KR0126290Y1 - 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조 - Google Patents

Abstract

기관의 장착방향, 또는 조향 핸들의 장착방향에 구애되지 않고 가속 케이블의 레이 아웃(Lay-out)이 최적의 상태를 보전하도록 함으로써 엔진 룸의 공간 활용이 자유롭고, 가속 케이블의 배치를 단순화할 수 있는 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이에 따라 가속 페달과 연결되어 트로틀 밸브의 개도를 증대시킴과 아울러 끝단부에 나사부가 형성된 가속 케이블과; 상기한 가속 케이블의 나사부가 삽입되는 관통홀이 형성된 고정부재와; 상기한 고정부재에 가속 케이블을 고정 설치하는 고정수단과; 상기한 가속 케이블의 설계 자유도가 기관의 배치방향, 또는 조향 핸들의 위치에 구애됨이 없이 최적의 상태가 보전되도록 하는 가이드 롤러와; 상기한 고정부재가 자유단에 고정 설치됨과 아울러 트로틀 밸브축의 일측에 마련된 회전부재를 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.

Description

트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조

제1도는 본 고안에 의한 가속 케이블 연결구조의 구성을 나타내는 분해 사시도.

제2도는 본 고안에 의한 가속 케이블 구조의 요부 결합 측단면도.

제3도는 종래 기술의 가속 케이블 연결구조의 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가속 케이블 1a : 나사부

3 : 고정부재 3a : 관통홀

5 : 조정너트 7 : 고정너트

9 : 가이드 롤러 13 : 트로틀 밸브축

15 : 회전부재 15a : 고정부

10 : 케이블 가이드

[산업상 이용분야]

본 고안은 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기관의 장착방향, 또는 조향 핸들의 장착방향에 구애되지 않고 가속 케이블의 레이 아웃(Lay-out)이 최적의 상태를 보전하도록 한 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조에 관한 것이다.

[종래의 기술]

제3도는 종래 기술의 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조를 나타내는 사시도로서, 도시되지 않은 가속페달에 연결된 가속 케이블(50)의 그 끝단부가 트로틀 바디(52)의 트로틀 밸브 축(54) 일측에 고정 설치된 반달 형상의 회전판(56)에 고정 설치되어 상기 가속페달의 작동에 따라 회전판(56)이 선회되어 트로틀 밸브축(54)이 회전됨으로써, 트로틀 밸브(58)의 개도 각도를 결정하여 연료의 분사량을 조절하거나 공기의 유입량을 조절하게 되어 있다.

상기한 회전판(56)은 가속 케이블(50)이 삽입 안내되는 요입홈(56a)이 형성되어 가속페달 작동시 가속 케이블(50)의 이탈을 방지하도록 되어 있다.

또한, 상기한 트로틀 밸브축(54)은 토오션 스프링(60)으로 탄지되어 트로틀 밸브축(54)이 초기상태로 복원되도록 되어 있다.

이와 같은 종래 기술의 가속 케이블 연결구조는, 가속페달의 작동에 따라 연동되는 가속 케이블(50)에 의해 회전판(56)이 토오션 스프링(60)의 탄성력을 극복하고 회전됨으로써, 트로틀 밸브(58)의 개도 각도가 증대되어 트로틀 바디(52)를 통과하는 공기의 유입량을 증대시키거나, 또는 연료 분출량을 증대시켜 가속에 따른 기관의 출력을 증대시킬 수 있다.

그러나, 가속 케이블(50)의 끝단이 고정 설치된 회전판(56)은 가속 케이블(50)의 이탈을 방지하도록 요입홈(56a)이 원호상으로 형성되어 가속 케이블(50)이 삽입되는 방향, 즉 조향 핸들이 배치되는 좌,우측방향은 물론 기관(도시생략)의 장착방향(횡치 및 종치)에 따라 회전판(56)의 방향이 바뀌게 되므로, 상기 회전판(56)의 방향에 일치하게 하기 위해서는 가속 케이블(50)을 엔진헤드부에서 한바퀴 회전시키거나, 길게 느려뜨려야 하기 때문에 가속 케이블(50)의 배치가 최적의 상태를 보전할 수 없어 엔진 룸의 공간활용이 어렵고, 배선이 복잡하게 되는 제반 문제점이 내재되어 있다.

