JPH0221574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのチヨーク弁調整装置に関
し、特にエンジンから離れた場所にチヨーク弁操
作用ノブが配設され、ノブとチヨーク弁とが連結
機構で連結されたものに関する。

（従来技術） 一般に、自動車に搭載される気化器付きエンジ
ンでは、エンジンがボンネツト内に配設されエン
ジンの気化器のチヨーク弁を操作するノブが車室
内に設けられることから、ノブとチヨーク弁とを
連結機構としてのレリーズワイヤ（連結部材）で
連結し、室内からノブを操作することによりチヨ
ーク弁を開閉制御できるようにしてある。

上記のようにノブを手動操作するものでは、一
般にノブの操作範囲とレリーズワイヤを介して操
作されるチヨーク弁の制御動作範囲とが略等しく
なるようにしてあり、ノブを最大引出したチヨー
ク全閉操作位置と、ノブを充分に押込んだチヨー
ク全開操作位置と、両操作位置の中間の中間操作
位置とにそれぞれ位置決め手段を設け、上記各操
作位置に操作されたノブを各位置決め手段で保持
するように構成されている。

尚、上記中間操作位置は、チヨーク弁を作用さ
せながらエンジンを負荷運転させる場合を考慮し
て設定されている。

そして、ノブとチヨーク弁とを連結するレリー
ズワイヤのノブとの連結構造は、実公昭36−
24929号公報に記載されているように、ノブの摺
動軸先端部にレリーズワイヤの端部を直接固定し
た構造のものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公報に記載された連結構造をのものにおい
てもまたその他既存の連結機構のものにおいて
も、レリーズワイヤが製作及び組付時の誤差等で
正規の長さより短い場合には、ノブを充分に押込
んでチヨーク全開操作位置に操作してもチヨーク
弁を全開させることができず、エンジンには濃混
合気が供給されることになり燃費が悪化する。

これとは逆に、レリーズワイヤが製作及び組付
時の誤差や経年使用による伸び等で正規の長さよ
り長くなつてしまつた場合には、ノブを最大に引
出したチヨーク全閉操作位置に操作してもチヨー
ク弁を全閉操作することができず、始動に必要と
される混合気濃度が不足してエンジンの始動性が
悪くなるという問題があつた。

また、ノブを中間操作位置に操作し位置決め手
段で保持させてチヨーク弁を作用させながらエン
ジンを負荷運転させる場合には、レリーズワイヤ
が正規の長さより短いと混合気が濃くなつて燃料
が浪費されることになり、レリーズワイヤが正規
の長さより長いとチヨーク弁が開き過ぎて混合気
が薄くなり出力が低下することになる。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエンジンのチヨーク弁調整装置
は、チヨーク弁を連結機構を介してノブに連結
し、上記ノブを操作することによりチヨーク弁を
全開と全閉とそれらの中間位置との三位置に制御
するようにしたチヨーク弁調整装置において、上
記チヨーク弁は全閉用ストツパと全開用ストツパ
との間で回動可能に構成し、上記連結機構の連結
部材とノブとの連結部に連結長修正機構を介設
し、連結長修正機構は、連結部材とノブの一方に
設けられノブの操作方向に列設された複数の係合
部を有する係合部材と、連結部材とノブの他方に
設けられ上記係合部に弾性体の弾性力で弾性係合
させた係合爪とを備え、上記係合部と係合爪との
係合は、上記チヨーク弁が全閉用ストツパ又は全
開用ストツパで回動規制された状態でチヨーク弁
を更に回動させる方向へノブに外力が加わつたと
きに切換えられるように構成したものである。

（作用） 本考案に係るエンジンのチヨーク弁調整装置に
おいては、連結機構の連結部材が正規の長さより
短い場合には、ノブを最大に引出す途中でチヨー
ク弁が全閉になつてチヨーク弁は全閉用ストツパ
で回動規制される。その後さらにノブを最大に引
出し、チヨーク全閉操作位置まで引出すと、連結
部材とノブとの連結部に設けられた連結長修正機
構の係合部とこれに弾性係合する係合爪との係合
が切換えられて弾性係合位置が変り、ノブのチヨ
ーク全閉操作位置とチヨーク弁の全閉位置とが正
しくセツトされ、以後ノブの操作量とチヨーク弁
の開閉制御量とが正しく対応する。

次に、連結部材が正規の長さより長くなつた場
合には、ノブをチヨーク全開操作位置に押込む途
中でチヨーク弁が全開になつてチヨーク弁は全開
用ストツパで回動規制される。ノブをチヨーク全
開位置に更に押込むと、上記係合部とこれに弾性
係合する係合爪の係合が切換えられて弾性係合位
置が変り、ノブのチヨーク全開操作位置とチヨー
ク弁の全開位置とが正しく対応するように修正さ
れ、以後ノブの操作量とチヨーク弁の開閉制御量
が正しく対応する。

