JPH0330612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、チヨークバルブの途中開度での加速
時におけるチヨークバルブの開き過ぎを防止でき
るようにしたオートチヨーク式気化器に関する。

［従来技術の説明］ 従来から気化器においては、すべての運転状況
に合わせて適正な混合比を得るために、チヨーク
バルブ開度とスロツトルバルブ開度とを同時に制
御するようにしたものが種々提案されている。こ
のうち、チヨークバルブ開度を自動的に調整する
ものとしては、機関雰囲気温度あるいは冷却水温
度で作動する感温作動装置によつて扇形歯車を有
するレバーを回動させ、その扇形歯車と噛み合う
歯車を回転させ、その歯車の回転力に基づいてチ
ヨークバルブを開閉させるようにしたものがある
（特公昭55−28856号）。

扇形歯車と噛み合つて回転する歯車からチヨー
クバルブへの駆動力を伝達する構造としては、こ
の歯車をチヨークバルブシヤフトに直接固定した
ものと、この歯車とチヨークバルブシヤフトとの
間にストラングラースプリングを介在させるもの
とがある。前者においては、空気量をより多く取
入れたい加速時でも、チヨークバルブはそれ以上
開くことができないので、混合気が濃くなつてか
ぶり現象が発生したり、未焼燃ガスが発生したり
するおそれがある。後者はこの不具合をを改良す
るもので、エンジンへの吸入空気量が多くなろう
としている時には、空気の流れに押し負けてチヨ
ークバルブが開かれるようにして、空気の流れに
応じて吸入空気量を自動的により適正に調整でき
るようにしたものである。

このストラングラースプリングを介在させたオ
ートチヨーク式気化器の平面図を第３図に、この
第３図の要部断面図を第４図に示す。気化器ボデ
ー１０内には吸気通路１２が設けられ、その吸気
通路１２内の上流側にはチヨークバルブ１４が回
転自在に取付けられ、下流側にはスロツトルバル
ブ１６が回転自在に取付けられている。チヨーク
バルブ１４の回転軸１８の一端は気化器ボデー１
０の外側に突出しており、その突出先端にチヨー
クレバー２０が固定されている。気化器ボデー１
０の外側には保持板２２が取付けられ、その保持
板２２に固定された支持軸２３に自由歯車２４が
回転自在に取付けられている。この自由歯車２４
と前記チヨークレバー２０との間にはストラング
ラースプリング２６が掛け止められている。この
ストラングラースプリング２６は、自由歯車２４
の回転をチヨークバルブ１４に伝達するもので、
回転力の伝達時以外はこのストラングラースプリ
ング２６に何ら力がかからないようにされてい
る。

気化器ボデー１０の外側には、フリーレバー２
８が回動自在に取付けられている。このフリーレ
バー２８はその回転中心軸３０の位置から２方向
に延びる第一アーム３２と第二アーム３４を有し
ている。第一アーム３２の先端には前記自由歯車
２４と噛み合う扇形歯車３６が形成されており。
第二アーム３４の先端にはカム面３８が形成され
ている。前記スロツトルバルブ１６と一体に固定
されたスロツトルレバー４０にカムフオロワー４
２が取付けられ、始動時にそのカムフオロワー４
２が前記カム面と接触するように設定されてい
る。

前記フリーレバー２８には調整用スクリユー４
４が取付けられ、その調整用スクリユー４４は感
温作動ワツクス４６の摺動腕４８に当接されてい
る。この感温作動ワツクス４６は機関雰囲気温度
や冷却水温の変化に応じて作動するもので、冷却
水温等が高くなると摺動腕４８が伸長し、前記フ
レーレバー２８を第３図で時計方向へ回転させ
る。このフリーレバー２８の時計方向への回転に
よつて、扇形歯車３６と噛み合う自由歯車２４は
第３図で反時計方向に回転し、チヨークバルブ１
４がストラングラースプリング２６を介して開方
向に回転する。機関雰囲気温度が下降すると、前
述とは反対の動作が生じ、チヨークバルブ１４は
閉じられる。