[고안의 요약]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 기관의 장착방향, 또는 조향 핸들의 장착방향에 구애되지 않고 가속 케이블의 레이 아웃(Lay-out)이 최적의 상태를 보전하도록 함으로써 엔진 룸의 공간 활용이 자유롭고, 가속 케이블의 배치를 단순화할 수 있는 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 가속 페달과 연결되어 트로틀 밸브의 개도를 증대시킴과 아울러 끝단부에 나사부가 형성된 가속 케이블과; 상기한 가속 케이블의 나사부가 삽입되는 관통홀이 형성된 고정부재와; 상기한 고정부재에 가속 케이블을 고정 설치하는 고정수단과; 상기한 가속 케이블의 설계 자유도가 기관의 배치방향, 또는 조향 핸들의 위치에 구애됨이 없이 최적의 상태가 보전되도록 하는 가이드 롤러와; 상기한 고정부재가 자유단에 고정 설치됨과 아울러 트로틀 밸브측의 일측에 마련된 회전부재를 포함하여 이루어진 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조를 제공한다.

상기한 고정수단은 가속 케이블의 길이를 조정하는 조정너트와, 상기 조정너트의 반대측에 제공되어 가속 케이블을 고정부재에 고정시키는 고정 너트로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 고정부재가 고정 설치되는 회전부재는 안정된 고정상태가 보전되도록 소정의 위치로부터 평행하게 분지된 고정부가 형성됨을 특징으로 한다.

상기한 가이드 롤러에는 가속 케이블의 안정된 안내를 위해 별도의 케이블 가이드가 고정 설치됨을 특징으로 한다.

상기한 구성에 의한 본 고안의 가속 케이블 연결구조는, 가속 페달에 연결된 가속 케이블을 가이드 롤러에 밀착 접촉시켜 안내 가능하도록 나사부에 조정너트를 조인 다음, 상기 나사부를 고정부재의 관통홀에 삽입시켜 고정너트로 체결함으로써, 가속 케이블의 장착이 완료된다.

이와 같은 가속 케이블의 장착에 따른 배열은 기관의 장착방향, 즉 횡치 또는 종치 그리고 조향 핸들의 위치, 즉 차량의 조향 핸들이 좌측에 위치하던가 우측에 위치하던가 가속 케이블이 인출되는 방향에 따라 가이드 롤러의 방향만 바꾸어 주면 가속 케이블의 배치가 자유롭게 이루어지게 된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 고안에 의한 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조의 구성을 나타내는 분해 사시도 및 요부 측단면도로서, 부호(1)은 가속 케이블을 나타내고 있다.

상기한 가속 케이블(1)은 가속페달(도시생략)에 연결되어 운전자의 작동에 따라 연동되어 트로틀 밸브(도시생략)의 개도 각도를 증대시켜 기관(도시생략)의 실린더에 충진되는 공기나 혼합기의 양을 증대시키도록 되어 있다.

상기한 가속 케이블(1)의 끝단부는 나사부(1a)가 형성되어 고정부재(3)의 관통홀(3a)에 삽입되어 조정너트(5) 및 고정너트(7) 등의 고정수단에 의해 고정되도록 되어 있으며, 후술하는 회전부재의 조작력을 변화시키지 않도록 트로틀 바디(도시생략)의 소정위치에 고정 설치된 가이드 롤러(9)에 의해 안내되도록 되어 있는 바, 상기 가이드 롤러(9)는 가속 케이블(1)의 인출방향에 따라 임의의 방향으로 설치함에 기인하여 기관의 배치방향, 또는 조향 핸들의 위치에 구애됨이 없이 가속 케이블(1)의 레이 아웃을 결정하도록 되어 있다.

