レバー、５７ａ，５７ｂは段差、５７
ｃはストツパ、５７ｄは枝部、５８は作動レバ
ー、５９は調整ネジ（低速側）、６０は調整ネジ
（高速側）、６１は突起、６２はリコイルスター
タ、６３は調整板、６４はスペーサ、６５は穴、
６６は索、６７はフツク、６８は操作台バネであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 調速機用作動レバーが内燃機関の出力軸側に配
   設された調速装置において、操作台に垂直に取り
   付けたナツト付きの支持ピンに一端に作動レバー
   が連結される操作レバーを回動自在に取り付け、
   この操作レバーに当接して該操作レバーの回動範
   囲を規制する調整ねじを前記操作台より延長され
   たねじ部に前記出力軸と逆側をねじ頭部にして設
   け、且つ直接的に操作力が入力される枝部を前記
   操作レバーに形成し、前記操作台の裏面にエンジ
   ン本体の凹部に嵌入するよう前記支持ピンを突出
   させ、更に前記操作台に前記エンジンに螺着する
   ねじ込みボルトが貫通するボルト穴を前記支持ピ
   ンから所定量離間した位置に形成し、前記操作台
   に前記操作レバーを組み付けた状態で前記支持ピ
   ンと前記ねじ込みボルトによつて前記エンジンに
   取り付け自在としたことを特徴とする内燃機関の
   調速装置。