JPH045708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのスロツトルバルブ制御装置
に関するものである。

（従来技術） 従来より自動車用エンジンにおいては、エンジ
ンの運転特性の向上を図るという観点から、例え
ば、実開昭57−22657号公報に開示される如くエ
ンジンの吸気通路を第１の通路と第２の通路に区
画して該各通路にそれぞれ第１のスロツトルバル
ブと第２のスロツトルバルブを設け、これら２つ
のスロツトルバルブの開度調整によつて吸入空気
量をよりち密に制御する試みが行なわれている。
尚、この２つのスロツトルバルブはエンジン負荷
に対応して開閉されるものであり、具体的には２
つのスロツトルバルブをリンクバー等により機械
的に連結して第１のスロツトルバルブが所定開度
開いた時点から第２のスロツトルバルブが開かれ
るようにするとか、あるいは上記公知例の如く第
１のスロツトルバルブをアクセルに連動させる一
方、第２のスロツトルバルブを吸気管負圧によつ
て作動させ得る如くし第１のスロツトルバルブの
開弁により吸気管負圧が所定レベルに達した後に
第２のスロツトルバルブを開かせるようにしてい
る。

ところで、このように２つのスロツトルバルブ
を備えたエンジンにおいては、下記するような理
由により、エンジンの加速時には加速ヘジテーシ
ヨン（加速のもたつき現象）が、また減速時には
減速シヨツクが発生するという問題があつた。

即ち、エンジン加速時には、例えばアクセルペ
ダルをアイドル位置から最大踏込み量まで一気に
踏み込むと第１のスロツトルバルブがアクセルペ
ダルに連動してアイドル開度から全開位置まで一
気に開かれるとともに、第５図に示す如く該第１
のスロツトルバルブが開度ａまで開いた時点から
該第１のスロツトルバルブの開作動に伴なつて第
２のスロツトルバルブが同図において破線図示す
る如く全閉位置から全開位置まで直線状に急激に
開かれ、これにより吸入空気量が急増する。とこ
ろが、燃料供給量は、吸入空気量に基づいて演算
設定されるものであるため、該吸入空気量の急増
に追従できず、そのため、混合気が一時的に希薄
となりエンジン出力が低下し加速性が悪化するも
のである。

一方、エンジンの減速時には、第４図において
破線図示する如く第１のスロツトルバルブがアク
セルペダルの急速な復帰に伴なつてその全開位置
からアイドル開度まで急閉するため、吸入空気量
が急激に減少し、エンジントルクの急低下により
大きなトルクシヨツク（減速シヨツク）が発生す
るものである。

このような２つのスロツトルバルブを備えたエ
ンジン特有の不具合は、例えばエンジン加速時に
おける加速ヘジテーシヨンは第５図において実線
図示する如く第２のスロツトルバルブの開作動を
遅延させることにより解決でき、またエンジン減
速時における減速シヨツクは第４図において実線
図示する如く第１のスロツトルバルブの閉作動を
遅延させることにより解決できることは知られて
いる。

このように、第１のスロツトルバルブの閉作動
と第２のスロツトルバルブの開作動をそれぞれ遅
延させる手段として、例えば上記公知例にも開示
されるように遅延作用を行なうダツシユポツトを
設けることが知られている。（尚、上記公知例に
おいては第２のスロツトルバルブ側のみにダツシ
ユポツトを設けている）。

