JPS6319219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ブレーキ作動回路中にアクセルペ
ダルと連動して開閉するアクセルスイツチを配設
した排気ブレーキ装置を具備した車両のアクセル
コントロール装置に関するものである。従来の車
両の排気ブレーキ装置は第７図に示すように、排
気ブレーキ弁１が弁体２内に軸１ａによつて回動
自在に配設され、これを排気路３の途中に挿入す
ると共に、弁の軸１ａの一端に連結したアーム
４、リンク５、回動支点６ａをもつレバー６を介
してエアチヤンバー８のダイヤフラム８ａに固着
したロツド８ｂに連結され、エアチヤンバー８の
働きによつて開閉が行なわれる。エアチヤンバー
８の空気室８ｃ側はパイプ９及び電磁弁１０を介
してエアタンク１１に連結され、電磁弁１０の開
き作動時に圧縮エアが送入されるように成つてい
る。

１２は排気ブレーキ作動回路で、ブレーキスイ
ツチ１３、クラツチペダル１４と連動するクラツ
チスイツチ１５、アクセルペダル１６と連動する
アクセルスイツチ１７及び上記の電磁弁１０等か
ら成り、車両のバツテリ１８及び作動表示灯１９
と第７図のように結線されている。

他方、アクセルペダル１６は、その揺動アーム
１６ａ及びそれと連結したロツド（又はワイヤ）
２８ａを介して燃料噴射ポンプ２０に軸２１ａを
もつて回動自在に設けられた燃料噴射ポンプ２０
より各燃焼室へ供給される燃料送出量を制御する
コントロールレバー２１に連結している。上述の
ようにして成る排気ブレーキ装置を作動させる場
合にはブレーキスイツチ１３をオンすれば電磁弁
１０が開き、タンク１１からエアがパイプ９を介
してエアチヤンバー８の空気室８ｃ内に送入され
るから、ロツド８ｂがレバー６を回動させ、リン
ク５、アーム４を介して排気ブレーキ弁１を破線
の位置より実線の位置まで回動するから、排気路
３が絞られて排気ブレーキが働くように成つてい
る。

しかしながら、上述のような排気ブレーキ装置
をエンジンの始動時に作動させて暖機促進作用を
行なわせる場合があるが、このように暖機運転中
において排気ブレーキ装置をさせたままでエンジ
ンのアイドル回転数を上げようとしてアクセルペ
ダル１６を踏み込んでコントロールレバー２１を
作動し、燃料の送出量を増大させうとすると、排
気ブレーキ弁１が十分に開き切る前にふかされる
ことになり、不完全燃焼のため排気路３よりの黒
煙の吹き出しが著しく増大するという不具合を惹
起する。

また、アクセルスイツチ１７はコントロールレ
バー２１をある程度燃料増方向に回動した状態、
即ちエンジン回転数がある程度上昇した後で開放
（オフ）するように成つているので、エンジンの
低回転域における定速走行時にアクセルスイツチ
１７の開閉作動が不安定となり、その開、閉の作
動の繰り返し現象を起すという欠点を有してい
た。

また、特公昭39−12409号公報にはエンジンの
加速作動をフートブレーキを解除してから行わせ
ようとする通常における操作上の一連の動作をア
クセルペダルのみによつて行わせようとした自動
車のアクセル連動に依る自動ブレーキ装置が記載
されているが、この自動ブレーキ装置では第７図
に示した前記従来例のように排気ブレーキ装置を
暖機時に兼用せしめて作動させる構成がみられ
ず、更にアクセルスイツチを含む排気ブレーキ作
動回路も具備されていないので、前述のように排
気ブレーキ装置を暖機時に兼用せしめた場合に生
ずる不具合や欠点を解決することはできない。

更に、上記特許公報における装置ではアクセル
ペダルが気化器に連結されているが、このように
吸気路に配設されている気化器を制御する場合
は、吸入吸気量も同時に制御されるから、吸入吸
気量の絞り損失や燃料消費量の悪化を招くおそれ
がある。

