JPH0211837A - 内燃機関の絞り弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の絞り弁制御装置に係り、特に絞り
弁が所定開度未満においてはスロットルワイヤの移動量
に対して絞り弁の回動量を小さくすることにより、運転
性能を向上して走行フィーリングを良好に維持し得る内
燃機関の絞り弁制御装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関においては、始動時や運転状態に応じて絞り弁
を開閉動作させ、運転性の向上を図っている。

この絞り弁の制御装置としては、例えば特開昭６２−１
９１６３５号公報及び特開昭６２−９１６３５号公報に
開示されている。特開昭６２−１９１６３５号公報に記
載のものは、発進時やロード負荷時において、アクセル
ペダルの踏込み量に対するスロツトルバルブの開度量を
小さくして、アクセルペダルによる吸入空気量の微調整
を容易に行うものである。また、特開昭６２−９１６３
５号公報に記載のものは、リンケージを絞り弁軸に固着
されたレバーＡと、絞り弁軸線と平行な軸線を持ちスロ
ットルボディに固着された軸と、軸に回転自在に取付け
られたレバーＢと、レノλ−ＡとレバーＢを連結するレ
バーＣとを設け、スｏ　７トルレバーＡ＝　Ｂ、Ｃの寸
法及び軸の位置を適当に選定することにより、運転性と
応答性とを両立さゼるものである。

また、絞り弁制御装置としては、第７図（ａ）、（ｂ）
、（Ｃ）に示す如く、スロットルワイヤ１０２を係着し
たスロソトルワイヤガイト１０２を１／４の長円、１／
４の楕円等の形状にして、スロットルレバー比を絞り弁
の開度によって可変した構成のものが多用されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の装置においては、スロットルケーブル
ガイド等を使用するので、絞り弁の全開、全閉のレバー
比を２：１〜３：１程度にしか設定することができない
。

しかし、機関回転数が機関最高出力発生時の２０％程度
の場合に、絞り弁開度がＷＯＴ　（全開状態）時の２０
％程度でも、発生ずる軸トルクはＷＯＴ時の８０〜９０
％程度となる。このため、従来の方法を利用しても、低
速走行時には、運転者が小さなアクセルストロークしか
使用することができず、少しでもラフなアクセルストロ
ークを行うよ、ギクシャクした走行フィーリングになっ
°ζしまうという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
絞り弁が所定開度未満においてはスロ・７トルワイヤの
移動量に対し絞り弁の回動量を小さくすることにより、
絞り弁の開閉の感度を鈍くし、運転性能を向上して走行
フィーリングを良好に維持し得る内燃機関の絞り弁制御
装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、絞り弁を固定し
た絞り弁軸に一端側が固着され他端側か回動可能な第１
レバーと、この第１レバーの他端側に揺動可能に枢支し
た第２レバーと、この第２レバーの一端側に係着される
スロットルワイヤと、このスロットルワイヤの移動によ
り前記絞り弁が所定開度未満において前記第２レバーの
他端側が当接される第１ストッパと、前記スロットルワ
イヤの移動により前記絞り弁が所定開度以上において前
記第２レバーの一端側が当接される第２ストッパとを設
け、前記絞り弁が所定開度未満においては前記第１スト
ッパに他端側を当接して揺動する前記第２レバーにより
前記スロットルワイヤの移動量に対する前記第１レバー
の回動量を小とする一方、前記絞り弁が所定開度板」二
においては前記第２ストフパに一端側を当接して前記第
ルハと一体的に回動する前記第２レバーにより前記スロ
ットルワイヤの移動量に対する前記第ルバの回動量を同
等とするべく構成したことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、絞り弁が所定開度未満におい
ては、第１ストッパに他端側が当接して揺動する第２レ
バーによりスロットルワイヤの移動量に対する第１レバ
ーの回動量を小とすることにより、絞り弁の開閉動作を
絞り弁が所定開度以上の場合よりも小さくし、運転性能
を向」−させ、走行フィーリングを良好に維持する。ま
た、絞り弁が所定開度以上においては、第２ストッパに
一端側が当接して第１レバーと一体的に回動する第２レ
バーにより、スロットルワイヤの移動量に対する第１レ
バーの回動量を同等とし、絞り弁の開閉動作をスロット
ルワイヤの移動量に対応させ、スロットルワイヤの移動
量に合致した絞り弁の開閉制御を行わせ、機関出力を向
上させる。