また、上記のようにして連結部材の長短に拘わ
らずノブの操作量とチヨーク弁の開閉制御量とが
正しく対応するようにセツトされると、ノブが中
間操作位置に操作された時にも、エンジンに供給
される混合気濃度が適正になるようにチヨーク弁
が操作されることになる。

（考案の効果） 本考案に係るエンジンのチヨーク弁調整装置に
よれば、以上に説明したようにチヨーク弁とこれ
を開閉制御するノブとを連結する連結機構の連結
部材が、製作及び組付け時の誤差又は経年使用に
よる延び等で正規の長さより短かつたり長くなつ
たりした場合でも、ノブをチヨーク全開操作位置
又はチヨーク全閉操作位置に操作するだけで連結
長修正機構の係合部とこれに弾性係合する係合爪
との係合位置が変り、連結部材の長さのバラツキ
を吸収するのでノブの操作量とチヨーク弁の開閉
制御量とを正確に対応させることができる。

これにより、ノブをチヨーク全閉操作位置にす
るとチヨーク弁が常に全閉となり、チヨーク弁の
閉弁不足によるエンジンの始動性の低下を防止で
きる。

また、ノブをチヨーク全開操作位置にしたとき
は、チヨーク弁が常に全開となり、チヨーク弁の
全開不足によるエンジンへの過濃混合気供給で燃
費が悪化するのを防止することができる。

しかも、ノブの中間操作位置では低温時におけ
る出力の低下を防止する混合気濃度となるように
チヨーク弁を制御してエンジンの出力低下を防止
しつつ余分な燃料の消費を防ぐことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は、自動車搭載用のエンジンに付設され
た気化器とそのチヨーク弁を制御するノブとの連
動機構を示すもので、ダウンドラフト形に形成さ
れた気化器１のベンチユリ部２の上流側及び下流
側にはバタフライ形のチヨーク弁３及びスロツト
ル弁４がそれぞれ弁軸５，６を介して気化器本体
７に揺動可能に枢支されている。

スロツトル弁４は、主としてアクセル操作装置
（図示略）で開閉制御され、チヨーク弁３が全閉
に操作された時スロツトル弁４がわずかに開弁さ
れるようにチヨーク弁３とリンク８で連結されて
いる。

チヨーク弁３は、弁軸５の端部に設けられた操
作腕９の制限部１０が気化器本体７に設けられた
全閉用ストツパ１１に受止められた全閉位置１２
と全開用ストツパ１３に受止められた全開位置１
４との間で揺動制御される。

上記操作腕９を介してチヨーク弁３を揺動操作
するノブ１５は、車室内の固定壁１６に固定され
たケーシング１７の前壁部分１７ａに支持された
操作軸１８と、その先端部に固定された摘み部１
９と、上記ケーシング１７の内側で操作軸１８の
後端部に取付けられたガイド部材２０とで構成さ
れており、ガイド部材２０の上面部分にはラツチ
２１，２２形成されている。

また、ガイド部材２０の上面部分に近接して対
面するケーシング部分１７ｂには上記ラツチ２
１，２２に係合する係合片２３とこの係合片２３
を下方に押出し付勢するバネ２４とが設けられて
おり、これら係合片２３とバネ２４及びガイド部
材２０のラツチ２１，２２とで位置決め機構２５
が構成されている。

上記位置決め機構２５により、ノブ１５の摘み
部１９を最大に引出してチヨーク全閉操作位置２
６にしたときには係合片２３がラツチ２１に係合
し、またノブ１５を充分に押込む途中の中間操作
位置３７に操作したときには係合片２３が各ラツ
チ２２に係合してノブ１５のガイド部材２０を位
置決め保持するようになつている。

そして、上記ガイド部材２０の端部と上記チヨ
ーク弁３を操作する操作腕９とは連結長修正機構
２８及びレリーズワイヤ（連結部材）２９とから
なる連結機構３０で連結されている。

上記連結長修正機構２８は、次のように構成さ
れている。

第１図・第２図に示すようにガイド部２０の先
端面から係合部材３１が延出され、この係合部材
３１の上面にノブ１５の操作方向に直列状に複数
の山形状係合部３２が形成され、この係合部３２
に係合する係合爪３３が設けられる。

係合爪３３は、ケーシング１７の内方に突出す
るレリーズワイヤ２９の先端部２９ａに固着され
た側面視Ｌ字形の基板３３ａとその上端部に枢支
ピン３５で揺動可能に枢支され爪部材３３ｂとを
備え、爪部材３３ｂと基板３３ａの両側面部分に
わたつて設けられたスプリング（弾性体）３６で
爪部材３３ｂが係合部材３１の係合部３２に係合
するように弾性付勢されている。

上記のように構成されたエンジンのチヨーク弁
調整装置の作動を次に説明する。

ノブ１５と気化器１のチヨーク弁３を連結する
連動機構３０のレリーズワイヤ２９の正規の長さ
は、レリーズワイヤ２９のインナワイヤ先端部に
設けられ係合爪３３が係合部材３１の係合部３２
の中間位置に係合するように短めに設定される。

