JP6053144B2

JP6053144B2 - オイルフィルタのオイル排出機構

Info

Publication number: JP6053144B2
Application number: JP2013032896A
Authority: JP
Inventors: 西村　浩二; 浩二西村
Original assignee: ユニキャリア株式会社
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2033-02-22
Also published as: JP2014163245A

Description

本発明は、オイルフィルタのオイル排出機構に係り、特に、産業車両や建設車両等の油圧回路に設けられるオイルフィルタのオイル排出機構に関する。

図１４は、従来のフォークリフトの油圧回路を示している。オイルタンク１００からストレーナ１０１を介してポンプ１０２で油を吸い込み、ポンプ１０２から吐出することによりトルクコンバータ１０３を駆動し、トルクコンバータ１０３を通過した油は、油路１０４ａ、オイルフィルタ１０５を介してオイルクーラ１０６を通過し、クラッチ１０７等の潤滑油として利用された後、再びオイルタンク１００に戻される。

フォークリフト等の産業車両の油圧回路には、図１４に示すように、ポンプ１０２で吐出した油を濾過するためにオイルフィルタ１０５が接続されている。また、一般的に、油圧回路の潤滑油回路保護のためにリリーフバルブ（１Ｘ、１Ｙ等）が設けられている。

リリーフバルブ１Ｘは、油路１０４ｂを通じてオイルフィルタ１０５より低い位置に配置されている。リリーフバルブ１Ｘは、図１５及び図１６に示すように、トランスミッションケースやトルクコンバータケース等のケース１２０或いはこれらのケーシングに固定されるオイルブロック等に、オイルフィルタ１０５に通じる油路１０４ｂと連通して形成された弁収容孔１０４ｃと、弁収容孔１０４ｃの開口を閉じる閉鎖部材４Ｘとしてのプラグネジと、弁収容孔１０４ｃ内に摺動可能に収容された弁ピストン２Ｘと、弁収容孔１０４ｃ内で閉鎖部材４Ｘと弁ピストン２Ｘとの間に介在され弁ピストン２Ｘを押圧付勢するコイルバネ３と、弁収容孔１０４ｃに形成され弁ピストン２Ｘによって開閉されるドレンポート１０９ａと、を備えている。弁ピストン２Ｘの受圧面２Ｘ１に当接可能なストッパーピン１０８が弁収容孔１０４ｃ内に固定されている。

リリーフバルブ１Ｘは、弁ピストン２Ｘの受圧面２Ｘ１の油圧が設定圧より小さいときは、弁ピストン２Ｘがコイルバネ３によりストッパーピン１０８に押し付けられたままドレンポート１０９ａを塞ぎ、受圧面２Ｘ１の油圧が設定圧より大きくなると、弁ピストン２Ｘはコイルバネ３のバネ力に抗して図１６に示すように左方向に押され、弁ピストン２Ｘがドレン位置に移動してドレンポート１０９ａを開き、圧力油の一部がドレンポート１０９ａからドレン油路１０９を通じてオイルタンク１００へ排出され、過度の圧力上昇を防止する。なお、図１５及び図１６において、弁ピストン２Ｘ１の受圧面２Ｘ１側から弁ピストン２Ｘの摺動面を介して弁収容孔１０４ｃのコイルバネ３の側に漏れ出た油は、弁収容孔１０４ｃに開口する別のドレン油路１１０からオイルタンク１００へ排出される。

図１７及び図１８はフォークリフトの内部構造を示しており、図示されているように、オイルフィルタ１０５は、オイルクーラライン用ホース１１１（図１７）、トランスミッションケース１１２（図１８）、或いはトルクコンバータケース１１３等に取り付けられており、オイルフィルタ１０５に内蔵されるフィルタエレメントの交換時にホース１１１やオイルフィルタ１０５内に残った油が流出するという問題がある。

