KR950002621B1

KR950002621B1 - 자동차 감속시 발생하는 브레이크압을 이용한 엔진 과급장치

Info

Publication number: KR950002621B1
Application number: KR1019930003198A
Authority: KR
Inventors: 이택헌
Original assignee: 대우자동차주식회사; 김태구
Priority date: 1993-03-04
Filing date: 1993-03-04
Publication date: 1995-03-23
Also published as: KR940021901A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 감속시 발생하는 브레이크압을 이용한 엔진 과급장치

제1도는 본 발명의 압축탱크가 설치되는 상태를 보인 구성도.

제2도는 본 발명의 압축탱크가 엔진에 연결되는 상태를 보인 평면도.

제3도는 본 발명의 엔진에 과급밸브가 설치된 상태를 보인 단면도.

제4도는 본 발명의 과급밸브가 4사이클기관의 경우 개폐되는 시기를 보인 단면도.

제5도 a.b는 본 발명의 단속 클러치가 작동되는 싱태를 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 트랜스 미션 2 : 고정아이들기어

3 : 감속기어 4 : 기어

5 : 플라이휠 6 : 클러치축

7 : 압력판 8 : 디스크

9 : 작동구 10 : 포크레버

11 : 레버 12 : 마스터 실린더

13 : 공기압축펌프 14,15,16 : 압축탱크

17,18,19 : 압력조절기 20 : 압력표시램프

21,22,29 : 연결관 23,24 : 감압밸브

30 : 솔레노이드 밸브 31 : 공기 유입관

32 : 압력센서 33 : ECM(enigne control unit)

34 : 실린더 35 : 연소실

36 : 유입구 37 : 과급밸브

38 : 캠

본 발명은 자동차 감속시 발생하는 브레이크압을 이용한 엔진 과급장치에 관한 것으로 특히, 트랜스미션에 공기 압축펌프가 아이들기어군과 단속클러치 장치에 의해 구동되도륵 설치하고 공기압축펌프의 압축공기는 압축공기탱크에 저장되었다가 ECM(enging control unit) 신호에 의해 조절되는 솔레노이드 밸브를 통해 연소실로 과급되어 고출력을 얻을 수 있게 한 것이다.

종래의 엔진 과급장치로는 배기가스 압력으로 터빈을 돌림으로서 터빈축의 회전력을 이용하여 압축공기를 엔진에 과급되게 하는 방식과 크랭크축의 연동축에 공기압축장치를 압축공기를 엔진에 과급되게 하는 방식이 있었다.

상기의 엔진과급장치 중 배기가스 압력으로 터빈을 회전시키는 방식은 저중속 구간에서는 오히려 배압(back pressure)의 영향으로 엔진 성능이 저하되고 가속응답이 늦어져 시내 주행시 연비에도 좋지 않은 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진의 무게 및 부피를 증대시키고 구조가 복잡한 등의 문제점이 있었다. 또한, 크랭크축의 연동축에 공기압장치를 달아 엔진에 압축공기를 과급하는 방식은 저중속에서 크랭크축에 부하가 많이 걸리기 때문에 가속페달 스펀지 현상을 유발할 염려가 있으면 구조가 복잡하고 엔진의 무게 및 부피가 커져 정비에도 어려움을 줄 뿐만 아니라 시가지 주행연비도 좋지 않은 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 트랜스미션에 공기압펌프를 아이들기어군과 브레이크압에 의해 단속되는 클러치장치에 의해 구동되도록 설치하고 공기 압축펌프의 압축공기는 1차ㆍ2차ㆍ3차 압축탱크에서 차례로 저장되었다가 ECM(engine control unit) 신호에 의해 조절되는 솔레노이드 밸브를 통해 엔진의 연소실로 과급되도록 함으로서 자동차의 제동력을 이용하여 과급을 위한 동력 손실없이 엔진이 고출력을 낼 수있도록 한 것으로 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

트랜스미션(1)의 기어열에 고정아이들기어(2)가 연결설치 되도록 하고 고정 아이들기어(2)에 감속기어(3)와 공지된 클러치장치의 플라이 휠(5)에 연결되는 기어(4)를 차례로 치합시키며 클러치축(6)은 공기압축펌프(13)에 축착하고 작동구(9)와 연결된 포크레버(10)을 마스터실린더(12)에 레버(11)로 연결설치하며, 상기 공기 압축펌프(13)에 연결되는 1차 압축탱크(14)를 감압밸브(23)(24)가 설치된 연결관(21)(22)으로 3차 압축탱크(15)와 3차 압축탱크(16)에 차례로 연결하고, 상기 1차ㆍ2차ㆍ2차 압축탱크(14)(15)(16)에 압력조절기(17)(18)(19)를 설치하며, 3차 압축탱크(16)에는 압력표시램프(20)를 설치하여 솔레노이드 밸브(30)가 설치된 연결관(29)으로 공기 유입관(31)에 연결하고, 상기 공기유입관(31)에는 압력센서(32)를 설치하여, 상기 솔레노이드 밸브(30)는 압력센서(32)의 신호가 입력되는 ECM(engine control unit)(33)의 신호에 의해 조절되도록 하며, 상기 공기유입관(31)은 각 실린더(34)에 연결되도록 하고, 각 실린더(34)의 상부에는 별도의 캠(38)에 의해 공기유입관(31)과 연결된 유입구(36)를 개폐하는 과급밸브(37)를 설치하여서 된 것이다. 미설명부호(39)는 수분배출 코크이다.