Ｃ実施例〕 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜６図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は内燃機関、４はエアクリーナ、６は
気化器、８は吸気マニホルド、１０は排気マニホルドで
ある。前記気化器６内には、絞り弁１２に固定された絞
り弁１４が配設されている。この絞り弁１４は、絞り弁
制御手段１６によって開閉制御される。この絞り弁制御
手段１６は、スロットルワイヤ１８によって作動される
ものである。このスロットルワイヤ１８は、アクセル操
作部２０のアクセルペダル２２の踏込操作によって進退
動するものである。

前記絞り弁制御手段１６は、第２〜６図に示す如く構成
される。即ち、第２図に示す如く、絞り弁軸１２には、
第１レバー２４の一端側である弁軸側端部２６が固着さ
れる。この第１レバー２４の他端側である第１接続端部
２８には、第２レバー３０を揺動可能に枢支される。前
記第１接続端部２８は、回動可能に設けられている。

この第２レバー３０は、第１接続端部２８に枢支した絞
り弁軸１２側の他端側である弁軸側レノ＼部３２とスロ
ットワイヤ１８を係着させる一端側であるワイヤ側レバ
一部３４とが所定角度θで折曲して形成されている。即
ち、第１レバー２４と弁軸側レバ一部３２とを同一線上
に位置させた場合に、絞り弁軸１２の中心０１を通る第
１レバー２４の第１軸心Ｃ１と第２レバー３０のワイヤ
側レバ一部３４の第２軸心Ｃ２とが、枢着点０２を基準
として角度θだけ傾いて配設される。

また、この実施例においては、絞り弁軸１２の中心０１
と枢着点０２間の距離りは、枢着点０２とスロットルワ
イヤ１８をワイヤ側レバ一部３４に係着した係着点０３
との間の距離Ｍと路間−である。

また、スロットルワイヤ１８の移動により絞り弁１４が
所定開度未満において、第２レバー３０の弁軸側レバ一
部３２の先端側の第１当接部３６が当接される第１スト
ッパ３８が設けられる。

この第１ストッパ３８は、第２図において第１レバー２
４の左側に位置するとともに第１当接部３６の第１当接
面４０が当接する位置に固定されている。

スロットルワイヤ１８がさらに移動して絞り弁１４が所
定開度以上において、第２レバー３０の第２当接部４２
及び第３当接部４４が当接される第２ストッパ４６を設
ける。

この第２ストッパ４６は、第２図に示す如く、第１レバ
ー２４の第１接続端部２８で且つ第１ストッパ３８とは
反対側の第１レバー２４の側部位に固定され枢着点０２
よりも絞り弁軸１２側の弁軸側ストッパ４８と、枢着点
０２よりもスロノ］・ルワイヤ１８側のワイヤ側ストッ
パ５０とにより構成される。

詳述すれば、第３図に示す如く、絞り弁１４が全閉状態
においては、第１レバー２４の弁軸側端部２６の第１軸
心Ｃ１と第２レバー２８の弁軸側レバ一部３２の軸心と
が同一線上に位置するとともに、第１当接部３６の第１
当接面４０全体が第１ストッパ３８の第１ストッパ面５
２に当接し、且つ弁軸側レバ一部３２の第２当接面５４
全体が枢着点０２の第１移動軌跡Ｐ１よりも絞り弁軸１
２側に位置する弁軸側ス１〜ツバ４６の弁軸側ストッパ
面５６に当接している。

また、第４図に示す如く、絞り弁１４が全閉状態から漸
次開動作し且つ所定角度未満においては、第２レバー３
０が枢着点０２を中心に回動するとともに係着点０３が
第２移動軌跡Ｐ２に沿って反時計方向に移動すると、第
２レバー３０の接触点Ｒが第２ストッパ４６に接する。

そして、弁軸側レバ一部３２の第１当接部３６の第１当
接面４０が第１ストッパ３８の第１ストッパ面５２を摺
動し、且つ第１レバー２４が中心０１を中心にして反時
計方向に少しづつ回動し、しかも第２当接部４２の第２
当接面５４が弁軸側ストッパ４８の弁軸側ストッパ面５
６の先端側から漸次に離間する。

