JPS6030431Y2 - エンジン回転調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、汎用エンジンにおいてエンジン回転をアイド
リングの低速、始動時中速、およびガバナ装置で回転数
一定制御を行う常用の高速の各回転位置にセットするエ
ンジン回転調整装置に関し、特に回転位置にセットする
操作機構の改良に関するものである。

従来この種の装置では、エンジン本体の下部の水平に突
出する一気化器及びエアクリーナの略真下に調速レバー
及びそのレバーを各回転位置に保持する蝶ナツト等が設
けられているため（実開昭５１−１１２１２号公報、実
公昭４７−２０５８的公報参照）、手を下の方へ入れな
ければならず、更に蝶ナツトによる締付の際に調速レバ
ーの位置がずれて各回転位置に適確にセットし難い等の
不都合があった。

本考案はこのような各回転位置にセットする操作機構の
不都合を解消すべくなされたもので、エンジン本体下部
の調速レバーから連結ワイヤを延設し、この連結ワイヤ
をストッパカムに組付けられた天秤式の調整レバーに結
び、調整レバーを高、中、低の各回転位置に回転セット
するときストッパカムでそれらの位置に保持してエンジ
ン回転調整させ、エンジン本体上部においてワンタッチ
で確実に操作し得るようにしたエンジン回転調整装置を
提供するものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
すると、第１図において符号１はエンジン本体であり、
上方シリンダ部２に気化器３を介してエアクリーナ４が
水平に突出していて、気化器３の側部に略り字形を威す
ガバナレバー５が折曲部を支点に揺動すべく設置され、
このガバナレバー５の上端に連結枠６を介して気化器３
のスロットルレバー側が、図においてガバナレバ−５上
部を右側へ揺動して連結枠６を押すことでスロットル弁
を閉じ、逆にガバナレバー５を左側へ揺動して連結枠６
を引くことでスロットル弁を開くように連結されている
。

ガバナレバー５の折曲部の支点位置には、第２図に示さ
れるようにガバナ装置７の軸８が結合されており、この
軸８はガバナレーク９を介して慴動筒１０に接し、慴動
筒１０には例えばクランク軸の歯車等に取り付けられて
いる遠心錘１１が係止されている。

そして、常用の高速回転位置で負荷が軽くなって回転数
が上昇すると遠心錘１１の外方への動きで慴動筒１０を
前進させてガバナレーク９を押し、軸８を介してガバナ
レバ−５上部が右側へ揺動してスロットル弁開度を減じ
、逆に負荷が増して回転数が下ると遠心錘１１の内方へ
の動きでガバナレバ−５上部が左側へ揺動してスロット
ル弁開度を増し、こうして一定回転制御するようになっ
ている。

また、ガバナレバー５の下側にはガバナスプリング１２
を介して回転自在に枢支されている調速レバー１３が連
結され、この調速レバー１３から斜め上方へ連結ワイヤ
１４が延設されると共に、その連結ワイヤ１４と反対側
にロックスプリング１５が付勢されている。

連結ワイヤ１４の上端のエンジン本体１上部におけるブ
ロワハウジング１６の側には取付板１７により調整レバ
ー１８とストッパカム１９が装着されており、調整レバ
ー１８は直線状のもので一端に調整操作用のノブ２０を
有し、他端が慴動し易いように円孤状に形成されてこの
円孤状端部１８ａの近くでピン２１により回転自在に枢
支され、ピン２１の支点とノブ２０の間に上記連結ワイ
ヤ１４が結ばれている。

ストッパカム１９は略り字形を威して２個所に係止部１
９ａ、１９ｂを有し且つ折曲部がピン２２で回転自在に
枢支されており、これらの係止部１９ａ、１９ｂに上記
調整レバー１８の端部１８ａと支点近傍の両側部１８ｂ
、１８ｃ（第３図参照）を選択的に係合して調整レバー
１８を回転セットする際にその位置を保持するように組
付けられる。

そして、調整レバー１８のノブ２０を上方へ回転セット
すると連結ワイヤ１４を引き上げて高速の回転位置にな
り、略水平になるように下げると連結ワイヤ１４の引き
上げを軽減して中速の回転位置になり、更に下方へ回転
セットすると連結ワイヤ１４が弛んだ低速の回転位置に
なるように構成されている。