図１７に示すようにオイルフィルタ１０５がホース１１１に接続されている場合には、フィルタエレメント取り外し時にホース端部を上向きに保持することで油漏れを防ぐことができる（図１７の二点鎖線参照）。しかし、オイルフィルタ１０５が、図１８に示すようにトランスミッションケース１１２に直に取り付けられている場合や、トルクコンバータケース１１３に直に取り付けられている場合（図示せず。）は、取り付けスペースの点で有利となるが、図１７の例のようにホース１１１にオイルフィルタ１０５が取り付けられている場合のような手法で油漏れを防ぐことができない。

そこで、オイルフィルタのフィルタエレメント交換時にオイルフィルタからオイルが外部に溢れたり、こぼれ落ちたりして周囲を汚すことを防止するため、例えば、オイルフィルタへの流入路からドレンポートに分岐する分岐路に流路を切り替えて流体フィルタからドレンポートへの通流を可能にする流路切替部材を設けた流体フィルタのドレン構造が提案されている（特許文献１等）。

特開２００８−２６７３２２号公報

しかしながら、特許文献１に記載されているような従来技術では、ドレン油路を別途設ける等、既存のものに対して大幅な設計変更を要するとともに、それに伴う大幅なコスト上昇も生じ得る。

本発明は、従来の油路を変更することなく、油圧回路を構成している油路内の既存部品に改良を加えることにより低コストで具現可能なオイルフィルタのオイル排出機構を提供することを主たる目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構は、一方側が閉鎖部材によって閉じられるとともに他方側がオイルフィルタに通じる油路に連通する弁収容孔と、該弁収容孔内に摺動自在に収容された弁ピストンと、該弁収容孔内の前記閉鎖部材と前記弁ピストンとの間に介在されたコイルバネと、前記弁収容孔に形成されて前記弁ピストンによって開閉されるドレンポートとを備えるリリーフバルブと、前記閉鎖部材を貫通して延び、該閉鎖部材の外側から前記コイルバネのバネ力に抗して前記弁ピストンを牽引操作可能な牽引ロッドと、前記コイルバネのバネ力に抗して前記牽引ロッドを所定位置に保持することにより前記弁ピストンをドレン位置に保持可能な保持手段と、を有することを特徴とする。

前記弁ピストンに凹部が形成され、前記牽引ロッドの先端部が、前記弁ピストンの凹部に、前記弁ピストンの相対移動を許容しつつ抜脱不能に収容されていることが好ましい。

さらに、前記牽引ロッドの先端部が、前記コイルバネより小さいバネ力の補助バネにより前記凹部の奥側に付勢されていることが好ましい。

或いは、前記弁ピストンに貫通孔が形成され、前記牽引ロッドが前記弁ピストンの貫通孔を貫通し、該弁ピストンの受圧面に係止する係止部を該牽引ロッドの先端部に備えるようにしても良い。

前記保持手段は、前記牽引ロッドと前記閉鎖部材とに係止する係止ピンを備えることが好ましい。

本発明によれば、油圧回路の回路保護のために通常備えられているリリーフバルブに改良を加えることにより、リリーフバルブを外部からの操作で強制的にドレン位置に保持することができるので、オイルフィルタエレメント交換前にリリーバルブからオイルフィルタに通じる油路の油をオイルタンクに排出することで、従来の油路を変更することなく低コストで、オイルフィルタのオイル排出機構を提供することができる。

本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第１実施形態を示す縦断側面図である。図１の変形例を示す縦断側面図である。本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第２実施形態を示す縦断側面図である。本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第３実施形態を示す縦断側面図である。上記第３実施形態の要部を拡大して示す縦断正面図である。本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第４実施形態を示す縦断面図である。本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第５実施形態を示し、図９のＶＩ−ＶＩ視から視た縦断面図である。図７の他の作動状態の要部を拡大して示し、図９のＶＩＩ−ＶＩＩ視から視た横断平面図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ視から閉鎖部材を見た部分断面正面図である。本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第６実施形態の要部を拡大して示し、図１１のＩＸ−ＩＸから視た縦断面図である。図１０のＸ−Ｘ視から閉鎖部材を見た部分断面正面図である。本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第７実施形態を示す縦断面図であり、（ａ）〜（ｃ）は操作手順を示している。図１２の閉鎖部材を示し、（ａ）は側面図、（ａ）のｂ−ｂ視から視た背面図である。従来のフォークリフトの油圧回路を概略的に示す油圧回路図である。従来のリリーフバルブの構造を示す縦断面図である。図１５のリリーフバルブの作動状態を示す縦断面図である。従来のリリーフバルブの取付位置を示すフォークリフト内部の側面図である。従来のリリーフバルブの他の取付位置を示すフォークリフト内部の側面図である。

