JPS601242Y2 - 気化器における減速スロツトル弁オプナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は内燃機関用気化器の減速スロットル弁オプナ
の改良に関する。

機関が高回転で駆動している状態から減速させる場合、
気化器のスロットル弁を、アイドル開度まで急閉させる
が、このとき、燃焼室の燃焼不良が起き、排気ガス中の
ＨＣ（ハイドロカーボン）を増大させ、大気汚染の１つ
の原因となっている。

この対策の１手段として減速スロットル弁オプナと称す
る第１図の構造のものが使われている。

この従来の構造を以下説明する。１は気化器本体で、ス
ロットル弁２を取りつけたスロットルシャフト３にレバ
ー４を固定し、一方、レバー５はスロットルシャフト３
に回転自在に取りつけられている。

レバー５はリング６によリダイアフラム７に連結されて
おり、ダイアフラム装置８は、ダイアフラム７とスプリ
ング９及び負圧口１０で構成されている。

レバー４には、スロットルもどしスプリング１１が取り
つけられ、スロットル弁２を開より閉にもどすように付
勢している。

負圧口１０は、オプナスロットル弁開度より下流に開口
するように設けた負圧孔１２に連通すると共に、その連
通路の途中に負圧遅延弁１３を設けて、ダイアフラム装
置８にかかる負圧が徐々に上昇するように構成、されて
いる。

この構造の減速スロットル弁オプナは、スロットル開口
大から減速させると、レバー４に取りつけた調整ねじ１
４がレバー５の受部１５に当たり１．スロットル弁２の
開度はオプナ開度に保持するが、ダイアフラム装置８に
負圧孔１２から入る吸気負圧によって、オプナ開度は徐
々に閉じアイドル開度になる。

負圧遅延弁１３はダイアフラム装置８に入る負圧を徐々
に上昇させる働きをする。

この負圧カーブは第２図に示すようである。

また、オプナ開度の減少カーブは第３図の点線で示すよ
うにほぼ直線的に減少する。

しかし、ＨＣの低減からオプナ開度はもつと開く必要が
あるが、従来のままでオプナ開度を開くとエンジンブレ
ーキの効きの面から問題があり、必要オプナ開度曲線は
第３図の実線のようになる。

この点で従来のものは改良の必要性があった。

この考案は、上記に鑑み、第３図の要求カーブを安価に
かつ容易に満足することができるようにしたもので、す
なわち、スロットル弁近傍の吸気負圧によりダイアフラ
ム装置を作動してスロットル弁を閉じるようにすると共
に、該ダイアフラム装置内にスロットル弁を強制的に開
くように付勢するスプリングを設けたスロットル弁オプ
ナにおいて、該スプリングを、ダイアフラムがオプナ開
度位置より、最初は比較的速く、次で比較的遅い速度で
作動するように設定したことを特徴とするものである。

第４図はこの考案の実施例を示すもので、上記従来構造
において、スプリング９を、第５図に示すような、密巻
き部Ａと粗巻き部Ｂを一体に構成したスプリング９ａと
したもので、密巻き部Ａで弱い荷重を作り出腰粗巻き部
Ｂで強い荷重を作り出すようになっている。

その他の部分は上記従来構造と同様であるので、上記と
同一符号を付してその説明を省略する。

次に上記実施例の作動を説明する。

第４図はスロットル弁２が開口大から減速で閉じた状態
を示すが、スプリング９ａの力によって初期はオプナ開
度に保持する。

しかし、スロットル弁２下流に開口している負圧孔１２
には、吸気管の高い負圧が作用しており、負圧遅延弁１
３によづてダイアフラム装置・８内の負圧は徐々に上昇
する。

第２図の負圧上昇・カーブのａ ”＝ ｂの間では第５
図のスプリング９ａの密巻き部Ａが先に縮んで第３図の
スロットル弁開度はａ〜ｂと比較的速く閉じ・る。

第７図は第３図のｂ点の作動状態図である。

更に負圧が第２図、ｂ−ｃのように上昇すると、スプリ
ング９ａは第５図の粗巻き部が縮み、比較的遅い速度で
スロットル弁２の開度は第３図のｂ ” ｃのようにア
イドル開度まで閉じる。

第８図はアイドル開度状態になった作動図を示す。

以上のようにこの考案にあっては、スプリング９ａを段
付き荷重となるように、密巻き部Ａと粗巻き部Ｂを作る
ことにより、ダイアフラム装置８内の負圧の上昇に合わ
せてスロットル弁開度を第３図のａ〜ｂ、ｂ−ｃのよう
に２段に動かすことが可能となる。

このようにスロットル弁２の閉じ特性を第３図の要求値
に合わせれば、ａという高いスロットル弁オプナ開度を
得ることにより、ＨＣの低減効果をあげ、ａ ” ｂと
比較的速くスロットルをもどすことによってエンジンブ
レーキの効果を損なうこともない特徴がある。

特に本案においては１個のスプリングで上記の目的を達
することができるので在来の装置に何ら変更を加えるこ
となく単にスプリングを交換するのみでよく、２個以上
のスプリングを使用するものに比し装置が極めて簡単で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図１ま従来の減速スロットル弁オプナつき気化器の
縦断面図、第２図はダイアフラム装置にかかる負圧特性
、第３図は従来装置とこの考案の装置のスロットル弁も
どり開度特性図、第５図は段つき荷重支プリングの詳細
図、第６図はこの考案のスプリングの荷重特性図、第７
図、第８図は作動状態を示す縦断面図である。 ２・・・・・・スロットル弁、６・・・・・・リンク、
８・・・・・・ダイアフラム装置、９，９ａ・・・・・
・ダイアフラム装置内に設置したスプリング、Ａ・・・
・・・密巻き部、Ｂ・・・・・・粗巻き部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロットル弁近傍の吸気負圧によりダイアフラム装置８
   を作動してスロットル弁を閉じるようにすると共に、・
   該ダイアフラム装置内にスロットル弁を強制的に開くよ
   うに付勢するスプリング９を設けたスロットル弁オプナ
   において、該スプリングを、ダイアフラムがオプナ開度
   位置より、最初は比較的速く、次で比較的遅い速度で作
   動するように密巻き部と粗巻き部とを一体に形成してな
   るスプリングとしたことを特徴とする気化器における減
   速スロットル弁オプナ。