KR950002620B1

KR950002620B1 - 자동차의 낭비동력 저장식 가속용 과급분사 시스템

Info

Publication number: KR950002620B1
Application number: KR1019920025099A
Authority: KR
Inventors: 권선동
Original assignee: 현대자동차주식회사; 전성원
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1995-03-23
Also published as: KR940015182A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 낭비동력 저장식 가속용 과급분사 시스템

제1도는 본 발명의 시스템 전체구성 개략도.

제2도는 본 발명의 요부확대 단면도.

제3도는 본 발명의 시스템 작동예시도.

제4도는 본 발명의 제어밸브 작동예시도.

제5도는 본 발명의 분사용노즐 작동예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 클러치

3 : 트랜스미션 4 : 자재이음축

5 : 구동기어부 6 : 클러치레버

7 : 클러치구동용 실린더 8 : 브레이크 실린더

9 : 브레이크 부스터 10 : 공기압축기

11 : 공기저장탱크 12 : 공기필터

13 : 가속감지용 실린더 13a : 피스톤

14 : 가속페달 15 : 제어밸브

16 : 압축공기 분배기 17 : 캠축

18 : 흡기매니폴드 19, 20 : 압축공기 분사용노즐

본 발명은 자동차의 낭비동력 저장식 가속용 과급분사 시스템에 관한 것으로서, 특히 엔진으로부터 얻어진 바퀴의 구동력이 브레이크의 제동력에 의해 강제로 감속되는 과정에서 엔진이 전달해준 구동력이 불필요하게 되어 버리는 폐기동력을 에너지원으로 모아 두었다가 동력이 부족할 시기인 가속시기에 보조동력으로 과급분사하여 자동차의 제반 시스템 기능을 향상시킬 수 있도록한 자동차의 낭비동력 저장식 가속용 과급분사 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 주행중 필요에 따라서 브레이크를 밟게되면 이 브레이크의 제동력에 의해서 구동력이 강제로 감속되어 엔진에서 전달해준 구동력이 불필요하게 되어 폐기동력이 된다.

종래에는 상기의 폐기동력을 별도로 이용하지 못하고 낭비해 버렸던 것이다.

또, 디젤엔진의 경우 가속시에는 가속페달에 의해 증가된 연료량에 비례하는 공기가 공급되기 어려워서 공급된 연료유량에 비해 연소효율이 떨어지므로 가속성능도 목표치에 도달하기 어렵게 되고 스모크 발생은 심해지며 터보엔진의 경우는 저속과 가속부분에서 흡기가 부족한 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같이 자동차의 주행시 브레이크의 제동에 의해서 강제로 감속되어 버려지는 폐기동력을 에너지원으로 이를 모아두었다가 동력이 부족할 시기인 가속시기에 보조동력으로 과급분사하여 효율을 높여줄 수 있도록한 저장식 과급분사 시스템을 제공하는데 목적이 있는 것으로서, 이하 본 발명을 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 시스템(1) 구성을 보면 제1도에서 보는 바와 같이 통상적으로 흡기매니폴드(18)와 압축공기분사노즐(19)과 압축공기 분배기(16) 및 클러치(2)와 트랜스미션(3)이 연결되는 엔진(1)과 브레이크 실린더(8)와 연결되는 브레이크 부스터(9) 및 가속페달(14)과 연결되는 가속감지용 실린더(13)로 구성되는 시스템에 있어서, 상기 브레이크 실린더(8)에 클러치구동용 실린더(7)를 연결하여 클러치레버(6)와 구동기어부(5)를 연결하고 이 구동기어부(5)에 공기압축기(10)와 공기저장탱크(11) 및 공기필터(12)를 에어라인(L)으로 연결하여 압축공기 분배기(16)와 연결구성하고 상기 압축공기 분배기(16)와 공기필터(12) 사이로 에어라인(L)에 압축공기 제어밸브(15)를 설치하여 가속감지용 실린더(13)에 연결시켜 구성된 것이다.

미설명부호(4)는 자재이음축, (13a)는 피스톤 임.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 작용효과를 설명하면, 제3도에서 보는 바와 같이 주행중에 브레이크를 작동시키면 바퀴의 회전력이 감소된다.