本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の実施形態について、図１〜図１３を参照して説明する。なお、従来技術を含め全実施形態において、同一又は類似の構成部分には同符号を付している。なお、下記説明において、図１４に示した従来の油圧回路を適宜参照する。

図１は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第１実施形態を示している。リリーフバルブ１Ａは、図１に示すように、ケース１２０に形成された弁収容孔１０４ｃに摺動自在に収容された弁ピストン２Ａと、弁収容孔１０４ｃの開口を閉じる閉鎖部材４Ａと、弁収容孔１０４ｃ内の弁ピストン２Ａと閉鎖部材４Ａとの間に収容され弁ピストン２Ａを付勢するコイルバネ３と、弁収容孔１０４ｃに形成されて弁ピストン２Ａによって開閉されるドレンポート１０９ａとを備えている。弁ピストン２Ａの受圧面２Ａ１にかかる油圧が設定圧より小さいときは、弁ピストン２Ａはコイルバネ３で押し付けられたままドレンポート１０９ａを閉じてドレン油路１０９を断ち、受圧面２Ａ１の油圧が設定圧より大きくなると、弁ピストン２Ａはコイルバネ３のバネ力に抗して図１の左方向に押され、弁ピストン２Ａがドレン位置となり、圧力油の一部はドレンポート１０９ａからドレン油路１０９を通ってオイルタンク１００へ流れ、過度の圧力上昇を防止する。

閉鎖部材４Ａは、図示例ではプラグネジであるが、設定圧調節ネジとすることもできるし、或いは、図２に示すようにケース１２０の外面にボルト等で固定されたプレートとすることもでき、弁収容孔１０４ｃの開口を閉じてコイルバネ３が当接し得るものであればよい。なお、閉鎖部材４Ａとケース１２０との間にはガスケット等のオイルシール材１２１が介在される。

閉鎖部材４Ａにその軸方向に貫通する貫通孔４Ａ１が形成されており、この貫通孔４Ａ１を牽引ロッド５Ａが貫通して延びている。閉鎖部材４Ａの貫通孔４Ａ１の内周面に形成された周溝６にＯリング７が嵌着されており、Ｏリング７により牽引ロッド５Ａは液密的に軸長さ方向へ摺動可能となっている。

弁ピストン２Ａのコイルバネ３当接面に凹部８が形成され、牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１が弁ピストン２の凹部８に収容されている。牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１は、鍔状に形成されている。牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１は、図示例では鍔状をしているが、割りピン等のピン状その他の形状であってもよい。

牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１が、コイルバネ３より小さいバネ力の補助バネ９により凹部８の奥側に付勢されている。図示例では、弁ピストン２Ａの凹部８の入口側内周面にスナップリング１０が装着され、牽引ロッド５Ａの鍔状をした先端部５Ａ１とスナップリング１０との間に両者に当接する補助バネ９が配置されている。スナップリング１０と補助バネ９により、牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１は、凹部８から抜脱不能に収容されている。凹部８は、弁ピストン２Ａが牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１に対して相対的に移動できる程度に、即ち図１に示す状態で弁ピストン２Ａが図の左方へ移動できる程度に、十分な奥行きを持って形成されている。

牽引ロッド５Ａは、リリーフバルブ１Ａの外部から、コイルバネ３のバネ力に抗して弁ピストン２Ａを牽引操作することにより、弁ピストン２Ａをドレン位置（ドレンポート１０９ａが開口する位置）に強制移動させることができる。ドレン位置に強制移動した弁ピストン２Ａをその位置に保持するため、牽引ロッド５Ａを所定位置に保持する保持手段１２Ａが備えられている。