ところが、このようにダツシユポツトの遅延機
能を利用して第１のスロツトルバルブの閉作動と
第２のスロツトルバルブの開作動とをそれぞれ遅
延させる場合、この２つのスロツトルバルブの遅
延必要時における作動方向が逆方向（即ち、第１
のスロツトルバルブは閉方向、第２のスロツトル
バルブは開方向）であるところから、従来は第１
のスロツトルバルブ側と第２のスロツトルバルブ
側にそれぞれダツシユポツトとこれに係合するレ
バー部材とを設け、両者を別々に制御するのが通
例であつたが、このようにした場合には、部品点
数が増大し、装置の大型化及びコストアツプを招
くという問題があり、この点において改善すべき
余地があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
改善しようとするもので、吸気通路に２つのスロ
ツトルバルブを備えたエンジンにおいて、第１の
スロツトルバルブの閉作動時の遅延作用と第２の
スロツトルバルブの開作動時の遅延作用とを単一
のダツシユポツトで行ない得るようにし、もつて
構造の簡素化、低コスト化を図るようにしたエン
ジンのスロツトルバルブ制御装置を提供すること
を目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、吸気通路を第１の吸気通路と第２の吸気通路
に区画し、該第１の吸気通路にアクセル操作に連
動して開閉する第１のスロツトルバルブを、上記
第２の吸気通路に上記第１のスロツトルバルブに
弾性的に連結され該第１のスロツトルバルブの開
度が所定開度以上の領域において該第１のスロツ
トルバルブに連動して開閉作動せしめられる第２
のスロツトルバルブをそれぞれ設けたエンジンに
おいて、特定の方向において遅延作動機能を現出
するダツシユポツトと、上記第１のスロツトルバ
ルブに連動して作動し該第１のスロツトルバルブ
の閉作動時に上記ダツシユポツトに対してその遅
延作動方向に係合し該ダツシユポツトをして上記
第１のスロツトルバルブの閉作動を遅延させる如
く作用する第１の係合部材と、上記第２のスロツ
トルバルブに連動して作動し該第２のスロツトル
バルブの開作動時に上記ダツシユポツトに対して
その遅延作動方向に係合し該ダツシユポツトをし
て上記第２のスロツトルバルブの開作動を遅延さ
せる如く作用する第２の係合部材とを備えたもの
である。

（作用） 本考案では上記の手段により、１個のダツシユ
ポツトとこれに係合する２つの係合部材とによつ
て第１のスロツトルバルブの閉作動時の遅延作用
と第２のスロツトルバルブの開作動時の遅延作用
が実現できることになる。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係るスロツトルバ
ルブ制御装置を備えた自動車用エンジンの吸気系
のシステム図が示されており、同図において符号
１はエンジンである。このエンジン１の吸気ポー
ト２には、吸気通路４が、また排気ポート３には
排気通路５がそれぞれ接続されている。吸気通路
４の上流端にはエアフローメータ６とエアクリー
ナー７が、また該エアフローメータ６の下流側に
は第１のスロツトルバルブ２１と第２のスロツト
ルバルブ２２を備えたスロツトルアセンブリー２
０がそれぞれ設けられている。この第１のスロツ
トルバルブ２１と第２のスロツトルバルブ２２は
それぞれ第１の通路２５と第２の通路２６に設け
られており、後述するスロツトルバルブ制御装置
によりエンジン負荷に応じて開閉制御される。ま
た同図において符号８はインジエクター、９は0₂
センサー、１０は制御器、１１は燃料タンク、１
２はプレツシヤレギユレータである。

以下、第１図及び第３図を参照して本考案の主
体であるスロツトルバルブ制御装置の構成並びに
その作動を詳述する。

（構成） スロツトルアセンブリー２０は、その内部を隔
壁２４によつて２つの通路、即ち、第１の通路２
５と第２の通路２６とに区画したケーシング２３
を有してしる。このケーシング２３の第１の通路
２５内には、第１の弁軸２７に取付けられた第１
のスロツトルバルブが、また第２の通路２６内に
は第２の弁軸２８に取付けられた第２のスロツト
ルバルブ２２がそれぞれ配設されている。

第１のスロツトルバルブ２１を取付けた第１の
弁軸２７には、その一端３１ａがプツシユプルワ
イヤ（図示省略）を介してアクセルペダルに連結
された第１のレバー３１と、その一端３２ａに後
述するリンクバー４１の一端が４１ａが掛止され
た第２のレバー３２と、その一端３３ａに長穴４
４を有する第４のレバー３４が相対回動自在に枢
支された第３のレバー３３とが固定されている。
尚、この第１の弁軸２７はリターンスプリング
（図示省略）により常時矢印Ａ方向（全閉方向）
に回動付勢されている。