ところが、レリーズワイヤ２９の長さが制作及
び組付等の誤差で正規の長さより短くなつてしま
つた場合には、第３図に示すようにノブ１５の摘
み部１９がチヨーク全閉操作位置２６になる前に
チヨーク弁３が全閉され、チヨーク弁軸５に設け
られた操作腕９の制限部１０が全閉用ストツパ１
１に受止められるので、摘み部１９がチヨーク全
閉操作位置２６に至らないうちにレリーズワイヤ
２９のインナワイヤ先端部２９ａに取付けられた
係合爪３３がケーシング１７内での移動を停止さ
せられる。

この状態から更にノブ１５の摘み部１９を引出
して全閉操作位置２６にまで操作すると、爪部材
３３ｂが係合部３２の山形の斜面でスプリング３
６に抗して押上げられ正規の係合部３２から後方
（第１図の左方）の係合部３２に移動し、チヨー
ク弁３の全閉位置１２とノブ１５の摘み部１９の
チヨーク全閉操作位置２６とが正しく対応するこ
とになる。

また、上記とは逆にレリーズワイヤ２９の長さ
が製作及び組付け誤差や経年使用による伸び等で
正規の長さより長くなつた場合には、第４図に示
すように、ノブ１５の摘み部１９がチヨーク全開
操作位置２７になる前に気化器１のチヨーク弁３
が全開になり、チヨーク弁軸５に設けられた操作
腕９の制限部１０が全開用ストツパ１３に受止め
られるので、摘み部１９がチヨーク全開操作位置
２７に至らないうちに連結長修正機構２８の係合
爪３３がケーシング１７内での移動を停止させら
れる。

この状態から更に摘み部１９を押込んで全開操
作位置２７に操作すると、爪部材３３ｂが係合部
３２の山形の斜面でスプリング３６に抗して押上
げられて正規の係合部３２から前方（第１図で右
方）の係合部３２に乗り移り、チヨーク弁３の全
開位置１４と摘み部１９のチヨーク弁全開操作位
置２７とが対応することになる。

こうして、連結長修正機構２８によりレリーズ
ワイヤ２９の長短に拘わらず、摘み部１９の操作
量にチヨーク弁３の制御量が正しく対応するよう
に設定されると、ノブ１５のガイド部材２０に形
成された中間操作位置ラツチ２２に係合片２３が
嵌合する中間操作位置３７に摘み部１９を操作し
た時にも、エンジンに供給される混合気がエンジ
ンの低温時における出力の低下を防止しながら燃
料の消費量を少なくできるような濃度となるよう
にチヨーク弁３が操作されるこきになる。

尚、上記実施例では連結長修正機構２８の係合
爪３３をレリーズワイヤ２９のインナワイヤ先端
部２９ａに設け、係合爪３３が係合する係合部３
２をノブ１５側に設けるようにしてあるが、係合
部３２をインナワイヤ先端部２９ａに設け、係合
爪３３をノブ１５側に設けるようにしてもよい
し、第５図に示すように、、係合部３２を係合部
材３１の周囲に環状に形成し、係合爪３３を弾性
材で先窄まりのＵ字形に形成して、係合部３２の
両側から挟圧し、弾性係合させるようにしてもよ
い。

また、中間操作位置は複数でもかまわない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
気化器と気化器のチヨーク弁を操作するノブとの
連動機構を示す一部縦断側面図、第２図は要部分
解斜視図、第３図及び第４図は夫々ノブ部分の縦
断側面図、第５図は変形例の要部縦断側面図であ
る。 ３……チヨーク弁、１５……ノブ、２８……連
結長修正機構、２９……レリーズワイヤ、３１…
…係合部材、３２……係合部、３３……係合爪、
３６……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 チヨーク弁を連結機構を介してノブに連結し、
   上記ノブを操作することによりチヨーク弁を全開
   と全閉とそれらの中間位置との三位置に制御する
   ようにしたチヨーク弁調整装置において、 上記チヨーク弁は全閉用ストツパと全開用スト
   ツパとの間で回動可能に構成し、上記連結機構の
   連結部材とノブとの連結部に連結長修正機構を介
   設し、連結長修正機構は、連結部材とノブの一方
   に設けられノブの操作方向に列設された複数の係
   合部を有する係合部材と、連結部材とノブの他方
   に設けられ上記係合部に弾性体の弾性力で弾性係
   合させた係合爪とを備え、上記係合部と係合爪と
   の係合は、上記チヨーク弁が全閉用ストツパ又は
   全開用ストツパで回動規制された状態でチヨーク
   弁を更に回動させる方向へノブに外力が加わつた
   ときに切換えられるように構成したことを特徴と
   するエンジンのチヨーク弁調整装置。