JPH0528354Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、エンジンの操縦装置であつて、特
に、発電機を駆動するものに関する。

従来の技術 発電機を駆動するエンジンにおいては、エンジ
ン回動数をアイドル回転から最高即ち定格回転ま
で制御するレギユレータレバー、及び、エンジン
を停止させるためのストツプレバーの他に、前記
レギユレータレバーによるエンジンの最高回転数
位置を高低２段階に切り換える発電機の周波数切
換えレバーが設けられる。

従来、これらの各レバーは、エンジン本体のそ
れぞれ別の個所に配置されている。他方、上記の
ようなレギユレータレバー、周波数切換えレバー
とアイドルレバーを一つの取付け台に取付けて、
周波数の切換えやエンジンの停止機能をこの取付
け台に纒めて、エンジン本体に取付けたものがあ
る（特開昭61−135943号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 上記の従来において、前者のものでは、これら
レギユレータレバー、ストツプレバー及び周波数
の切換えレバーがエンジン周りに分散して配置さ
れ、エンジン全体をコンパクトにまとめることが
できないという欠点がある。

他方、後者の考案では、各レバーのうち、レギ
ユレータレバーとアイドルレバーが、エンジン本
体を取付ける同一のボルトに取付けられており、
エンジン本体に取付ける際に、これらのレバーと
同時に取付けなければならず、また、レギユレー
タレバーには、ガバナレバーと連結するためのス
プリングを連結しておく必要があり、仕組み作業
が複雑で、手間がかかるという欠点がある。更
に、エンジンの停止は、レギユレータレバーをア
イドルレバーとは無関係に燃料カツト方向に回動
させて行なうようにしているが、そのためには、
ガバナスプリングよりも強く設定されているレギ
ユレータレバーの戻しバネに抗して、操作する必
要があり、例えば大きなソレノイド等の操作機器
が必要になる欠点がある。

この考案は、このような従来の欠点を解消する
ことを目的としてなされたものである。

問題点を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この考案では、エ
ンジン本体に取付ける取付け台１に、エンジン回
転数を制御するレギユレータレバー５、エンジン
を停止させるストツプレバー２６、及び、前記レ
ギユレータレバー５の最高回転位置を切り換える
発電機の周波数切換えレバー１３を夫々別位置に
おいて独立して取付け、レギユレータレバー５
と、エンジンの回転数制御装置に連結され、か
つ、エンジン本体に直接取付けられたガバナレバ
ー８とをレギユレータスプリング９で連結し、更
に、前記ストツプレバー２６の先端を、ガバナレ
バー８をそのストプレバー２６が直接停止方向に
回動させるべくそのガバナレバー８の側方に位置
させたことを特徴とするものである。

作 用 レギユレータレバー５、ストツプレバー２６及
び周波数の切換えレバー１３は、１つの取付け台
１にまとめて配置されるため、エンジン全体をコ
ンパクトに構成することができる。また、このよ
うに一つの取付け台に装備しながら、各レバーは
別々に取付けられているから、仕組み作業も容易
である。ストツプレバーの操作は、ガバナレバー
を直接操作するものであるから、ガナナスプリン
グの力に抗するだけの弱い操作力ですむ。

実施例 この考案の構成を、図示の実施例に基づいてよ
り詳しく説明すると、第１図において、１はレバ
ー取付け台であり、このレバー取付け台１には、
その中央部、右端及び左下端部に、外方よりボル
ト２，３，４が挿し込まれて、これらのボルト２
〜４によつて、エンジン本体のシリンダブロツク
外側面へ固定されるようになつている。

前記レバー取付け台１の中央部分を固定するボ
ルト２部分には、その取付け台１の裏面におい
て、このボルト２と同芯上にレギユレータレバー
５が、回転自在に取付けられている。このレギユ
レータレバー５には、その上端部に、ボーデンワ
イヤー６が、回転自在な連結部７を介して連結さ
れている。このボーデンワイヤー６は、図示しな
い発電機の操縦装置側に連結されるものであつ
て、例えば発電機を停止させると、ボーデンワイ
ヤー６がレギユレータレバー５をアイドル回転方
向即ち図の左方向に回転させ、エンジンをアイド
ル回転位置に保持するようになつている。

