JPS6239256B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、排気ブレーキの制動力と制動時の騒
音との相関関係を改善した排気ブレーキ装置に関
する。

一般に、エンジンの排気通路を減速時に絞る排
気ブレーキバルブを有する排気ブレーキ装置にお
いて、排気通路の絞り量を大きくする、換言すれ
ば、排気通路の開口面積を減少させるほど排気ブ
レーキの制動力が強くなるが、反面、排気ブレー
キ時吸気通路から発生する騒音が大きくなるとい
う問題がある。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、
車輪ブレーキの負荷に応じて排気ブレーキ時の制
動力を十分なものとした上でその騒音を可及的小
さくすることを目的としたものである。

上記目的を達成するために本発明は、エンジン
の排気通路を減速時に絞る排気ブレーキバルブを
有する排気ブレーキ装置において、車輪ブレーキ
の負荷の大きさを検知するブレーキ負荷検出手段
と、排気ブレーキ作動時の上記排気通路の開口面
積を可変とする面積可変手段と、該面積可変手段
を制御し車輪ブレーキの負荷が大きい時上記開口
面積を減少させる制御手段とを設けたことを特徴
としている。

これにより、車輪ブレーキの負荷が大きい時に
排気ブレーキの要求を大として排気通路の開口面
積を減少させることにより、制動力を十分に確保
する一方、それほど要求されない時には排気通路
の開口面積を増加させることにより、制動時の騒
音を著しく減少するようにした排気ブレーキ装置
を提供するものである。

以下、本発明の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

図に示すように、１はデイーゼルエンジン、
２，３はそれぞれのエンジン１の燃焼室に連通す
る吸気通路および排気通路である。

排気通路３には排気ブレーキバルブ５が開閉可
能に取付けられている。

排気ブレーキバルブ５は、リンク機構７を介し
てパワーチヤンバー９に連結され、平常時はパワ
ーチヤンバー９のスプリング９ｃにて開位置に保
持されるとともに、パワーチヤンバー９の負圧室
９ａが負圧状態になると、ダイヤフラム９ｂによ
り閉位置に回動するように構成されている。

パワーチヤンバー９の負圧室９ａは、三方ソレ
ノイド弁１１が介装された負圧通路１２を通じて
バキユームタンク１３に接続されている。

該バキユームタンク１３には、チエツク弁１４
を介して、エンジン１により駆動されるバキユー
ムポンプ１５が接続されている。

上記三方ソレノイド弁１１は、励磁されない非
作動時において、負圧通路１２を閉じてパワーチ
ヤンバー９の負圧室９ａを大気孔１１ａを介して
大気を開放し、励磁された作動時において、大気
孔１１ａを閉じ、負圧通路１２を開いて負圧室９
ａをバキユームタンク１３に連通するものであ
る。

１６は、一方をアースしたバツテリーで、該バ
ツテリー１６に対し、エンジン１の運転時にオン
するキースイツチ１７と、アクセルペダルを踏む
とオフし、離すとオンするアクセルスイツチ１
８、運転者の選択にて手動でオン・オフ操作され
る排気ブレーキスイツチ２６、クラツチペダルを
踏むとオフし、離すとオンするクラツチスイツチ
２０と、チエンジレバーのニユートラル位置でオ
フし、変速位置でオンするニユートラルスイツチ
２１とがそれぞれ直列に接続されている。

上記三方ソレノイド弁１１の一方の端子は、ニ
ユートラルスイツチ２１に接続され、他方の端子
はアースされている。

上記クラツチスイツチ２０及びニユートラルス
イツチ２１は減速運転をアイドリング運転と識別
検出するものであるから、これらのスイツチ２
０，２１の代わりに、アイドリング時よりも若干
高いエンジン回転数のとき（例えば1000rpm以上
のとき）にオンし、それ以下のときオフする回転
数スイツチを用いても差支えない。

また、上記アクセルスイツチ１８、クラツチス
イツチ２０、ニユートラルスイツチ２１は、必ず
もしアクセルペダル、クラツチペダル、チエンジ
レバーの動きに直接応動する形式である必要はな
く、間接的に動きを換知する形式であつてもよ
い。例えば、アクセルスイツチ１８では、燃料噴
射ポンプのコントロールレバーのアイドリング位
置を検知するアイドリングスイツチを適用するこ
ともできる。