これにより、スロットルワイヤ１８の移動量に対する第
１レバー２４の回動量を小さくするものである。

そして、第５図に示す如く、絞り弁１４が所定角度に達
した際には、第１当接部３６の第１当接面４０が第１ス
トッパ３８の第１ストッパ面５２から略離間する状態に
なり、枢着点０２よりも外側の第２ストッパ４６のワイ
ヤ側ストッパ面５８に第３当接部４４の第３当接面６０
が当接する。

更に、スロットルワイヤ１８を大きく引いて絞り弁１２
が所定角度以上になった際には、第６図に示す如＜、第
１レバー２４と第２レバー３０のワイヤ側レバ一部３４
とが−の線上に位置し、第１、第２レバー２４．３０と
が一体的に絞り弁軸１２の中心０１を中心にして回動す
る。これにより、スロットルワイヤ１８の移動量に対す
る第１レバー２４の回動量を同等にするものである。

次に、この実施例の作用を説明する。

絞り弁１４が全閉状態においては、第３図に示す如く、
第１レバー２４の第１軸心Ｃ１と第２レバー３０の弁軸
側レバ一部３２の軸心とが合致するとともに、第１当接
部３６の第１当接面４０全体が第１ストッパ３８の第１
ストッパ面５２に当接し、且つ第１移動軌跡ＰＩの内側
の第２ストッパ４６の弁軸側ストッパ４８の弁軸側スト
ッパ面５６に第２当接部４２の第２当接面５４全体が当
接している。このとき、係着点０３と支点Ｓ１間のスロ
ットルワイヤ１８の長さば、ａとなっている。

そして、スロットルワイヤ１８を少し引き絞り弁１４が
所定角度未満の場合には、第４図に示す如く、第２レバ
ー３０が枢着点０２を中心にし且つ係着点０３が第２移
動軌跡Ｐ２に沿って移動すると、第１当接部３６の第１
当接面４０の先端部位が第１ストッパ３８の第１ストッ
パ面５２に沿って摺動するとともに、弁軸側レバ一部３
２の第２当接部４２の第２当接面５４が第２ストッパ４
６の弁軸側ストッパ４８の弁軸側ストッパ面５６から漸
次離間する。即ち、第１レバー２４の第１接続端部２８
の枢着点０２が第１移動軌跡Ｐ１に沿って少しづつ移動
するとともに、第２レバー３０のワイヤ側レバ一部３４
の係着点０３が移動軌跡Ｐ２に沿って少しづつ移動する
。

次いで、スロットルワイヤ１８をより大きく引き絞り弁
１４が所定角度に達した場合には、第５図に示す如く、
第１当接部３６の第１当接面４０の先端部位が第１スト
ッパ３８の第１ストッパ面５２の端部に位置するととも
に、ワイヤ側ストッパ４８の弁軸側ストッパ面５６に第
３当接部４４の第３当接面６０全体が当接し係止する。

このとき、係着点０３と支点Ｓ１間のスロットルワイヤ
１８の長さは、ｂとなっている。

そして、スロットルワイヤ１８をさらに大きく引き絞り
弁１４が所定角度以上になった場合には、第６図に示す
如く、第１当接部３６が第１スＩ・ツバ３８から離間し
、また第１レバー２４の第１軸心Ｃ１と第２レバー３０
のワイヤ側しノ＼一部３４の軸心とが同一線上に位置し
一体的となり、これ等第１レバー２４と第２レバー３０
とが絞り弁軸１２の中心０１を中心に一体に回動する。

この結果、絞り弁１４が所定開度未満においては、第１
ストッパ３８に第１当接部３６を当接して揺動する第２
レバー３０によりスロットルワイヤ１８の移動量に対し
て第１レバー２４の回動量を小とすることにより、みか
け上のレバー比を大きくし、絞り弁１４の開閉動作をス
ロットルワイヤ１８の移動量に対して小さくし、運転状
態を向上して走行フィーリングを良好に維持することが
できる。