第２のスロツトルバルブ２２を取付けた第２の
弁軸２８には、上記第４のレバー３４の長穴４４
が遊嵌される他に、その一端３５ａに後述するリ
ンクバー４１が相対変位可能に嵌挿される第５の
レバー３５とその一側面３６ａをカム面３６ａと
したカムプレート３６とが固定されている。尚、
このカムプレート３６のカム面３６ａのカム形状
は、第２図に示すように第２のスロツトルバルブ
２２が全閉付近にある時にはケーシング２３に固
定したダツシユポツト５０の作動子５１に対して
離間され、第３図に示すように第２のスロツトル
バルブ２２が全開付近にある時にはダツシユポツ
ト５０の作動子５１に当接して該作動子５１を遅
延作動方向（矢印Ｅ方向）に変位させ得る如く第
２の弁軸２８に対して偏心した円弧面とされてい
る。また、この第２の弁軸２８は、リターンスプ
リング（図示省略）により常時矢印Ｃ方向（全閉
方向）に回動付勢されている。

上記第４のレバー３４は、上述の如くその一端
側に軸方向に延びる長穴４４を形成しており、該
長穴４４を第２の弁軸２８に遊嵌させた状態で上
記第３のレバー３３の一端３３ａに枢着されてい
る。また、この第４のレバー３４の側部には当接
部４５が突設形成されている。この当接部４５
は、上記ダツシユポツト５０の作動子５１と当接
し、これを遅延作動方向（矢印Ｅ方向）に押圧す
る如く作用するものであつて、第２図に示す如く
第１のスロツトルバルブ２１の全閉位置付近にお
いて上記ダツシユポツト５０の作動子５１と当接
係合し、第３図に示す如く第１のスロツトルバル
ブ２１の全開位置付近においては該作動子５１と
離間する如くその形成位置及び形状が設定されて
いる。

上記リンクバー４１は、上記第２のレバー３２
の一端３２ａと上記第５のレバー３５の一端３５
ａとを弾性的に連結するものであり、その一端４
１ａを上記第５のレバー３５の一端３５ａに対し
て相対回動自在に掛止し、また他端４１ａを上記
第５のレバー３５の一端３５ａに対して軸方向に
相対変位可能且つ該第５のレバー３５の回動方向
に相対回動可能に嵌挿せしめている。このリンク
バー４１の他端４１ｂにはナツト４６が螺着され
ており、このナツト４６によりリンクバー４１の
第５のレバー３５からの離脱が規制されている。

また、このリンクバー４１の中段部には、該リ
ンクバー４１に固定された固定バネ受け４７と該
リンクバー４１に対して相対摺動自在に嵌挿され
且つ該リンクバー４１に突設したストツパー４３
により上記ナツト４６側への移動が規制された可
動バネ受け４８との間に縮小嵌装された状態で圧
縮バネ４２が設けられている。さらに、このリン
クバー４１の上記可動バネ受け４８と上記第５の
レバー３５の一端３５ａとの間には係合子４９が
軸方向に相対変位可能に取付けられている。そし
て、このリンクバー４１上における圧縮バネ４２
と可動バネ受け４８と係合子４９および上記第５
のレバー３５の一端３５ａとの相対関係は、第２
図に示す如く第１のスロツトルバルブ２１と第２
のスロツトルバルブ２２がともに全閉位置に設定
された状態においては、上記可動バネ受け４８と
上記第５のレバー３５側に当接保持された係合子
４９との間に寸法Ｓだけの〓間が形成され、また
第３図に示す如く第１のスロツトルバルブ２１と
第２のスロツトルバルブ２２がともに全閉位置に
設定された状態においては可動バネ受け４８と係
合子４９と第５のレバー３５とがリンクバー４１
の軸方向において相互に当接して圧縮バネ４２が
縮小変位される如く設定されている。