本考案は上述の如き従来装置の問題点に鑑みて
案出したもので、その目的とするところは、車両
の排気ブレーキ装置をエンジンの暖機時に作動さ
せて排気絞りを行い暖機促進作用を行わせる場合
に、エンジン回転数を上昇させるべくアクセルペ
ダルを踏み込んだ際に生ずる排気ブレーキ弁が十
分に開き切る前にふかされることによる不完全燃
焼及びその不完全燃焼による排気路からの黒煙吹
き出しを防止するとともに、エンジンの低回転域
における定速走行時のアクセルスイツチの開閉作
動の不安定さとその開閉作動の繰り返し現象をも
防止し、更に吸気路中のスロツトル弁によるエン
ジン回転制御作動によつてもたらされる吸入吸気
の絞り損失や燃料消費率の悪化及び吸気負圧制御
による応答性の悪化を防止した車両のアクセルコ
ントロール装置を提供することにあり、その要旨
は、排気ブレーキ装置を作動せしめるアクセルス
イツチを非操作時にオンするアクセルペダルと燃
料噴射ポンプのコントロールレバーとを連結する
連動機構中に、アクセルペダルの操作時アクセル
スイツチ開放後に前記コントロールレバーを遅れ
て作動せしめる作動遅延装置を設けてなる車両の
アクセルコントロール装置にある。

以下、本考案による車両のアクセルコントロー
ル装置の１実施例を第１図乃至第６図について説
明する。

第１図は本考案による車両のアクセルコントロ
ール装置２２ａと排気ブレーキ装置を示す概略
図、第２図は同アクセルコントロール装置２２ａ
の要部の詳細拡大図であり、２５は軸２６に回動
可能に取付けられたペダル側レバーで、一端にク
リツプ２７に接続したロツド（又はワイヤー）２
８をもつてアクセルペダル１６に連結すると共
に、他端は折り曲げられてフツク部２９を形成し
ている。

３０は上記軸２６に回動可能に取付けられたエ
ンジン側レバーで、ケーブル２３を介してコント
ロールレバー２１に連結し、前述のように燃料噴
射ポンプ２０の燃焼室への燃料送出量を制御する
ように成つており、その中間部にレバー２５のフ
ツク２９が挿入され、それと係合して作動遅延装
置として作動する開口３１が形成されている。

上記レバー３０の開口縁３０ａとフツク２９と
の間には予め設定された角度量θだけ間隙が設け
られペダル側レバー２５の回動に対してθだけ遅
れてエンジン側レバー３０が回動するようになつ
ている。

また、エンジン側レバー３０の外周縁近くにピ
ン３２が設けられていて、コントロールレバー２
１と連結したロツド２３の一端が取付けられてい
る。

上記ロツド２８、クリツプ２７、ペダル側レバ
ー２５、エンジン側レバー３０及びケーブル２３
はアクセルペダル１６と燃料噴射ポンプ２０のコ
ントロールレバー２１とを連結する連動機構を構
成している。

更に、アクセルスイツチ１７はその作動部１７
ａをもつてアクセルペダル１６の背面に取付けら
れたリンク１６ｂと接続し且つ軸１６ｄを中心に
第６図で時計方向へ回動されるように設けられた
回動レバー１６ｃの接触部１６ｅと常時接触する
ように成つており、更に第６図に示す如くアクセ
ルペダル１６の踏み込み（想像線で示す）によつ
て回動レバー１６ｃの回動（想像線で示す）によ
つて上記接触が解放されるものである。

このように構成してなる車両のアクセルコント
ロール装置において、エンジンの暖機運転時の暖
機促進のためにブレーキスイツチ１３をオンし排
気ブレーキ装置を作動せしめている際に、エンジ
ンの回転数を上昇させるべく、アクセルペダルを
踏み込むと、ロツド２８を介してレバー２５が軸
２６を中心に時計方向へ回動するが、レバー３０
の開口縁３０ａに当接するまでの間は角度量θだ
け単独に作動する。一方アクセルスイツチ１７の
作動部１７ａと回動レバー１６ｃの接触部１６ｅ
との係合はペダル１６の踏み込みとほゞ同時に解
放されるから、直ちにブレーキ作動回路１２が解
除され、排気ブレーキ弁１は開放される。その
後、レバー２５はレバー３０の開口縁３０ａに当
接し、レバー３０を共に回動させるので、コント
ロールレバー２１は第１図で反時計方向に回動さ
れ開放するが、上述のように排気ブレーキ弁１は
既に全開位置にあるので、従来のような燃焼室に
おいて不完全燃焼を起し排気路３より黒煙を吹き
出すというような不具合は防止される。