更に、上記実施例の排気ブレーキスイツチ２６
は必ずしも必要でなく場合によつては省略しても
よい。

なお、２２はエアクリーナである。

一方、２３は、排気ブレーキバルブ４をバイパ
スするバイパス排気通路で、実質的に排気通路３
の一部を形成する。

該バイパス排気通路の途中には、二方ソレノイ
ド弁２４を設け、該二方ソレノイド弁２４は、励
磁されない非作動時において、バイパス排気通路
２３を開き、励磁された作動時において、バイパ
ス排気通路２３を閉じるようになつている。

該二方ソレノイド弁２４の一方の端子は、排気
ブレーキの制動力が強く要求されるのを検出する
検出スイツチ２５を介してニユートラルスイツチ
２１と三方ソレノイド弁１１との間に接続され、
他方の端子はアースされている。

上記検出スイツチ２５は、運転者の選択で手動
操作でオン・オフできるマニユアルスイツチ２５
ａと、懸架装置のたわみ量等から積載量が所定値
以上の時にオンするロードセンシングスイツチ
25bと、ドラムブレーキのドラムまたはシユー、
あるいはデイスクブレーキのデイスクまたはパツ
ドの温度が所定値以上の時にオンする車輪ブレー
キ摩擦熱検出スイツチ２５ｃとを並列接続して成
つている。

上記のように排気ブレーキ装置を構成すれば、
排気ブレーキを作動させる運転状態にあるとき
は、キースイツチ１７、アクセルスイツチ１８、
排気ブレーキスイツチ２６、クラツチスイツチ、
ニユートラルスイツチ２１はともにオンであり、
三方ソレノイド弁１１が励磁されて開くため、パ
ワーチヤンバー９の負圧室９ａにバキユームタン
ク１３から負圧が導入され、ダイヤフラム９ｂに
よりリンク機構を通じて排気ブレーキバルブ５が
閉位置になり、排気ブレーキが作動するようにな
る。

この時、排気ブレーキがそれほど要求されない
時では、バイパス排気通路２３が開かれて排気通
路３の開口面積が実質的に増加するため、排気ブ
レーキ自体の制動力は弱くなるが、制動時の騒音
が著しく減少するようになる。

また、排気ブレーキの要求が大きい時では、検
出スイツチ２５，２５ａ，２５ｂ，２５ｃのいず
れか１つがオンであると、二方ソレノイド弁２４
が励磁されてバイパス排気通路２３を閉じるよう
になり、制動力が十分に確保されるようになる。

以上の説明からも明らかなように、本発明は、
排気ブレーキバルブによる排気通路の絞り量、す
なわち、開口面積を調節可能にして、車輪ブレー
キの負荷が大きい時には排気通路の開口面積を減
少させるようにしたものであるから、運転者のブ
レーキ要求が大きく、車輪ブレーキの負荷が大き
い時は、排気ブレーキの制動力が十分に確保され
る一方、それほど車輪ブレーキの負荷が大きくな
い時は、制動時の騒音が著しく減少することがで
き、運転者のブレーキ要求に応じた排気ブレーキ
の制御と制動時の騒音の可及的減少との両立が図
れるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

図は排気ブレーキ装置の全体構成図である。 １……エンジン、３……排気通路、５……排気
ブレーキバルブ、２３……バイパス排気通路、２
４……二方ソレノイド弁、２５……検出スイツ
チ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの排気通路を減速時に絞る排気ブレ
   ーキバルブを有する排気ブレーキ装置において、
   車輪ブレーキの負荷の大きさを検知するブレーキ
   負荷検出手段と、排気ブレーキ作動時の上記排気
   通路の開口面積を可変とする面積可変手段と、該
   面積可変手段を制御し車輪ブレーキの負荷が大き
   い時上記開口面積を減少させる制御手段とを設け
   たことを特徴とする排気ブレーキ装置。 ２ 上記面積可変手段が、排気ブレーキバルブ
   と、それをバイパスするバイパス排気通路を開閉
   するバイパスバルブとで構成されることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の排気ブレーキ装
   置。 ３ 上記ブレーキ負荷検出手段が、積載量または
   車輪ブレーキの摩擦熱が所定以上である時に閉じ
   るスイツチであることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の排気ブレーキ装置。