また、絞り弁１４が所定開度以上においては、第２スト
ッパ４６のワイヤ側ストッパ５０に第３当接部４４を当
接させて第１レバー２４と一体的に回動する第２レバー
３０によりスロットルワイヤ１８の移動量に対して第１
レバー２４の回動量を同等にすることにより、絞り弁１
４の開閉動作をスロットルワイヤ１８の移動量に対応さ
せ、スロットルワイヤ１８の移動量に合致した絞り弁１
４の開閉制御を行わせ、機関出力を向上させる。

また、この実施例の構成によれば、第１、第２レバー３
０の長さや、第２レバー３０における弁軸側レバ一部３
２とワイヤ側レバ一部３４との曲げ角度θ等の変更によ
り、絞り弁１４の開閉感度を容易に調整し得て、しかも
、構成を簡単にすることができる。

絞り弁１４が全閉状態から所定角度以上にした際に、ア
クセルワイヤ１８の移動量がａ−ｂとなり、第３図に示
す如く、長さＣは、第１レバー２４と第２レバー３０と
を利用することにより得たストロークである。即ち、こ
の実施例の構成によれば、絞り弁１４の微少開度時のア
クセルワイヤ１８の移動量に対する絞り弁１４の開度の
感度ば、 −ｂ−ｃ −ｂ ａ−ｂ−ｃ・・・同じ長さの一木レバーの場合のアクセ
ルワイヤのストローク（移動量） ａ−ｂ・・・二段レバーを採用した場合のアクセルワイ
ヤのス１−ローク（移動量） となる。従って、この値は、各レバーの長さ・角度によ
って広範囲に設定し得ることができ、実用上有利である
。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
絞り弁が所定開度未満においてスロットルワイヤの移動
量に対する第ルノ＼−の回動量を小さくすることにより
、絞り弁の開閉の感度を鈍くし、運転性能を向上させて
走行フィーリングを良好に維持し得る。また、第１、第
２レノ＼−の長さ等を変更することにより、絞り弁の開
閉動作を容易に調整することができ、しかも構成が簡単
で、廉価となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関及び絞り弁制御手段の概略図、第２図は絞り弁制御手
段の要部拡大図、第３図は絞り弁が全閉状態における絞
り弁制御手段の説明図、第４図は絞り弁が所定開度未満
における絞り弁制御手段の説明図、第５図は絞り弁が所
定開度に達した場合における絞り弁制御手段の説明図、
第６図は絞り弁が所定開度以上における絞り弁制御手段
の説明図である。 第７図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）は従来における絞り弁制
御時の説明図である。 図において、２は内燃機関、６は気化器、１２は絞り弁
軸、１４は絞り弁、１６は絞り弁制御手段、１８はスロ
ットルワイヤ、２４は第１レバー３０は第２レバー、３
２は弁軸側レバ一部、３４はワイヤ側レバ一部、３６は
第１当接部、３８は第１ス１−ソバ、４２は第２当接部
、４４は第３当接部、４６は第２ストッパ、４８は弁軸
側スト。 パ、そして５０はワイヤ側ストッパである。 特許出願人　　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁理
士　西　郷　義　美 １、事件の表示 特願昭６３−１６２８９１号 ２、発明の名称 内燃機関の絞り弁制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）鈴木自動車工業 株式会社 ４、代　理　人　〒１０１　　置　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地第３ 図 第４図 第５ 図 第６ 図 （Ｃノ ー２２８＝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、絞り弁を固定した絞り弁軸に一端側が固着され他端
   側が回動可能な第１レバーと、この第１レバーの他端側
   に揺動可能に枢支した第２レバーと、この第２レバーの
   一端側に係着されるスロットルワイヤと、このスロット
   ルワイヤの移動により前記絞り弁が所定開度未満におい
   て前記第２レバーの他端側が当接される第１ストッパと
   、前記スロットルワイヤの移動により前記絞り弁が所定
   開度以上において前記第２レバーの一端側が当接される
   第２ストッパとを設け、前記絞り弁が所定開度未満にお
   いては前記第１ストッパに他端側を当接して揺動する前
   記第２レバーにより前記スロットルワイヤの移動量に対
   する前記第１レバーの回動量を小とする一方、前記絞り
   弁が所定開度以上においては前記第２ストッパに一端側
   を当接して前記第１レバーと一体的に回動する前記第２
   レバーにより前記スロットルワイヤの移動量に対する前
   記第１レバーの回動量を同等とするべく構成したことを
   特徴とする内燃機関の絞り弁制御装置。