レバー取付け台１の下方には、このレバー取付
け台１に近接して、ガバナレバー８が、エンジン
本体のシリンダブロツクへ回転自在に取付けられ
ており、このガバナレバー８と前記レギユレータ
レバー５とが、レギユレータスプリング９によつ
て連結されている。図示していないが、このガバ
ナレバー８は、シリンダブロツク内において、燃
料噴射ポンプの燃料調整部材に連動連結されてお
り、それゆえ、例えば、レギユレータレバー５を
図の右方向に回転させると、レギユレータスプリ
ング９を介してこのガバナレバー８が時計方向に
回転し、燃料を増量し、逆方向に回転させると、
燃料減方向に移動させるようになつている。

ハンドル取付け台１には、その上部左端におい
て、外方に折曲げ形成した螺子取付け部１０が一
体に形成されており、この螺子取付け部１０にお
いて、図に左方向より螺じ込んだアイドルストツ
パー螺子１１の先端が、レギユレータレバー５に
形成した外方への折曲げ当接部１２に対向してい
る。そして、レギユレータレバー５が、図の反時
計方向即ち減速方向に回転してアイドル位置に来
たとき、アイドルストツパー螺子１１の先端がこ
の当接部１２に当接して、それ以上の減速方向へ
の回転を規制するようになつている。また、レギ
ユレータレバー５には、このアイドル側の当接部
１２と反対側である右側に、同様に外方へ切り起
こしした最高回転位置用の当接部１６が一体に形
成してある。

次に、レバー取付け台１を固定する右端のボル
ト３部分においては、このボルト３と同芯上に、
周波数切換えレバー１３が回転自在に取付けられ
ている。この周波数切換えレバー１３の前記レギ
ユレータレバー５側の端部には、外方へ一体に折
り曲げ形成した螺子取付け部１４が形成され、こ
の螺子取付け部１４へ螺じ込んだ最高速ストツパ
ー螺子１５の先端が、レギユレータレバー５の前
記高速側当接部１６に対向し、レギユレータレバ
ー５が増速側に回転して、この当接部１６が最高
速ストツパー螺子１５に当接した段階で回転を規
制し、これによつて最高回転位置を規制するよう
にしている。

同じく周波数切換えレバー１３の下端には、そ
の左端部において、裏面側へ折り曲げた高速側規
制片１７が、右端に外方へ折り曲げた低速側規制
片１８が一体に形成されている。いま、この第１
図において、周波数切換えレバー１３は、高速側
に回転して左端の規制片１７が、レバー取付け台
１の下端１９ａへ当接した状態にあり、これによ
つて、それ以上の時計方向の回転を規制されてい
る。他方、レバー取付け台１の右端上部には、こ
の取付け台１を外方へ水平に折り曲げた螺子取付
け部２０が一体に形成され、この螺子取付け部２
０へ上方より螺じ込んだ周波数設定用のストツパ
ー螺子２１の下端が、周波数切換えレバー１３の
図の右側の規制片１８に対向している。即ち、周
波数切換えレバー１３を図の反時計方向に回転さ
せると、この低速側規制片１８が周波数設定用螺
子２１に当接し、この位置で停止される。このス
トツパー螺子２１側に当接した状態では、レギユ
レータレバー５の最高回転位置を規制するストツ
パー螺子１５が、更に、このレギユレータレバー
５側に移動するので、これによつて、最高回転位
置が低速側に切り換わり、このとき、エンジンに
よつて駆動される発電機の出力が低周波数側とな
る。このような、周波数の切換えは、通常我が国
においては、50Hzと60Hzの間で行なわれる。

更に、周波数切換えレバー１３の上端には、回
転自在な連結部２２を介して、ボーデンワイヤー
２４が連結されている。このボーデンワイヤー２
４は、取付け台１の上端に形成した外方への折曲
げ支持部２５に固定されたアウターワイヤー２３
内を通つて、他の操作位置側へ連結されるもので
あり、このボーデンワイヤー２４によつて遠隔操
作することにより、周波数切換えレバー１３を、
高周波数側と低周波数側とに切り換える。