［考案が解決しようとする問題点］ このようなストラングラースプリングを用いる
オートチヨーク式気化器においては、加速時等の
吸入空気量の増加の際に、ばねの抗力が働くまで
はチヨークバルブが開くような構造となつてい
る。しかし、このようなチヨークバルブが容易に
開く構造では、チヨークバルブの中間開度状態で
加速をすると、チヨークバルブが開き過ぎて混合
気が稀薄になり、加速性が悪くなるという不具合
があつた。

［目的］ 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、チ
ヨークバルブ駆動手段からの駆動力をストラング
ラースプリングを介してチヨークバルブを伝達す
る気化器において、ストラングラースプリングに
チヨークバルブの閉じ方向のばね力を加える構成
とすることによつて、チヨークバルブの中間開度
における空気量の増大時に、チヨークバルブの開
き過ぎを防止して、加速性を満足させるようにし
たオートチヨーク式気化器を提供することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本考案は、チヨーク
バルブと、そのチヨークバルブの回転軸に固定さ
れたチヨークレバーと、そのチヨークバルブを開
閉させるための駆動手段と、その駆動手段と係合
してその作動に応じて変位する駆動力伝達手段
と、その駆動力伝達手段と前記チヨークレバーと
の間に掛け止められるストラングラースプリング
とを有し、前記駆動力伝達手段の変位に応じてチ
ヨークバルブの開度を変える気化器において、前
記チヨークバルブを前記駆動力伝達手段に対し常
に閉じる方向にストラングラースプリングで付勢
し、前記チヨークレバーと係合してチヨークバル
ブを常に開く方向に付勢する付勢部材をインナー
スプリングを介して前記駆動力伝達手段に取り付
け、そのインナースプリングによるチヨークレバ
ーの開き力を前記ストラングラースプリングによ
るチヨークレバー閉じ力より大とし、前記駆動力
伝達手段にストツパを設け、前記インナースプリ
ングが前記付勢部材をチヨークレバーと係合して
前記ストツパに当接させるようにしたものであ
る。

［作用］ 自由歯車とチヨークバルブとに掛け止められる
ストラングラースプリングは、チヨークバルブを
常に閉じる方向に付勢している。一方、自由歯車
インナーリングとに掛け止められるインナースプ
リングはチヨークバルブを常に開く方向に付勢し
ている。このインナーリングはチヨークレバーと
係合し、チヨークレバーを自由歯車と同一の位置
関係に保つ。この自由歯車が回転すると、チヨー
クバルブは同じ角度で回転し開閉させられる。

また、チヨークバルブにはストラングラースプ
リングによる閉じ方向の力が常にかかつているの
で、その閉じ方向の力によつて、チヨークバルブ
の中間開度における加速時でのチヨークバルブの
開き過ぎを防ぐ。

［実施例］ 次に本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係わる気化器のオートチヨー
ク式気化器の一実施例を示す断面図、第２図はそ
の要部の構造を示す斜視図である。これらの図に
おいて第３図・第４図と同一符合は同一部分を示
す。前記保持板２２に固定された支持軸２３には
前記扇形歯車３６と噛み合う自由歯車２４′が回
転自在に取付けられている。この自由歯車２４に
は第一のストツパ５０が形成されている。一方、
前記チヨークレバー２０には第二のストツパ５２
が形成されている。この自由歯車２４′と前記チ
ヨークレバー２０との間にはストラングラースプ
リング２６が掛け止められており、このストラン
グラースプリング２６′によつてチヨークバルブ
１４は常に閉じ方向に付勢される。即ち、第２図
において、第二のストツパ５２はばね力Ｔ１によ
つて、第一のストツパ５０より離れる方向、即ち
チヨークバルブ１４を閉じる方向Ａに常に付勢さ
れる。