更に、アクセルスイツチ１７は常にコントロー
ルレバー２１の作動する前に開放するから、エン
ジンの低回転域における定速走行時にもアクセル
スイツチ１７の開閉作動の不安定さが除去され、
且つその開閉作動の繰り返し現象も防止される。

以上のように本考案による車両のアクセルコン
トロール装置は排気ブレーキ装置を作動せしめる
アクセルスイツチを非操作時にオンするアクセル
ペダルと燃料噴射ポンプのコントロールレバーと
を連結する連動機構中に、アクセルペダル操作時
アクセルスイツチ開放後に前記コントロールレバ
ーを遅れて作動せしめる作動遅延装置を設けてな
るので、排気ブレーキ装置をエンジンの暖機時に
作動させて排気絞りを行い暖機促進作用を行わせ
る場合に、エンジン回転数を上昇させるべくアク
セルペダルを踏み込んだ際に生ずる排気ブレーキ
弁が十分に開き切る前にふかされることによる不
完全燃焼及びその不完全燃焼による排気路からの
黒煙吹き出しが防止される効果がある。

更に、アクセルペダル操作時におけるアクセル
スイツチは常に前記コントロールレバーの作動前
に開放するから、エンジンの低回転域における定
速走行時にも前記アクセルスイツチの開閉作動の
不安定さが除去され、且つその開閉作動の繰り返
し現象も防止される効果がある。

また、作動遅延装置をアクセルペダルと前記コ
ントロールレバーとを連結する連動機構中に設け
ることによつて、アクセルペダルと吸気路中に設
けられて吸気路を開閉するスロツトル弁とを連結
する連動機構中に設ける場合と異なり、前記スロ
ツトル弁のエンジン回転制御作動によつてもたら
される吸入吸気の絞り損失や燃料消費率の悪化及
び吸気負圧制御による応答性の悪化をも防止でき
る効果がある。

更に、上述のようなスロツトル弁によるエンジ
ン回転制御装置には前記スロツトル弁と燃料噴射
ポンプ中のコントロールラツクとの連動機構中に
はダイヤフラムが配設されるが、このダイヤフラ
ムの破損によつて、エンジン回転制御が不能とな
る不具合が生ずるおそれがあるが、本考案装置で
はダイヤフラムを使用しないので、前記不具合も
除去され、耐久性のある車両のアクセルコントロ
ール装置を提供できる効果がある。

更に本考案装置は従来の車両のアクセルコント
ロール装置のエンジン側レバー３０を設計変更す
ることによつて達成されるので、構造が簡単で、
安価で、量産に適したアクセルコントロール装置
が提供できる効果があると共に、従来の排気ブレ
ーキ装置を備えた車両のアクセルコントロール装
置にも容易に取付けることができるから、実用的
に極めてすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両のアクセルコントロール
装置及び排気ブレーキ装置を示す概略図、第２図
は本考案の車両のアクセルコントロール装置の要
部を示す平面図、第３図は同アクセルコントロー
ル装置の作動状態を示す平面図、第４，５図は同
アクセルコントロール装置のペダル側レバーとエ
ンジン側レバーとの係合関係を示す拡大斜視図、
第６図はアクセルペダルとアクセルスイツチの作
動関係を示す側面図、第７図は従来の車両のアク
セルコントロール装置及び排気ブレーキ装置の概
略図である。 ２０；燃料噴射ポンプ、２１；コントロールレ
バー、２２ａ；アクセルコントロール装置、２
５；ペダル側レバー、２９；フツク部、３０；エ
ンジン側レバー、３１；開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ブレーキ装置を作動せしめるアクセルスイ
   ツチを非操作時にオンするアクセルペダルと燃料
   噴射ポンプのコントロールレバーとを連結する連
   動機構中に、アクセルペダル操作時アクセルスイ
   ツチ開放後に前記コントロールレバーを遅れて作
   動せしめる作動遅延装置を設けてなる車両のアク
   セルコントロール装置。