保持手段１２Ａは、牽引ロッド５Ａと閉鎖部材４とに係止する係止ピン１２ａを備えることができる。係止ピン１２ａは、例えばベータピンや割りピンとすることができ、牽引ロッド５Ａに設けたピン孔１２ｂに挿すことにより、閉鎖部材４Ａの外側面に係止して、コイルバネ３のバネ力に抗して牽引ロッド５Ａを所定位置に保持し、弁ピストン２Ａをドレン位置に保持することができる。

図１において、係止ピン１２ａの一例としてのベータピンが、牽引ロッド５Ａに形成されたピン孔１３に挿通されているが、このピン孔１３は、リリーフバルブ１Ａの通常作動時に係止ピン１２ａを挿しておくためのピン孔である。

牽引ロッド５Ａの後端部にはスプリングピン１４が挿しこまれるピン孔が形成されている。スプリングピン１４は、牽引ロッド５Ａから係止ピン１２ａを抜脱した際に、コイルバネ３の作用によって牽引ロッド５Ａが閉鎖部材４Ａの貫通孔４Ａ１に引き込まれて埋没しないようにストッパーとしての働きする。ストッパーとして機能し得るものであれば、スプリングピンに限らず、鍔状部その他の形態とすることもできる。

上記構成を有するオイルフィルタのオイル排出機構によれば、オイルフィルタ１０５（図１４）のフィルタエレメントを交換する場合、先ず、ポンプ１０２（図１４）を停止させ、牽引ロッド５Ａを引っぱり、図１の状態から牽引ロッド５Ａを引き出し、ピン孔１３に挿されている係止ピン１２ａを抜いて、引き出した牽引ロッド５Ａのピン孔１２ｂに係止ピン１２ａを挿せば、弁ピストン２Ａがドレン位置に保持され、油が排出口１０９からオイルタンク１００に排出される。従って、リリーフバルブ１Ａの弁ピストン２Ａと閉鎖部材４Ａに変更を加え、牽引ロッド５Ａを追加することにより、既存の油路を変更することなく、低コストでオイルフィルタのオイル排出機構を提供することができる。

牽引ロッド５Ａによる強制ドレン操作を行わない、リリーフバルブの通常作動状態（図１の状態）では、弁ピストン２Ａは、牽引ロッド５Ａの先端部５Ａ１に対して相対移動可能であるので、油圧に応じて図１の（ストッパーピン１０８の左側で）左右方向に移動可能であり、通常のリリーフバルブとしての働きをする。また、補助バネ９を備えていることにより、リリーフバルブ１Ａの通常作動状態時に油圧に応じて弁ピストン２Ａが図１の状態から左側に移動しても、牽引ロッド５Ａは図の左側に動かず一定位置を保つことができる。従って、弁ピストン２Ａが受圧面２Ａ１に受ける油圧によって左右に動いても、牽引ロッド５Ａは一定位置を保つことができる。

図３は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第２実施形態を示している。第２実施形態のリリーフバルブ１Ｂは、弁ピストン２Ａ内に第１実施形態で示した補助バネ９を備えていない点が上記第１実施形態と相違している。第２実施形態では、第１実施形態の補助バネ９を省略することによりコストを削減することができるが、リリーフバルブ１Ｂの通常作動時に弁ピストン２Ａの動きによって牽引ロッド５Ａも軸方向に前後動（図の左右方向の動き）する場合がある。

