JPS6113697Y2 - - Google Patents

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JPS6113697Y2
JPS6113697Y2 JP1980154389U JP15438980U JPS6113697Y2 JP S6113697 Y2 JPS6113697 Y2 JP S6113697Y2 JP 1980154389 U JP1980154389 U JP 1980154389U JP 15438980 U JP15438980 U JP 15438980U JP S6113697 Y2 JPS6113697 Y2 JP S6113697Y2
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JP
Japan
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valve
air
air tank
engine
opened
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JP1980154389U
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JPS5776218U (ja
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両殊に自動車の制動エネルギーの回
収装置に関するもので、以下その実施例を図面に
より説明する。
図においてＥはエンジン（この例ではデイーゼ
ルエンジン）、１は吸気マニホールド、２は排気
マニホールド、３は排気管、４はエアタンクであ
る。エアタンク４と排気管３とは分岐路（管）５
により連結されている。６はエアタンク４内の空
気圧を調整する安全弁、Ｍはエアモーターであつ
て、エアタンク４と管７で連結されている。
８は一方向クラツチ、９及び１０はギヤであ
る。３０，５０及び７０は、それぞれ排気管３、
分岐管５及び管７を開閉するバルブである。
モーターＭ、一方向クラツチ８、ギヤ９は同軸
に配列され、ギヤ１０は、エンジンＥのクランク
軸８に連結（直結）されている。分岐管５はバル
ブ３０の上流側に位置する。
車両の走行時、エンジンブレーキ（排気ブレー
キ）を作動させる場合には、アクセルペダルから
足を離し、排気ブレーキ操作装置（図示せず）を
ONとする（逆の順序でも可）。一般にアクセルペ
ダルから足を離したときに、遠心ガバナーの働き
で噴射ポンプのラツクが噴射量ゼロの位置に戻さ
れて燃料がカツトされ、また、バルブ３０が閉じ
られる（排気ブレーキ操作装置をONとしていて
も、アクセルペダルが踏まれているとバルブ３０
は閉じないよう構成されているのが普通であ
る）。同時にバルブ５０が開き、バルブ７０が閉
じるよう構成され（電磁バルブと電気回路の組み
合せで容易に実施できる）、圧縮された空気がエ
アタンク４内に導入される。この間エンジンは一
種のエアコンプレツサーとして作動し、エアがエ
アタンク４内に蓄積されると共に強力なエンジン
ブレーキが得られる。
この状態でアクセルペダルを踏むと、前記バル
ブ３０は開となり、バルブ５０は閉、バルブ７０
が開とされる。この一連の作動は前記したように
電磁バルブと回路の組み合せで容易に実施でき
る。この場合「アクセルペダルに踏み込み」も条
件に含める必要がある。
バルブ７０の開により、モーターＭが駆動し、
この駆動力はクラツチ８、ギヤ９，１０を介し
て、クラツチ軸Ｓに伝達、回収される。
バルブ５０は、排気管３側の圧力によつて開
く、チエツクバルブでもよい。
本考案によれば、以上のように、通常は熱；あ
るいは冷却水損失等に捨てられる制動時のエネル
ギーを有効に回収できると共に、エンジンブレー
キ力が増大し、フートブレーキの寿命延長も得ら
れるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
図は本考案の一実施例を示す概念図である。 符号、１……吸気マニホールド、２……排気マ
ニホールド、３……排気管、４……エアタンク、
Ｍ……エアモーター、８……一方向クラツチ、
９，１０……ギヤ、Ｓ……クランク軸。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 排気管３にバルブ３０を設け、その上流側の分
    岐管５をバルブ５０を介してエアタンク４に連絡
    し、エアタンク４とエアモーターＭをバルブ７０
    により開閉される管７により連絡し、エンジンブ
    レーキ時には、バルブ３０を閉、バルブ５０を
    開、バルブ７０を閉としてエアをエアタンク４内
    に蓄積できるようにし、エンジンブレーキ非作動
    時には、バルブ３０を開、バルブ５０を閉、バル
    ブ７０を開として、エアタンク４内のエアをエア
    モーターＭに供給し、その駆動力をエンジンＥの
    クランク軸Ｓに回収できるようにした制動ブレー
    キエネルギー回収装置。
JP1980154389U 1980-10-29 1980-10-29 Expired JPS6113697Y2 (ja)

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