한편, 상기한 가이드 롤러(9)는 가속 케이블(1)의 안정된 안내를 위해 별도의 케이블 가이드(10)가 동축상에 고정 설치되어 있다.

상기한 고정부재(3)는 토오션 스프링(11)에 의해 탄지됨과 아울러 트로틀 바디(도시생략)에 선회 가능하게 설치된 트로틀 밸브축(13)의 일측에 제공된 회전부재(15)에 고정 설치되어 있는 바, 상기 고정부재(3)는 회전부재(15)의 소정위치로부터 평행한 상태로 분지된 고정부(15a)에 설치되어 안정된 상태를 보전하도록 되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 가속 케이블 연결구조는, 가속페달에 연결된 가속 케이블(1)을 가이드 롤러(9)에 밀착 접촉시켜 안내 가능하도록 나사부(1a)에 조정너트(5)를 조인 다음, 상기 나사부(1a)를 고정부재(3)의 관통홀(3a)에 삽입시켜 고정너트(7)로 체결함으로써, 가속 케이블(1)의 장착이 완료된다.

이와 같은 가속 케이블(1)의 장착에 따른 배열은 기관의 장착방향, 즉 횡치 또는 종치 그리고 조향 핸들의 위치, 즉 차량의 조향 핸들이 좌측에 위치하던가 우측에 위치하던가 가속 케이블(1)이 인출되는 방향에 따라 가이드 롤러(9)의 방향만 바꾸어 주면 가속 케이블(1)의 배치가 자유롭고, 단순하게 이루어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조는, 기관의 장착방향, 또는 조향 핸들의 위치에 구애됨이 없이 가속 케이블의 배치에 알맞도록 가속 케이블을 안내하는 가이드 롤러의 방향만 바꾸어 주면되기 때문에 차량의 종류에 따라 가속 케이블의 최적 설계 자유도를 실현함과 아울러 엔진 룸의 공간 활용도가 향상되고, 엔진 룸에 배치되는 가속 케이블의 배열이 단순해지는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 가속페달과 연결되어 트로틀 밸브의 개도를 증대시킴과 아울러 끝단부에 나사부(1a)가 형성된 가속 케이블(1)과; 상기한 가속 케이블(1)의 나사부(1a)가 삽입되는 관통홀(3a)이 형성된 고정부재(3)와; 상기한 고정부재(3)에 가속 케이블(1)을 고정 설치하는 고정수단과; 상기한 가속 케이블(1)의 설계 자유도가 기관의 배치방향, 또는 조향 핸들의 위치에 구애됨이 없이 최적의 상태가 보전되도록 하는 가이드 롤러(9)와; 상기한 고정부재(3)가 자유단에 고정 설치됨과 아울러 트로틀 밸브축(13)의 일측에 마련된 회전부재(15)를 포함하여 이루어진 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조.
2. 제1항에 있어서, 고정수단은 가속 케이블(1)의 길이를 조정하는 조정너트(5)와, 상기 조정너트(5)의 반대측에 제공되어 가속 케이블(1)을 고정부재(3)에 고정시키는 고정너트(7)로 이루어짐을 특징으로 하는 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조.
3. 제1항에 있어서, 고정부재(3)가 고정 설치되는 회전부재(15)는 안정된 고정상태가 보전되도록 소정의 위치로부터 평행하게 분지된 고정부(15a)가 형성됨을 특징으로 하는 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조.
4. 제1항에 있어서, 가이드 롤러(9)는 가속 케이블(1)의 안정된 안내를 위해 별도의 케이블 가이드(10)가 동축상에 고정 설치됨을 특징으로 하는 트로틀 바디의 가속 케이블 연결구조.