図４及び図５は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第３実施形態を示している。第３実施形態では、弁ピストン２Ｃに貫通孔２Ｃ１が形成され、牽引ロッド５Ｃが弁ピストン２Ｃの貫通孔２Ｃ１を貫通し、弁ピストン２Ｃの受圧面２Ｃ２に係止する係止部５Ｃ１を牽引ロッド５Ｃの先端部に備えている。貫通孔２Ｃ１は、牽引ロッド５Ｃとの間の隙間が出来るだけ小さくなるように設計される。係止部５Ｃ１は、牽引ロッド５Ｃにピン孔を形成してそのピン孔に挿着したスプリングピン等を充てることができる。また、コイルバネ３のバネ力に抗して牽引ロッド５Ｃを所定位置に保持することにより弁ピストン２Ｃをドレン位置に保持可能な保持手段１２Ｃ（図５）は、牽引ロッド５Ｃの後方部に周溝１５を形成し、閉鎖部材４Ｃにボス部４Ｃ１を形成してそこにピン孔１６を形成し、ベータピン（図５参照）等の係止ピン１７をピン孔１６に挿して周溝１５に係止させるようになっている。第１、第２実施形態と同様、牽引ロッド５Ｃの周溝１８は、リリーフバルブ１Ｃの通常作動時に係止ピン１７を留めておくための周溝である。第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態のストッパーピン１０８に代えて、牽引ロッド５Ｃの後端部に鍔状ヘッド５Ｃ２が形成されているが、鍔状ヘッド５Ｃ２に代えて割りピン等の他のストッパーを採用してもよい。

図６は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第４実施形態を示している。第４実施形態では、コイルバネ３のバネ力に抗して牽引ロッド５Ｄを所定位置に保持することにより弁ピストン２Ｃをドレン位置に保持可能な保持手段１２Ｄが、閉鎖部材４Ｄの貫通孔４Ｄ１に形成した雌螺子部１９と、牽引ロッド５Ｄの後端部に形成された雄螺子部２０とを備えている。リリーフバルブ１Ｄの強制ドレン時に、雄螺子部２０を螺脱方向に回動させることにより、弁ピストン２Ｃをドレン位置に強制的に後退させることができる。

図７〜図９は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第５実施形態を示している。第５実施形態は、コイルバネ３のバネ力に抗して牽引ロッド５Ｅを所定位置に保持することにより弁ピストン２Ｅをドレン位置に保持可能な保持手段１２Ｅが、上記第４実施形態と相違している。第５実施形態の保持手段１２Ｅは、牽引ロッド５Ｅに軸直交方向に突出するように設けられたスプリングピン等の係止ピン２１と、閉鎖部材４Ｅの外側面に形成されて係止ピン２１が嵌る、深さの異なる２種類の線状の溝２２（図７）、２３（図８）と、を備えている。第５実施形態では、リリーフバルブ１Ｅの通常作動時は係止ピン２１が深い方の溝２２に係止している（図７）。牽引ロッド５Ｅを牽引し、係止ピン２１を溝２２から引き出して、牽引ロッド５Ｅを軸回りに回転させて係止ピン２１を浅い方の溝２３に嵌めて係止させることにより（図８）、弁ピストン２Ｃを簡単にドレン位置に保持できる。

図１０及び図１１は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第６実施形態を示している。第６実施形態は、保持手段１２Ｆの構成要素である、閉鎖部材４Ｆの係止ピン２１の嵌る溝２４、２５の形状が、上記第５実施形態と相異している。第６実施形態では、閉鎖部材４Ｆの溝は、深い方の溝２４が浅い方の溝２５より奥の側で貫通孔４Ｆ１の内周面に沿う円周溝２４ａと繋がっており、貫通孔４Ｆ１の浅い方の溝２５が形成されている軸方向範囲に雌螺子部２６が形成され、雌螺子部２６に螺合する雄螺子部２７が牽引ロッド５Ｆに形成されている。第６実施形態では、リリーフバルブの通常作動時は、係止ピン２１が円周溝２４ａ内にある。牽引ロッド５を軸回りに回転させて雌螺子部２６から雄螺子部２７を螺脱させてから、係止ピン２１を深い方の溝２４から抜脱し、牽引ロッド５の軸回りに回転（図示例では９０°）を加えて、係止ピン２１を浅い方の溝２５に嵌めて係止することにより、図示していない弁ピストン２Ｃ（図７参照）をドレン位置に保持できる。第６実施形態では、リリーフバルブの通常作動時は、牽引ロッド５Ｆが閉鎖部材４Ｆにネジ止めされているため、牽引ロッド５Ｆの動きを防止することができる。