前記自由歯車２４′の支持軸２３に、第三のス
トツパ５４を有するインナーリング５６が回転自
在に取付けられている。この第三のストツパ５４
は、インナーリング５６が回転した際に、前記第
一のストツパ５０や第二のストツパ５２に当接可
能な配置や大きさとされている。このインナーリ
ング５６と自由歯車２４′との間にはインナース
プリング５８が掛け止められている。このインナ
ースプリング５８は、第三のストツパ５４を、前
記第二のストツパ５２の付勢方向と反対方向に付
勢するように設定されている。即ち、第２図にお
いて、第三のストツパ５４はばね力Ｔ２でチヨー
クバルブの開き方向Ｂに常に付勢され、第一のス
トツパ５０と当接する。このばね力Ｔ２は前記ば
ね力Ｔ１より大とされる。

第二のストツパ５２には、第三のストツパ５４
にかかるばね力Ｔ２とは反対方向のばね力Ｔ１が
働くが、ばね力Ｔ２がばね力Ｔ１より大きいの
で、第三のストツパ５４は、第二のストツパ５２
との係合を保持した状態で第一のストツパ５０と
当接する。このように第三のストツパ５４が第二
のストツパ５２と係合した状態で第一のストツパ
５０に当接しているので、自由歯車２４′に対す
るインナーリング５６とチヨークレバー２０の位
置関係は、自由歯車２４′が回転しても変わるこ
とはない。即ち、自由歯車２４′が回転すると、
それに伴なつてチヨークバルブ１４か開閉させら
れる。

加速の際に吸入空気が多くなるとチヨークバル
ブ１４の開きが大きくなるが、チヨークレバー２
０には閉じ方向のばね力がかかつているため、そ
のばね力によつてチヨークバルブ１４の開きが抑
制される。

［考案の効果］ 以上のように、本考案に係わるオートチヨーク
式気化器においては、チヨークバルブには常に閉
じ方向のばね力がかかつているので、チヨークバ
ルブの中間開度での加速の際に、このチヨークバ
ルブの閉じ方向の力によつて、従来発生したよう
なチヨークバルブの開き過ぎを防止することがで
きる。従つて、混合気の稀薄化を無くして、加速
フイーリングを向上させることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図本考案に係わるオートチヨーク式気化器
の一実施例を示す断面図、第２図は第１図の要部
を示す斜視図、第３図は従来のオートチヨーク式
気化器の平面図、第４図は第３図に示したストラ
ングラー機構部分の断面図である。 １０……気化器本体、１４……チヨークバル
ブ、２０……チヨークレバー、２４′……自由歯
車、２６′……ストラングラースプリング、２８
……フリーレバー、４６……感温作動ワツクス、
５６……インナーリング、５８……インナースプ
リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チヨークバルブと、そのチヨークバルブの回転
   軸に固定されたチヨークレバーと、そのチヨーク
   バルブを開閉させるための駆動手段と、その駆動
   手段と係合してその作動に応じて変位する駆動力
   伝達手段と、その駆動力伝達手段と前記チヨーク
   レバーとの間に掛け止められるストラングラース
   プリングとを有し、前記駆動力伝達手段の変位に
   応じてチヨークバルブの開度を変える気化器にお
   いて、前記チヨークバルブを前記駆動力伝達手段
   に対し常に閉じる方向にストラングラースプリン
   グで付勢し、前記チヨークレバーと係合してチヨ
   ークバルブを常に開く方向に付勢する付勢部材を
   インナースプリングを介して前記駆動力伝達手段
   に取り付け、そのインナースプリングによるチヨ
   ークレバーの開き力を前記ストラングラースプリ
   ングによるチヨークレバー閉じ力より大とし、前
   記駆動力伝達手段にストツパを設け、前記インナ
   ースプリングが前記付勢部材をチヨークレバーと
   係合して前記ストツパに当接させることを特徴と
   するオートチヨーク式気化器。