（作動） 続いて、このスロツトルアセンブリー２０の作
動を簡単に説明する。

（加速運転時） 例えば、アクセルペダルがその開放位置から最
大踏込み位置まで急激に踏み込まれると、第１の
レバー３１が第２図に示す位置から矢印方向に回
動し第１のスロツトルバルブ２１はその全閉（ア
イドル開度）位置から第３図に示す全開位置まで
開作動される。また、この第２のレバー３２の矢
印Ｂ方向への回動に伴なつて第５のレバー３５が
矢印Ｄ方向に回動され、第２のスロツトルバルブ
２２も全閉位置から全開位置まで開作動されるわ
けであるが、その際、第２図に示す位置から第２
のレバー３２が矢印Ｂ方向に回動してリンクバー
４１の可動バネ受け４８と係合子４９とが当接す
るまでの間は第１のスロツトルバルブ２１のみが
開作動し、第２のスロツトルバルブ２２は閉保持
される（第５図において点イから点ロの間）。

可動バネ受け４８と係合子４９とが当接した後
は、第１のスロツトルバルブ２１の開作動即ち、
第２のレバー３２の矢印Ｂ方向への回動に伴なつ
て第５のレバー３５は圧縮バネ４２により弾性的
に支持された状態で矢印Ｄ方向に回動し、第２の
スロツトルバルブ２２は第２のスロツトルバルブ
２１の開作動に追従して全開位置まで開作動され
るが、この際、該第５のレバー３５が少し回動し
た時点でカムプレート３６のカム面３６ａがダツ
シユポツト５０の作動子５１と係合し該作動子５
１を遅延作用時に変位させる作用する。したがつ
て、第２のスロツトルバルブ２２は第１のスロツ
トルバルブ２１の開作動に追従して直線的に開作
動するのではなく第５図において鎖線図示する如
く曲線的に開作動する（即ち、遅延作動）。その
結果、急激な吸入空気量の増量が抑制され、一時
的な混合気の希薄化による加速ヘジテーシヨンが
防止される。尚、この実施例では、第２のスロツ
トルバルブ２２が全閉位置から少し全開方向へ回
動した時点でカムプレート３６とダツシユポツト
５０の作動子５１とが係合する構成としているた
め、第２のスロツトルバルブ２２の開特性が第５
図において実線図示する理想的な特性とは少し異
なるが、これはカムプレート３６のカム面の設定
により容易に理想的な特性に合致させることがで
きるものである。

（減速運転時） 減速運転時には上記加速運転時と逆の作動順序
により第１のスロツトルバルブ２１と第２のスロ
ツトルバルブ２２とが閉作動されるわけである
が、特にこの実施例では第１のスロツトルバルブ
２１の閉作動時に第４のレバー３４の当接部４５
が上記ダツシユポツト５０の作動子５１と当接し
該作動子５１をその遅延作動方向に変位されるよ
うに構成しているため、アクセルペダルが急激に
戻された場合、第２のスロツトルバルブ２２は第
２のレバー３２の矢印Ａ方向への復帰回動及びこ
れに伴なう第５のレバー３５の矢印Ｃ方向への復
帰回動により急速に全開位置から全閉位置まで閉
作動するが、第１のスロツトルバルブ２１はダツ
シユポツト５０による遅延効果により比較的緩や
かに閉作動される（第４図において鎖線図示、点
ホ〜点ヘ〜点ト）。従つて、吸入空気量の急減が
抑制され、エンジン出力の急変による減速シヨツ
クが効果的に防止される。尚、この減速時におい
ても第４図において実線図示する第１のスロツト
ルバルブ２１の理想的な作動特性とこの実施例に
おける第１のスロツトルバルブ２１の作動特性
（鎖線図示部分）とは若干異なるが、これは第４
のレバー３４の当接部４５の形状及び位置を選定
することにより容易に理想的な特性に合致させる
ことができるものである。