이같이 브레이크가 작동할때 브레이크 부스터(9)와 브레이크 실린더(8)로부터 브레이크 오일이 공급되어 클러치구동용 실린더(7)와 클러치레버(6)를 작동시켜 구동기어부(5)가 구동바퀴와 일체형인 자재이음과 연결되도록 동작하여 공기압축기(10)를 구동시켜 공기를 압축하게 되고 압축된 공기는 에어라인(L)을 통해 공기저장탱크(11)에 저장된다.

상기 동작에 의해서 저장된 압축공기는 차량을 가속시키기 위해서 가속페달(14)을 밟았을때 가속감지용 실린더(13)가 동작하면서 압축공기 제어밸브(15)가 상승하여 열림과 동시에 공기필터(12)를 거쳐 에어라인(L)을 통해 압축공기 분배기(16)에 공급된다.

여기서 상기 압축공기 제어밸브(1)의 동작을 보면 제4도에서 보는 바와 같이 가속페달(14)을 밟으면 가속감지용 실린더(13)내의 피스톤(13a)가 당겨지면서 실린더(13)의 작은기공(13b)을 통하여 공기가 실린더(13)내로 들어오지만 기공(13b)이 작기 때문에 실린더(13)의 체적변화 부분을 메울 수 없기 때문에 실린더내부는 저압부가 되고 이 실린더(13)와 연결된 제어밸브(15)가 빨려 올라가면서 막혔던 에어라인(L)은 열리게 되고, 다시 피스톤(13a)의 이동이 정지되어 일정시간 지나게 되면 기공(13b)으로부터 들어온 공기가 실린더(13)를 채우게되어 잠시동안 형성되었던 실린더(13)내의 진공상태가 해제되어 제어밸브(15)는 자중에 의해서 원래의 위치로 내려와 닫아주게 되는 것이다.

상기 동작에 의해 압축공기 분배기(16)에 공급된 압축공기는 흡기매니폴드(18)끝단에 설치되어 있는 압축공기 분사용노즐(20)을 통해 엔진(1)의 실린더 내부에 제5도에서 보는 바와 같이 고압으로 분사시켜 주게되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 주행중 브레이크 제동에 의해서 낭비되는 구동력을 공기압축기를 이용하여 압축공기로 변환하여 공기저장탱크에 저장하였다가 가속시기에 엔진의 실린더 내부에 고압분산시켜 줄 수 있게 하므로서, 엔진의 출력이 브레이크 제동에 의해서 낭비되는 것을 방지할 수 있고 가속시 출력과 연비를 향상시킬 수 있으며 또한 가속시 연소성능을 향상시켜 배기가스를 줄일 수 있다.

뿐만아니라 압축기를 단속적 구동이 아니라 항시 구동되도록 엔진과 연결시키면 흡기매니폴드, 그리고 이와 관련되는 부품, 즉 흡기밸브, 흡기캠축, 흡기포트등을 없애고 노즐에 의한 고압공기의 실린더내 흡입이 가능하다. 본 발명은 고압공기를 추가로 흡입시키므로 단위 연소실 체적당 압축비를 향상시켜 자동차의 엔진 전체의 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있게한 발명이다.

Claims

통상적으로 흡기매니폴드(18)와 압축공기 분사노즐(19)과 압출공기 분배기(16) 및 클러치(2)와 트랜스미션(3)이 연결되는 엔진(1)과 브레이크 실린더(8)와 연결되는 브레이크 부스터(9) 및 가속페달(14)과 연결되는 가속감지용 실린더(13)로 구성되는 시스템에 있어서, 상기 브레이크 실린더(8)에 클러치구동용 실린더(7)를 연결하여 클러치레버(6)와 구동기어부(5)를 연결하고 이 구동기어부(5)에 공기압축기(10)와 공기저장탱크(11) 및 공기필터(12)를 에어라인(L)으로 연결하여 압축공기 분배기(16)와 연결구성하고 상기 압축공기 분배기(16)와 공기필터(12) 사이로 에어라인(L)에 압축공기 제어밸브(15)를 설치하여 가속감지용 실린더(13)에 연결시켜 구성함을 특징으로 한 자동차의 낭비동력 저장식 가속용 과급분사 시스템.