図１２及び図１３は、本発明に係るオイルフィルタのオイル排出機構の第７実施形態を示している。第７実施形態は、保持手段１２Ｇの構成要素である、閉鎖部材４Ｇに形成されている溝２８の態様が、第６実施形態と異なる。第７実施形態では、溝２８は閉鎖部材４Ｇの内側面に形成されており、係止ピン２９も牽引ロッド５Ｇの後端から離れた位置に取り付けられている。係止ピン２９が係止する溝２８は、図１３に側面形状を示すように略鉤状をしている。第７実施形態ではリリーフバルブの通常作動時は係止ピン２９が閉鎖部材４Ｇから離れた位置にある。図１２（ａ）〜（ｂ）に順に示すように、牽引ロッド５Ｇの雄螺子部３０を閉鎖部材４Ｇの雌螺子部３１から螺脱し、さらに牽引ロッド５Ｇを引き出して係止ピン２９が溝２８の奥底２８ａに当たったところで牽引ロッド５を軸回りに回転させ（図１２（ｂ））、断面略鉤状の溝２８の先端部２８ｂに係止させることにより（図１２（ｃ））、弁ピストン２をドレン位置に保持することができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更態様を採用することができる。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇリリーフバルブ
２Ａ，２Ｃ弁ピストン
２Ｃ１貫通孔
３コイルバネ
４Ａ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ，４Ｇ閉鎖部材
５Ａ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ牽引ロッド
５Ｃ１係止部
８凹部
９補助バネ
１２Ａ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ，１２Ｆ, １２Ｇ保持手段
１２ａ，１７，２１，２９係止ピン

Claims

一方側が閉鎖部材によって閉じられるとともに他方側がオイルフィルタに通じる油路に連通する弁収容孔と、該弁収容孔内に摺動自在に収容された弁ピストンと、該弁収容孔内の前記閉鎖部材と前記弁ピストンとの間に介在されたコイルバネと、前記弁収容孔に形成されて前記弁ピストンによって開閉されるドレンポートとを備えるリリーフバルブと、
前記閉鎖部材を貫通して延び、該閉鎖部材の外側から前記コイルバネのバネ力に抗して前記弁ピストンを牽引操作可能な牽引ロッドと、
前記コイルバネのバネ力に抗して前記牽引ロッドを所定位置に保持することにより前記弁ピストンをドレン位置に保持可能な保持手段と、
を有し、
前記弁ピストンに凹部が形成され、
前記牽引ロッドの先端部が、前記弁ピストンの凹部に、前記弁ピストンの相対移動を許容しつつ抜脱不能に収容されていることを特徴とするオイルフィルタのオイル排出機構。
前記牽引ロッドの先端部が、前記コイルバネより小さいバネ力の補助バネにより前記凹部の奥側に付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルフィルタのオイル排出機構。
一方側が閉鎖部材によって閉じられるとともに他方側がオイルフィルタに通じる油路に連通する弁収容孔と、該弁収容孔内に摺動自在に収容された弁ピストンと、該弁収容孔内の前記閉鎖部材と前記弁ピストンとの間に介在されたコイルバネと、前記弁収容孔に形成されて前記弁ピストンによって開閉されるドレンポートとを備えるリリーフバルブと、
前記閉鎖部材を貫通して延び、該閉鎖部材の外側から前記コイルバネのバネ力に抗して前記弁ピストンを牽引操作可能な牽引ロッドと、
前記コイルバネのバネ力に抗して前記牽引ロッドを所定位置に保持することにより前記弁ピストンをドレン位置に保持可能な保持手段と、
を有し、
前記弁ピストンに貫通孔が形成され、
前記牽引ロッドが前記弁ピストンの貫通孔を貫通し、該弁ピストンの受圧面に係止する係止部を該牽引ロッドの先端部に備えることを特徴とするオイルフィルタのオイル排出機構。
前記保持手段は、前記牽引ロッドと前記閉鎖部材とに係止する係止ピンを備えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のオイルフィルタのオイル排出機構。