（考案の効果） 本考案は、吸気通路を第１の吸気通路と第２の
吸気通路に区画し、該第１の吸気通路にアクセル
操作に連動して開閉する第１のスロツトルバルブ
を、上記第２の吸気通路に上記第１のスロツトル
バルブに弾性的に連結され該第１のスロツトルバ
ルブの開度が所定開度以上の領域において該第１
のスロツトルバルブに連動して開閉作動せしめら
れる第２のスロツトルバルブをそれぞれ設けたエ
ンジンにおいて、特定の方向において遅延作動機
能を現出するダツシユポツトと、上記第１のスロ
ツトルバルブに連動して作動し該第１のスロツト
ルバルブの閉作動時に上記ダツシユポツトに対し
てその遅延作動方向に係合し該ダツシユポツトを
して上記第１のスロツトルバルブの閉作動を遅延
させる如く作用する第１の係合部材と、上記第２
のスロツトルバルブに連動して作動し該第２のス
ロツトルバルブの開作動時に上記ダツシユポツト
に対してその遅延作動方向に係合し該ダツシユポ
ツトをして上記第２のスロツトルバルブの開作動
を遅延させる如く作用する第２の係合部材とを備
えたことを特徴とするものである。

従つて、本考案のエンジンのスロツトルバルブ
制御装置によれば、１個のダツシユポツトとこれ
に係合する２つの係合部材とによつて第１のスロ
ツトルバルブの閉作動時の遅延作用と第２のスロ
ツトルバルブの開作動時の遅延作用が同時に実現
できるため、例えば従来のように第１のスロツト
ルバルブと第２のスロツトルバルブとにそれぞれ
ダツシユポツトを設ける場合に比して部品点数が
少なく、それだけ構造の簡素化と低コスト化を促
進し得るという実用的効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るスロツトルバル
ブ制御装置を備えたエンジンの吸気系システム
図、第２図は第１図に示したスロツトルアセンブ
リーの拡大詳細図、第３図は第２図に示したスロ
ツトルアセンブリーの状態変化図、第４図及び第
５図はスロツトルバルブの作動特性図である。 １……エンジン、２……吸気ポート、３……排
気ポート、２０……スロツトルアセンブリー、２
１……第１のスロツトルバルブ、２２……第２の
スロツトルバルブ、２５……第１の通路、２６…
…第２の通路、２７……第１の弁軸、２８……第
２の弁軸、３１……第１のレバー、３２……第２
のレバー、３３……第３のレバー、３４……第４
のレバー、３５……第５のレバー、３６……カム
プレート、４１……リンクバー、４２……圧縮バ
ネ、５０……ダツシユポツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路を第１の吸気通路と第２の吸気通路に
   区画し、該第１の吸気通路にアクセル操作に連動
   して開閉する第１のスロツトルバルブを、上記第
   ２の吸気通路に上記第１のスロツトルバルブに弾
   性的に連結され該第１のスロツトルバルブの開度
   が所定開度以上の領域において該第１のスロツト
   ルバルブに連動して開閉作動せしめられる第２の
   スロツトルバルブをそれぞれ設けたエンジンにお
   いて、特定の方向において遅延作動機能を現出す
   るダツシユポツトと、上記第１のスロツトルバル
   ブに連動して作動し該第１のスロツトルバルブの
   閉作動時に上記ダツシユポツトに対してその遅延
   作動方向に係合し該ダツシユポツトをして上記第
   １のスロツトルバルブの閉作動を遅延させる如く
   作用する第１の係合部材と、上記第２のスロツト
   ルバルブに連動して作動し該第２のスロツトルバ
   ルブの開作動時に上記ダツシユポツトに対してそ
   の遅延作動方向に係合し該ダツシユポツトをして
   上記第２のスロツトルバルブの開作動を遅延させ
   る如く作用する第２の係合部材とが備えられてい
   ることを特徴とするエンジンのスロツトルバルブ
   制御装置。