이와 같이 된 본 발명은 자동차의 브레이크를 밟게되면 유압이 브레이크패드와 드럼에 작용하기 전에 마스터실린더(12)를 통해 레버(11)를 밀어주고, 이에 따라 레버(11)에 연결된 포크레버(10)가 작동구(9)를 당겨주게 되어 플라이휠(5)과 압력판(7)이 디스크(8)에 접속된다.

이렇게 플라이휠(5)과 압력판(7)이 디스크(8)에 접속되면 엔진에 동력을 전달하는 트랜스미션(1)의 기어열은 자동차의 관성력에 의해 회전하고 있기 때문에 기어열에 연결된 고정아이들기어(2)와 감속기어(3), 기어(4)를 거쳐 구동력이 클러치축(6)에 전달되고 공기압축펌프(13)가 작동하게 된다.

상기의 공기압축펌프(13)에서 발생한 압축공기는 1차압축탱크(14)에 유입되고 압력조절기(17)에 의해 기압이 10바아 상태로 되며, 연결관(21)의 감압밸브(23)를 거쳐 2차압축탱크(15)에서는 7바아로 감압되고, 3차 압축탱크(16)에서는 연결관(22)의 감압밸브(24)에 의해 5바아로 감압된 압축공기가 저장된다.

상기의 1차ㆍ2차ㆍ3차 압축탱크(14)(15)(16)는 엔진룸내의 차체측면에 설치하는 것이 바람직하며, 압력조절기(17)(18)(19)는 엔진에 따라 1차ㆍ2차ㆍ3차 압축탱크(14)(15)(16)내의 압축공기압을 조절할 수 있는 것으로 3차압축탱크(16)의 압력표시램프(20)는 4바이이상에서 점등되도록 하는 것이 바람직하다.

3차압축탱크(16)내에 저장된 압축공기는 피스톤 위치에 의해 ECM(33)의 신호가 솔레노이드밸브(30)을 열어주게 되면 연결관(29)을 통해 공기유입관(31)으로 들어가며, 과급밸브(37)가 캠(38)에 의해 유입구(36)를 개폐하는데 따라 실린더(34)의 연소실(35)로 과급되는 것으로, 피스톤 위치에 따라 ECM(33)에서 솔레노이드 밸브(30)의 단속을 실행하면 압력센서(32)가 공기유입관(31)의 압력을 감지하여 ECM(33)에 신호를 입력함으로서 이에 비례하는 연료가 연소실(35)에 공급되는 것이다.

상기 과급밸브(37)가 캠(38)에 의해 열리는 시기는 제4도에 도시된 바와 같이 흡기밸브(39)가 단히기전과 닫힌 후 압축행정간의 시기를 조절하는 것에 의해 결정된다.

이와 같이 본 발명은 트랜스미션(1)에 공기압축펌프(13)를 아이들기어군과 브레이크압에 의해 단속되는 클러치장치에 의해 구동되도록 연결설치하고 공기압축펌프(13)의 압축공기는 1차ㆍ2차ㆍ3차 압축탱크(14)(15)(16)에 감압밸브(23)(24)에 의해 감압되어 저장되었다가 ECM신호의 의해 조절되는 솔레노이드 밸브(30)를 통해 엔진의 연소실(35)로 과급되도록 함으로서 자동차의 제동력을 이용하여 과급을 위한 동력 손실없이 엔진이 고출력을 낼 수 있게 한 것이다.

Claims

트랜스미션(1)의 기어열에 고정아이들기어(2)가 연결설치 되도록 하고 고정아이들기어(2)에 감속기어(3)와 공지된 클러치장치(A)의 플라이 휠(5)에 연결되는 기어(4)를 차례로 치합시키며 클러치축(6)은 공기압축펌프(13)에 축착하고 작동구(9)와 연결된 포크레버(10)을 마스터실린더(12)에 레버(11)로 연결설치하며, 상기 공기압축펌프(13)에 연결되는 1차 압축탱크(14)를 감압밸브(23)(24)가 설치된 연결관(21)(22)으로 2차 압축탱크(15)와 3차 압축탱크(16)에 차례로 연결하고, 상기 1차ㆍ2차ㆍ3차 압축탱크(14)(15)(16)에 압력조절기(17)(18)(19)를 설치하며 3차 압축탱크(16)에는 압력표시램프(20)를 설치하여 솔레노이드 밸브(30)가 설치된 연결관(29)으로 공기유입관(31)에 연결하고, 상기 공기유입관(31)에는 압력센서(32)를 설치하며,상기 솔레노이드 밸브(30)는 압력센서(32)의 신호가 입력되는 ECM(engine control unit)(33)의 신호에 의해 조절되도록 하고, 상기 공기유입관(31)은 각 실린더(34)에 연결되도록 하며, 각 실린더(34)의 상부에는 별도의 캠(38)에 의해 공기유입관(31)과 연결된 유입구(36)를 개폐하는 과급밸브(37)를 설치하여서 된 자동차 감속시 발생하는 브레이크압을 이용한 엔진 과급장치.
제1항에 있어서, 압력센서(32)가 공기유입관(31)의 압력을 감지하여 ECM(33)에 신호를 입력함으로서 이에 비례하는 연료가 연소실(35)에 공급되도록한 자동차 감속시 브레이크압을 이용한 엔진 과급장치.