このように構成されることで、高速時調整レバー１８の
ノブ２０を上方へ回転セットすると、第３図ａに示すよ
うにレバー１８の端部１８ａがストッパカム側の下方の
係止部１９ｂに係合すると共に、調整レバー側の一側部
１８ｂがストッパカム側の上方の係止部１９ａに係合す
る。

そして、連結ワイヤ１４の結ばれる位置をＡ１調整レバ
ー１８、ストッパカム１９の支点位置をＢ、Ｃ，各係合
位置をり、Ｅとし同図ａ′のようにロックスプリング１
５等により連結ワイヤ１４を介して調整レバー１８に作
用する力Ｆに対して調整レバー１８と直角な成分Ｆ２を
扱い、係合位置り、Ｈの力学関係を考察すると次式が成
立する。

Ｆ’＝Ｆ１＋Ｆ２、Ｆ２ｘＡＢ＝Ｆ３ｘＢＤ。

Ｆ５ｘＣＤ＝Ｆ、ｘＣＥ こうして調整レバー１８はこの位置に保持されて連結ワ
イヤ１４を引上げるため、調速レバー１３も持上げられ
てガバナスプリング１２を介シカバナレバー５上部を左
側へ揺動するようになり、これにより高速域になってガ
バナ装置７による一定回転制御が行われる。

次いで調整レバー１８を略水平に回転セットすると、第
３図すのように調整レバー１８側の端部１８ａ１他側部
１８ｃがそれぞれストッパカム側の上方の係止部１９ａ
、下方の係止部１９ｂに係合する。

そこで、この場合の力学関係は第３図ｂ′のようになっ
て次式が成立する。

Ｆ ＝Ｆ１’十Ｆ’２’、Ｆ２’ ｘ ＡＢ＝Ｆ４’×
匪′、Ｆ５ｘＣＥ’＝Ｆ３’ｘＣＤ’ こうして調整レバー１８はこの位置に保持されて連結ワ
イヤ１４の引上げが減じ、ロックスプリング１５により
調速レバー１３を少し下げるようになり、このためガバ
ナレバー５はその揺動範囲の中間に位置して始動時の中
速域になる。

更に調整レバー１８のノブ２０を下方へ回転セットする
と、第３図Ｃのように調整レバー１８とストッパカム１
９は上述と同じ係合状態ではあるが位置が少しずれて係
合し、この場合の力学関係は第３図Ｃ′のようになって
次式が成立する。

Ｆ＝Ｆ１”十Ｆ２”、Ｆ ２” ｘ ＡＢ ＝ Ｆ４”
ｘＢＦ” Ｆ ｘＣＥ”＝Ｆ３”ｘＣＤ” ５ こうして調整レバー１８はこの位置にも保持されて連結
ワイヤ１４を弛めるため、ロックスプリング１５により
調速レバー１３は更に下ってガバナレバ−５上部が右側
に揺動し、アイドリングの低速域になる。

このように本考案によると、エンジン本体１の上部の高
所に配設された調整レバー１８の回転操作でワンタッチ
式に各回転位置にセットすることができるので、場所的
及び操作自体が非常に容易になる。

調整レバー１８を回転セットするときストッパカム１９
により各位置に自動的に保持されるので、その保持のた
めの操作が不要になり、且つセット位置がずれると保持
することができないことで必然的に適正なセットになる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す側面図、第
２図はガバナ装置の部分の斜視図、第３図ａとａ′、ｂ
とｂ′、ＣとＣ′は各動作状態と力学関係を示す図であ
る。 ５・・・・・・ガバナレバー、６・・・・・・連結枠、
７・・・・・・ガバナ装置、１２・・・・・・ガバナス
プリング、１３・・・・・・調速レバー、１４・・・・
・・連結ワイヤ、１５・・・・・中ツクスプリング、１
８・・・・・・調整レバー １９・・・・・・ストッパ
カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガバナ装置を有するガバナレバーの上端と連結枠を介し
   てスロットルレバーに連結し、該ガバナレバーの下端を
   ガバナスプリングを介して調速レバーに連結し、該調速
   レバーから連結ワイヤを延設すると共に該連結ワイヤと
   反対側にロックスプリングを付勢し、該連結ワイヤを調
   整レバーの支点の一方に結び、該調整レバーの支点近傍
   及び他方の側に略り字形を威して２個所に係止部を有す
   るストッパカムを、調整レバーを高、中、低の各回転位
   置に回転セットするときそれらの位置に保持するように
   組付けたことを特徴とするエンジン回転調整装置。