レバー取付け台１の左端側を固定するボルト４
と同芯上には、取付け台１の表面側において、概
略Ｖ字形状のストツプレバー２６が回転自在に取
付けられている。このストツプレバー２６の一端
が、前記ガバナレバー８の上方部に突出するとと
もに、その先端を裏面側へ折り返しした折曲げ押
え片２７が、ガバナレバー８上端側方に臨ましめ
られている。そして、ストツプレバー２６の他方
の端部２８側を、図の左方向へ回動させると、第
３図で示すように、前記押え片２７が、ガバナレ
バー８を図の反時計方向即ち燃料減方向へ回動せ
しめられ、ガバナレバー８をそのまま停止位置ま
で回動させて、エンジンを停止させることができ
る。このとき、ガバナレバー８とレギユレータレ
バー５とを連結しているレギユレータスプリング
９が伸びるので、レギユレータレバー５の位置と
無関係に、ガバナレバー８を回動させてエンジン
を停止することができるものである。２９は、こ
のガバナレバー８とレギユレータレバー５との間
に連結した、ガバナレバー８の戻しバネであり、
ガバナレバー８を常に燃料増方向へ回動させるよ
う、前記レギユレータスプリング９の引つ張り方
向と反対方向へ付勢している。ストツプレバー２
６を回動操作させる端部２８は、直接手で操作す
るか或いはボーデンワイヤ等を介して他の部所で
回動操作できるものである。

３０は、その先端より突出するピン３１へガバ
ナレバー８の一端が当接することによつて、この
ガバナレバー８の最大燃料噴射位置を規制するス
トツパーであつて、シリンダブロツクの外側面に
取付けられている。３２は、ストツプレバー２６
の１カ所とレバー取付け台１の１カ所とに跨がつ
て取付けた、このストツプレバー２６の戻しスプ
リングであつて、このストツプレバー２６を、常
に非停止方向に付勢している。また、このときス
トツプレバー２６は、その押さえ片２７の上端
が、レバー取付け台１の下端１９ｂに当接して回
動しないよう保持されている。

考案の効果 従つて、この考案によれば、エンジンの回転数
を制御するレギユレータレバー５、エンジンによ
つて駆動される発電機の周波数を切り換える周波
数切換えレバー１３、及びエンジンを停止させる
ストツプレバー２６が、いずれも１つの取付け台
１へまとめて装備されており、それゆえ、従来の
ように、各レバーが別位置にばらばらに配置され
ていたものと異なつて、エンジン全体をコンパク
トにまとめることができるのみならず、１つの取
付け台によつて同時に各レバーをエンジンへ取付
けできるので仕組み性も良好となる効果が得られ
る。特に、この考案では、このように一つの取付
け台に装備しながら、各レバーは別々に取付けら
れているから、同じ一つの取付け台に装備した従
来例に比較して、仕組み作業も容易である。更
に、ストツプレバーの操作は、ガバナレバーを直
接操作するものであるから、ガナナスプリングの
力に抗するだけの弱い操作力でことになり、従つ
てソレノイド等の操作機器も小型のもので良いと
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案装置の全体を示す正面図、第
２図は、周波数切換えレバーの低周波数側への切
換位置を示す要部正面図、第３図は、ストツプレ
バーの動作を示す要部の正面図である。 １……レバー取付け台、５……レギユレータレ
バー、８……ガバナレバー、レギユレータスプリ
ング、１３……周波数切換えレバー、２６……ス
トツプレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体に取付ける取付け台１にエンジン
   回転数を制御するレギユレータレバー５、エンジ
   ンを停止させるストツプレバー２６、及び、前記
   レギユレータレバー５の最高回転位置を切り換え
   る発電機の周波数切換えレバー１３を夫々別位置
   において独立して取付け、レギユレータレバー５
   と、エンジンの回転数制御装置に連結され、か
   つ、エンジン本体に直接取付けられたガバナレバ
   ー８とをレギユレータスプリング９で連結し、更
   に、前記ストツプレバー２６の先端を、ガバナレ
   バー８をそのストプレバー２６が直接停止方向に
   回動させるべくそのガバナレバー８の側方に位置
   させたことを特徴とするエンジンの操縦装置。